JPH0225743Y2

JPH0225743Y2 -

Info

Publication number: JPH0225743Y2
Application number: JP7546083U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-20
Filing date: 1983-05-20
Publication date: 1990-07-13
Also published as: JPS59179768U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、リヤステアリング制御装置の改良に
関する。

従来、後輪を操舵する装置として、例えば特開
昭50−64926号公報に記載されたものが知られて
おり、この従来例はステアリングハンドルの操舵
角が所定値以上になるとモード選択スイツチによ
り選択されたモードに応じて後輪を一定角度操舵
するものとなつている。

しかしながら、この従来のものは、後輪の中立
保持を後輪操舵用の油圧を利用したオイルロツク
のみで行うものであるため、もし後輪操舵用の油
圧系に故障を生じると後輪の操舵が不能になるだ
けでなく、後輪を中立に保持することさえ、不可
能になつてしまい安全性に大きな問題がある不都
合があつた。

本考案は、上記の点に鑑みて創案されたもの
で、後輪を操舵する後輪操舵手段を有するリヤス
テアリング制御装置において、上記後輪が中立位
置にある状態で後輪操舵系部材に形成された係合
部に係合可能に形成され係合時に上記後輪を中立
位置に保持するように設けられたロツクピンと、
同ロツクピンを係合方向に付勢するスプリング
と、同ロツクピンを離脱方向に駆動する第１油圧
室と上記ロツクピンを係合方向に駆動する第２油
圧室とを有する油圧アクチユエータと、上記後輪
操舵手段が後輪を中立位置から後輪作動させる時
上記ロツクピンを離脱させるよう上記第１油圧室
に油圧を供給すると共に上記後輪操舵手段が後輪
を中立復帰させる時上記ロツクピンを係合させる
よう上記第１油圧室に油圧を供給するよう構成さ
れた油圧制御装置と、同油圧制御装置と上記油圧
アクチユエータの第２油圧室との間の油路に介装
され通常は上記油圧制御装置側から上記第２油圧
室側への作動油の流れを許容し上記第２油圧室側
から上記油圧制御装置側への作動油の流れを阻止
するが上記油圧制御装置から第１油圧室側への油
圧出力をパイロツト圧として受けると開弁作動す
るように構成されたパイロツトチエツク弁とを有
していることを特徴とするリヤステアリング制御
装置である。

そして、本考案によれば、後輪を操舵する後輪
操舵手段とは独立して、後輪が中立位置にある状
態で後輪操舵系部材に形成された係合部に係合可
能に形成され係合時に後輪を中立位置に保持する
ロツクピンを設けることにより後輪の中立保持が
確実に行われるものである。特に本考案では、ロ
ツクピンがスプリングにより係合方向に付勢され
る他、ロツクピンを係合方向に駆動する油圧アク
チユエータの第２油圧室と油圧制御装置との間の
油路に介装されたパイロツトチエツク弁が通常時
は第２油圧室側から油圧制御装置への作動油の流
れを阻止するので、ロツクピンの離脱が確実に防
止され係合状態に保持されるものである。また、
後輪を中立位置から操舵作動させる時には、油圧
制御装置から油圧アクチユエータの第１油圧室に
作用するロツクピン離脱用の油圧の一部がパイロ
ツトチエツク弁へパイロツト圧として作用しパイ
ロツトチエツク弁が開作動するので第２油圧室内
の作動油の排出が可能となりロツクピンが離脱さ
れて後輪の操舵が可能となり、後輪の操舵作動が
妨げられることはない。

以下、図面を参照してこの考案の一実施例に係
るリヤステアリング制御装置について説明する。
第１図はリヤステアリング装置の全体的な斜視
図、第２図は中立時の状態を示す油圧回路図、第
３図は操舵時の状態を示す油圧回路図である。図
において、１がエンジン、２ａ，２ｂが同エンジ
ン１により駆動される油圧ポンプ、３がリザー
バ、４が上記油圧ポンプ２ａ，２ｂのうち、一方
の油圧ポンプ２ａから前輪操舵用ギヤボツクス５
側へ延びた油路、６が他方の油圧ポンプ２ｂから
延びた高圧油路、第２，３図の１２が同高圧油路
６に設けた逆止弁、６′が同逆止弁１２の上流側
の高圧油路６と上記リザーバ３とを接続する油
路、１１が同油路６′に設けたリリーフ弁、１３
が上記逆止弁１２の下流側の高圧油路６に設けた
アキユームレータで、同アキユームレータ１３を
含む逆止弁１２下流側の圧力が逆止弁１２上流側
の圧力よりも高ければ、油圧ポンプ２ｂからの圧
油が第３図の矢印ｌ→ｍ→ｎ→油圧ポンプ２ｂに
循環するようになつている。また第１，２，３図
の１４が制御弁で、同制御弁１４は、第２，３図
に示すように第１の電磁切換弁１５と第２の電磁
切換弁１６と第１の逆止弁１７と第２の逆止弁１
８とにより構成され、上記高圧油路６が同第１、
第２の電磁切換弁１５，１６のＰポートに接続し
ている。ここで、上記電磁切換弁１５はソレノイ
ドｃ，ｄにより、上記電磁切換弁１６はソレノイ
ドａ，ｂにより制御される。また、上記第２の電
磁切換弁１６に通じる高圧油路６には可変絞り弁
６ａが介装されている。また１０が上記リザーバ
３へ延びた低圧油路で、同低圧油路１０が上記第
１、第２の電磁切換弁１５，１６のＲポートに接
続している。また７ａ，７ｂが上記第２の電磁切
換弁１６側の油路で、同油路７ａ，７ｂに上記第
１、第２の逆止弁１７，１８が介装されている。
また８，９が上記第１の電磁切換弁側の油路、第
１，２，３図の２４が後輪操舵用油圧シリンダ
で、同後輪操舵用油圧シリンダ２４は、第２，３
図に示すようにシリンダ２５とピストンロツド２
６とにより構成され、同シリンダ２５の両端に
は、端板２５ａ，２５ｄがあり、中間左側には、
同シリンダ２５内を左側の部分と右側の部分とに
仕切る環状仕切壁２５ｂがあり、中間右側には、
同シリンダ２４内へ突出した環状突出部２５ｃが
ある。また同シリンダ２５を貫通して両端が同シ
リンダ２５外へ突出した上記ピストンロツド２６
の左側には、上記環状仕切壁２５ｂよりも左側の
シリンダ２５内をｆ，ｇの両室に仕切るピストン
２６ａがあり、同ピストンロツド２６の右側に
は、大径部２６ｂがあり、さらに同大径部２６ｂ
には、環状溝２６ｃが設けられている。また２７
が上記仕切壁２５ｂと上記大径部２６ｂとの間の
ピストンロツド２６に軸方向の移動を可能に嵌挿
した摺動リング、２８が上記大径部２６ｂと上記
端板２５ｄとの間のピストンロツド２６に軸方向
の移動を可能に嵌挿した摺動リング、２９が上記
環状突出部２５ｃ部分のシリンダ２５に設けた筒
体、３０が同筒体２９内に摺動自在に嵌挿したロ
ツク片で、同ロツク片３０の先端は、シリンダ２
５壁を貫通して、シリンダ２５内に出没可能であ
る。上記円筒体２９内の底部には上記ロツク片３
０が下方に押し下げられたときに閉じるロツクピ
ンスイツチ３０ａが設けられている。また、上記
円筒体２９の側面には上記ロツク片３が上方に付
勢されて上記環状溝２６ｃに嵌合されると閉じる
中立確認スイツチ３０ｂが設けられている。また
３１が同ロツク片３０と上記筒体２９の底部との
間に介装したバネで、同バネ３１は、同ロツ片３
０をピストンロツド２６の方向に常時付勢してい
る。また前記第１の逆止弁１７の下流側の油路７
ａは前記シリンダ２５の室ｆに、前記第２の逆止
弁１８の下流側の油路７ｂは前記シリンダ２５の
室ｇに、前記第１の電磁切換弁１５の下流側の油
路８は可変絞り弁８ａを介して前記シリンダ２５
の室ｈ，ｉに接続されると共に、逆止弁８ｂを介
して上記筒体２９のロツク片３０下の室（第２油
圧室）３０ｃに接続される。また、８ｃは上記逆
止弁８ｂから油路９に延びた油路である。前記第
１の電磁切換弁１５の下流側の油路９は前記筒体
２９内の第１油圧室２９ａ内に、前記低圧油路１
０は前記摺動リング２７，２８の間のシリンダ２
５内に、それぞれ接続している。ここで、２１が
前記第１の逆止弁１７の上流側の油路７ａから前
記第２の逆止弁１８の背後へ延びた油路、２２が
前記第２の逆止弁１８の上流側の油路７ｂから前
記第１の逆止弁１７の背後へ延びた油路、２３が
前記第１の電磁切換弁１５の下流側の油路８から
延びた油路である。さらに、第１図における３
２，３３が前記後輪操舵用油圧シリンダ２４のピ
ストンロツド２６に連結した後輪側の平行リン
ク、３４，３５が後輪側のサスペンシヨン、３６
が前輪操舵センサー、３７が制御装置である。上
記前輪操舵センサー３６は第４図を用いて、上記
制御装置３７は第５図を用いて後述する。

次に、動作について簡単に説明する。ソレノイ
ドｄ及びｂが励磁された場合について説明する。
この場合には第１の電磁切換弁１５が第２図の中
立位置から第３図の矢印ｘ方向に作動する。この
結果、油圧ポンプ２ｂまたはアキユームレータ１
３の圧油が高圧油路６→第１の電磁切換弁１５の
Ｐポート→Ｄポート→油路９を経て筒体２９内の
第１油圧室２９ａに送られる。ここで、油路９を
通る高圧油は油路８ｃを介して逆止弁８ｂに送ら
れているので、逆止弁８ｂが開弁されている。こ
のため、第２油圧室３０ｃの油圧は逆止弁８ｂを
介して第１の電磁切換弁１５のＣポートに送られ
る。また、ロツク片３０がバネ３１に抗し後退
し、同ロツク片３０の先端が後輪操舵用油圧シリ
ンダ２５のピストンロツド２６の環状溝２６ｃか
ら抜け出て、同ピストンロツド２６が自由にな
る。また第２の電磁切換弁１６も第２図の中立位
置から第３図の矢印ｘ方向に作動して、油圧ポン
プ２ｂの圧油が高圧油路６→可変絞り弁６ａ→第
２の電磁切換弁１６のＰポート→油路７ｂ→第２
の逆止弁１８→油路７ｂを経て後輪操舵用油圧シ
リンダ２５の室ｇへ送られる。一方、逆止弁１８
の上流側の油路７ｂを流れる圧油の一部が油路２
２を経て第１の逆止弁１７へ送られ、同第１の逆
止弁１７の下流側の油路７ａ及び上流側の油路７
ａが連通し、さらに同油路７ａ，７ａが第２の電
磁切換弁１６のＲポート→低圧油路１０を介して
リザーバ３と連通する。そのため、室ｆ内の油が
リザーバ３へ戻されながら後輪操舵用油圧シリン
ダ２５のピストンロツド２６が矢印ｙ方向へ移動
し、後輪側の平行リンク３２，３３を介して後輪
が操舵され、ピストンロツド２６がストロークエ
ンドに達したときには、後輪が所定の操舵角に保
持される。従つて、ソレノイドｄ及びｂが励磁さ
れるとピストンロツド２６は左（矢印ｙ）方向に
移動する。

一方、ソレノイドｄ及びａが励磁された場合に
ついて説明する。この場合には第１の電磁弁は第
２図の中立位置から第３図の矢印ｘ方向に作動す
る。この結果、上記したようにロツク片３０がバ
ネ３１に抗し後退し、同ロツク片３０の先端が後
輪操舵用油圧シリンダ２５のピストンロツド２６
の環状溝２６ｃから抜け出して、同ピストンロツ
ド２６が自由になる。一方、第２の電磁切換弁１
６は第２図の中立位置から第３図の矢印ｙ方向に
作動して、油圧ポンプ２ｂの圧油が高圧油路６→
可変絞り弁６ａ→第２の電磁切換弁１６のＰポー
ト→油路７ａ→第１の逆止弁１７→油路７ａを経
て後輪操舵用油圧シリンダ２５の室ｆへ送られ
る。一方、逆止弁１７の上流側の油路７ａを流れ
る圧油の一部が油路２１を経て第２の逆止弁１８
へ送られ、同第２の逆止弁１８の下流側の油路７
ｂ及び上流側の油路７ｂが連通し、さらに同油路
７ｂ，７ｂが第２の電磁切換弁１６のＲポート→
低圧油路１０を介してリザーバ３と連通する。そ
のため、室ｇ内の油がリザーバ３へ戻されながら
後輪操舵用油圧シリンダ２５のピストンロツド２
６が矢印ｘ方向へ移動し、後輪の平行リンク３
２，３３を介して後輪が操舵され、ピストンロツ
ド２６がストロークエンドに達したときには、後
輪が所定の操舵角に保持される。従つて、ソレノ
イドｄ及びａが励磁されるとピストンロツド２６
は右（矢印ｘ）方向に移動する。

次にソレノイドｃが励磁された場合について説
明する。この場合には、筒体２９内が油路９→第
１の電磁切換弁１５のＤポート→Ｒポート→低圧
油路１０を介しリザーバ３と連通し、ロツク片３
０がバネ３１により押されて筒体２９内の油がリ
ザーバ３へ戻されながら同ロツク片３０がシリン
ダ２５内へ突出する。例えば、ピストンロツド２
６が矢印ｙ方向に移動している場合には、ロツク
片３０の先端はピストンロツド２６の大径部２６
ｂに当接する。そして、油圧ポンプ２ｂの圧油が
高圧油路６→可変絞り弁６ａ→第１の電磁切換弁
１５のＰポート→Ｃポート→油路８を介して上記
シリンダ２５の室ｈ，ｉに送られて、摺動リング
２７が右方へ、摺動リング２８が左方へ移動す
る。また、油圧ポンプ２ｂの圧油の一部は上記逆
止弁８ｂを介して上記筒体２９内の室３０ｃに
序々に送り込まれる。ピストンロツド２６の大径
部２６ｂは環状突出部２５ｃに対し未だ左方にあ
るので、一方の摺動リング２８は環状突出部２５
ｃに当接して停止する。ところが他方の摺動リン
グ２７はピストンロツド２６の大径部２６ｂに当
接して、ピストンロツド２６とともに右方へ移動
し、環状突出部２５ｃに当接したときに停止す
る。この状態になると、ピストンロツド２６のピ
ストン２６ａは、端板２５ａと環状仕切壁２５ｂ
の中間の中立位置まで戻つており、そこで停止す
る。一方、ピストンロツド２６が上記方向に戻る
間、ピストンロツド２６の大径部２６ｂに対して
摺動していたロツク片３０は、ピストンロツド２
６（大径部２６ｂ）が上記のように中立位置に戻
ると、バネ３１によりさらに押されて突出し、大
径部２６ｂの環状溝２６ｃに係合して、ピストン
ロツド２６をロツクする。ここで、上記筒体２９
内の室３０ｃには圧油が送り込まれているため、
ロツク片３０はバネ３１及び室３０ｃ内の圧油に
より上記環状溝２６ｃに強く係合する。このよう
にして、ソレノイドｃが励磁されると後輪操舵は
中立位置に復帰される。

つまり、ソレノイドｄ及びａが励磁されると、
ピストンロツド２６は右（矢印ｘ）方向に、ソレ
ノイドｄ及びｂが励磁されるとピストンロツド２
６は左（矢印ｙ）方向に、ソレノイドｃが励磁さ
れるとピストンロツド２６は中立位置に復帰され
る。

次に、第４図を用いて前輪操舵センサ３６につ
いて説明する。第４図Ａにおいて、４１はステア
リングシヤフトである。このステアリングシヤフ
ト４１はハンドル３８の回転と共に回転する。こ
のステアリングシヤフト４１にはこのステアリン
グシヤフト４１と共に回転する回転板４２が取り
付けられている。この回転板４２は同一円周上に
複数の光通過用孔４２１，４２２，…が設けられ
ている。また、上記回転板４２の外周面外側から
それぞれ近接して設けられ、発光素子及び受光素
子が組み込まれ、ハンドルの回転を検出するセン
サ４３１，４３２が上記光通過用孔４２１，４２
２，…まで延設される。ここで、センサ４３１の
Ａ−Ａ線に沿つた断面図を第４図Ｂに示してお
く。ここで、Ｄ１は発光素子、Ｄ２は受光素子で
ある。また、センサ４３１から得られる信号をａ
１、センサ４３２から得られる信号をａ２とする
と、ステアリングシヤフト４１の矢印ｊ（右）方
向の回転にともない第４図Ｃに示すような信号ａ
１及びａ２が得られる。つまり、ステアリングシ
ヤフト４１が矢印ｊ方向に回転すると、センサ４
３１から得られる信号ａ１より少し遅れてセンサ
４３２から信号ａ２が得られる。一方、ステアリ
ングシヤフト４１が矢印ｋ（左）方向に回転した
場合には信号ａ１と信号ａ２の関係は逆なものと
なる。また、上記ステアリングシヤフト４１には
ハンドル３８が中立位置にあることを検出する発
光素子と受光素子の組よりなる中立センサ（図示
せず）が設けられている。そして、上記センサ４
３１及び４３２から得られる信号ａ１及び信号ａ
２を検出して、ハンドル３８が右に切られたかあ
るいは左に切られたかを検出しあるいは信号ａ１
及び信号ａ２から得られるパルスを計数すること
によりハンドル３８の回転角度（前輪の操舵角
度）が求められる。

次に、第５図Ａ及びＢを参照して第２図及び第
３図に示したソレノイドａ〜ｄを選択的に駆動し
て後輪を操舵する制御装置３７の詳細な構成を説
明する。第５図Ａにおいて、４３１及び４３２は
ハンドルの回転を検出するセンサ、４３３はハン
ドルの中立位置を検出するセンサである。ここ
で、４４はコネクタである。上記センサ４３１か
ら得られる信号ａ１は増幅器４４１を介してＤ型
フリツプフロツプ４５１，４５３，４５Ｌ及び４
５ＲのＣ端子にそれぞれ入力される。さらに、上
記信号ａ１はインバータ４６を介してＤ型フリツ
プフロツプ４５２及び４５４にそれぞれ入力され
る。また、上記センサ４３２から得られる信号ａ
２は増幅器４４２を介して上記フリツプフロツプ
４５１〜４５５及び４５ＬのＤ端子に入力され
る。さらに、上記信号ａ２はインバータ４７を介
して上記フリツプフロツプ４５ＲのＤ端子に入力
される。ここで、上記フリツプフロツプ４５Ｌは
ハンドルの左切り検出用のためのもので、上記フ
リツプフロツプ４５Ｒはハンドルの右切りを検出
するためのものである。上記フリツプフロツプ４
５１の出力及びフリツプフロツプ４５２のＱ出
力はそれぞれナンド回路４８に入力される。さら
に、上記フリツプフロツプ４５３のＱ出力及び上
記フリツプフロツプ４５４の出力はそれぞれナ
ンド回路４９に入力される。ここで、上記ナンド
回路４８はアツプカウントパルス発生用、上記ナ
ンド回路４９はダウンカウントパルス発生用であ
る。そして、上記ナンド回路４８及び４９の出力
はオア回路５０を介してアツプカウントあるいは
ダウンカウントパルスを出力する。さらに上記フ
リツプフロツプ４５１及び４５４の出力はそれ
ぞれナンド回路５１に入力される。また、上記フ
リツプフロツプ４５２及び４５３のＱ出力はそれ
ぞれナンド回路５２に入力される。さらに、上記
ナンド回路５１及び５２の出力はそれぞれノア回
路５３を介してカウンタリセツト信号として出力
される。さらに、上記オア回路５０及び５３の出
力はそれぞれオア回路５４及び５５を介して上記
フリツプフロツプ４５１及び４５４のＳ端子にそ
れぞれ入力されると共に、上記フリツプフロツプ
４５２及び４５３のリセツト端子Ｒに入力され
る。しかして、上記中立センサ４３３から出力さ
れる信号ａ３は増幅器４４３、オア回路５６を介
して上記オア回路５５に入力される。さらに、上
記オア回路５６の出力はオア回路５７を介して上
記フリツプフロツプ４５ＲのＲ端子に及びオア回
路５８を介して上記フリツプフロツプ４５ＬのＲ
端子に入力される。そして、上記フリツプフロツ
プ４５ＲのＳ端子の出力は上記オア回路５８を介
して上記フリツプフロツプ４５ＬのＲ端子に入力
される。さらに、上記フリツプフロツプ４５Ｌの
Ｓ出力はオア回路５７を介してフリツプフロツプ
４５ＲのＲ端子に入力される。

ところで、上記フリツプフロツプ４５１〜４５
４のＱあるいは出力はそれぞれアツプダウン切
換え信号発生部５９に入力される。このアツプダ
ウン切換え信号発生部５９から出力される信号が
“１”のときはカウントアツプを、“０”のときは
カウントダウンを意味している。上記アツプダウ
ン切換え信号発生部５９の出力は第１及び第２の
アツプダウンカウンタ６０及び６１のＵ／Ｄ端子
に入力される。つまり、上記Ｕ／Ｄ端子に“１”
信号が入力されるとアツプカウンタとして、上記
Ｕ／Ｄ端子に“０”信号が入力されるとダウンカ
ウンタとして動作する。しかして、上記オア回路
５０から出力されるカウント信号は上記第１及び
第２のアツプダウンカウンタ６０及び６１のＣ端
子に入力される。上記第１及び第２のアツプダウ
ンカウンタ６０，６１の計数値は第１の比較器６
２に入力される。この第１の比較器６２は後輪操
舵が開始される作動角を設定する作動角設定回路
６３により与えられる作動角と上記第１及び第２
のアツプダウンカウンタ６０，６１の計数値を比
較しているもので、上記第１及び第２のアツプダ
ウンカウンタ６０，６１の計数値が上記作動角以
上になると、オア回路６４から信号Ｄが出力され
る。また上記第１及び第２のアツプダウンカウン
タ６０，６１の計数値は第２の比較器６５に入力
される。この第２の比較器６５は後輪操舵が中立
位置に復帰される復帰角を設定する復帰角設定回
路６６により与えられる復帰角と上記第１及び第
２のアツプダウンカウンタ６０，６１の計数値を
比較しているもので、上記第１及び第２のアツプ
ダウンカウンタ６０，６１の計数値が復帰角以下
となるとオア回路６７〜６９を介して後輪操舵を
中立位置に復帰させるリセツト信号Ｒを出力され
る。ここで、上記作動角は上記復帰角より大きく
設定されている。これにより、後輪操舵の作動、
復帰に対してヒステリシスを持たせている。

次に、上記フリツプフロツプ４５Ｒの端子の
出力はインバータ７０を介して右切りを示す信号
RIとして出力される。上記フリツプフロツプ４
５Ｌの端子はインバータ７１を介して左切りを
示す信号LEとして出力される。上記インバータ
７０及び７１の出力はそれぞれ上記アツプダウン
切換え信号発生器５９に出力される。つまり、ハ
ンドル３８が右に切られたときは上記信号RIが、
ハンドル３８が左に切られたときは上記信号LE
がＨレベルとなる。また、上記オア回路５０から
出力されるパルス信号は第１及び第２のアツプダ
ウンカウンタ６０及び６１のカウントアツプある
いはカウントダウン信号として用いられる。ま
た、上記オア回路５３の出力はカウントリセツト
信号として用いられる。

ところで、上記中立センサ４３３からハンドル
３８が中立時に出力される信号ａ３は増幅器４４
４を介してハンドル３８が中立位置を通過したこ
とを検出する中立位置通過検出部７２，オア回路
７３を介してＤ型フリツプフロツプ７４のＣ端子
に入力される。上記中立位置通過検出部７２はハ
ンドル３８が中立位置から外れたり中立位置に入
つてときに信号を上記フリツプフロツプ７４のＣ
端子に出力する。上記フリツプフロツプのＤ端子
には後述するようにイグニシヨンキーがオンされ
たときに得られる信号IG８が入力される。さら
にイグニシヨンキーがオンされたときに出力され
るイグニシヤルリセツト信号である後述するIGR
信号及びイグニシヨンキーがオフされたときに出
力されるパルスである後述するIGOF信号はそれ
ぞれオア回路７５を介して上記フリツプフロツプ
７４のＲ端子に入力される。

また、第２図において説明したロツクピンスイ
ツチ３０ａからの信号により、ロツク片３０が環
状溝２６ｃから抜けているときにＨレベルとなる
信号LSはＤ型フリツプフロツプ７６のＤ端子に
入力される。上記信号LSはインバータ７７を介
してＲ端子に入力される。さらに、上記IGOF信
号はフリツプフロツプ７６のＣ端子に入力され
る。また、上記フリツプフロツプ７６のＳ端子に
は後述するシステム電源をイニシヤルリセツトす
るSR信号が入力される。そして、上記フリツプ
フロツプ７４及び７６のＱ出力はオア回路７８を
介してトランジスタＱ１のベースに入力される。
上記トランジスタＱ１のコレクタ側にはバツテリ
からの電源Ｂ１２が供給されるリレーコイル７９
ｌが接続される。また、リレースイツチ７９s′の
一端よりシステム電源をイニシヤルでリセツトす
る信号SR、システムに対する電源SB、イニシヤ
ルセツト電源IB、他の電源ABが出力される。つ
まり、オア回路７８の出力がＨレベルとなると、
リレースイツチ７９Ｓが閉じ、上記信号SR、電
源SB、IB、ABが供給される。上記信号SRは上
記オア回路５６に出力される。

次に、第５図Ｂにおいて、第２図において説明
したロツクピンスイツチ３０ａの信号は波形整形
回路８０を介して信号LSとして出力される。こ
の波形整形回路８０により、ロツクピンスイツチ
３０ａがオンしたとき（つまり、ロツク片３０が
環状溝２６ｃから抜けているとき）に、信号LS
としてＨレベル信号が出力される。一方ロツク片
３０が環状溝２６ｃに入つているときはロツクピ
ンスイツチ３０ａはオフしているため、信号LS
はＬレベルとなる。この信号LSは第５図Ａで記
述したフリツプフロツプ７６のＤ端子に出力され
る。

ここで、８１は電源回路で、例えば12Vの電圧
であるＢ１２、8Vの電圧であるＢ８がそれぞれ
必要な個所に供給される。８２はイグニシヨン回
路で、イグニシヨンキーがオンされると、例えば
12Vの電圧であるIG１２、8Vの電圧であるIG８、
後輪操舵を中立位置に復帰させるパルスである
IGOF信号、イニシヤルリセツトの信号である
IGR信号を出力する。

ところで、前記フリツプフロツプ４５Ｒから出
力されるハンドルの右切りを示す信号RIはアン
ド回路８３Ｒに入力される。また、前記フリツプ
フロツプ４５Ｌから出力されるハンドルの左切り
を示す信号LEはアンド回路８３Ｌに入力される。
また、上記アオ回路６４から出力される後輪操舵
を作動される信号ＤはＤ型フリツプフロツプ８４
のＣ端子に入力される。従つて、後輪操舵が行な
われる場合にはこのフリツプフロツプ８４はセツ
トされる。このフリツプフロツプ８４のＱ出力は
上記アンド回路８３Ｒ，８３Ｌにそれぞれ入力さ
れると共に、ソレノイドｄ作動用のフリツプフロ
ツプ８５ｄのＣ端子に入力される。

また、上記オア回路６９から出力される後輪操
舵を中立復帰される信号ＲはＤ型フリツプフロツ
プ８６のＣ端子に入力される。このフリツプフロ
ツプ８６のＤ端子には上記フリツプフロツプ８４
のＱ出力が入力される。このフリツプフロツプ８
６のＱ出力はアンド回路８７を介してソレノイド
ｃ作動用のフリツプフロツプ８５ｃのＣ端子に入
力される。さらに、フリツプフロツプ８６のＱ出
力はオア回路８８を介して上記フリツプフロツプ
８４のリセツト端子Ｒに入力される。また、前記
したシステム電源をイニシヤルでリセツトする信
号SRは上記オア回路８８を介して上記フリツプ
フロツプ８４のＲ端子に、オア回路８９を介して
上記フリツプフロツプ８６のＲ端子に、オア回路
９０を介してソレノイドａ作動用のフリツプフロ
ツプ８５ａのＲ端子に、オア回路９１を介してフ
リツプフロツプ８５ｄのＲ端子に、オア回路９２
を介してソレノイドｂ作動用のフリツプフロツプ
８５ｂのＲ端子に、オア回路９３を介してフリツ
プフロツプ８５ｃのＲ端子にそれぞれ入力され
る。

上記アンド回路８３Ｒの出力はアンド回路９４
に入力され、上記アンド回路８３Ｌの出力はアン
ド回路９５に入力される。さらに、上記信号LS
は上記アンド回路９４及び９５に入力され、さら
にインバータ９６により反転され、オア回路８９
を介して上記フリツプフロツプ８６のＲ端子に入
力される。さらに、フリツプフロツプ８６の出
力は上記アンド回路９４及び９５に入力される。
さらに、上記フリツプフロツプ８５ａの出力は
リセツト回路９７、オア回路９０を介してリセツ
ト端子Ｒに、上記フリツプフロツプ８５ｄの出
力はリセツト回路９８、オア回路９１を介してリ
セツト端子Ｒに、上記フリツプフロツプ８５ｂの
Ｑ出力はリセツト回路９９、オア回路９２を介し
てリセツト端子Ｒに、上記フリツプフロツプ８５
ｃの出力はリセツト回路１００、オア回路９３
を介してリセツト端子Ｒにそれぞれ入力される。
従つて、上記フリツプフロツプ８５ａ〜８５ｄは
セツトされると一定時間後にはリセツト回路９７
〜１００からのリセツト信号によりリセツトされ
る。また、上記フリツプフロツプ８５ａ及び８５
ｄの出力はそれぞれオア回路１０１を介してオア
回路１０２に入力される。さらに、上記フリツプ
フロツプ８５ｂの出力はオア回路１０２、インバ
ータ１０３を介して上記アンド回路８７に入力さ
れる。つまり、上記フリツプフロツプ８５ａ，８
５ｂ，８５ｄのいずれかのＱ出力が「１」となる
と、アンド回路８７のゲートは閉じる。これは後
輪操舵が行なわれているときに、中立復帰ａ動作
を禁止させるためである。上記フリツプフロツプ
８５ａ及び８５ｂのＱ出力は後輪操舵の操舵方向
を切換える切換スイツチ１０４内の接点ａ，ｂに
接続される。また、接点ｃ及びｆはそれぞれソレ
ノイドａ駆動用トランジスタQ_aのベースに接続
される。さらに、接点ｄ及びｅはそれぞれソレノ
イドｂ駆動用トランジスタQ_bのベースに接続さ
れる。また、上記フリツプフロツプ８５ｄのＱ出
力はソレノイドｄ駆動用トランジスタQ_dのベー
スに接続される。さらに、上記フリツプフロツプ
８５ｃのＱ出力はソレノイドｃ駆動用トランジス
タQ_cのベースに接続される。ここで、ソレノイ
ドａ〜ｄの働きについては前述したので省略す
る。

しかして、上記フリツプフロツプ８５ｃのＱ出
力はフリツプフロツプ１０５のセツト端子Ｓに入
力される。このフリツプフロツプ１０５のＱ出力
は遅延回路１０６を介してトランジスタQ₂のベ
ースに接続される。このトランジスタQ₂のコレ
クタ側には発光ダイオードＤが接続されている。
ここで、上記フリツプフロツプ１０５のＲ端子に
は上記中立確認スイツチ３０ｂをオンするとＨレ
ベルとなるリセツト信号Ｒが入力される。ここ
で、１０６はコネクタである。

次に、第５図Ｃにおいて、１１０は車速センサ
であり、この車速センサ１１０から出力される信
号は車速判定回路１１１において例えば20Kmより
車速が大きい場合Ｌレベルとなる車速禁止信号ν
を上記アンド回路８３Ｒ，８Ｌにそれぞれ出力す
る。さらに、上記車速判定回路１１１は車速が一
定以上になつた場合にワンシヨツトパルスVON
信号が上記オア回路９８の他方の入力端に接続さ
れる。

また、ところで１１２はハンドブレーキ用スイ
ツチで、ハンドブレーキがひかれたときに上記ハ
ンドブレーキ用スイツチ１１２からワンシヨツト
パルスのハンドブレーキ信号HBが上記オア回路
６９に出力される。

また、１１３は自動車に加わる重力が大きくな
ると閉じるスイツチである。このスイツチ１１３
がオンすると信号αはＬレベルとなり、信号βと
してワンシヨツトパルスが出力される。上記信号
αは上記アンド回路８３Ｒ，８３Ｌに上記信号β
は上記オア回路６８に出力される。

また、１１４はブレーキの作動を検出するスイ
ツチで、ブレーキが作動されると、信号γはＬレ
ベルとなり、信号δとしてワンシヨツトパルスが
出力される。上記信号γは上記アンド回路８３
Ｒ，８３Ｌに、上記信号δは上記オア回路６８に
出力される。

また、１１５は車速信号発生器で、この車速信
号発生器１１５から出力されを車速パルスは積分
回路１１６にて積分されて第２図及び第３図に示
した可変絞り弁６ａ及び８ａの弁の開度を車速に
反比例して制御するソレノイド１１７に供給され
る。

また、１１８は前輪操舵の角速度に比例した信
号を発生する操舵角速度信号発生器で、この操舵
角速度信号発生器１１８から出力される信号は積
分回路１１９において積分されて第２図及び第３
図に示した可変絞り弁６ａ及び８ａの弁の開度を
前輪操舵の角速度に比例して制御するソレノイド
１２０に供給される。

さらに、上記フリツプフロツプ４５Ｒから出力
される信号Ｒ１、信号LE、切換スイツチ１０４
の端子Ｃの出力信号S_a、切換スイツチ１０４の端
子ｄの出力信号S_bはそれぞれ液晶駆動回路１２１
に入力される。１２２は前輪及び後輪の操舵状態
を液晶にて表示している液晶表示部である。前輪
が右切りの場合にはセグメントａが、前輪が中立
位置の場合にはセグメントｂが、前輪が左切りの
場合にはセグメントｃが、後輪が右切りの場合に
はセグメントｄが、後輪が中立位置の場合にはセ
グメントｅが、後輪が左切りの場合にはセグメン
トｆが駆動されるように上記液晶駆動回路１２１
により制御される。

次に、上記のように構成されたこの考案の一実
施例の動作を説明する。まず最初に、センサ４３
１及び４３２から出力される信号ａ１及び信号ａ
２によりハンドルの右切りあるいは左切りを判定
し、前輪の操舵角度を算出してソレノイドａ〜ｄ
を作動する動作を説明する。ハンドル３８が右切
りされたときは回転板４２は矢印ｊ方向に回転す
る。従つて、センサ４３１及び４３２から得られ
る信号ａ１及び信号ａ２の位相関係は第４図Ｃに
示すようになる。第４図Ｃに示すように、信号ａ
１の立上がりのタイミングt₁では信号ａ２は
“０”、信号ａ１の立下がりのタイミングt₂では信
号ａ２は“１”である。このように、信号ａ１の
立上がりのタイミングt₁と立下がりのタイミング
t₂での信号ａ２の状態を検出して右切りか左切り
かを判定し、光通過用孔４２１，４２２，…をセ
ンサ４３１及び４３２が通過する毎に得られるパ
ルスを計数することにより前輪操舵角を検出して
いる。従つて、タイミングt₁ではフリツプフロツ
プ４５１〜４５４及び４５ＬのＤ端子には“０”
が入力され、フリツプフロツプ４５ＲのＤ端子に
は“１”が入力される。このため、信号ａ１の立
上がりのタイミングt₁ではフリツプフロツプ４５
１の出力は、“１”、フリツプフロツプ４５２の
Ｑ出力は“０”、フリツプフロツプ４５３のＱ出
力は“０”、フリツプフロツプ４５４の出力は
“１”、フリツプフロツプ４５Ｌの出力は“１”、
フリツプフロツプ４５Ｒの出力は“０”とな
る。従つて、インバータ７０の出力である信号Ｒ
１はＨレベルとなり、ハンドルが右切りされたこ
とが検知される。次に、信号ａ１の立下がりのタ
イミングt₂では信号ａ２は“１”となる。従つ
て、このタイミングt₂においてはフリツプフロツ
プ４５１〜４５４及び４５ＬのＤ端子には“１”
が入力され、フリツプフロツプ４５ＲのＤ端子に
は“０”が入力される。従つて、フリツプフロツ
プ４５１の出力は“１”、フリツプフロツプ４
５２のＱ出力は“０”→“１”に、フリツプフロ
ツプ４５３のＱ出力は“０”、フリツプフロツプ
４５４のＱ出力は“１”→“０”に、フリツプフ
ロツプ４５Ｌの出力は“１”、フリツプフロツ
プ４５Ｒの出力は“０”となる。従つてナンド
回路４８の入力論理が成立してその出力は“０”
となる。そして、この信号はオア回路５０を介し
て第１及び第２のアツプダウンカウンタ６０，６
１に出力される。ここで、上記信号RI及びフリ
ツプフロツプ４５１〜４５４のＱあるいは出力
はアツプダウン切換え信号発生部５９に出力され
ており、ハンドル３８が右に切られた時は上記第
１及び第２のアツプダウンカウンタ６０，６１を
アツプカウントさせるような信号“１”がＵ／Ｄ
端子に出力される。ところで、オア回路５３から
は上記センサ４３１及び４３２が各光通過用孔４
３１，４３２，…を通過毎にカウンタをリセツト
する信号がオア回路５４及び５５を介して出力さ
れる。このようにして、ハンドル３８が右（ｊ方
向）に切られ、センサ４３１及び４３２が光通過
用孔４３１，４３２，…を通過する毎に第１及び
第２のアツプダウンカウンタ６０，６１がアツプ
カウントされる。

なお、ハンドル３８が左（ｋ方向）に切られた
場合にはセンサ４３１，４３２から得られる信号
ａ１，ａ２の位相は逆になる。従つて、上記アツ
プダウン切換え信号発生部５９からの出力は
“０”となる。これにより、第１及び第２のアツ
プダウンカウンタ６０，６１はダウンカウントさ
れる。また、信号LEがＨレベルとなり、信号RI
がＬレベルとなる。

従つて、ハンドル３８が右に切られ続けると、
第１及び第２のアツプダウンカウンタ６０，６１
にはハンドルの回転角度、すなわち前輪の操舵角
度に比例してその計数値が加算される。そして、
上記第１及び第２のアツプダウンカウンタ６０，
６１の計数値は第１の比較器６２に入力されて、
後輪操舵を開始させる作動角設定回路６３から出
力される作動角と比較される。上記第１及び第２
のアツプダウンカウンタ６０，６１の計数値が上
記作動角以上となると、Ｈレベルの信号Ｄが出力
される。この信号Ｄによりフリツプフロツプ８４
がセツトされる。このフリツプフロツプ８４のＱ
出力は“０”→“１”となる。このため、フリツ
プフロツプ８５ｄがセツトされる。従つて、ソレ
ノイドｄが作動される。これにより、ロツク片３
０が環状溝２６ｃから抜け、ロツクピンスイツチ
３０ａが閉じる。また、前記したように信号RI
はＨレベルであるため、アンド回路８３Ｒに入力
される、信号ν、信号α、信号γのうちすべてが
“１”であればアンド回路８３Ｒの出力は“１”
となる。また、信号LS及びフリツプフロツプ８
６の出力が“１”であればアンド回路９４の出
力は“１”となりフリツプフロツプ８５ａはセツ
トされる。ここで、信号νは車速が例えば20Km／
ｈ以下のときは“１”、信号αはＧセンサにより
自動車に感じる重力が一定値以下のときは“１”、
信号γはブレーキが作動されていないときは
“１”となる。さらに、上記オア回路６９から復
帰信号Ｒが出力されていなければフリツプフロツ
プ８６の出力は“１”、ロツク片３０が環状溝
２６ｃから抜けていれば“１”となる。ここで
は、ソレノイドｄが駆動されているのでロツク片
３０は環状溝２６ｃから抜けている。このように
して、アンド回路３８Ｒ及び９４の入力の論理条
件がそろえば、アンド回路９４の出力は“０→
“１”と変化する。従つて、フリツプフロツプ８
５ａがセツトされる。上記フリツプフロツプ８５
ｄ及び８５ａはセツトされてから一定時間後にリ
セツト回路９８，９７によりリセツトされる。と
ころで、後輪の操舵方向を切換えスイツチ１０４
がｃ，ｄ側に閉じていれば、ソレノイドａが作動
される。従つて、第２図及び第３図を用いて前述
したように、ピストンロツド２６は矢印ｘ方向に
移動する。従つて、後輪は前輪と逆方向に操舵さ
れることになり、自動車は旋回しやすくなる。と
ころで、上記切換スイツチ１０４がｅ，ｆ側に閉
じている場合にはソレノイドｂが駆動される。従
つて、第２図及び第３図を用いて前述したように
ピストンロツド２６は矢印ｙ方向に移動する。従
つて、後輪は前輪と同じ方向に操舵される。これ
は縦列駐車する場合に有効な手段である。

また、前輪及び後輪の操舵状態は液晶表示部１
２２に表示することができる。実施例では前輪が
右切りであり、切換スイツチ１０４がｃ，ｄ側
（旋回）に閉じているため、セグメントａ及びｆ
が点灯するように液晶駆動回路１２１により制御
される。ここで、前輪が右切りされて切換スイツ
チ１０４がｅ，ｆ側（縦列）に閉じている場合に
はセグメントａ及びｄが点灯するように液晶駆動
回路１２１により制御される。

一方、アンド回路８３Ｒ及び９４のアンド回路
の入力論理条件に関して記述したように、車速が
例えば20Kmより大きいときあるいはＧセンサによ
り自動車に対して感じる重力が一定値以上のとき
あるいはブレーキが作動されたときあるいはロツ
ク片３０が環状溝２６ｃから抜けていないときに
はハンドル３８を作動角度以上右に切つてもフリ
ツプフロツプ８５ａはセツトされない。つまり、
そのような条件のときは後輪操舵は行なわれな
い。

次に、ハンドル３８を右に作動角以上切つた状
態から左に切り返していく場合について説明す
る。この場合にはセンサ４３１及び４３２から出
力される信号ａ１及びａ２の位相関係は第４図Ｃ
に示したものと逆となる。従つて、ナンド回路４
９からセンサ４３１及び４３２が光通過用孔４２
１，４２２，…を通過する毎にダウンカウントパ
ルスが出力される。このため、前記したようにハ
ンドル３８を右に切つたときにアツプカウントさ
れた第１及び第２のアツプダウンカウンタ６０，
６１はそれぞれアツプダウン切換え信号発生部５
９からの出力“０”による指定によりダウンカウ
ントされる。そして、第２の比較器６５により、
上記第１及び第２のアツプダウンカウンタ６０，
６１の計数値が復帰角設定回路６６により与えら
れる復帰角以下であると検知されるとリセツト信
号Ｒが上記フリツプフロツプ８６のＣ端子に出力
される。このため、フリツプフロツプ８６はセツ
トされ、フリツプフロツプ８６のＱ出力により上
記フリツプフロツプ８４がリセツトされる。この
ため、上記フリツプフロツプ８６のＱ出力により
フリツプフロツプ８５ｃがセツトされる。このた
め、ソレノイドｃが作動され、第２図及び第３図
を用いて前述したようにピストンロツド２６が中
立位置に復帰される。ここで、逆止弁８ｂを介し
て上記筒体２９内の室３０ｃに圧油が送り込まれ
るため、ロツク片３０は環状溝に強く固定され
る。このようにして後輪操舵が中立位置に復帰さ
れる。つまり、後輪操舵が復帰されるのは作動角
度より小さい復帰角度以下に後輪の舵角がなつた
場合である。このようにして後輪操舵の作動、復
帰に対してヒステリシスを持たせている。ここ
で、上記フリツプフロツプ８５ｃのＱ出力はフリ
ツプフロツプ１０５のＳ端子に入力されるためフ
リツプフロツプ１０５はセツトされる。そして、
遅延回路１０６で決定される一定時間内に中立確
認スイツチ３０ｂから得られるリセツト信号
R′がリセツト端子Ｒに入力されなければ、発光
ダイオードＤが点灯する。つまり中立復帰が開始
されてから一定時間内にロツク片３０が環状溝２
６ｃに挿入されないと発光ダイオードＤが点灯さ
れて運転者に知らされる。

ところで、オア回路６９から出力されるリセツ
ト信号１２はIGOF信号、HB信号、VON信号、
β信号、δ信号によつても同様に出力される。つ
まり、IGOF信号はイグニシヨンスイツチをオフ
したときにイグニシヨン回路８２から出力され
る。また、HB信号はハンドブレーキを引いたと
きにハンドブレーキ用スイツチ１１２を検知して
出力される。また、VON信号は車速が一定以上
になつたときに車速判定回路１１１より出力され
る。さらに、β信号は自動車に加わる重力が大き
くなると閉じるスイツチ１１３を検出して出力さ
れる。さらに、δ信号はブレーキが作動されたと
きにスイツチ１１４により検知され出力される信
号である。つまり、イグニシヨンスイツチをオフ
したとき、あるいはハンドブレーキを引いたと
き、あるいは車速が一定以上になつたとき、ある
いは自動車に加わる重力が大きくなつたとき、あ
るいはブレーキが踏まれたときには後輪操舵を中
立に復帰して安全性を高めている。

次に、前輪操舵が中立位置に復帰されている状
態からハンドルを左に切つて後輪が操舵される場
合の動作は前述したようにハンドルを右に切つた
場合と同様にして行なわれるため説明は省略す
る。この場合にはソレノイドｄ及びｂが作動され
る。

ところで、ソレノイドａ，ｂが作動されること
による後輪操舵、あるいはソレノイドｃが作動さ
れることによる中立復帰における第２図あるいは
第３図の油圧系統を流れる圧油は車速あるいは操
舵角速度により制御される。つまり、ソレノイド
１１７に車速に比例した制御電圧が印加されて、
車速に反比例するように可変絞り弁６ａ及び８ａ
の弁の開度が制御される。つまり、車速が大きく
なると可変絞り片６ａ及び８ａの弁の開度が小さ
くなり、圧油の流量を少なくしている。このた
め、車速が大きくなると、後輪操舵の作動、復帰
動作は遅くなる。

また、ソレノイド１２０に操舵角速度に比例し
た制御電圧が印加されて操舵角速度に反比例する
ように可変絞り弁６ａ及び８ａの弁の開度が制御
される。このため、操舵角速度が大きくなると弁
の開度が大きくなり圧油の流量を大きくしてい
る。このため、操舵角速度が大きくなると後輪操
舵の作動、復帰動作は早くなる。

ところで、イグニシヨンキーをオンしてもハン
ドル３８がセンサ４３３により中立位置を検知さ
れ、中立位置通過検出部７２により、オア回路７
３を介してフリツプフロツプ７４のＣ端子にパル
スが入力されるとフリツプフロツプ７４がセツト
される。このため、リレーコイル７９ｌが励磁さ
れる。この結果、システムに対する電源SBが初
めて供給される。つまり、イグニシヨンキーをオ
ンしてもハンドル３８が中立位置を通過しないと
後輪操舵するソレノイドａ〜ｄには電源は供給さ
れないため、ハンドル３８が中立位置を通過する
までは後輪は操舵されない。

一方、イグニシヨンキーをオフするとIGOF信
号に上記フリツプフロツプ７４がリセツトされ
る。また、ロツクピンスイツチ３０ａから得られ
る信号LSがＬレベルにならないとフリツプフロ
ツプ７６はリセツトされない。つまり、ロツク片
３０が環状溝２６ｃに入らないと、フリツプフロ
ツプ７６はリセツトされない。上記フリツプフロ
ツプ７４及び７６がリセツトされてリレーコイル
７９ｌの励磁がオフされてシステム電源SBの供
給が停止されるため、イグニシヨンキーをオフし
てもロツク片３０が環状溝２６ｃに嵌合するまで
はシステム電源はオフされない。

以上詳細に説明したように、本考案によれば、
後輪が中立位置にある状態で後輪操舵系部材に形
成された係合部に係合可能に形成され係合時に後
輪を中立位置に保持するロツクピンが後輪を操舵
する後輪操舵手段とは独立して設けられるため、
後輪の中立保持が確実に行われ安全に優れる効果
がある。特に、このロツクピンがスプリングによ
り係合方向に付勢されるだけでなく、パイロツト
チエツク弁によるオイルロツク機能によつても係
合状態に保持されるので、後輪の中立保持の確実
性に優れ安全性が極めて高い効果を奏する共に、
構成も簡素で後輪の操舵作動を妨げることもなく
実用性に優れる効果を奏する。

つまり、パイロツトチエツク弁を設けることに
より、簡単な構成で後輪の操舵作動時にロツクピ
ンの離脱を妨げることがなく、通常時はロツクピ
ンの離脱を確実に防止することができる。すなわ
ち、第１油圧室に油圧が供給されない時には、パ
イロツトチエツク弁は第２油圧室内への油圧の供
給は許容するが、第２油圧室内の作動油の排出を
阻止するのでロツクピンの離脱方向の変位が防止
されて中立ロツクが確実に維持され、第１油圧室
に油圧が供給される時にはパイロツトチエツク弁
が開弁作動するので第２油圧室内の作動油が排出
可能になりロツクピンの離脱を行なうことができ
る。例えば、パイロツトチエツク弁の代わりに単
純にチエツク弁を使用した場合には、第２油圧室
の作動油の排出ができないので、ロツクピンを離
脱することはできない。

【図面の簡単な説明】

第１図はリヤステアリング装置の斜視図、第２
図は中立時の状態を示す油圧回路図、第３図は操
舵時の状態を示す油圧回路図、第４図Ａは前輪操
舵センサを示す図、第４図Ｂは第４図Ａにおける
Ａ−Ａ線に沿つた断面図、第４図Ｃはセンサから
得られる信号ａ１及びａ２を示す図、第５図Ａな
いしＣはこの考案の一実施例を示すリヤステアリ
ング制御装置を示す図である。４３１，４３２……センサ、４５１〜４５４，
４５Ｌ，４５Ｒ……フリツプフロツプ、６０……
第１のアツプダウンカウンタ、６１……第２のア
ツプダウンカウンタ、８３Ｒ，８３Ｌ……アンド
回路、８４，８６……フリツプフロツプ、８５ａ
〜８５ｄ……フリツプフロツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

後輪を操舵する後輪操舵手段を有するリヤステ
アリング制御装置において、上記後輪が中立位置
にある状態で後輪操舵系部材に形成された係合部
に係合可能に形成され係合時に上記後輪を中立位
置に保持するように設けられたロツクピンと、同
ロツクピンを係合方向に付勢するスプリングと、
同ロツクピンを離脱方向に駆動する第１油圧室と
上記ロツクピンを係合方向に駆動する第２油圧室
とを有する油圧アクチユエータと、上記後輪操舵
手段が後輪を中立位置から操舵作動させる時上記
ロツクピンを離脱させるよう上記第１油圧室に油
圧を供給すると共に上記後輪操舵手段が後輪を中
立復帰させる時上記ロツクピンを係合させるよう
上記第２油圧室に油圧を供給するよう構成された
油圧制御装置と、同油圧制御装置と上記油圧アク
チユエータの第２油圧室との間の油路に介装され
通常は上記油圧制御装置側から上記第２油圧室側
への作動油の流れを許容し上記第２油圧室側から
上記油圧制御装置側への作動油の流れを阻止する
が上記油圧制御装置から第１油圧室側への油圧出
力をパイロツト圧として受けると開弁作動するよ
うに構成されたパイロツトチエツク弁とを有して
いることを特徴とするリヤステアリング制御装
置。