CN216828578U - 一种电动车防撞支架的压铸模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车防撞支架的压铸模具结构，包括上模座、下模座和浇口结构，所述的上模座和下模座呈上下叠放组装，两者之间设置有呈叠放的上模芯和下模芯，上模芯和下模芯之间设置有两个呈前后并排布置的模腔，模腔右侧设置有右部抽真空结构，所述的右部抽真空结构前侧设置有前部抽真空结构，两个模腔的右部设置有集中流道，集中流道的中部与右部抽真空结构对接，集中流道的前端与前部抽真空结构对接。本实用新型具有确保产品质量、避免气缩孔形成、提高生产效率、降低生产成本等特点。

Description

一种电动车防撞支架的压铸模具结构

技术领域

本实用新型涉及电动车防撞支架生产技术领域，特别是涉及一种电动车防撞支架的压铸模具结构。

背景技术

汽车的防撞支架一般采用铝合金材料制成，为确保其结构强度，防撞支架的结构会构建很多强化支撑强度的结构、例如三角支架、加强筋、定位孔等，过多强化结构会造成铝液在填充时，局部位置出现积热状况，使得产品内出现气缩孔，为了提高产品质量、避免过多的气缩孔，常规模具选择油缸预顶结构，但是油缸预顶结构的操作时间需要精确把控，不利于自动化批量生产，为了解决上述问题，通过设置抽真空技术来进行生产是非常有必要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动车防撞支架的压铸模具结构，具有确保产品质量、避免气缩孔形成、提高生产效率、降低生产成本等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电动车防撞支架的压铸模具结构，包括上模座、下模座和浇口结构，所述的上模座和下模座呈上下叠放组装，两者之间设置有呈叠放的上模芯和下模芯，上模芯和下模芯之间设置有两个呈前后并排布置的模腔，模腔右侧设置有右部抽真空结构，所述的右部抽真空结构前侧设置有前部抽真空结构，两个模腔的右部设置有集中流道，集中流道的中部与右部抽真空结构对接，集中流道的前端与前部抽真空结构对接。

作为对本技术方案的一种补充，所述的前部抽真空结构包括油缸固定架和第一抽真空泵，所述的上模座前侧设置有真空孔，真空孔延伸至油缸固定架前侧的出气孔对接，真空孔上设置有第一抽真空泵，所述的油缸固定架上设置有流道块，所述的流道块上设置有抽真空腔体，所述的抽真空腔体下端设置有密封孔，所述的油缸固定架与流道块之间设置有流道槽，流道槽与位于油缸固定架右侧对接的第一排气块组件，所述的出气孔和密封孔与抽真空腔体对接。

作为对本技术方案的一种补充，所述的油缸固定架上方设置有与上模座上端面的内凹部对接的油缸座，所述的油缸座上竖直安装有顶杆竖直朝下的密封油缸，所述的顶杆的下端设置有密封空匹配的密封块。

作为对本技术方案的一种补充，所述的密封孔呈小下大的锥孔结构，锥孔结构的边缘处设置有边缘浅槽，所述的密封块与锥孔结构匹配，密封块上移紧靠锥孔结构时，抽真空腔体处于密封状态，当密封块下移时，抽真空腔体处于开启状态。

作为对本技术方案的一种补充，所述的右部抽真空结构包括第二排气块组件、排气流道块和第二抽真空泵，所述的第二排气块组件的一端与流道槽的中部对接，另一端与排气流道块对接，所述的排气流道块的中部设置有排气流道槽，排气流道槽通过孔位与第二抽真空泵的抽气口对接。

作为对本技术方案的一种补充，所述的下模座左侧设置有与模腔匹配的左部抽芯槽。

作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座上前后并排设置有两个冷却插销，所述的冷却插销的左侧设置有若干孔位插销。

作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座上设置有与密封油缸对接的油路支架。

有益效果：本实用新型涉及一种电动车防撞支架的压铸模具结构，通过在下模芯右侧设置有与两个模腔连通的集中流道，方便两个模腔与前部抽真空结构和右部抽真空结构对接，方便进行集中抽真空动作、提高产品质量、提高生产效率，同时通过在右部抽真空结构前侧设置有可关闭的前部抽真空结构，能够有效避免铝液抽出的问题，确保模具正常使用，具有确保产品质量、避免气缩孔形成、提高生产效率、降低生产成本等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构视图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型去掉上模座和上模芯后的结构视图；

图4是本实用新型所述的右部抽真空结构和前部抽真空结构的俯视图；

图5是本实用新型图4中A—A方向剖视图；

图6是本实用新型所述的排气流道槽的结构视图。

图示：1、上模座，2、下模座，3、浇口结构，4、前部抽真空结构，5、下模芯，6、右部抽真空结构，7、左部抽芯槽，8、孔位插销，9、冷却插销，10、油路支架，11、真空孔，12、第一抽真空泵，13、第一排气块组件，14、密封油缸，15、油缸固定架，16、第二排气块组件，17、排气流道块，18、第二抽真空泵，19、顶杆，20、流道块，21、抽真空腔体，22、出气孔，23、密封孔，24、密封块，25、排气流道槽，26、油缸座。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种电动车防撞支架的压铸模具结构，如图1—4所示，包括上模座1、下模座2和浇口结构3，所述的上模座1和下模座2呈上下叠放组装，两者之间设置有呈叠放的上模芯和下模芯5，上模芯和下模芯5之间设置有两个呈前后并排布置的模腔，模腔右侧设置有右部抽真空结构6，所述的右部抽真空结构6前侧设置有前部抽真空结构4，两个模腔的右部设置有集中流道，集中流道的中部与右部抽真空结构6对接，集中流道的前端与前部抽真空结构4对接。

本技术方案选择一模两件的方式对防撞支架进行生产，该方式能够大大增加产品的生产效率，同时，压铸模具的下模芯5的右部上设置有与两个模腔连通的集中流道，设置集中流道能够大大方便抽真空结构的布置，由于本技术方案中选择一模两件结构，所以如果设置单一的抽真空结构会造成铝液抽出的现象，该现象会造成真空泵清理困难的现象，为了解决上述问题，本技术方案中在原有的右部抽真空结构6的前侧设置了前部抽真空结构4，在铝液填充时，前部抽真空结构4和右部抽真空结构6同时启动，进行抽真空动作，当抽真空进行一定时间后，为了避免出现模腔铝液分布不均的现象，关闭前部抽真空结构4，通过右部抽真空结构6进行操作。

如图5所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的前部抽真空结构4包括油缸固定架15和第一抽真空泵12，所述的上模座1前侧设置有真空孔11，真空孔11延伸至油缸固定架15前侧的出气孔22对接，真空孔11上设置有第一抽真空泵12，所述的油缸固定架15上设置有流道块20，所述的流道块20上设置有抽真空腔体21，所述的抽真空腔体21下端设置有密封孔23，所述的油缸固定架15与流道块20之间设置有流道槽，流道槽与位于油缸固定架15右侧对接的第一排气块组件13，所述的出气孔22和密封孔23与抽真空腔体21对接。

作为对本技术方案的一种补充，所述的油缸固定架15上方设置有与上模座1上端面的内凹部对接的油缸座26，所述的油缸座26上竖直安装有顶杆19竖直朝下的密封油缸14，所述的顶杆19的下端设置有密封空23匹配的密封块24。

作为对本技术方案的一种补充，所述的密封孔23呈小下大的锥孔结构，锥孔结构的边缘处设置有边缘浅槽，所述的密封块24与锥孔结构匹配，密封块24上移紧靠锥孔结构时，抽真空腔体21处于密封状态，当密封块24下移时，抽真空腔体21处于开启状态。

本技术方案中密封油缸14通过液压系统来进行控制，当压铸模具刚刚进行铝液填充时，前部抽真空结构4和右部抽真空结构6同时启动，当运行的时间与设置时间相同时，通过液压系统来对密封油缸14进行泄油动作，使得顶杆19缩回，密封孔23被密封块24堵住，完成关闭动作，同时右部抽真空结构6还是处于动作状态，能够对两个模腔的铝液进行均分，确保产品质量，提高产品生产效率。

作为对本技术方案的一种补充，所述的右部抽真空结构6包括第二排气块组件16、排气流道块17和第二抽真空泵18，所述的第二排气块组件16的一端与流道槽的中部对接，另一端与排气流道块17对接，所述的排气流道块17的中部设置有排气流道槽25，排气流道槽25通过孔位与第二抽真空泵18的抽气口对接。

本技术方案中排气流道块17有两块矩形块上下叠放组成，位于上方的矩形块下侧设置有排气流道槽25，排气流道槽25如图6所示，由对称的多弯折流道组成，能够有效容纳一定量的铝液，避免铝液进入到第二抽真空泵18中。

作为对本技术方案的一种补充，所述的下模座2左侧设置有与模腔匹配的左部抽芯槽7。

作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座1上前后并排设置有两个冷却插销9，所述的冷却插销9的左侧设置有若干孔位插销8。

作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座1上设置有与密封油缸14对接的油路支架10。

实施例

本技术方案进行生产的时候，首先将压铸模安装在压铸机床上，之后进行合模动作，完成后从浇口结构3处往模具内注入铝液，铝液通过流道进入到两个模腔中，于此同时前部抽真空结构4和右部抽真空结构6同时启动，通过前部抽真空结构4和右部抽真空结构6同时启动使得铝液快速填充模腔并流向集中流道，当启动时间到达设定时间时，液压系统对密封油缸14进行泄油，此时顶杆19收缩，密封孔23被密封块24堵塞，同时右部抽真空结构6还处于工装状态，右部抽真空结构6对两个模腔内的铝液进行稳定和均分，完成后，关闭右部抽真空结构6，之后进行冷却，最后进行开模并取出产品。

Claims (8)

1.一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：包括上模座(1)、下模座(2)和浇口结构(3)，所述的上模座(1)和下模座(2)呈上下叠放组装，两者之间设置有呈叠放的上模芯和下模芯(5)，上模芯和下模芯(5)之间设置有两个呈前后并排布置的模腔，模腔右侧设置有右部抽真空结构(6)，所述的右部抽真空结构(6)前侧设置有前部抽真空结构(4)，两个模腔的右部设置有集中流道，集中流道的中部与右部抽真空结构(6)对接，集中流道的前端与前部抽真空结构(4)对接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的前部抽真空结构(4)包括油缸固定架(15)和第一抽真空泵(12)，所述的上模座(1)前侧设置有真空孔(11)，真空孔(11)延伸至油缸固定架(15)前侧的出气孔(22)处，真空孔(11)上设置有第一抽真空泵(12)，所述的油缸固定架(15)上设置有流道块(20)，所述的流道块(20)上设置有抽真空腔体(21)，所述的抽真空腔体(21)下端设置有密封孔(23)，所述的油缸固定架(15)与流道块(20)之间设置有流道槽，流道槽与位于油缸固定架(15)右侧对接的第一排气块组件(13)对接，所述的出气孔(22)和密封孔(23)与抽真空腔体(21)对接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的油缸固定架(15)上方设置有与上模座(1)上端面的内凹部对接的油缸座(26)，所述的油缸座(26)上竖直安装有顶杆(19)竖直朝下的密封油缸(14)，所述的顶杆(19)的下端设置有密封孔(23)匹配的密封块(24)。

4.根据权利要求3所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的密封孔(23)呈上小下大的锥孔结构，锥孔结构的边缘处设置有边缘浅槽，所述的密封块(24)与锥孔结构匹配，密封块(24)上移紧靠锥孔结构时，抽真空腔体(21)处于密封状态，当密封块(24)下移时，抽真空腔体(21)处于开启状态。

5.根据权利要求2所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的右部抽真空结构(6)包括第二排气块组件(16)、排气流道块(17)和第二抽真空泵(18)，所述的第二排气块组件(16)的一端与流道槽的中部对接，另一端与排气流道块(17)对接，所述的排气流道块(17)的中部设置有排气流道槽(25)，排气流道槽(25)通过孔位与第二抽真空泵(18)的抽气口对接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的下模座(2)左侧设置有与模腔匹配的左部抽芯槽(7)。

7.根据权利要求1所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的上模座(1)上前后并排设置有两个冷却插销(9)，所述的冷却插销(9)的左侧设置有若干孔位插销(8)。

8.根据权利要求2所述的一种电动车防撞支架的压铸模具结构，其特征在于：所述的上模座(1)上设置有与密封油缸(14)对接的油路支架(10)。

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