JPH02241959A - キャブレタのスタータ装置 - Google Patents
キャブレタのスタータ装置Info
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- JPH02241959A JPH02241959A JP6189289A JP6189289A JPH02241959A JP H02241959 A JPH02241959 A JP H02241959A JP 6189289 A JP6189289 A JP 6189289A JP 6189289 A JP6189289 A JP 6189289A JP H02241959 A JPH02241959 A JP H02241959A
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- starter
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 55
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 41
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N ethaneperoxoic acid;hydrogen peroxide Chemical compound OO.CC(=O)OO KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000007865 diluting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明はキャブレタのスタータ装置に関する。
（従来の技術）
キャブレタのスタータ系は、第１２図に断面を示すよう
に、キャブレタ本体１内のスタータ通路２に直交してス
タータプランジャ３が摺動自在に設けられ、このスター
タプランジャ３の先端のスタータプランジャニードル４
がスタータジェット５の開口部６に挿入されて燃料の吸
出量が調整されるようになっており、このスタータプラ
ンジャ３は、フライホイルマグネット側から給電を受け
るヒータ７ （ＰＴＣヒータ）により加熱されるサーモ
ワックス８にスタータプランジャホルダ９を介して接続
されている。
に、キャブレタ本体１内のスタータ通路２に直交してス
タータプランジャ３が摺動自在に設けられ、このスター
タプランジャ３の先端のスタータプランジャニードル４
がスタータジェット５の開口部６に挿入されて燃料の吸
出量が調整されるようになっており、このスタータプラ
ンジャ３は、フライホイルマグネット側から給電を受け
るヒータ７ （ＰＴＣヒータ）により加熱されるサーモ
ワックス８にスタータプランジャホルダ９を介して接続
されている。
したがってフライホイルマグネット側からの電流の一部
によりヒータ７が加熱され、この熱によリサーモワック
ス８が膨張を始め、スタータプランジャホルダ９を介し
てスタータプランジャ３を作動させてスタータプランジ
ャニードル４を移動させ、スタータジェット５から吸出
される燃料量が調整され、スタータ通路２を流れるエア
Ａ中に燃料が混合した混合気Ｂがエンジンへ送られる。
によりヒータ７が加熱され、この熱によリサーモワック
ス８が膨張を始め、スタータプランジャホルダ９を介し
てスタータプランジャ３を作動させてスタータプランジ
ャニードル４を移動させ、スタータジェット５から吸出
される燃料量が調整され、スタータ通路２を流れるエア
Ａ中に燃料が混合した混合気Ｂがエンジンへ送られる。
エンジンの暖機が進むと、ヒータ７の発熱量が増し、ス
タータプランジャ３がスタータジェット５を全閉し、燃
料の吸出が断たれる。
タータプランジャ３がスタータジェット５を全閉し、燃
料の吸出が断たれる。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに上記従来のスタータ通路では、始動時も始動後
もそれに適合する適正混合比にすることができず、混合
比特性を変化させることができない。そのため低温時に
おける始動性を重視した場合には始動後のアイドリング
持続性が悪いと同時にアイドリングの安定性が悪くなり
、また逆に高温時の始動性、アイドリングの持続性、お
よび安定性を重視すると、低温時の始動ができなくなり
、始動時と始動後の適正混合比特性を両立させることが
できないという問題があった。
もそれに適合する適正混合比にすることができず、混合
比特性を変化させることができない。そのため低温時に
おける始動性を重視した場合には始動後のアイドリング
持続性が悪いと同時にアイドリングの安定性が悪くなり
、また逆に高温時の始動性、アイドリングの持続性、お
よび安定性を重視すると、低温時の始動ができなくなり
、始動時と始動後の適正混合比特性を両立させることが
できないという問題があった。
本発明はこれに鑑み、始動前および始動後においてエン
ジンに対し適正混合比の混合気を供給することができ、
アイドリングの持続性および安定性を改善することがで
きるキャブレタのスタータ装置を提供することを目的と
してなされたものである。
ジンに対し適正混合比の混合気を供給することができ、
アイドリングの持続性および安定性を改善することがで
きるキャブレタのスタータ装置を提供することを目的と
してなされたものである。
〔発明の構成〕
（課題を解決するための手段）
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
スタータジェットから吸出される燃料と吸入エアとを混
合して始動用混合気を生成し、これをエンジンに送って
始動させるキャブレタのスタータ系において、スタータ
系からエンジンの吸気通路に吸出される始動用混合気の
混合比を始動時に濃く始動後薄くする制御バルブを設け
、この制御バルブをエンジンの吸入負圧により開閉する
ようにしたことを特徴とするものである。
スタータジェットから吸出される燃料と吸入エアとを混
合して始動用混合気を生成し、これをエンジンに送って
始動させるキャブレタのスタータ系において、スタータ
系からエンジンの吸気通路に吸出される始動用混合気の
混合比を始動時に濃く始動後薄くする制御バルブを設け
、この制御バルブをエンジンの吸入負圧により開閉する
ようにしたことを特徴とするものである。
（作 用）
始動時には、制御バルブにより混合気を濃くシてエンジ
ンへ送り、始動後一定時間が経過すると、エンジンの吸
入負圧により制御バルブが作動して混合気が薄められて
エンジンに適正な混合比の混合気が送られ、アイドリン
グの持続性および安定性を保つ。暖機状態に至ればスタ
ータ通路はスタータプランジャにより閉じられてスター
タ系の動作は終了する。
ンへ送り、始動後一定時間が経過すると、エンジンの吸
入負圧により制御バルブが作動して混合気が薄められて
エンジンに適正な混合比の混合気が送られ、アイドリン
グの持続性および安定性を保つ。暖機状態に至ればスタ
ータ通路はスタータプランジャにより閉じられてスター
タ系の動作は終了する。
（実施例）
以下、本発明を第１図乃至第１１図に示す実施例を参照
し、第１２図と関連する部分にはこれと同一符号を用い
て説明する。
し、第１２図と関連する部分にはこれと同一符号を用い
て説明する。
第１図乃至ｉ７図は本発明の一実施例を示すもので、図
中１０はエンジンを示し、その吸気系に設けられるキャ
ブレタ１１をバイパスするようにスタータ通路１２が設
けられ、このスタータ通路１２中にスタータプランジャ
３が設けられている。
中１０はエンジンを示し、その吸気系に設けられるキャ
ブレタ１１をバイパスするようにスタータ通路１２が設
けられ、このスタータ通路１２中にスタータプランジャ
３が設けられている。
このスタータ通路１２の吸入エアＡに燃料が混合された
混合気Ｂが通る混合気通路部１２Ａにエア導入路１３が
開口され、このエア導入路１３は制御バルブ１４を介し
てエアクリーナ１５へ接続されている。
混合気Ｂが通る混合気通路部１２Ａにエア導入路１３が
開口され、このエア導入路１３は制御バルブ１４を介し
てエアクリーナ１５へ接続されている。
この制御バルブ１４にはダイヤフラムバルブが用いられ
、エアクリーナ１５側へ通じる開口部１６のシートをダ
イヤフラム１７に設けられた弁体１８により開閉される
ようになっており、このダイヤフラム１７の背部側の負
圧室１９には吸気通路２０の負圧を導入する負圧導入路
２１が接続されていて、エンジンの吸入負圧によりダイ
ヤフラム１７の弁体１８が開口部１６から離間して開弁
されるようになっている。この負圧導入路２１の途中に
はブースト遅延バルブ２２が介挿されており、吸入負圧
が一定時間経過後制御バルブ１４に作用するようになさ
れている。
、エアクリーナ１５側へ通じる開口部１６のシートをダ
イヤフラム１７に設けられた弁体１８により開閉される
ようになっており、このダイヤフラム１７の背部側の負
圧室１９には吸気通路２０の負圧を導入する負圧導入路
２１が接続されていて、エンジンの吸入負圧によりダイ
ヤフラム１７の弁体１８が開口部１６から離間して開弁
されるようになっている。この負圧導入路２１の途中に
はブースト遅延バルブ２２が介挿されており、吸入負圧
が一定時間経過後制御バルブ１４に作用するようになさ
れている。
上記実施例においては、スタータ通路１２とエア導入路
１３とがプランジャ３部分において平行し、プランジャ
３に直径方向に穿設された通孔２３によりエア導入路１
３が連通され、スタータ通路１２が閉じられるとき同時
にエア導入路１３も閉塞されるようになっている。
１３とがプランジャ３部分において平行し、プランジャ
３に直径方向に穿設された通孔２３によりエア導入路１
３が連通され、スタータ通路１２が閉じられるとき同時
にエア導入路１３も閉塞されるようになっている。
つぎに上記実施例の作用を説明する。
始動時には、第２図および第３図に示すように制御バル
ブ１４に負圧が作用しないので制御バルブ１４の弁体１
８はエアクリーナ１５側への開口部１６を閉じており、
これによりエア導入路１３を通じてのエアの吸入はない
。そのためスタータ通路１２を通じて吸入されるエアに
より燃料が吸出されて混合され、その混合気Ｂが混合気
通路部１２Ａを通ってキャブレタの吸気通路２０へ送ら
れ、エンジンへ吸入されて始動に供される。このときの
混合気Ｂは、スタータ通路１２を通じてのエアのみによ
るので濃い混合気が生成され、始動が容易に行なわれる
。
ブ１４に負圧が作用しないので制御バルブ１４の弁体１
８はエアクリーナ１５側への開口部１６を閉じており、
これによりエア導入路１３を通じてのエアの吸入はない
。そのためスタータ通路１２を通じて吸入されるエアに
より燃料が吸出されて混合され、その混合気Ｂが混合気
通路部１２Ａを通ってキャブレタの吸気通路２０へ送ら
れ、エンジンへ吸入されて始動に供される。このときの
混合気Ｂは、スタータ通路１２を通じてのエアのみによ
るので濃い混合気が生成され、始動が容易に行なわれる
。
エンジンの始動後一定時間が経過すると、第４図および
第５図示のようにブースト遅延バルブ２２が開いてエン
ジンの吸入負圧が負圧導入路２１を通じて制御バルブ１
４の負圧室１９に作用し、ダイヤフラム１７が引かれて
その弁体１８が開口部１６から離間し、エアクリーナ１
５からエアＡが吸入され、エア導入路１３を通ってスタ
ータ通路１２の混合気通路部１２Ａ側に吸入され、こ＼
を流れる混合気Ｂにエア導入路１３からのエアＡが混合
して薄められた混合気Ｂがエンジンへ送られる。
第５図示のようにブースト遅延バルブ２２が開いてエン
ジンの吸入負圧が負圧導入路２１を通じて制御バルブ１
４の負圧室１９に作用し、ダイヤフラム１７が引かれて
その弁体１８が開口部１６から離間し、エアクリーナ１
５からエアＡが吸入され、エア導入路１３を通ってスタ
ータ通路１２の混合気通路部１２Ａ側に吸入され、こ＼
を流れる混合気Ｂにエア導入路１３からのエアＡが混合
して薄められた混合気Ｂがエンジンへ送られる。
エンジンが暖機状態になると、第６図および第７図に示
すようにプランジャ３は下りきってスタータ通路１２お
よびエア導入路１３とも閉塞され、スタータ系の動作は
終了する。
すようにプランジャ３は下りきってスタータ通路１２お
よびエア導入路１３とも閉塞され、スタータ系の動作は
終了する。
第８図および第９図は本発明の他の実施例を示すもので
、スタータ通路１２のプランジャ３部分から分岐した混
合気通路部１２Ａがキャブレタ１１の吸気通路２０に接
続され、その途中に制御バルブ１４が設けられたもので
ある。この制御バルブ１４はダイヤフラムバルブからな
り、その負圧室１９がエンジンの吸気通路側に途中にブ
ースト遅延バルブ２２を有する負圧導入路２１を通じて
接続され、ダイヤフラム１７に設けられた弁体１８が開
口部１６（バルブシート）を開閉自在とされ、負圧室１
９に負圧が作用しないときは開弁じ、負圧が作用したと
き閉弁されるようになっている。そしてエア導入路１３
はスタータ通路１２より大径とされている。
、スタータ通路１２のプランジャ３部分から分岐した混
合気通路部１２Ａがキャブレタ１１の吸気通路２０に接
続され、その途中に制御バルブ１４が設けられたもので
ある。この制御バルブ１４はダイヤフラムバルブからな
り、その負圧室１９がエンジンの吸気通路側に途中にブ
ースト遅延バルブ２２を有する負圧導入路２１を通じて
接続され、ダイヤフラム１７に設けられた弁体１８が開
口部１６（バルブシート）を開閉自在とされ、負圧室１
９に負圧が作用しないときは開弁じ、負圧が作用したと
き閉弁されるようになっている。そしてエア導入路１３
はスタータ通路１２より大径とされている。
したがって始動時には第８図示のように制御バルブ１４
は開いており、スタータ通路１２および混合気通路部１
２Ａから多量の濃い混合気Ｂ、 Ｂがエンジンへ送ら
れて始動に供せられる。エンジンの負圧が増大すると第
９図示のようにブースト遅延バルブ２２により一定時間
経過したのち制御バルブ１４が閉じられ、スタータ通路
１２のみから混合気Ｂが送られ、暖機に至るとスタータ
通路１２がプランジャ３により全閉されてスタータ系の
動作が終了する。
は開いており、スタータ通路１２および混合気通路部１
２Ａから多量の濃い混合気Ｂ、 Ｂがエンジンへ送ら
れて始動に供せられる。エンジンの負圧が増大すると第
９図示のようにブースト遅延バルブ２２により一定時間
経過したのち制御バルブ１４が閉じられ、スタータ通路
１２のみから混合気Ｂが送られ、暖機に至るとスタータ
通路１２がプランジャ３により全閉されてスタータ系の
動作が終了する。
第１０図および第１１図は本発明のさらに他の実施例を
示すもので、スタータ通路１２のエア通路部１２Ｂ側に
該通路断面積を絞る制御パルブト４が設けられている。
示すもので、スタータ通路１２のエア通路部１２Ｂ側に
該通路断面積を絞る制御パルブト４が設けられている。
この制御バルブ１４はダイヤフラムバルブからなり、そ
の弁体１８はスタータ通路１２を横切っており、この弁
体１８には前記スタータ通路１２のエア通路部１２Ｂよ
りも断面積が小さい通孔２４が直径方向に穿設されてい
る。前記制御バルブ１４の負圧室１９には、エンジンの
吸気通路２０に途中にブースト遅延バルブ２２を有する
負圧導入路２１を通じて接続され、この負圧により弁体
１８がエア通路部１２Ｂから退去するようになっている
。
の弁体１８はスタータ通路１２を横切っており、この弁
体１８には前記スタータ通路１２のエア通路部１２Ｂよ
りも断面積が小さい通孔２４が直径方向に穿設されてい
る。前記制御バルブ１４の負圧室１９には、エンジンの
吸気通路２０に途中にブースト遅延バルブ２２を有する
負圧導入路２１を通じて接続され、この負圧により弁体
１８がエア通路部１２Ｂから退去するようになっている
。
したがって始動時には、制御バルブ１４の弁体１８は第
１０図示のようにその通孔２４がエア通路部１２Ｂ内に
位置されており、エアは通孔２４を通じて吸入され、濃
い混合比の混合気がエンジンへ送られる。始動後は、第
１１図示のようにブースト遅延バルブ２２により一定時
間経過したのちエンジンの吸入負圧が負圧室１９に作用
し、弁体１８が退去してエア通路部１２Ｂが全開となり
、所定の混合比の混合気がエンジンへ送られる。
１０図示のようにその通孔２４がエア通路部１２Ｂ内に
位置されており、エアは通孔２４を通じて吸入され、濃
い混合比の混合気がエンジンへ送られる。始動後は、第
１１図示のようにブースト遅延バルブ２２により一定時
間経過したのちエンジンの吸入負圧が負圧室１９に作用
し、弁体１８が退去してエア通路部１２Ｂが全開となり
、所定の混合比の混合気がエンジンへ送られる。
以上説明したように本発明によれば、始動時と始動後と
でエンジンの吸入負圧によって適正な混合比の混合気を
エンジンへ送ることができ、始動の容易性を確保しなが
ら始動後のアイドリングの持続性、安定性を図ることが
できる。
でエンジンの吸入負圧によって適正な混合比の混合気を
エンジンへ送ることができ、始動の容易性を確保しなが
ら始動後のアイドリングの持続性、安定性を図ることが
できる。
第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は全体図、第２図および第３図は始動時の状態を示
す構成図およびスタータプランジャ部の断面図、第４図
および第５図は始動後の状態を示す構成図およびスター
タプランジャ部の断面図、第６図および第７図は暖機完
了時の状態を示す構成図およびスタータプランジャ部の
断面図、第８図および第９図は他の実施例を示すもので
、第８図は始動時、第９図は始動後の状態図、第１０図
および第１１図はさらに他の実施例を示すもで、第１０
図は全体図、第１１図は断面図、第１２図は一般のスタ
ータ系を示す断面図である。 ３・・・プランジャ、１１・・・キャブレタ、１２・・
・スター゛夕通路、１４・・・制御弁、２１・・・負圧
導入路。
１図は全体図、第２図および第３図は始動時の状態を示
す構成図およびスタータプランジャ部の断面図、第４図
および第５図は始動後の状態を示す構成図およびスター
タプランジャ部の断面図、第６図および第７図は暖機完
了時の状態を示す構成図およびスタータプランジャ部の
断面図、第８図および第９図は他の実施例を示すもので
、第８図は始動時、第９図は始動後の状態図、第１０図
および第１１図はさらに他の実施例を示すもで、第１０
図は全体図、第１１図は断面図、第１２図は一般のスタ
ータ系を示す断面図である。 ３・・・プランジャ、１１・・・キャブレタ、１２・・
・スター゛夕通路、１４・・・制御弁、２１・・・負圧
導入路。
Claims (1)
- スタータジェットから吸出される燃料と吸入エアとを混
合して始動用混合気を生成し、これをエンジンに送って
始動させるキャブレタのスタータ系において、スタータ
系からエンジンの吸気通路に吸出される始動用混合気の
混合比を始動時に濃く始動後薄くする制御バルブを設け
、この制御バルブをエンジンの吸入負圧により開閉する
ようにしたことを特徴とするキャブレタのスタータ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6189289A JPH02241959A (ja) | 1989-03-14 | 1989-03-14 | キャブレタのスタータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6189289A JPH02241959A (ja) | 1989-03-14 | 1989-03-14 | キャブレタのスタータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02241959A true JPH02241959A (ja) | 1990-09-26 |
Family
ID=13184253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6189289A Pending JPH02241959A (ja) | 1989-03-14 | 1989-03-14 | キャブレタのスタータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02241959A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5541267A (en) * | 1993-11-19 | 1996-07-30 | Alliedsignal Inc. | Polyamide compositions comprising aliphatic polyamide and an aromatic polyamide oligomer having improved moisture resistance |
-
1989
- 1989-03-14 JP JP6189289A patent/JPH02241959A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5541267A (en) * | 1993-11-19 | 1996-07-30 | Alliedsignal Inc. | Polyamide compositions comprising aliphatic polyamide and an aromatic polyamide oligomer having improved moisture resistance |
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