JP2558567Y2 - 車両のニーパネル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の二次衝突時に運転
席に着座した乗員の膝がインストルメントパネルの下方
の剛体に衝突するのを回避するためのニーパネルの構造
に関する。更に詳しくはインストルメントパネルの下方
に位置するキーシリンダに衝突するのを回避するための
ニーパネル構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に示すように、ニーパネル４
は運転席に着座した乗員３の膝３ａに対向する位置に設
けられ、図示しないステアリングコラムチューブが突出
する位置に切欠き部７ａが形成されたパネル本体７と、
切欠き部７ａの周縁に乗員３の膝３ａに向って突設され
た突片８と、パネル本体７の裏面に固着された補強部材
２とを備える。パネル本体７及び補強部材２はインスト
ルメントパネル５ａ内に設けられたリインフォースメン
ト５ｂにブラケット６を介して取付けられ、補強部材２
はパネル本体７の裏面及び突片８の裏面を略覆う鋼板に
より形成される。またパネル本体７の表面には図示しな
いパッドが貼付される。車両が衝突すると、運転席に着
座した乗員３が車両に対して車両の進行方向に移動して
乗員３の膝３ａがニーパネル４に衝突する二次衝突が発
生する。ニーパネル４が膝３ａに押されてパネル本体
７、補強部材２及びブラケット６が変形することによ
り、膝３ａが車両の進行方向に移動する。このときニー
パネル４は補強部材２により剛性が全体的に比較的高く
形成されているので、ニーパネル４の比較的大きな変形
抵抗により乗員３の運動エネルギは膝３ａの比較的長い
距離の移動とともに吸収され、膝３ａがインストルメン
トパネル５ａの下方の剛体に衝突するのを防止でき、膝
３ａが大きな衝撃を受けないようになっている。

【０００３】図５〜図７に示すように、乗員３の膝３ａ
がニーパネル４の突片８の先端に対向する位置にあると
きに二次衝突が発生すると、膝３ａは図６の実線で示す
ようにニーパネル４の突片８の先端に衝突する。突片８
が膝３ａに押されてブラケット６が変形することによ
り、補強部材２が図６の二点鎖線及び図７の実線で示す
ようにステアリングコラムチューブ９に固定具１ａを介
して固着されたキーシリンダ１の外周面に当接する。ニ
ーパネル４が更に膝３ａに押されてパネル本体７及び補
強部材２が図７の二点鎖線で示すようにキーシリンダ１
の外周面に密着するように変形して乗員３の運動エネル
ギを吸収する。しかし、このニーパネル構造では、ニー
パネル４に衝突してからの乗員３の膝３ａの車両進行方
向への移動距離が比較的少なく、乗員３の運動エネルギ
はブラケット６、パネル本体７及び補強部材２の変形だ
けでは完全に吸収できず、膝３ａは剛体であるキーシリ
ンダ１にパネル本体７及び補強部材２を介して衝突し、
膝３ａに大きな衝撃を与える恐れがあった。

【０００４】この点を解消するために、例えば実公昭６
３−５２３において、ニープロテクタが車両の前席に着
座する乗員の膝を衝突危険物との衝突から保護するよう
にこれら衝突危険物の乗員側に配置され、このニープロ
テクタの衝突危険物付近の部位の剛性が高く形成され、
ニープロテクタが衝突時に乗員の膝により変形して乗員
の膝を衝突危険物より離れる方向へ案内するように構成
された車両用ニープロテクタが開示されている。このニ
ープロテクタは、ニープロテクタの衝突危険物付近の部
位以外に多数の小孔やスリットを形成したり、或いは衝
突危険物付近の部位にビードを形成したりすることによ
り、衝突危険物付近の部位の剛性が相対的に高く形成さ
れる。このニープロテクタでは、車両の二次衝突時に乗
員の膝がニープロテクタのどの部位に衝突してもニープ
ロテクタは乗員の膝により変形して膝を衝突危険物から
離れる方向に案内するので、膝が衝突危険物に衝突する
ことを防止でき、また膝のニープロテクタへの衝突時の
ピーク荷重を低く抑えて膝の負傷を回避できるようにな
っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記車両用ニ
ープロテクタでは、多数の小孔やスリット或いはビード
をニープロテクタに形成しなければならず、加工工数が
増大する不具合があった。

【０００６】本考案の目的は、僅かな製造コストの増大
で、乗員の膝のキーシリンダへの衝突を防止するととも
に乗員の運動エネルギを乗員の膝に大きな衝撃を与えず
に吸収できる車両のニーパネル構造を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本考案は、運転席に着座した乗員１３の
膝１３ａに対向する位置に設けられたニーパネル１４
が、インストルメントパネル１１内に設けられたリイン
フォースメント１２にブラケット１６を介して取付けら
れステアリングコラムチューブ１９が突出する位置に切
欠き部１７ａが形成されたパネル本体１７と、切欠き部
１７ａの周縁に乗員１３の膝１３ａに向いかつ切欠き部
１７ａを狭める方向に傾斜して突設された突片１８と、
ステアリングコラムチューブ１９又はリインフォースメ
ント１２に固着されたキーシリンダ２１に対向する突片
１８の裏面からパネル本体１７の裏面にかけて固着され
た補強部材２２とを備え、乗員１３の膝１３ａの突片１
８への衝突時に乗員１３の膝１３ａが突片１８の表面を
滑りかつ補強部材２２のうち突片１８に固着された傾斜
部２２ｃがキーシリンダ２１の外周面を滑って乗員１３
の膝１３ａのキーシリンダ２１への衝突を回避するよう
にパネル本体１７及びブラケット１６が変形可能に構成
されたところにある。

【０００８】

【作用】乗員１３の膝１３ａがニーパネル１４の突片１
８の先端に対向する位置にあるときに二次衝突が発生す
ると、乗員１３の膝１３ａがニーパネル１４の突片１８
の先端に衝突し、突片１８が膝１３ａに押され、ブラケ
ット１６近傍のパネル本体１７が変形して補強部材２２
の傾斜部２２ｃがキーシリンダ２１の外周面に当接す
る。この状態で膝１３ａは突片１８の表面をパネル本体
１７に向ってキーシリンダ２１から離れる方向に滑り、
更にパネル本体１７及びブラケット１６が変形して補強
部材２２の傾斜部２２ｃがキーシリンダ２１の外周面を
滑るので、乗員１３の膝１３ａはキーシリンダ２１に衝
突しない。

【０００９】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、車両の運転席及
び助手席の前方の車室内には車幅方向に延びるインスト
ルメントパネル１１が設けられ、インストルメントパネ
ル１１内には車幅方向に延びるリインフォースメント１
２が図示しないカウルサイドパネルに架設される。また
運転席に着座した乗員１３の膝１３ａに対向する位置に
はニーパネル１４が設けられる（図４）。ニーパネル１
４はリインフォースメント１２にブラケット１６を介し
て取付けられかつインストルメントパネル１１に直接取
付けられたパネル本体１７と、パネル本体１７に形成さ
れた切欠き部１７ａの周縁に乗員１３の膝１３ａに向っ
て突設された突片１８と、ステアリングコラムチューブ
１９に固着されたキーシリンダ２１に対向する突片１８
の裏面からパネル本体１７の裏面にかけて固着された補
強部材２２とを備える（図１〜図４）。

【００１０】パネル本体１７は鋼板をプレス加工するこ
とにより湾曲して形成され、リインフォースメント１２
により支持されたステアリングコラムチューブ１９が突
出する位置、即ちパネル本体１７の上縁略中央に切欠き
部１７ａが形成される。このパネル本体１７には、パネ
ル本体１７をブラケット１６に取付けるためのボルト２
３を挿通可能な１個の通孔１７ｂと、パネル本体１７を
インストルメントパネル１１に取付けるためのボルト２
３を挿通可能な３個の通孔１７ｃが形成される。これら
の通孔１７ｂ，１７ｃの周囲は通孔１７ｂ，１７ｃに挿
通したボルト２３の頭部がパネル本体１７の表面から突
出しないように凹んで形成される（図３）。またパネル
本体１７の表面には図示しないパッドが貼付される。ブ
ラケット１６は略コ字状に形成され、ブラケット１６の
一端はリインフォースメント１２に固着される。ブラケ
ット１６の他端には通孔１７ｂに対向する位置に透孔１
６ａが形成され、透孔１６ａを臨んでボルト２３が螺合
可能なナット２４が固着される（図１及び図２）。

【００１１】突片１８はパネル本体１７と一体的に形成
され、先端に向うに従って切欠き部１７ａを狭める方向
に傾斜して形成される（図１〜図４）。キーシリンダ２
１はその上面がインストルメントパネル１１から車室内
を臨むように固定具２５を介してチューブ１９に固着さ
れ、このキーシリンダ２１にはエンジンを始動するため
のキー２６が挿入可能に形成される（図１、図２及び図
４）。固定具２５はキーシリンダ２１と一体的に形成さ
れ先端にチューブ１９の外周面に密着する取付部２７ａ
が形成されたアーム２７と、このアーム２７の取付部２
７ａに対向してチューブ１９の外周面に密着するキャッ
プ２８とを有する。アーム２７の取付部２７ａ及びキャ
ップ２８によりチューブ１９を挟んだ状態でボルト２９
を取付部２７ａの挿通孔２７ｂを介してキャップ２８の
ねじ孔２８ａに螺合することにより、キーシリンダ２１
はチューブ１９に強固に固着される（図１及び図２）。

【００１２】補強部材２２は図１〜図３に詳しく示すよ
うに、帯鋼を突片１８の裏面からパネル本体１７の裏面
に沿うようにクランク状に折曲げて形成され、この補強
部材２２には剛性を高めるために長手方向に延びる断面
円弧状のビード２２ａが形成される。補強部材２２はパ
ネル本体１７の裏面に固着された基部２２ｂと、突片１
８の裏面に固着された傾斜部２２ｃと、突片１８の先端
に固着された先端部２２ｄとからなる。

【００１３】このように構成されたニーパネル１４を備
えた車両が衝突すると、慣性により乗員１３は車両に対
して車両の進行方向に移動して乗員１３の膝１３ａがニ
ーパネル１４に衝突する二次衝突が発生する。このとき
乗員１３の膝１３ａがニーパネル１４の突片１８の先端
に対向する位置にあると、先ず膝１３ａが図１の実線で
示すようにニーパネル１４の突片１８の先端に衝突す
る。突片１８が膝１３ａに押されると、ブラケット１６
近傍のパネル本体１７が変形して、補強部材２２の傾斜
部２２ｃが図１の二点鎖線及び図２の実線で示すように
キーシリンダ２１の外周面に当接する。この状態で膝１
３ａは突片１８の表面をパネル本体１７に向って、即ち
膝１３ａが図１の二点鎖線で示す位置から図２の実線で
示す位置にキーシリンダ２１から離れる斜め前方に向っ
て滑る。同時に車両の進行方向に対して傾斜している補
強部材２２の傾斜部２２ｃは図２の二点鎖線で示すよう
にブラケット１６近傍のパネル本体１７及びブラケット
１６自体が変形することにより、キーシリンダ２１の外
周面を傾斜部２２ｃの長手方向、即ち車両の斜め前方に
向って滑り、突片１８の先端の裏面に位置する補強部材
２２の先端部２２ｄがキーシリンダ２１に当接する。こ
の結果、乗員１３の膝１３ａはキーシリンダ２１の側方
に案内されてキーシリンダ２１に衝突するのを防止でき
る。またニーパネル１４に衝突してからの乗員１３の膝
１３ａの車両進行方向への移動距離が比較的大きく、こ
の間に乗員１３の運動エネルギがパネル本体１７及びブ
ラケット１８の変形により全て吸収されるので、乗員１
３の膝１３ａは大きな衝撃を受けない。

【００１４】なお、上記実施例ではキーシリンダをステ
アリングコラムチューブに固定具を介して固着したが、
これは一例であってキーシリンダをリインフォースメン
トに固着してもよい。また、上記実施例では補強部材に
長手方向に延びる断面円弧状のビードを設けたが、ビー
ドの断面形状は略コ字状でも或いは略く字状でもよく、
またパネル本体を所定の剛性を有するように補強できれ
ばビードを設けなくてもよい。更に、上記実施例ではニ
ーパネルを１本のボルトにより１個のブラケットを介し
てリインフォースメントに取付け、３本のボルトにより
インストルメントパネルに取付けたが、２本以上のボル
トにより２個以上のブラケットを介してリインフォース
メントに取付け、２本以下又は４本以上のボルトにより
インストルメントパネルに取付けてもよい。またニーパ
ネルを所定の位置に所定の剛性を有するように支持でき
ればインストルメントパネル以外の部材に取付けてもよ
い。

【００１５】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、乗
員の膝のニーパネルの突片への衝突時に乗員の膝が突片
の表面を滑りかつ補強部材の傾斜部がキーシリンダの外
周面を滑って乗員の膝のキーシリンダへの衝突を回避す
るようにパネル本体及びブラケットを変形可能に構成し
たので、乗員の膝はキーシリンダの側方に案内されてキ
ーシリンダに衝突するのを防止できる。またニーパネル
に衝突してからの乗員の膝の車両進行方向への移動距離
が比較的大きく、この間に乗員の運動エネルギがパネル
本体及びブラケットの変形により全て吸収されるので、
乗員の膝は大きな衝撃を受けない。また従来の車両用ニ
ープロテクタと比較して、多数の小孔やスリット或いは
ビードをニーパネルに形成する必要がなく、簡単な形状
の補強部材をパネル本体の裏面に固着するだけなので、
僅かな製造コストの増大で済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両のニーパネル構造を示す図
４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】そのニーパネルに乗員の膝が衝突してパネル本
体が変形した状態を示す図１に対応する断面図。

【図３】そのニーパネルの分解斜視図。

【図４】そのニーパネルを含み、ステアリングコラムチ
ューブを取外した状態を示す車両の要部斜視図。

【図５】従来例を示す図４に対応する車両の要部斜視
図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図７】そのニーパネルに乗員の膝が衝突してブラケッ
トが変形した状態を示す図６に対応する断面図。

【符号の説明】

１１ インストルメントパネル １２ リインフォースメント １３ 乗員 １３ａ 膝 １４ ニーパネル １６ ブラケット １７ パネル本体 １７ａ 切欠き部 １８ 突片 １９ ステアリングコラムチューブ ２１ キーシリンダ ２２ 補強部材 ２２ｃ 傾斜部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席に着座した乗員(13)の膝(13a)に
   対向する位置に設けられたニーパネル(14)が、 インストルメントパネル(11)内に設けられたリインフォ
   ースメント(12)にブラケット(16)を介して取付けられス
   テアリングコラムチューブ(19)が突出する位置に切欠き
   部(17a)が形成されたパネル本体(17)と、 前記切欠き部(17a)の周縁に前記乗員(13)の膝(13a)に向
   いかつ前記切欠き部(17a)を狭める方向に傾斜して突設
   された突片(18)と、 前記ステアリングコラムチューブ(19)又は前記リインフ
   ォースメント(12)に固着されたキーシリンダ(21)に対向
   する前記突片(18)の裏面から前記パネル本体(17)の裏面
   にかけて固着された補強部材(22)とを備え、 前記乗員(13)の膝(13a)の前記突片(18)への衝突時に前
   記乗員(13)の膝(13a)が前記突片(18)の表面を滑りかつ
   前記補強部材(22)のうち前記突片(18)に固着された傾斜
   部(22c)が前記キーシリンダ(21)の外周面を滑って前記
   乗員(13)の膝(13a)の前記キーシリンダ(21)への衝突を
   回避するように前記パネル本体(17)及び前記ブラケット
   (16)が変形可能に構成されたことを特徴とする車両のニ
   ーパネル構造。