JPH02258430A - 自動車のインパネ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ダッシュパネル後退時にインパネが車体か
ら離脱されて車室内方側へ移動されるような自動車のイ
ンパネ支持構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車のインパネ支持構造に関しては、例えば実
開昭６２−１０３７３９号公報に開示されたものなどが
あった。このものは、インパネ裏面に予め弾性グリップ
を締付は固定しておき、その弾性グリップを車体側の角
孔に挿入嵌合させて当該インパネを支持固定するもので
、これにより、取付作業性および取説時のサービス性を
向上させ、かつ見栄えの向上を図っていた。

（発明が解決しようとする課題） ところで、そうしたインパネは、車室内空間を広くする
ため出来るだけ張出しの少ない形状とされるものである
が、一方衝突時などにおける乗員の保護を考えるとイン
パネのパッド面が乗員のヒザ等に近接していた方が良く
、相反した問題となっていた。

この発明は、上記のような背景に鑑みてなされたもので
あり、衝突時などにおける乗員の保護性能が高く、かつ
通常時におけるインパネのデザイン要求を阻害しない自
動車のインパネ支持構造を提１共することをその目的と
する。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明は、インパネを車体
に対して離脱可能に支持した支持部材を６１えると共に
、ダッシュパネルとインパネの間にダッシュパネルの後
退をインパネに伝達する伝達部材を設けたことを特徴と
する。

（作　用） 以上のように構成すると、衝突時などのダッシュパネル
後退時には、その後退が上記伝達部材によりインパネに
伝達される。このとき、上記支持部材によってインパネ
が車体から離脱されるので、結局、ダッシュパネル後退
時にインパネを相対的に車室の内側にスムーズ、かつ、
正確に移動でき、乗員側に接近させることができる。

（実　施　例） 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。

第１図は、本発明による自動車のインパネ支持構造を適
用した自動車の室内を示す斜視図である。

このインパネ１は、車室前部に固定されるが、後述する
ように車体に対して離脱可能に支持される。

第２図は、そのインパネ１を取外した状態の車室前部を
示す斜視図である。同図において、２はダッシュパネル
、３はステアリングシャフトをサポートするメンバ、４
はヒータユニット、５はクーリングユニット、６はプロ
アユニットである。

そして上記メンバ３は、車幅方向に延設されており、イ
ンパネ１を固定するための複数のブラケット７が各々所
定位置に固着されている。また、ダッシュパネル２上部
の略中央にもブラケット７と同様なブラケット７ａが設
けられる。

一方インバネ１は、上記各ブラケット７．７ａと対向す
る部位が各々車体に対して離脱可能に支持される。次に
それら各部位の断面図を示して説明する。

第３図は、第１図を■−■矢視した断面図である。そし
て、第４図は、第３図に示すブラケット部分の斜視図で
ある。

この部位では、インパネ】の裏面にボス１０が立設され
ており、ボス１０とブラケット７とが略り字形状の支持
部材８を介して連結される。この支持部材８は、ブラケ
ット７との連結側が切欠き状の長溝８ａとなっており、
ここに略コ字状のスペーサ９が挟み込まれ、ブラケット
７上に載置される。そして、ボルトによりスペーサ９を
ブラケット７に固着することで支持部材８が締付は固定
される。

第５図は、第１図をｖ−■矢視した断面図である。

この部位では、ダッシュパネル２に、ペダル類を保持す
るペダルブラケット１２が固着されており、そのペダル
ブラケット１２と対向する位置に、第６図に斜視図を示
す略長形状の部材１３が配される。さらに、インパネ１
の裏面にはニープロテクタ１１が固着されており、部材
１３はそのニブロチフタ１１に固着される。そして、そ
の際、部材１３はペダルブラケット１２から若干離間さ
れる。

ここで、衝突時になどダッシュパネル２の後退時には、
それに伴ないペダルブラケット１２が後退されるため、
部材１３を押し出すこととなり、これによりインパネ１
が車室の内側に移動される。

すなわち、この部材１３は、ダッシュパネル２の後退を
インパネ１に伝達する伝達部材となるものである。

第７図は、第１図を■−■矢視した断面図である。

この部位では、ヒータユニット４のセンタダクト４ａ両
側に部材１４が固着されており、インパネ１は部材１４
を介してヒータユニット４と連結される。なお、第８図
は、第７図に示す部材１４部分の斜視図である。したが
って、この部材１４も、前述した部材１３同様、伝達部
材となるものである。

また、ダッシュパネル２上部では、前述したブラケット
７ａ上にインパネ１が載置され、離脱可能に支持される
。すなわち、インパネ１の当該部位には、第９図の斜視
図に示すように、前述した支持部材８の長溝８ａと同様
な長溝１５が設けられており、スペーサ９を介装固着す
ることでインパネ１の当該部位が締付は固定される。

第１０図は、第１図をＸ−Ｘ矢視した断面図である。

この部位では、インパネ１の裏面にボス１６が立設され
ており、そのボス１６と、インパネ１裏面に配管された
ダクト１７とが第１１図に斜視図を示す部材１８を介し
て連結される。この部材１８は、クーリングユニット５
との対向側が略り字状に屈曲されており、組付は時にお
いてはそのクーリングユニット５から若干離間される。

したがって、この部材１８も、前述した１３．１４同様
、伝達部材となるものである。

すなわち、このような構成によれば、衝突時などダッシ
ュパネル２の後退時には、その後退が伝達部材となる前
述の部材１３，１４．１８によりインパネ１に伝達され
る。このとき、インパネ１は、前述した各ブラケット７
．７ａと対向する部位において、スペーサ９の介装と各
長溝８ａ、１５とにより車体に対して離脱可能に支持さ
れているので、結局はダッシュパネル２の後退時にそれ
ら支持部分が離脱され、インパネ１が車室の内側に移動
されることとなる。したがって、衝突時などにはインパ
ネ１を乗員側に接近させることができ、これにより乗員
の保護性能を格段に向上できる。そのｉ方、通常時にお
いてはインパネ１を従来同様車室内への張出しの少ない
形状とでき、デザイン要求を何ら阻害しないものである
。

（発明の効果） 以上、実施例で詳細に説明したように、この発明にかか
る自動車のインパネ支持構造によれば、衝突時などのダ
ッシュパネル後退時には、その後退が伝達部材によりイ
ンパネに伝達される。このとき、支持部材によってイン
パネが車体から離脱されるので、結局はダッシュパネル
後退時にインパネを車室の内側に移動でき、乗員側に近
接させることができる。

したがって、衝突時などにはインパネが乗員側に近接さ
れるので、乗員の保護性能を格段に高くできる。

一方、通常時におけるインパネの形状を制限するもので
はないので、インパネのデザインを自由に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車のインパネ支持構造の適用
を示す斜視図、第２図は第１図の内部を説明する斜視図
、第３図は第１図の■−■断面図、第４図は第３図のブ
ラケット部分を示す斜視図、第５図は第１図のｖ−■断
面図、第６図は第５図に示す部材の斜視図、第７図は第
１図の■−■断面図、第８図は第７図の部材部分を示す
斜視図、第９図は第７図に示すインパネ支持部分の斜視
図、第１０図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第１１図は第１
０図に示す部材の斜視図である。 第１図 １・・・・・・インパネ　　　　　２・・・・・・ダッ
シュパネル８・・・・・・支持部材　　　　　８ａ、１
５・・・長溝１３．１４．１８・・・部材（伝達部材）
第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インパネを車体に対して離脱可能に支持した支持部材を
   備えると共に、ダッシュパネルとインパネの間にダッシ
   ュパネルの後退をインパネに伝達する伝達部材を設けた
   ことを特徴とする自動車のインパネ支持構造。