JPH02249895A - 牽引巻上機の空転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、牽引巻上機の空転装置に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来の牽引を上機の空転装置は、無負荷時に歯車減速機
構におけるビニオンと中間従動歯車との噛合を離脱して
、チェーンを所望長さに調整する構造であった。従って
、空転装置が大型化して、スムースかつ迅速に空転状態
へ切換操作し難いという問題があった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記課題を解決するため、ビニオンシャフトに
固定したディスクハブと、該ビニオンシャフトのネジ部
に螺合したディスクナツトと、該ディスクハブとディス
クナツトの間に介装されたラチェットホイルとブレーキ
ライニングをもって、ブレーキ部を構成し、上記シャフ
トの軸心用りに揺動されるレバーには、上記ディスクナ
ツトの切１負歯車部に係脱する正回転用爪片及び逆回転
用爪片が設けられた牽引巻上機に於て、該ディスクナン
ドに空転ハンドルを固着して一体的に回転及び軸方向移
動させ、さらに、該空転ハンドルの孔部の中間に内鍔部
を突設して、該孔部に上記シャフトを挿入した状態に於
て円筒状の外スプリング室及び内スプリング室を形成し
、該シャフトの外端部に外端が係止すると共に内端が上
記内鍔部に係止する第１スプリングを上記外スプリング
室へ収納し、該シャフトに形成した段付部に内端が係止
すると共に外端が上記内鍔部に係止する第２スプリング
を上記内スプリング室に収納し、上記ディスクナツトと
空転ハンドルを、ディスクハフへの接近方向及び離反方
向に、夫々弾発的に付勢させた。

（作　用］ 空転ハンドルの孔部をもって外・内のスプリング室を形
成したから、第１・第２スプリングの有効径が小さく出
来（シャフト外径より僅かに大きいのみ）、バネ定数が
大きくて、コンパクトに収納出来る。また、空転ハンド
ルは、（ディスクナンドに比較して、）大きな外力は作
用しないから、強度を必要とせず、このような強度を要
しない部材にやや大径の孔部を形成してスプリング収納
室とすることは、強度上から合理的であるといえる。

空転状態とするには、手で空転ハンドル２０を囲って、
シャフトのネジ部とディスクナンドの螺合部位の後退方
向へ回転されると、ディスクナツトがブレーキライニン
グから分離して、ブレーキ部を解除できる。

第１スプリングはこの空転状態では一層圧縮された状態
となり、一般に第２スプリングよりも弾発力が大きくな
るため、ディスクナツトを内方向へ弾発的に押圧され、
シャフトのネジ部とディスクナツトとの螺合部の摩擦抵
抗を増し、ディスクナンド（及び空転ハンドル）のシャ
フトに対する進退位置をそのまま保つ、即ち、空転ハン
ドルから手を離した状態下、ディスクナツト及び空転ハ
ンドルと、シャフトとの間で、相対的回転加速又は減速
時に、慣性トルクが発生するが、この慣性トルクよりも
上記螺合部の摩ｐＪ抵抗（トルク）が勝るため、慣性に
よってディスクナンドがディスクハブ側へ寄らず、空転
状態を保ち、自由に早戻しすることができる。

〔実施例〕

以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説する。

第１図に於て、１はビニオン２が一端に固着されたビニ
オンシャフト、３はロードシーブであってシャツ２に回
転自在に外嵌され、かつ該ロードシーブ３はロードメタ
ル４．４を介してサイドプレート５，５に枢着される。

６はロードシーブ３に固着されたロードギヤであって、
減速歯車群７を介して前記ピニオン２と常時連動連結さ
れている。

８はギヤボックスであって減速歯車群７等を包囲して一
方のサイドプレート５に固着される。９はラチェットカ
バーであり他方のサイドプレート５に固着される。

第１図と第２図に於て、１０はディスクハブでありでシ
ャフトｌに固着され、小円筒部１０ａと外鍔部１０ｂと
から成る。１１はシャフトｌのネジ部１２に螺進退自在
に螺合したディスクナツトであり、ディスクハブ１０と
ディスクナツト１１の間にラチェットホイル１３とフ゛
レーキライニング１４．１４が挟圧自在に介装される。

回倒では、ディスクハブｌＯの小円筒部１０ａに回動可
能の連動リング１５を外嵌し、該連動リング１５の外周
面にセレーシヨンやスプライン等を形成しておくと共に
、貫孔内面にこれに対応するセレーシヨンやスプライン
等を形成したラチェットホイル１３及びブレーキライニ
ング１４．１４を嵌合し、該ラチェットホイル１３とブ
レーキライニング１４の接触面に相対的回転を生じない
ように構成される。

また、一方のブレーキライニング１４は外鍔部１０ｂに
対応し、他方のブレーキライニング１４はディスクナツ
ト１１の内端面に対応し、夫々の接触面（−面）に於て
のみ相対的滑りを発生するようにしている。これによっ
て制動トルクの安定化（ブレーキ性能の安定化）を図っ
ている。また、制動用爪片１９がサイドプレート５に設
けられていて、ラチェットホイル１３の外周の凹凸歯に
係合する。

上記ディスクハブ１０．ディスクナラ目ｌ、連動リング
Ｉ５、及びラチェットホイル１３とブレーキライニング
１４．１４と制動用爪片１９等をもってブレーキ部１６
が構成される。

３０はシャフト１の軸心ｌ廻りに揺動自在として取付け
られたレバーであり、ディスクナット１１の切換歯車部
１７に係脱する（図示省略の）正回転用爪片及び逆回転
用爪片が該レバー３０の基部寄りに設けられ、把手１８
の操作にて、直接又は間接に、該爪片を正逆及び中立に
切換ることができる。

しかして、２０はディスクナツト１１の外側に於て、シ
ャフト１に摺動自在に外嵌された空転ハンドルである。

空転ハンドル２０はディスクナンド１１に対してボルト
３３・・・等の固着具にて連結一体化され、ディスクナ
ツト１１と空転ハンドル２０は一体的に回転し、又は、
一体的に軸方向へ移動し、若しくは一体に静止する。

しかして、シャフト１は、ディスクナット１１の螺進退
自在に螺合したネジ部１２を有すると共に、その外端部
から先を小径軸部２Ｉとして、−段付部２２を形成する
。この段付部２２は後述の第２スプリング３２の内情部
のバネ当りの役目をなす、そして、シャフト１の外端部
１ａ　　　　即ち小径軸部２１の外端部近傍　　　には
、ワッシャ２９とナツト２８が固着されている。

また、空転ハンドル２０の孔部２４の中間に内鍔部２６
を突設して、この内鍔部２６の孔径をソヤフト１の小径
軸部２１よりも僅かに大きく設定し、該孔部２４のそれ
以外の内径は比較的太き（設定する。即ち、該孔部２４
にシャフトｌを挿入した状態組立状態　　　に於て、図
示の如く、円筒状の外スプリング室２７及び内スプリン
グ室２３を形成する。

外スプリング室２７にはコイル状の第１スプリング３１
を収納し、かつ、内スプリング室２３にはコイル状の第
２スプリング３２に収納する０両スプリング３１．３２
は圧縮バネであり、常時圧縮状態にある。

さらに具体的に説明すれば、第１スプリング３１は、シ
ャフト外端部１ａに突設した前記ワッシャ２９に外端が
係止し、内端は内鍔部２６に係止して、内鍔部２６を内
方　　　図の左方向　　　へ弾発的に常時押圧する。ま
た、第２スプリング３２はその内端が、シャフト１の段
付部２２に係止され、かつ、外端が内鍔部２６に係止し
て、内鍔部２６を外方−−図の右方向　　　へ弾発的に
常時押圧する。

言い換えると、第１スプリング３１と第２スプリング３
２は、夫々、ディスクナツト１１と空転ハンドル２０を
一体として、ディスクハブ１０への接近方向及び離反方
向に、夫々弾発的に付勢している。

なお、本発明に於て、第１・第２スプリング３１゜３２
の夫々の内外端の段付部２２や外端部１ａの係止は、直
接的な場合と、間接的　　　つまり他部材を介する　　
　場合の両方を包含するものと定義する０図例では、第
２スプリング３２の内外端は、直接的に、夫々段付部２
２・内鍔部２６に係止した場合を示し、第１スプリング
３１の外端は間接的にシャフト外端部１ａに係止した場
合　　　つまりワッシャ２９を介している場合　　　を
示す。

第１図は制動状態を示し、第２図は間隙Ｇを生じた空転
状態を示す、ここで、第１・第２スプリング３１．３２
の弾発力とバネ定数の選定の例を説明する。

両スプリング３１．３２を全く同一のコイルスプリング
にて構成すると共に、第１・第２スプリング３１、３２
の圧縮量を同一に設定すれば、夫々の弾発付勢力は、Ｆ
、−Ｆ、となる、そして、第２図の空転状態に於て、ブ
レーキライニングＩ４とディスクナラ日１との間に間隙
Ｇを生じ、第１スプリング３Ｉの弾発付勢力Ｆ１　′は
、第２スプリング３２の弾発付勢力Ｆｌ　　’よりも増
大し、（Ｆ＋　　’＞Ｆ！′）となる、このようにすれ
ば、空転時に、（ＦＦ、′）のスラスト力がディスクナ
ツト１１とシャフトｌとの螺合部に作用して、摩擦抵抗
を増加させ、シャフトｌとディスクナツト１１が一体に
空転して、ディスクナツト１１と空転ハンドル２０の回
転慣性モーメント（トルク）で、不意に第１図の制動状
態に戻ることを防止出来る。

また、別の選定としては、第１図の制動状態に於て、第
２スプリング３２の弾発付勢力Ｆよを、第１スプリング
３１の弾発付勢力Ｆ、よりも大きくなるように（バネ定
数を変えて、及び／又は、組付時の圧Ｈｉｌｌを相違さ
せて）設定し、その後の、第２図の空転状態に於て、逆
に、（Ｆ！　　’＜ｌ”。

゛）となるように構成するも望ましい、この場合にも、
ディスクナツト１１と空転ハンドル２０は、（Ｆ、’−
Ｆｆ　　’）というスラスト力を受けるため、シャフト
ｌのネジ部１２のネジ山と、ディスクナラ［１のネジ山
の接触面圧が増加し、摩擦抵抗によって、（空転ハンド
ル２０から手を離したとしても）ディスクナツト１１と
空転ハンドル２０はシャツ）１と一体に回転する　　　
つまり連廻り状態となる。

次に、空転状態から制動状態にするには、空転ハンドル
２０を手で握って少し回転して、内方（図の左方向）へ
螺進させれば良い。

なお、本発明は図示の実施例に限定されるものではなく
、設計変更自由なことは勿論である０例えば、スプリン
グ３１．３２として、２重以上のコイルバネ構造とした
り、皿バネ等を用いても自由であり、また、連動リング
１５は省略可能である。

〔発明の効果〕

本発明は上述の構成により次のような著大な効果を奏す
る。

■　空転ハンドル２０を軽く手で握って、スムースかつ
迅速に操作出来る。

■　第１・第２スプリング３１．３２の有効径は小さく
出来、バネ定数を十分大きくとることが出来て、全体に
コンパクト化を図り得る。

■　空転ハンドル２０と第１・第２スプリング３１゜３
２等の組立作業が容易である。（即ち従来のねじりバネ
の場合には組付けが面倒であった。）■　スプリング室
２３．２７のための凹窪部は、強度部材ではないところ
の空転ハンドル２０に形成したから、（ディスクハンド
ル１．１に切欠形成する場合に比較して、）Ｉ／１度的
に有利で合理的であるといえる。

■　小さな重量の吊下げのときにも巻上げ・巻下げが可
能である。

■　遊び側のチェーンを勢いよ（引張りテールフックが
所望の位置まで素早く動き、玉掛は金具等によりグツと
力がかかった瞬間ピニオンシャフトｌは回転しなくなる
が、ディスクナツト１１は慣性により、ブレーキが締る
方向に回転し、空転状態から制動状態に自動的に切換る
。

■　空転状態に於て、テールフッタ側のチェーンを引張
り、フックを所望の位置まで移動しようとして、第１ス
プリング３１の抵抗以上の力を作用させた場合は、ブレ
ーキが締り、ストップするが、しかし、再度空転状態に
する為に、いちいち空転ハンドル２０を左回転させる必
要はなく、単に、遊び側のチェーンを少し、引くことに
より、ブレーキを開放させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面断面図、第２図は
空転状態の要部断面図である。 ！・・・軸心、ｌ・・・ピニオンシャフト、ｌａ・・・
外端部、１０・・・ディスクハブ、１１・・・ディスク
ナツト、１２・・・ネジ部、１３・・・ラチェットホイ
ル、１４・・・ブレーキライニング、１６・・・ブレー
キ部、１７・・・切換歯車部、２０・・・空転ハンドル
、２２・・・段付部、２３・・・内スプリング室、２４
・・・孔部、２６・・・内鍔部、２７・・・外スプリン
グ室、３０・・・レバー、３１・・・第１スプリング、
３２・・・第２スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ピニオンシャフト１に固定したディスクハブ１０と
   、該ピニオンシャフト１のネジ部１２に螺合したディス
   クナット１１と、該ディスクハブ１０とディスクナット
   １１の間に介装されたラチェットホイル１３とブレーキ
   ライニング１４、１４をもって、ブレーキ部１６を構成
   し、上記シャフト１の軸心ｌ廻りに揺動されるレバー３
   ０には、上記ディスクナット１１の切換歯車部１７に係
   脱する正回転用爪片及び逆回転用爪片が設けられた牽引
   巻上機に於て、 該ディスクナット１１に空転ハンドル２０を固着して一
   体的に回転及び軸方向移動させ、さらに、該空転ハンド
   ル２０の孔部２４の中間に内鍔部２６を突設して、該孔
   部２４に上記シャフト１を挿入した状態に於て円筒状の
   外スプリング室２７及び内スプリング室２３を形成し、
   該シャフト１の外端部１ａに外端が係止すると共に内端
   が上記内鍔部２６に係止する第１スプリング３１を上記
   外スプリング室２７へ収納し、該シャフト１に形成した
   段付部２２に内端が係止すると共に外端が上記内鍔部２
   ６に係止する第２スプリング３２を上記内スプリング室
   ２３に収納し、上記ディスクナット１１と空転ハンドル
   ２０を、ディスクハブ１０への接近方向及び離反方向に
   、夫々弾発的に付勢させたことを特徴とする牽引巻上機
   の空転装置。