CN221109851U - 一种汽车座椅支撑框架的压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，包括上模座、下模座和模脚，所述的上模座和下模座之间呈上下叠放布置，所述的下模座的下端面上安装有模脚，所述的模脚内安装有上下移动的顶针板，所述的上模座和下模座之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之间前后并排设置有两个前后对称的模腔结构，所述的下模芯的上端面中部设置有横向长条型的中心流道，所述的中心流道的前后侧均匀设置有若干与两个模腔结构连通的分支流道，所述的上模座的左部嵌入安装有与中心流道连通的浇口结构，所述的模腔结构呈环形框架状，所述的模腔结构的中部处设置有辅助流道。本实用新型具有改造成本低、确保产品质量、减少产品气缩孔、提高产品生产效率。

Description

一种汽车座椅支撑框架的压铸模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件压铸技术领域，特别是涉及一种汽车座椅支撑框架的压铸模具。

背景技术

当进行一种环形框架结构的生产的时候，通常选择压铸模具进行生产，常规的生产时，为了确保产品质量，通常浇口结构布置在框架中部，使得铝液能够通过流道流向模腔其他部位，该压铸模具一次只能够进行产品的压铸生产，生产效率较低，而当进行一模两件进行生产时，往往会出现产品缺失以及气缩孔较多的现象，为了解决上述问题需要对模具结构进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，具有改造成本低、确保产品质量、减少产品气缩孔、提高产品生产效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，包括上模座、下模座和模脚，所述的上模座和下模座之间呈上下叠放布置，所述的下模座的下端面上安装有模脚，所述的模脚内安装有上下移动的顶针板，所述的上模座和下模座之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之间前后并排设置有两个前后对称的模腔结构，所述的下模芯的上端面中部设置有横向长条型的中心流道，所述的中心流道的前后侧均匀设置有若干与两个模腔结构连通的分支流道，所述的上模座的左部嵌入安装有与中心流道连通的浇口结构，所述的模腔结构呈环形框架状，所述的模腔结构的中部处设置有辅助流道。

本技术方案中通过设置两个模腔结构，从而确保形成一模两件的生产方式，确保模具的生产效率提高，同时通过设置横向长条型的中心流道，确保铝液快速进入，避免铝液填充时间过长，从而使得局部凝固，造成气缩孔增多，同时通过设置若干个分支流道确保快速填充模腔结构，通过设置辅助流道，确保模腔结构的两个部分快速进行连通，提高模腔结构的填充速度，保证产品的质量的同时提高生产效率。

作为对本技术方案的一种补充，所述的辅助流道的两端与模腔结构的前后部进行连通，且辅助流道的两端的横截面面积逐渐缩小，通过辅助流道的两端结构，使得辅助流道能够快速与产品脱离。

作为对本技术方案的一种补充，所述的模腔结构靠近上模座的前后端面处均设置有若干个渣包结构，通过设置渣包结构，方便模腔结构能够快速排气，提高产品质量。

作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座和下模座的四角处均设置有导柱结构，通过设置导柱结构，确保上模座和下模座进行常规的开合模操作。

作为对本技术方案的一种补充，所述的模腔结构的右部中间位置处设置有中部渣包结构，通过设置中部渣包结构，确保铝液合流处的空气能够顺利排出，确保产品质量。

有益效果：本实用新型涉及一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，通过设置两个模腔结构，从而确保形成一模两件的生产方式，确保模具的生产效率提高，同时通过设置横向长条型的中心流道，确保铝液快速进入，避免铝液填充时间过长，从而使得局部凝固，造成气缩孔增多，同时通过设置若干个分支流道确保快速填充模腔结构，通过设置辅助流道，确保模腔结构的两个部分快速进行连通，提高模腔结构的填充速度，保证产品的质量的同时提高生产效率，具有改造成本低、确保产品质量、减少产品气缩孔、提高产品生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构视图；

图2是本实用新型去掉上模座后的结构视图；

图3是本实用新型的去掉上模座和上模芯后的结构视图。

图示：1、上模座，2、下模座，3、模脚，4、顶针板，5、浇口结构，6、上模芯，7、下模芯，8、渣包结构，9、导柱结构，10、模腔结构，11、中心流道，12、辅助流道，13、中部渣包结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，如图1—3所示，包括上模座1、下模座2和模脚3，所述的上模座1和下模座2之间呈上下叠放布置，所述的下模座2的下端面上安装有模脚3，所述的模脚3内安装有上下移动的顶针板4，所述的上模座1和下模座2之间安装有上下叠放的上模芯6和下模芯7，所述的上模芯6和下模芯7之间前后并排设置有两个前后对称的模腔结构10，所述的下模芯7的上端面中部设置有横向长条型的中心流道11，所述的中心流道11的前后侧均匀设置有若干与两个模腔结构10连通的分支流道，所述的上模座1的左部嵌入安装有与中心流道11连通的浇口结构5，所述的模腔结构10呈环形框架状，所述的模腔结构10的中部处设置有辅助流道12。

本技术方案中通过设置两个模腔结构10，从而确保形成一模两件的生产方式，确保模具的生产效率提高，同时通过设置横向长条型的中心流道11，确保铝液快速进入，避免铝液填充时间过长，从而使得局部凝固，造成气缩孔增多，同时通过设置若干个分支流道确保快速填充模腔结构10，通过设置辅助流道12，确保模腔结构10的两个部分快速进行连通，提高模腔结构10的填充速度，保证产品的质量的同时提高生产效率。

作为对本技术方案的一种补充，所述的辅助流道12的两端与模腔结构10的前后部进行连通，且辅助流道12的两端的横截面面积逐渐缩小，通过辅助流道12的两端结构，使得辅助流道12能够快速与产品脱离。

作为对本技术方案的一种补充，所述的模腔结构10靠近上模座1的前后端面处均设置有若干个渣包结构8，通过设置渣包结构8，方便模腔结构10能够快速排气，提高产品质量。

作为对本技术方案的一种补充，所述的上模座1和下模座2的四角处均设置有导柱结构9，通过设置导柱结构9，确保上模座1和下模座2进行常规的开合模操作。

作为对本技术方案的一种补充，所述的模腔结构10的右部中间位置处设置有中部渣包结构13，通过设置中部渣包结构13，确保铝液合流处的空气能够顺利排出，确保产品质量。

实施例

当进行生产的时候，铝液从家口结构5内充入到中心流道11处，由于中心流道11采用横向长条型结构，使得铝液快速从分支流道流入到模腔结构10的一端内，并沿着模腔结构10的环形槽进行流道，同时通过设置辅助流道12，使得铝液能够快速对模腔结构10的另一端进行补充填充，确保填充速度，避免因为填充速度过慢，而造成局部冷却的现象，避免因局部冷却而产生大量气缩孔，提高产品质量，同时由于模腔结构10呈环形，另一端上的铝液会进行接触冲击，为了确保冲击时能够快速排出气体，减少气缩孔，在该部进行中部渣包结构13的布置。

以上对本申请所提供的一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，其特征在于：包括上模座(1)、下模座(2)和模脚(3)，所述的上模座(1)和下模座(2)之间呈上下叠放布置，所述的下模座(2)的下端面上安装有模脚(3)，所述的模脚(3)内安装有上下移动的顶针板(4)，所述的上模座(1)和下模座(2)之间安装有上下叠放的上模芯(6)和下模芯(7)，所述的上模芯(6)和下模芯(7)之间前后并排设置有两个前后对称的模腔结构(10)，所述的下模芯(7)的上端面中部设置有横向长条型的中心流道(11)，所述的中心流道(11)的前后侧均匀设置有若干与两个模腔结构(10)连通的分支流道，所述的上模座(1)的左部嵌入安装有与中心流道(11)连通的浇口结构(5)，所述的模腔结构(10)呈环形框架状，所述的模腔结构(10)的中部处设置有辅助流道(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，其特征在于：所述的辅助流道(12)的两端与模腔结构(10)的前后部进行连通，且辅助流道(12)的两端的横截面面积逐渐缩小。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，其特征在于：所述的模腔结构(10)靠近上模座(1)的前后端面处均设置有若干个渣包结构(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，其特征在于：所述的上模座(1)和下模座(2)的四角处均设置有导柱结构(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支撑框架的压铸模具，其特征在于：所述的模腔结构(10)的右部中间位置处设置有中部渣包结构(13)。