JPH02251354A - 自動二輪車用車体フレームの鋳造方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車用車体フレームの鋳造方法および装
置に関し、−層詳細には、造形性に優れ、軽量で且つ高
剛性の軽合金製フレームを生産するための自動二輪車用
車体フレームの鋳造方法および装置に関する。

［発明の背景コ 近年、スポーツタイプの自動二輪車が若者の間で人気を
呼び、このスポーツタイプの自動二輪車の高性能化が著
しい。これに伴い、その車体フレームには剛性の強化、
軽量化の促進が一層要求されるようになっている。以上
を背景として、最近では、アルミニウム合金等を材質と
する鋳造製の車体フレームが開発されるに至っている。

実際、車体フレームを重力鋳造法あるいは低圧鋳造法に
より、その構成部材であるヘッドパイプ、メインフレー
ム、ダウンチューブ等を夫々別個に鋳造し、これらを溶
接して接合した車体フレームは公知である。しかし、こ
のような車体フレームでは、治具を使用して行う溶接作
業が煩雑であると共に、接合部に溶接応力が残留するた
め、その応力を除去する工程を必要とし、工程数が多く
生産性が上がらない。また、車体フレーム自体の強度が
溶接品位に依存する不都合がある。

そこで、車体フレーム全体を一体として鋳造する車体フ
レームの開発が進んでいる。

この種の車体フレームに関する従来技術としては、例え
ば、■　特開昭第６０−１７６８７６号公報、■　特開
昭第６２−３１５７６号公報に開示されている車体フレ
ームが知られている。

先ず、特開昭第６０−１’７６８７６号公報に開示され
ている車体フレームは、ヘッドパイプ、メインフレーム
、ダウンチューブの如き各構成部材を一体的に鋳造成形
し、前記メインフレームとダウンチューブとの結合部分
が滑らかな曲線を描く湾曲部によって連結されるように
構成したものである。

この車体フレームは、剛性の強化に重点が置かれている
ものであって、重量軽減を目的とするために各所に孔が
形成されているものの、断面形状が１字状であり、軽量
化の促進という観点からは不充分である。

一方、特開昭第６２−３１５７６号公報に開示されてい
る車体フレームは、ヘッドパイプ、メインフレームを一
体的に鋳造成形した点では前記車体フレームと同様であ
るが、中子を用いて鋳造しされ、その断面形状は計量化
のために一部中空化され、その他、コ字状、Ｅ字状ある
いはＣ字状の断面を有している。

然しなから、このような車体フレームの鋳造の場合には
、軽量化のために所定の断面形状を成形するのに使用さ
れる中子には粘結剤としてレジンが含有されているため
、溶湯が中子に接触した際に発生するレジンの燃焼ガス
を溶湯が巻き込み、このガスに起因する巣の如き鋳造欠
陥が生じ易いと言う不都合がある。

一方、これまでヘッドパイプ、メインフレーム、ダウン
チューブ等を一体的に鋳造した車体フレームであって、
軽量化のためにその全体が薄肉化乃至中空化されたもの
はない。それは、特に、第１に車体クレームの薄肉な部
分を増加しようとすると極端に湯回り性が悪くなること
、第２に燃焼ガスの巻き込みによる鋳造欠陥の発生とい
う問題点が中空薄肉の車体フレームを鋳造する場合の技
術的な障害となっていたからである。

［発明の目的］ 本発明は前記の不都合を克服するためになされｔこもの
であって、メインフレーム、ヘッドパイプ、ダウンチュ
ーブ等の各構成部を薄肉中空の一体構造とした車体フレ
ームを低圧鋳造法により鋳造する場合に、メインパイプ
側を下方にリヤフレーム側を上方へと傾斜するようにキ
ャビティを配置し、また、主な湯口と補助的な湯口をキ
ャビティの中心線に沿って配列すると共に、湯口の高さ
に変化をつけ、さらに、ランナ、ゲートをキャビティの
形状に対応するように選択配置し、特に、湯回りに係る
諸問題を克服して薄肉且つ中空状でしかも一体的構造の
自動二輪車用車体フレームを鋳造することを可能とする
自動二輪車用車体フレームの鋳造方法および装置を提供
することを目的とする。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本発明はヘッドパイプ、
メインフレーム、ダウンチューブを含み、それらの内部
が中空状の自動二輪車用車体フレームを金型に画成され
たキャビティに溶湯を注湯することにより鋳造成形する
際、前記金型のヘッドパイプに対応するキャビティの所
定部位を下方に位置させ且つリヤフレームに対応するキ
ャビティの所定部位を上方に位置させると共にダウンチ
ューブ側を上方に指向させるように当該金型を配置し、
前記ヘッドパイプに対応するキャビティの所定の部位に
連通ずる湯口から低圧鋳造法により溶湯をヘッドパイプ
側からリヤフレームおよびダウンチューブに指向させて
注湯することにより前記ヘッドパイプ、メインフレーム
、ダウンチューブ等を一体的に形成することを特徴とす
る。

また、本発明はヘッドパイプ、メインフレーム、ダウン
チューブを含み、内部が中空で且つ一体構造の自動二輪
車用車体フレームの鋳造装置であって、前記車体フレー
ムのダウンチューブ側が上向きとなるように且つ当該車
体フレームのフロント側からリヤ側に向かって徐々に高
くなるように金型内にキャビティを画成し、当該キャビ
ティの下方のフロント側から上方のリヤ側に複数の湯口
を連通させ、前記湯口を低圧鋳造法により溶湯を充填す
る注湯装置に連結するよう構成することを特徴とする。

し実施態様］ 次に、本発明に係る自動二輪車用車体フレームの鋳造方
法についてその装置との関係において好適な実施態様を
挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

第１図は、本実施態様に係る鋳造方法により製造した自
動二輪車用の車体フレームであるフレームボディｌＯを
示す。

このフレームボディ１０は、そのフロント側端部に位置
するヘッドパイプ１２と、メインフレーム１４と、この
メインフレーム１４の前部から下方に延びるダウンチュ
ーブ１６の如き各構成部からなる継目なしの一体構造と
して低圧鋳造法により鋳造されるものである。この第１
図におけるフレームボディ１０の■−■線断面図が第２
図に示されている。この図から諒解されるように、当該
フレームボディｌＯの内部は全体にわたり、中空化され
ている。

第３図には、このようなフレームボディ１０が採用され
た自動二輪車１８が示されている。ここで、参照符号２
０は前輪を示し、この前輪２０を支承するフロントホー
ク２２はヘッドパイプ１２に挿通される。そして、メイ
ンフレーム１４と、ダウンチューブ１６によってエンジ
ン２４並びにクランクケース２６が取付支持される。ま
た、メインフレーム１４の上側には燃料タンク２８が取
り付けられる。

なお、前記自動二輪車１８の車体フレームを構成する他
の部材としては、フレームボディ１０の他に、メインフ
レーム１４の後端部から水平に延在して後輪３０を支持
するスイングアーム３２と、メインフレーム１４のリヤ
側から若干斜め上方向に延在しシート３４が取り付けら
れるリヤフレーム３６がある。

次に、上記フレームボディｌＯを鋳造するのに使用する
鋳造機について、第４図に基づき説明する。

同図において、参照符号４０は鋳造機を示し、この鋳造
機４０は、所謂、縦型の鋳造機であって溶湯が加熱保持
される溶湯保持炉４２と、作業台４４と、作業台４４上
を走行して金型に中子を組み込む作業を自動工程で遂行
する第１の台車４６と、鋳造品を払い出す第２の台車４
８と、鋳造金型５０を含む。この中、鋳造金型５０につ
いては、第７図乃至第１Ｏ図に示されている。

先ず、作業台４４上には、ラック５２が敷設され、前記
第１台車４６と第２台車４８はこのラック５２に沿って
走行する。この場合、第１台車４６は、本体５４と、後
述する中子が所定位置に位置決め片５５を介して上載さ
れる載置台５６とを含み、前記ラック５２に噛合するピ
ニオン５８をモータ駆動により回転させて自走可能に構
成される。また、本体５４と、載置台５６とはパンタグ
ラフ６０を介して連結され、シリンダ６２を駆動源とし
て前記載置台５６は昇降自在に構成されている。

第２台車４８も前記第１台車４６と同様に構成されるも
のであり、第１台車４６と同一の機能を営む構成要素に
は同一の参照符号を付し、その構成についての詳細な説
明は省略する。

次に、前記作業台４４の中央には４本の支柱６４ａ乃至
６４ｄが立設され、この支柱６４ａ乃至６４ｄの上端部
には固定盤６６が支持される。この固定盤６６には油圧
シリンダ６８が設けられており、この油圧シリンダ６８
のピストンロッド６８ａの先端には後述する鋳造金型５
０の上型８２が保持される可動盤７０が連結されている
。ここで、前記可動盤７０にはガイドボス）？２ａ乃至
７２ｄが連結され、このガイドポス）７２ａ乃至？２ｄ
は固定盤６６に挿通される。また、固定盤６６の下面に
は、鋳造品を取り出すためのエジェクタビン７６が所要
本固定されており、これらエジェクタピン７６は上型８
２に挿通される。

次に、鋳造金型５０について説明する。

第７図は当該鋳造金型５０をその長尺方向に沿って縦断
した縦断面図である。この鋳造金型５０は固定型である
下型８０と、前述した可動盤７０に固定される上型８２
と、前記上型８２の前後に併設される摺動型８４ａ、８
４ｂおよび、第８図に示されるように、当該上型８２の
左右に併設される摺動型８６ａ、８６ｂとから基本的に
構成される。前記下型８０、上型８２および摺動型３４
ａ、８４ｂおよび摺動型８６ａ、８６ｂの内側面はフレ
ームボディの輪郭に対応する形状に成形されており、後
述する中子とこれらによりキャビティ８８が画成される
ことになる（第９図参照）。

先ず、前記下型８０について説明すると、この下型８０
は、下型本体８９と、フレームボディの形状に倣うよう
に成形された製品成形面を有するインサー）９０ａ、９
０ｂからなり、前記下型本体８９に対してこのようなイ
ンサート９０ａ、９０ｂは所要数配設される位置決めブ
ロック９２を介して交換出来るように取り付けられてい
る。

また、第９図および第１０図において、下型８０に下方
から設けられる湯口としては当該下型８０において最も
端部側に設けられる主湯口部９４と、２つの補助湯口部
９６．９８とからなる。主湯口部９４は連結管１００を
介してストーク１０２と連結されて、このストーク１０
２の端部は溶湯保持炉４２に貯溜されている溶湯に浸漬
される。同様に、補助湯口部９６．９８は補助ストーク
１０４．１０６を介して溶湯保持炉４２内に連通してい
る。

ここで、第１０図に示されるように、主湯口部９４はメ
インランナ１０８ａ％１０８ｂと、メインゲート１１０
ａ、　１１０ｂを介してキャビティ８８側に連通せしめ
、一方、補助湯口部９％、　９８は夫々サブランナ１１
２ａ乃至１１２ｃ、　１１４ａ乃至１１４ｃ、サブゲー
）　１１６ａ乃至１１６ｃ、　１１８ａ乃至１１８ｃを
介してキャビティ８８側に連通せしめている。このよう
に主湯口部９４、補助湯口部９６．９８から溶湯をキャ
ビティ８８に注入する湯口方案として、ランナ、ゲート
方式を採用している。この湯口方案についてのその他詳
細な説明は後述する。

次に、上型８２について説明する。この上型８２は上型
本体１２０と、製品成形面が形成されたインサート１２
２ａ、　１２２ｂとからなり、このインサー）　１２２
ａ、　１２２ｂは上型本体１２０に対して位置決めブロ
ック１２４を介して交換可能なように固定されているの
は、前述した下型８０と同様である。

この場合、上型８２にはキャビティ８８と連通ずる第１
の真空回路１２６が接続されている。すなわち、摺動型
８４ａ、８４ｂと上型８２とのパーティングラインを介
してキャビティ８８と連通ずる吸気孔１２８．１３０が
画成され、この吸気孔１２ｇ　、１３０は管路１３２．
１３４を介して第１の真空ポンプ１３６と接続されてい
る。

次いで、摺動型８４ａ、８４ｂ、摺動型８６ａ、８６ｂ
はこのような上型本体１２０の前後、左右に計４つ設け
られる。第７図には前後に設けられる摺動型８４ａ、８
４ｂが図示されており、第８図には左右に設けられる慴
動型８６ａ、８６ｂが図示されている。

第７図において、摺動型８４ａ、８４ｂは夫々摺動型本
体１３８ａ、１３８ｂとインサー目４０ａ、　１４０ｂ
とを含み、上型本体１２０に対してＬ型ステー１４２ａ
。

１４２ｂを介して取り付けられる摺動用シリンダ１４４
ａ、１４４ｂのピストンロッド１４６ａ、１４６ｂと連
結される。そして、一方の摺動型８４ａには第２の真空
回路１４８が接続されている。この場合、インサー）　
１４０ａには孔部１５０が画成され、孔部１５０は吸気
通路１５２とエアベント１５４を介して連通し、吸気通
路１５２には管路１５６が接続される。

この管路１５６の下流には第２の真空ポンプ１５８が接
続される。

一方、第８図において、上型８２の左右に配設される摺
動型８６ａ、８６ｂも同様に構成されるものであり、摺
動型本体１６０ａ、１６０ｂとインサート１６４ａ、　
１６４ｂを含み、上型本体１２０にＬ型ステー１６６ａ
、　１６６ｂを介して取り付けられた摺動用シリンダ１
６８ａ、　１６８ｂのピストンロッド１７０ａ、　１７
０ｂと連結されている。

次に、前記鋳造機４０を使用して行うフレームボディ１
０の鋳造方法について、以下、説明する。

先ず、第５図には、中子が示されている。フレームボデ
ィｌＯの鋳造にあたっては、当該フレームボディ１０の
各構成部、すなわち、ヘッドパイプ１２、メインフレー
ム１４、タウンチューブ１６等の形状を断面中空で且つ
薄肉の所定にするために、予め、各部に対応した分割中
子が採用される。

第１図と第５図を相互に対照すると諒解されるように、
フレームボディｌＯの各部の形状に対応するように夫々
中子が用意される。これらの中子は、ヘッドパイプ１２
、ダウンチューブ１６、メインフレーム１４を形作ると
共に、その内部を中空にするヘッドパイプ成形中子１８
０、ダウンチューブ成形中子１８２ａ、１８２ｂ、メイ
ンフレーム成形中子１８４に分割構成される。この中、
メイ：／７　Ｌ／−、ｚ４ｉ中子１ｇ４は、フレームボ
ディ１０のフロント側部分に対応する第１の分割中子１
８６と、そのリヤ側部分に対応する第２の分割中子１８
８からなる。前記第１分割中子１８６の先端部には突出
部１８７ａ、１８７ｂが形成される。このような各種分
割された中子は、サンドを原材料としてレジンで固めて
夫々所定の形状に成形されるが、特に、その内部は中空
とされ、各中子の内部は連通している。これらの中子は
、第６図に示されるように、一体向に組み付けられた中
子アセン１１月９０として鋳造工程に供され、後述する
ようにメインフレーム成形中子１８４の第１分割中子１
８６の突出部１８７ａ、　１８７ｂがら真空引きされる
ことになる。

次に、第４図において、中子アセンブ１Ｊ１９０を第１
台車４６の載置台５６上の位置決め片５５に位置決めす
る。その後、この第１台車４６は作業台４４のラック５
２に噛合するビニオン５８が回転することによって自走
し、上型８２の下方の所定位置で停止する。

そこで、油圧シリンダ６８が作動され上型８２が下降し
て中子アセンブＩＪ１９０を囲む位置で一旦停止する。

上型８２がこの位置を保持している時に、第１台車４６
においては、中子アセンブリ１９０が載っている載置台
５６が上昇する。すなわち、シリンダ６２の駆動作用下
にパンタグラフ６０が上方に伸長する結果、当該載置台
５６は上型８２に対して接近する。そして、当該上型８
２に併設されている摺動型８４ａ、８４ｂおよび摺動型
８６ａ、８６ｂが型締めされる。すなわち、摺動用シリ
ンダ１４４ａＳ１４４ｂ、　１６８ａ、　１６８ｂが作
動し、夫々のピストンロッド１４６ａ、　１４６ｂ、　
１７０ａ、　１７０ｂが伸長する結果、摺動型３４ａ、
８４ｂおよび摺動型８６ａ、８６ｂが前進する。これに
より、中子アセンブリ１９０は保持され、正確に位置決
めされることになる。

その後、第１台車４６は中子アセンブリ１９０の固定が
終了した時点で移動して下型８０から離れる。上型８２
は再び下降し、下型８０に嵌合し、これにより型締め状
態となる。

その後、溶湯をキャビティ８８に注入する鋳造工程が開
始される。この時の鋳造条件を下記に示す。

鋳造条件 材　料　　　　　　アルミニウム合金 湯温　　　　７２０℃ 型温　　　　３６０℃ 加圧力　　　　　　　　　０．５ｋｇ／ａｍ’そこで、
溶湯保持炉４２内部には、所定圧の不治性ガスが送り込
まれ、溶湯保持炉４２に加熱保持されている溶湯表面が
この不活性ガスで加圧される。溶湯は、第９図において
、メインストーク１０２、補助ストーク１０４．１０６
を通って上昇し、下型８０に配設されている主湯口部９
４と、補助湯口部９６．９８とからキャビティ８８に充
填されることになるが、本発明において、特に採用した
湯口方案等につき説明する。

フレームボディ１０は、第１図を参照して諒解されるよ
うに、全体がループ状をなし、また、。

ダウンチューブ１６のような突出した部分を含む相当複
雑な形態を有する。従って、このような製品を一体とし
て、しかも、内部を中空化して肉薄に鋳造成形しようと
する場合、湯回りの悪化に対して対策手段を講する必要
がある。

そこで、本発明ではフレームボディｌＯを中空且つ薄肉
の一体構造として鋳造するにあたって、キャビティの方
向、湯口の数、およびゲート面積、湯口の高さ、各湯口
からキャビティに通ずるランナゲートの配置場所等につ
いて、以下の如き方案を採用している。

■　キャビティの方向 第１図と第９図、第１０図を相互に対照すると諒解され
るように、自動二輪車の取付姿勢でのフレームボディ１
０を上下逆さにした形になるようキャビティ８８を鋳造
金型５０の内部に形成している。この場合、フレームボ
ディ１０はフロント側からリヤ側にかけて略水平に延び
、リヤ側で下向きに屈曲する形態を有していることから
、キャビティ８８は、逆に、フロント側から中央部にか
けて略水平に、中央部からリヤ側の端部に至る部分がフ
ロント側よりも高くなるように延びる。そして、主湯口
部９４を最下部のフロント側端部に設け、最も溶湯のボ
リュームを必要とするフロント側に対してこの主湯口部
９４から溶湯を充填することとし、補助湯口部９６．９
８からは補助的に溶湯を充填するようにする。これによ
り、キャビティ８８において溶湯が回る過程の落差が小
さくなる結果、溶湯が回り易くなり、充填途中で溶湯の
温度が低下して起こる湯回り不良を防止出来る効果があ
る。

■　湯口の数およびゲート面積 前述したように、湯口部としては、主湯口部９４、補助
湯口部９６．９８を設け、多点の湯口とする。主湯口部
９４からのみでは、実際上、キャビティ８８に溶湯を行
き渡らせることは困難であるからである。そこで、少な
くとも３か所の湯口を設け、すなわち、キャビティ８８
において、最も溶湯ボリュームのあるフロント側には主
湯口部９４から溶湯を充填し、中央部、リヤ側には、夫
々補助湯口部９６．９８から充填することとした。

その際、補助湯口部９６．９８から注湯された溶湯がキ
ャビティ８８のフロント側に回って、主湯口部９４から
の溶湯と干渉したり、補助湯口９６．９８からの溶湯が
先にキャビティ８８のリヤ側に回って、そのあとで、主
湯口部９４からの溶湯がキャビティ８８のフロント側に
充填されると、結局、指向的な溶湯の凝固が阻害される
。このため、主湯口部９４からキャビティ８８に通ずる
ゲート１１０ａＳ１１０ｂの総断面積を最も大きくし、
フロント側からリヤ側方向に補助湯口部９６．９８の順
に、順次、ゲート１１６ａ乃至１］、６ｃ、　１１８ａ
乃至１１８ｃの総断面積を小さくするようにした。これ
により、補助湯口部９６．９８からリヤ側に先に充填さ
れて温度が低下した溶湯がフロント側に回って凝固のバ
ランスを乱すような不都合が回避される。

■　湯口の高さ また、ゲートの断面積と共に、湯口の高さをフロント側
からリヤ側になるにつれ高くなるようにする。すなわち
、主湯口部９４、補助湯口部９６．９８の順に高くする
。こうすることによって、ゲート断面積の同様な変化と
相俟って、キャビティ８８には、フロント側からリヤ側
に向かって溶湯が充填されていくことになる。

■　ゲート位置 さらに、第１Ｏ図には以上説明した主湯口部９４、補助
湯口部９６．９８とこれらのゲートの位置関係が示され
ている。すなわち、主湯口部９４は、ランナ１０８ａ、
　１０８ｂとゲー）　１１０ａ、　１１０ｂを介してキ
ャビティ８８の端部の下から臨み、一方、補助湯口部９
６．９８は夫々ランナ１１２ａ乃至１１２ｃ、　１１４
ａ乃至１１４ｃ、ゲート１１６ａ乃至１１６ｃ、　１１
８ａ乃至１１８ｃを介してキャビティ８８のなすループ
の内側から臨むようにしている。そして、主湯口部９４
、補助湯口部９６．９８はループの中心線上に位置する
。

このように、補助湯口部９６．９８のランナ１１２ａ乃
至１１２ｃ、　１１４ａ乃至１１４ｃを分岐させて、キ
ャビティ８８のループの内側にゲー）　１１６ａ乃至１
１６ｃ。

１１８ａ乃至１１８ｃを位置させることにより、製品の
ゲートカットの処理が容易となり、また、切断跡が内側
なので製品の外観を損ねることがない。

次に、以上のような湯口方案により、キャビティ８８に
溶湯を充填した時、溶湯が中子アセンブリ１９０に接触
した際に発生するレジンの燃焼ガスは、次のようにして
外部に導出される。すなわち、第２真空ポンプ１５８の
吸引作用下に中子アセンブリ１９０の中空部に負圧状態
が生成され、従って、燃焼ガスはエアベン）　１５４を
介して吸気通路１５２から導出される。

また、第１真空ポンプ１３６の吸引作用下にキャビティ
８８側をも減圧すれば、溶湯の回りが促進され、前述の
湯口方案の効果と相俟ってキャビティ８８に隈なく溶湯
が充填されることになる。

以上のようにして、キャビティ８８に充填された溶湯の
加圧状態を所定時間維持し、溶湯を凝固させる。その後
、上型８２を上昇させて、型開きを行い、上型８２にお
いて、併設された摺動型８４ａ、８４ｂおよび摺動型８
６ａ、８６ｂを離間変位させて製品を払い出す。この場
合、上型８２が上昇した後、第４図において、第２台車
４８が作業台４４上を自走し、上型８２の下方位置で停
止する。

その後、摺動用シリンダ１４４ａ、　１４４ｂ、摺動シ
リンダ１６８ａ、１６８ｂが夫々作動され、摺動型８４
ａ１８４ｂ１摺動型８６ａ、８６ｂが後退する。そして
、上型８２がさらに上昇した際に固定盤６６のエジェク
タビン７６が製品を押し出し、製品は第２台車４８に払
い出されることになる。この時、当該第２台車４８にお
いて、シリンダ６２が作動してパンタグラフ６０が上方
へ延びるため、載置台５６は上昇し、製品を受は取る。

そして、パンタグラフ６０が畳まれた後、当該第２台車
４８は製品を載せたまま作業台の端部に自走して戻る。

製品はその後、ゲートカット、中子の除去、バレル研あ
等の仕上げ工程を経てフレームボディ１ｏの完成品とな
る。

［発明の効果コ 以上のように、本発明によれば、中空状で一体構造の車
体フレームを低圧鋳造法により鋳造する場合の難点であ
る易回り性の悪化を克服して、湯回り不良による鋳造欠
陥を防止し指向性凝固も得られ易くなる。従って、外観
的、な造型性にも優れ、軽量で高品質の車体フレームを
製造することが可能となる効果が得られる。

以上、本発明について好適な実施態様を挙げて説明した
が、本発明はこの実施態様に限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並び
に設計の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る鋳造方法により鋳造した車体フレ
ームの外観を表す斜視図、 第２図は第１図における車体フレームのＨ〜■線断面図
、 第３図は当該車体フレームを採用した自動二輪車の側面
図、 第４図は当該車体フレームを製造するのに使用する鋳造
機の側面図、 第５図は当該車体フレームの製造に使用する個々の中子
の斜視図、 第６図は当該中子を一体的に組み立てた状態の斜視図、 第７図は第４図に示した鋳造機を構成する本発明に係る
鋳造金型の型開き状態の断面図、第８図は当該鋳造金型
の左右方向に沿った断面図、 第９図は当該鋳造金型の縦断面図、 第１０図は当該鋳造金型を構成する下型において、ゲー
ト並びにランナの配置が表された斜視図である。 １０・・・フレームボディ　　１２・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム　　１６・・・ダウンチュー
ブ４０・・・鋳造機　　　　　　４２・・・溶湯保持炉
４６．４８・・・台車　　　　　５０・・・鋳造金型６
６・・・固定盤　　　　　　６８・・・油圧シリンダ７
０・・・可動盤　　　　　　８０・・・下型８２・・・
上型 ８４ａ、８４ｂ、８６ａ、８６　ｂ　−・・摺動型８８
・・・キャビティ　　　　９４・・・主湯口部９６．９
８・・・補助湯口部　　１９０・・・中子アセンブリＦ
ＩＧ、６

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプ、メインフレーム、ダウンチューブ
   を含み、それらの内部が中空状の自動二輪車用車体フレ
   ームを金型に画成されたキャビティに溶湯を注湯するこ
   とにより鋳造成形する際、前記金型のヘッドパイプに対
   応するキャビティの所定部位を下方に位置させ且つリヤ
   フレームに対応するキャビティの所定部位を上方に位置
   させると共にダウンチューブ側を上方に指向させるよう
   に当該金型を配置し、前記ヘッドパイプに対応するキャ
   ビティの所定の部位に連通する湯口から低圧鋳造法によ
   り溶湯をヘッドパイプ側からリヤフレームおよびダウン
   チューブに指向させて注湯することにより前記ヘッドパ
   イプ、メインフレーム、ダウンチューブ等を一体的に形
   成することを特徴とする自動二輪車用車体フレームの鋳
   造方法。
2. （２）請求項１記載の方法において、下方に位置するヘ
   ッドパイプ側から上方に位置するリヤフレームおよびダ
   ウンチューブ側のキャビティに対して複数の湯口から夫
   々ランナおよびゲートを介して溶湯を注湯し、その際、
   ヘッドパイプ側の溶湯注湯量をリヤフレームおよびダウ
   ンチューブ側よりも大とすることを特徴とする自動二輪
   車用車体フレームの鋳造方法。
3. （３）ヘッドパイプ、メインフレーム、ダウンチューブ
   を含み、内部が中空で且つ一体構造の自動二輪車用車体
   フレームの鋳造装置であって、前記車体フレームのダウ
   ンチューブ側が上向きとなるように且つ当該車体フレー
   ムのフロント側からリヤ側に向かって徐々に高くなるよ
   うに金型内にキャビティを画成し、当該キャビティの下
   方のフロント側から上方のリヤ側に複数の湯口を連通さ
   せ、前記湯口を低圧鋳造法により溶湯を充填する注湯装
   置に連結するよう構成することを特徴とする自動二輪車
   用車体フレームの鋳造装置。
4. （４）請求項３記載の鋳造装置において、湯口は主たる
   湯口と、複数個の補助的な湯口とからなり、夫々の湯口
   を複数のランナ、ゲートを介してキャビティに連通させ
   、前記各湯口毎のゲート断面積がキャビティのフロント
   側からリヤ側にかけて減少するようにしたことを特徴と
   する自動二輪車用車体フレームの鋳造装置。
5. （５）請求項４記載の鋳造装置において、湯口の高さは
   キャビティのフロント側からリヤ側にかけて高くなるよ
   うに配置したことを特徴とする自動二輪車用車体フレー
   ムの鋳造装置。
6. （６）請求項４記載の鋳造装置において、複数の湯口か
   らランナを分岐させ、ゲートを介してキャビティと連通
   せしめ、少なくとも補助的な湯口はキャビティのなすル
   ープ内に位置してそのゲートが当該ループの内側に位置
   するよう形成したことを特徴とする自動二輪車用車体フ
   レームの鋳造装置。