JPH04361989A - 牽引巻上機の空転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、牽引巻上機の空転装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の牽引巻上機の空転装置は、無負荷
時に歯車減速機構におけるピニオンと中間従動歯車との
噛合を離脱して、チェーンを所望の長さに調整する構造
のものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造では、
ピニオンと一体化したピニオンシャフトを軸方向へ往復
動させるため、空転構造が大型化し、スムースかつ迅速
な空転切換操作が難しかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ピニオンシャフトに固定したディスクハブと
、該ピニオンシャフトのネジ部に螺合したディスクナッ
トと、該ディスクハブとディスクナットの間に介装され
たラチェットホイルとブレーキライニングをもって、ブ
レーキ部を構成し、上記シャフトの軸心廻りに揺動され
るレバーには、上記ディスクナットの切換歯車部に係脱
する正回転用爪片及び逆回転用爪片が設けられた牽引巻
上機に於て、該ディスクナットに対して、空転ハンドル
を相対的に回転可能かつ軸方向移動可能として、上記ピ
ニオンシャフトに間接的又は直接的に取付け、該ディス
クナットと該空転ハンドルの間に、引張兼ねじりバネを
介装し、さらに、上記ブレーキ部の制動状態では該バネ
のねじり弾発力によるディスクナット前進力が該バネの
引張弾発力によるディスクナット後退力よりも大となる
と共に、空転状態では上記ディスクナット後退力が上記
前進力よりも大となるように、上記空転ハンドルの上記
ピニオンシャフトに対する軸方向位置・回転位置を規制
するカム機構を、付設した。

【０００５】

【作用】一個のバネを、引張用とねじり用に兼ねたから
構造が簡単となり、コンパクト化を図り得ると共に組立
も容易となる。

【０００６】また、主として空転ハンドルのみを、移動
させればよいから、片手でも容易に、空転への切換操作
が出来る。

【０００７】さらに、通常状態（中立位置）では、引張
兼ねじりバネのねじり弾発力が働いて、ディスクナット
前進力が大きく、ブレーキが締った状態となっている。 従って、ロードチェーンに軽負荷が掛っていても、この
軽負荷がズルズルと落下することを防止できる。

【０００８】

【実施例】以下、図示の実施例に基づき本発明を説明す
る。

【０００９】図１に於て、１はピニオン２が一端に固着
されたピニオンシャフト、３はロードシーブでありシャ
フト１に回転自在に外嵌され、かつロードシーブ３はロ
ードメタル４，４を介してサイドプレート５，５に枢着
されている。

【００１０】６はロードシーブ３に固着されたロードギ
ヤであり、減速歯車群７を介して前記ピニオン２に常時
連結されている。

【００１１】８はギヤボックスであって、減速歯車群７
等を包囲して一方のサイドプレート５に固着される。９
はラチェットカバーであり他方のサイドプレート５に固
着される。

【００１２】３６は上フックであり、サイドプレート５
，５に回転揺動可能に取付けられている。

【００１３】３７はロードシーブ３に懸架されて吊下っ
たロードチェーンであり、図外下端には、ロードフック
が取付けられ負荷を掛ける。

【００１４】図１と図２に於て、１０はディスクハブで
ありシャフト１に固着され、小円筒部１０ａと外鍔部１
０ｂとから成る。

【００１５】１１はシャフト１のネジ部１２に螺進退自
在に螺合したディスクナットである。

【００１６】このディスクハブ１０とディスクナット１
１の間にラチェットホイル１３とブレーキライニング１
４，１４が、挾圧自在に介装される。

【００１７】図例では、ディスクハブ１０の小円筒部１
０ａに回動可能に連動リング１５を外嵌し、該連動リン
グ１５の外周面にセレーションやスプライン等を形成し
ておくと共に、貫孔内面にこれに対応するセレーション
やスプライン等を形成したラチェットホイル１３及びブ
レーキライニング１４，１４を嵌合し、ラチェットホイ
ル１３とブレーキライニング１４の接触面に相対的回転
を生じないようにしている。

【００１８】また、制動用爪片１９，１９がサイドプレ
ート５に設けられ、ラチェットホイル１３の外周の凹凸
歯に係合する。

【００１９】上述のディスクハブ１０、ディスクナット
１１、連動リング１５、及びラチェットホイル１３とブ
レーキライニング１４，１４と制動用爪片１９等をもっ
て、ブレーキ部１６を構成する。

【００２０】３０はシャフト１の軸心Ｌ廻りに揺動自在
として取付けられた手動操作用のレバーである。

【００２１】このレバー３０は、ディスクナット１１の
切換歯車部１７に係脱する正回転・逆回転用爪片を備え
た切換片３８が、その基端部に内蔵され、この切換片３
８は把手１８の操作にて、正・逆・中立に切換ることが
できる。

【００２２】３９はシャフト１の端部にセレーション４
０等を介して固着されたスリーブであり、このスリーブ
３９に回転可能かつ軸方向移動可能として、空転ハンド
ル２０が外嵌状に取付けられている。

【００２３】即ち、この空転ハンドル２０はシャフト１
に間接的に取付けられ、かつ、ディスクナット１１に対
して相対的に回転可能かつ軸方向移動可能である。

【００２４】しかして、２１は引張兼ねじりバネである
。 このバネ２１の一端はディスクナット１１へボルト２２
にて固着され、他端は空転ハンドル２０にボルト２３に
て固着されている。

【００２５】このようにディスクナット１１と空転ハン
ドル２０間にバネ２１が介装される。

【００２６】ところで、上記スリーブ３９は、内端側大
径部３９ａと中間小径部３９ｂを有し、その段付部がカ
ム部２４を成す（後に図７にて詳述する）。

【００２７】他方、空転ハンドル２０の内筒部２０ａの
内端にもカム部２５が形成されている（後に図８にて詳
述する）。

【００２８】スリーブ３９の大径部３９ａと、空転ハン
ドル２０の内筒部２０ａの外周面に、前記バネ２１が外
嵌状に装着される。

【００２９】図１と図２はブレーキ部１６の制動状態を
示し、この状態では、図５に示す如く、バネ２１のねじ
り弾発力によりディスクナット１１がネジ部１２廻りに
回転する力を受けて、図の左方───これを前進と呼ぶ
───へ弾発付勢されるが、このディスクナット前進力
Ｆは大きい。そして、バネ２１の引張弾発力によるディ
スクナット後退力Ｂは、小さい。つまり、本発明で前進
とは、ディスクナット１１がブレーキライニング１４を
押付ける方向へ移動することを言う。

【００３０】従って、図１と図２に示す状態では、ブレ
ーキライニング１４，１４とラチェットホイル１３を、
ディスクナット１１が押圧して、制動状態を保持する。

【００３１】なお、図２〜図４では、ネジ部１２が右ネ
ジであって、これに対応した場合のカム部２４，２５の
形状を例示している。

【００３２】図３は、図２の状態から、空転ハンドル２
０を手で握って、矢印Ｃ方向へ引張ると、バネ２１のね
じり弾発力にて空転ハンドル２０は左へ（矢印Ｒのよう
に）回りつつカム部２４と２５が摺動し、空転ハンドル
２０のみが右方向（外方）へ移動した状態───空転切
換途中の状態───を示す。あるいは、図２の状態から
、空転ハンドル２０を手で握って矢印Ｒのように左へ（
約９０°）回転させることによって、カム部２４と２５
を摺動させつつ空転ハンドル２０のみを右方向へ移動さ
せても良い。いずれの場合も、図５に示すように前進力
Ｆが後退力Ｂよりも大である。

【００３３】カム部２４と２５は、このような動きを空
転ハンドル２０に与える分離誘導勾配部２６を図７と図
８のように有する。さらに、図７のようにカム部２４は
、峠を越えて、緩やかな逆勾配のリリース部２７を有す
る。

【００３４】なお、この図７と図８は厳密には他の実施
例の部品を示すが、カム形状は、図１〜図４の場合も同
様である。

【００３５】次に、図３の状態から、手を離すと、バネ
２１のねじり弾発力によって、矢印Ｒのように空転ハン
ドル２０が所定角度回転する。つまり、図８の突起部２
８が図７のスリーブ３９のリリース部２７を滑ってゆく
。これに伴って、図５に示す如く、「図３から手を離し
た時」の状態となって、バネ２１のねじり弾発力による
前進力Ｆが急減し、バネ２１の引張弾発力による後退力
Ｂよりも、著しく小となる。

【００３６】そのため瞬時に図４に示すように、ディス
クナット１１は矢印Ｅのように移動して、ブレーキライ
ニング１４から離れて、非制動の空転状態となる。

【００３７】この空転状態ではロードシーブ３は自由に
回転するから、ロードチェーン３７を自由に走行させる
ことができる。

【００３８】逆に制動状態とするには、図４の状態の空
転ハンドル２０を手で握って、矢印Ｒと反対方向に回転
させつつ、図３から図２のように復元することが容易に
行ない得る。

【００３９】上述のように、ブレーキ部１６の制動状態
ではバネ２１のねじり弾発力によるディスクナット前進
力Ｆが、バネ２１の引張弾発力によるディスクナット後
退力Ｂよりも大となると共に、空転状態では、ディスク
ナット後退力Ｂが上記前進力Ｆよりも大となるように、
空転ハンドル２０のピニオンシャフト１に対する軸方向
位置・回転位置を規制するカム部２４，２５から成るカ
ム機構３１が、設けられている。

【００４０】図６は図１の変形例を示し、大部分の構成
は同じであるが、図１０に示した過負荷防止機構３２付
の牽引巻上機と、構成部品を共有化するために、空転ハ
ンドル２０、スリーブ３９の形状・寸法を変化させてい
る。

【００４１】また、図７、図８及び図９はこの図６の変
形例に使用される部品を具体的に例示している。

【００４２】図７で明らかなようにカム部２４を有する
スリーブ３９は、セレーション４０を有する貫孔を有し
、かつ、カム部２４は、分離誘導勾配部２６とそれに続
く緩やかな逆勾配のリリース部２７を有する。

【００４３】図８に於て、空転ハンドル２０は、内端部
にカム部２５を有する内筒部２０ａと、軸心と直交する
フランジ面部３３と、その外周に連設された外筒部２０
ｂとから成る。

【００４４】そして、内筒部２０ａと、フランジ面部３
３の内面と、外筒部２０ｂにより、内面側（図８の（Ｂ
）の左方側）に、比較的大きなドーナツ状空間部３４を
形成しており、これに図１０に示す過負荷防止機構３２
の一部を収容可能として、図１０に示した型式の牽引巻
上機にもこの空転ハンドル２０を兼用可能としている。

【００４５】また、３５はボルト２３の頭部が嵌着され
る廻り止め用の六角状凹所である。

【００４６】次に、図９は図６に用いたバネ２１を示し
、図９（Ｂ）は正面図、同図（Ａ）は左端部分のみを示
す側面図、同図（Ｃ）は右側面図であるが、この図から
明らかな如く、自由状態では、コイル状のバネ２１のピ
ッチは線径に等しく、相互に接している。この点は、図
１〜図５で示した実施例でも同様である。

【００４７】従って、図６の状態及び空転状態等でも常
に引張力が作用する。

【００４８】次に、図１０は過負荷防止機構３２を付設
した他の実施例であり、ディスクナット１１として、ク
ラッチハブを用いた場合を示す。

【００４９】即ち、クラッチハブとしてのディスクナッ
ト１１は、図１１に示す如く、図１０のシャフト１──
─図６と共用───のネジ部１２に螺合するねじ孔４１
と、その外方に連設される大径孔部４２を、軸心に有す
る。

【００５０】この大径孔部４２は、図１０のように、バ
ネ２１及びカム機構３１等を収容する空間を形成する。

【００５１】また、このディスクナット１１は、ブレー
キライニング１４に接する外鍔部４３と、外方縮径状の
テーパ面部４４と、逃げ溝を介して突設されたスプライ
ン突条４５と、雄ねじ部４６を、外周面に有する。

【００５２】そして、大径孔部４２を形成する外周壁４
７に、径方向に小孔４８を貫設する。

【００５３】この小孔４８は大径孔部４２の奥部寄りと
する。

【００５４】図１３にバネ２１を示すが、自由状態では
コイル状のバネ２１のピッチは線径に等しく、相互に接
触しているのは、前述の実施例と同じであるが、相違す
る点は、その一端が径方向へ向いた短いストレート突部
４９に形成されている点である。

【００５５】この短いストレート状突部４９を、図１０
と図１１に示した小孔４８へ内側から挿入し、もって、
ねじり及び引張力に耐えるように、止着する。

【００５６】これによって、極めてコンパクトにバネ２
１の内端の止着が可能となるという利点がある。なお、
外端はボルト２３にて止着する。

【００５７】ところで、ここで過負荷防止機構３２につ
いて説明すると、図１１のようにクラッチハブ（ディス
クナット）１１のテーパ面部４４にクラッチフェージン
グ５０を張設する。

【００５８】このクラッチフェージング５０に接触する
テーパ接触孔５１を有するスリップギヤ５２を、上記ク
ラッチハブ（ディスクナット）１１に外嵌する。

【００５９】スリップギヤ５２の外周側の切換歯車部１
７に、レバー３０の基部の切換片３８の正回転用爪片及
び逆回転用爪片が、選択的に係止する。

【００６０】このスリップギヤ５２の外面を、図１０と
図１４に示すように、クラッチフェージング５３を有す
るクラッチ押え板５４が接触する。

【００６１】クラッチ押え板５４の孔の内周には、スプ
ライン溝５５が形成されていて、図１１のスプライン突
条４５に噛合する。

【００６２】５６は皿バネであり、これを介して、ナッ
ト部材５７が弾発的にクラッチ押え板５４をスリップギ
ヤ５２へ押圧する。

【００６３】このナット部材５７を、（図１１の）クラ
ッチハブ（ディスクナット）１１の雄ねじ部４６に螺着
する位置を調整することによって、スリップギヤ５２が
、クラッチハブ（ディスクナット）１１に対して、空回
りする過負荷設定値を調整出来る。

【００６４】なお、本発明は上述の実施例以外にも設計
変更自由であって、例えば、カム機構３１として、図７
のカム部２４と、図８のカム部２５の夫々の勾配部２６
とリリース部２７を、　１８０°対称に一対づつ設けて
も良い。

【００６５】

【発明の効果】本発明は次のような著大な効果を奏する
。

【００６６】■　　中立状態に於ても、引張兼ねじりバ
ネ２１によるねじり弾発力による前進力Ｆがディスクナ
ット１１に作用しており、ブレーキ部１６のブレーキラ
イニング１４とディスクナット１１間に間隙を生じない
ため、軽負荷でも確実に制動作用が行なわれる。即ち、
軽負荷にてズルズルと荷重が落下する事故を防止出来る
。■　　ロードチェーン３７の無負荷に於てもレバー３
０の操作で巻上げと巻下しができる。■　　（片手でも
）空転へ容易かつ迅速に切換操作が可能である。■　　
バネが一本で済み、構造が簡単でコンパクト化を図り得
ると共に、組立も容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面正面図である。

【図２】制動状態を示す要部説明図である。

【図３】空転への切換途中の状態の要部説明図である。

【図４】空転状態の要部説明図である。

【図５】引張兼ねじりバネの作用説明グラフ図である。

【図６】変形例を示す断面正面図である。

【図７】スリーブの一例の説明図である。

【図８】空転ハンドルの説明図である。

【図９】バネの一例の説明図である。

【図１０】他の実施例を示す断面正面図である。

【図１１】ディスクナットの他の例を示す断面図である
。

【図１２】スリップギヤの断面図である。

【図１３】バネの他の例の説明図である。

【図１４】クラッチ押え板の一例の説明図である。

【符号の説明】

１　　シャフト １０　　ディスクハブ １１　　ディスクナット １２　　ネジ部 １３　　ラチェットホイル １４　　ブレーキライニング １６　　ブレーキ部 １７　　切換歯車部 ２０　　空転ハンドル ２１　　引張兼ねじりバネ ３１　　カム機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ピニオンシャフト１に固定したディス
   クハブ１０と、該ピニオンシャフト１のネジ部１２に螺
   合したディスクナット１１と、該ディスクハブ１０とデ
   ィスクナット１１の間に介装されたラチェットホイル１
   ３とブレーキライニング１４，１４をもって、ブレーキ
   部１６を構成し、上記シャフト１の軸心Ｌ廻りに揺動さ
   れるレバー３０には、上記ディスクナット１１の切換歯
   車部１７に係脱する正回転用爪片及び逆回転用爪片が設
   けられた牽引巻上機に於て、該ディスクナット１１に対
   して、空転ハンドル２０を相対的に回転可能かつ軸方向
   移動可能として、上記ピニオンシャフト１に間接的又は
   直接的に取付け、該ディスクナット１１と該空転ハンド
   ル２０の間に、引張兼ねじりバネ２１を介装し、さらに
   、上記ブレーキ部１６の制動状態では該バネ２１のねじ
   り弾発力によるディスクナット前進力Ｆが該バネ２１の
   引張弾発力によるディスクナット後退力Ｂよりも大とな
   ると共に、空転状態では上記ディスクナット後退力Ｂが
   上記前進力Ｆよりも大となるように、上記空転ハンドル
   ２０の上記ピニオンシャフト１に対する軸方向位置・回
   転位置を規制するカム機構３１を、付設したことを特徴
   とする牽引巻上機の空転装置。