JPH02225151A

JPH02225151A - 自動車のステップ装置

Info

Publication number: JPH02225151A
Application number: JP4759889A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Kiyokawa; 清川　義行
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-27
Filing date: 1989-02-27
Publication date: 1990-09-07
Anticipated expiration: 2012-10-15
Also published as: JP2662890B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ドアの開閉動作と、車体の外側壁から突出
し、もしくは退入するように回動するステップ板の回動
動作とを互いに連動させた自動車のステップ装置に関す
る。

（従来の技術）車体の外側壁に形成されたドア開口を通して、車室フロ
ア上に乗降する場合、この乗降を容易にするため、従来
より、ドア開口の下方にステップ板を設けることがある
。

また、上記構成の場合、自動車の走行時にステップ板を
収納可能としたものがあり、これは、例えば次のように
構成されている。

即ち、上記ステップ板が車体に対し、車幅方向回動自在
に枢支される。そして、このステップ板を車幅方向の外
方（以下、これを単に外方という）へ回動させたときに
は、このステップ板が上記外側壁から外方に突出して使
用可能となり、方、同上ステップ板を車幅方向内方（以
下、これを単に内方という）へ回動させたときには、こ
のステップ板が上記外側壁から内方に退入して収納され
ることとなる。

また、上記ステップ板を常時外方に回動させるよう付勢
するばねが設けられており、ドアを開動作させると、ス
テップ板が自動的に外方に突出するようになっており、
一方、ドアを閉動作させるときには、このドアが、上記
ばねの付勢力に抗してステップ板を内方に押し込み、こ
のステップ板を収納させるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、ドアを閉動作させる場合に、ドア開口の全閉
時において、このドア開口の開口縁にドアを衝撃なく接
触させるためには、ドア開口が全開となる手前で、ドア
の閉動作の速度をある程度遅（シ、ドア開口が徐々に全
閉となるようにドアを操作をしてやる必要がある。

しかし、上記従来構成では、ドア開口を全閉とさせるに
従い、このドアの閉動作に抗するばねの付勢力は増大す
ることとなっており、このため、衝撃が生じないように
ドア開口を徐々に全閉状態にさせるには、ドアに対して
大きな操作力が要求されるのであり、よって、この操作
は煩雑になっている。

一方、上記従来構成において、ドアの開閉動作にかかわ
らず、ステップ板を不使用の状態にしておきたいことが
あり（以下、これを常時不使用時という）、この場合に
は、従来、ステップ板は、ドアに対する連動を切り離さ
れ、外側壁から退入した状態で収納される。しかし、こ
のようにしようとする場合、上記従来構成では、ステッ
プ板はばねにより外方に向って付勢されていることから
、このステップ板を収納しようとしたときには、上記付
勢力に抗してこのステップ板を車体側にロックさせてお
く必要がある。そこで、従来では、上記ロックを可能と
する収納用ロック手段が設けられており、この結果、ス
テップ装置の構成が複雑となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ドア開口を全開にしようとする際のドアの操作が容
易にできるようにし、かつ、常時不使用時におけるステ
ップ板の収納が、簡単な構成によってできるようにする
ことを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ドアの開動作でステップ板が外側壁から外方へ突出
する方向へ回動する一方、同上ドアの閉動作で同上ステ
ップ板が同上外側壁から内方へ退入する方向へ回動する
ようにこれらドアとステップ板とを互いに連動連結した
自動車のステップ装置において、上記ステップ板の回動
途中を境にして、このステップ板を内、外方のいずれか
一方向に選択的に回動させたとき、このステップ板をそ
の回動させた方向に付勢するばねを設けた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

ドア４を開動作させたとき、これに連動してステップ板
ｌｌが外方に回動し、つまり、このステップ板１１は外
側壁２から外方に突出する。このようにす、ると、ドア
開口３を通しての車室フロア５への乗降時↓こ、このス
テップ板１１を利用することができ、よって、上記乗降
が容易にできることとなる。

一方、上記状態から、ドア４を閉動作させると、これに
連動してステップ板１１が内方に回動し、つまり、この
ステップ板１１は外側壁２から内方に退入して収納され
ることとなる。

上記の場合、ステップ板１１の回動途中を境にして、こ
のステップ板１１を内、外方のいずれか一方向に選択的
に回動させたとき、このステップ板１１をその回動させ
た方向に付勢するばね４４を設けである。

このため、このドア４の閉動作に伴ってステップ板１１
が内方に回動し、これが上記回動途中を越えたときには
、つまり、ドア開口３が全開に近づいたときには、ばね
４４がこのステップ板１１を内方に向って付勢し、この
ため、これに連動しているドア４は閉動作する方向に付
勢されることとなる。従って、ドア４を徐々に閉動作さ
せてドア開口３を全閉しようとする際、この全開の手前
においては、ドア４への操作は軽くて足りる。

また、上記したようにステップ板１１が内方に回動して
、これが収納された状態となったときには、このステッ
プ板１１はばね４４により内方に向って付勢されている
ことから、このステップ板ｌｌは上記ばね４４により収
納状態に保持させることができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌはワンボックスカーの車体で、図中
矢印Ｆｒは車両の前方を示している。

上記車体ｌの外側壁２にはドア開口３が形成され、この
ドア開口３を開閉するサイドドア４が設けられる。５は
車室フロアである。

上記の場合、外側壁２には、ドア開口３の後方において
上部レール溝（図示せず）が形成され、また、ドア開口
３の下縁から後方に向って下部レール満６が延設されて
いる。一方、ドア４から外側壁２に向って支持アーム７
が突出し、この支持゛アーム７端に支承されたローラ８
が上記各レール満６に嵌め込まれている。そして、ドア
４を前後に押動したときには、各レール満６を転勤する
ローラ８に案内されて、ドア４が外側壁２に沿って前後
移動するようになっている。

上記ドア４を後方移動させたときには（以下、これを開
動作という）、図中実線で示すようにドア４はドア開口
３の後方に位置して、このドア開口３が開かれ、前方移
動させたときには（以下、これを閉動作という）、ドア
開口３が閉じられるようになっている。

なお、ドア４が閉動作するときで、ドア開口３が全閉と
なる手前からは、上記下部レール溝６やローラ８に案内
されてドア４は円弧を描きながら車幅方向内方に移動す
る。

上記ドア開口３の下方には、ドア開口３を通しての車室
フロア５への乗降を容易にするため、ステップ装置ｌＯ
が設けられている。

全図により、以下、上記ステップ装置１０について詳し
く説明する。

上記ドア開口３の下方で車体ｌの下面側にステップ板１
１が設けられる。このステップ板１１は板金製のステッ
プ支持体１２を有し、このステップ支持体１２上の凹部
に樹脂製のステップ本体１３が嵌め込まれ、クリップ１
４により着脱自在に取り付けられている。また、上記ス
テップ支持体１２の下面には板金製で断面が倒立ハツト
形の補強材１５が溶接され、このステップ板ＩＩに十分
の強度が与えられている。更に、上記ステップ支持体１
２と補強材１５の各一端側を貫通して軸心縦向きの枢支
軸１６が溶接されており、この枢支軸１６はステップ板
１１から上方に向って突出している。

一方、ドア開口３の下方における車体１の下面側には板
金製のブラケット１８がボルト１９によりねじ止めされ
、このブラケット１８に軸心縦向きの軸受筒体２０が溶
接されている。そして、この軸受筒体２０に上記枢支軸
１６がその軸心回りに嵌入され、かつ、この軸受筒体２
０にナツト２１により支持されている。２２はオイルシ
ールで、このオイルシール２２は軸受筒体２０内に異物
が侵入することを防止する。

そして、各図中実線で示すように上記ステップ板１１を
外方へ回動させたときには、このステップ板１１は前記
外側壁２から外方に突出するようになっており、この場
合、このステップ板１１を使用して、車室フロア５への
乗降ができることとなる。

上記の場合、ステップ板１１が外方に突出したとき、こ
れをその状態にロックするロック手段２３が設けられる
。即ち、このロック手段２３は車幅方向に延びるロック
アーム２５を有し、このロックアーム２５の中途部がス
テップ支持体１２の下面に軸心縦向きの枢支ビン２６に
より回動自在に枢支されている。このロックアーム２５
の車幅方向における内端にはロックビン２７が突設され
、このロックビン２７は前記ブラケット１８に形成され
たロック満２８に係脱自在に係止されている。そして、
これによって、ステップｉｌｌは外方に突出した状態に
保持される。

また、上記ロックビン２７がロック溝２８に係止される
ように上記ロックアーム２５を付勢するロックばね２９
が設けられる。第１図中仮想線で示すように、ロックア
ーム２５を回動させて、ロック溝２８からロックビン２
７を離脱させると、ステップ板１１を内方へ回動させる
ことが可能となる。

一方、第１図中仮想線で示したように、上記ステップ板
１１を内方へ回動させたときには、このステップ板１１
は外側壁２から内方に退入するようになっており、この
場合、ステップ板１１は収納された状態となる。

また、上記構成において、ドア４の開、閉動作と、ステ
ップ板１１の回動とが互いに連動するようになっている
。

即ち、ステップ板１１が外方に突出した状態において、
このステップ板１１の後面に切り欠き３Ｉが形成されて
おり、この切り欠き３１の内方側を覆うカバー板３２が
ステップ支持体１２の後面にリベット３２ａにより固着
されている。なお、このカバー板３２はステップ支持体
１２の後面に対し、リベット３２ａに代えてボルトによ
り着脱自在にねじ止めしてもよい。

そして、上記切り欠き３１の外方端とカバー板３２の突
出端との間が嵌合間口３３となっており、また、切り欠
き３１とカバー板３２との間が上記嵌合間口３３に連な
る案内溝３４となっている。また、前記ロックアーム２
５の外方端には係合板３５が一体成形され、この係合板
３５は上記嵌合開口３３の下方に隣接している。

一方、前記ドア４の下部前端には棒材で枠組状に形成し
たブラケット３７がボルト３８により着脱自在にねじ止
めされ、このブラケット３７の下端には径小ローラ３９
と径大ローラ４０とが同一の縦軸上で上下に隣接して支
承されている。

上記ドア４が開動作してドア開口３を全開としている場
合には、第２図で示すように各ローラ３９．４０はステ
ップ＠ｌｔの後方に離れて位置しでいる。

そして、この状態からドア４を閉動作させると、第１図
、第４図中実線と、第３図中仮想線とで示すように、上
記径小ローラ３９が嵌合開口３３に嵌り込むと同時に、
径大ローラ４０が係合板３５に当接する。更に、ドア４
を閉動作させると、第１図中仮想線で示すように、径大
ローラ４０がロックばね２９に抗して係合板３５を押動
し、これによるロックアーム２５の回動で、ロックビン
２７がロック溝２８から離脱する。

すると、ステップ板１１のロックが解除されて内方への
回動が可能となる。そして、更に、ドア４を閉動作させ
ると、次は、径小ローラ３９が切り欠き３１の後面を押
動し始め、つまり、ステップ板１１が内方に回動し始め
る。この際、ドア４は前記下部レール溝６を転動するロ
ーラ８により、前記したように円弧を描きながら、内方
に向って案内され、このとき、径小ローラ３９が案内４
３４に嵌り込む、この状態で、更にドア４を閉動作させ
て、第３図中仮想線で示すように、ドア４によりドア開
口３を全閉状態にさせると、第１図中、二点鎖線で示す
ように、ステップ板１１は外側壁２から内方に進入する
こととなる。

そして、この場合、ドア４は車体ｌ側に係脱自在に係止
されるようになっており、このドア４の係止と、案内溝
３４と径小ローラ３９の嵌合とにより、ステップ板１１
は上記した退入状態に保持され、つまり、これによって
、ステップ板１１が収納されることとなる。

また、上記状態からドア４を開動作させると、上記と逆
の順序で、ステップ板１１がこのドア４に連動して外方
に回動し、前記した各図実線図示の状態に戻る。

上記構成において、枢支軸１６の上端にはナツト２１に
よりアーム４１が共線めされ、このアーム４１は枢支軸
１６やステップ板１１と共に回動するようになっている
。そして、このアーム４１の回動端に突設されたビン４
２と、ブラケット１８に突設されたビン４３とにばね４
４が弾性的な引張力を与えられて架設されている。

また、上記ステップ板１１が前記外方へ突出した位置と
、内方へ退入した位置のいずれか一方から他方への回動
途中においては、平面視で、両ビン４２．４３が枢支軸
１６を挟んで位置するようになっており、即ち、この場
合、ばね４４はステップｆｌｉｌｌをいずれの方向にも
付勢しない状態となる。

従って、上記の回動途中を境として、例えばステップ板
１１が外方に回動したときには、ばね４４はこのステッ
プ板１１を外方に向って付勢する。一方、同上ステップ
板１１の回動途中を境として、ステップ板１１が内方に
回動したときには、ばね４４はこのステップ板１１を内
方に向って付勢する。

このため、ドア４の閉動作に伴ってステップ板１１が内
方に回動し、これが上記回動途中を越えたとき、つまり
、ドア開口３が全閉に近づいたときには、ばね４４がこ
のステップ板１１を内方に向って付勢し、これは案内溝
３４に嵌合している径小ローラ３９等を介してドア４を
閉動作させる方向に付勢する。よって、その分、このド
ア４を閉動作させるための操作は軽くなる。

また、上記したようにステップ板１１が内方に回動して
これが収納された状態になったとき、このステップｉｌ
ｌはばね４４により内方に向って付勢されている。この
ため、カバー板３２やブラケット３７の取り外しにより
、案内溝３４に対する径小ローラ３９の係合を解除すれ
ば、ステップ板１１は更に内方に向って付勢されること
になる。

上記の場合、上記回動を阻止するストッパが設けられて
いる。即ち、前記ステップ支持体１２にストッパ面４６
が形成され、このストッパ面４６に対応してブラケット
１８に円柱状のストッパ突起４７が取り付けられている
。そして、上記したように案内溝３４に対する径小ロー
ラ３９の係合を解除したときには、ばね４４によってス
テップ板１１は更に内方に回動しようとするが、このス
テップ板１１の回動は、上記ストッパ面４６がストッパ
突起４７に圧接することにより阻止される。つまり、第
１図中−点鎖線で示すように、ステップ板ｌｌの常時不
使用時には、上記のようにしてばね４４を利用すること
により、ステップ板１１を収納状態に保持させることが
できる。

なお、上記ステップ板１１の外方への突出状態や、前記
したいずれの収納状態においても、このステップ板ｌｌ
はばね４４により一方向に付勢されるため、走行中など
、このステップ板１１にがたつきの生じることが防止さ
れる。

（発明の効果）この発明によれば、ドアの開動作でステップ板が外側壁
から外方へ突出する方向へ回動する一方、同上ドアの閉
動作で同上ステップ板が同上外側壁から内方へ退入する
方向へ回動するようにこれらドアとステップ板とを互い
に連動連結した自動車のステップ装置において、上記ス
テップ板の回動途中を境にして、このステップ板を内、
外方のいずれか一方向に選択的に回動させたとき、この
ステップ板をその回動させた方向に付勢するばねを設け
たため、上記ドアの閉動作に伴ってステップ板が内方に
回動し、これが上記回動途中を越えたときには、つまり
、ドア開口が全閉に近づい゛たときには、ばねがこのス
テップ板を内方に向って付勢し、このため、これに連動
しているドアは閉動作する方向に付勢されることとなる
。

従って、ドアを徐々に閉動作させてドア開口を全閉しよ
うとする際、この全閉の手前においては。

ドアへの操作は軽くて足り、この結果、この際のドアの
操作は容易にできることとなる。

また、上記したようにステップ板が内方に回動して、こ
れが収納された状態となったときには、このステップ板
はばねにより内方に向って付勢されていることから、こ
のステップ板は上記ばねにより収納状態に保持させるこ
とができる。このため、常時不使用時にステップ板を収
納させようとする場合において、従来設けていたような
別途の収納用ロック手段は不要であり、よって、その分
、この常時不使用時におけるステップ板の収納は簡単な
構成によってできることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は平面作用説明図
、第２図は車体の左側斜視図、第３図は第１図のＩＩＩ
　−ＩＩＩ　線矢視図、第４図は同上第１図のｌｖ　−
＋ｖ線矢視図、第５図は展開斜視図である。 ■・・車体、２・・外側壁、３・ドア開口、４・ドア、
５・・車室フロア、１０・・ステップ装置、１１・・ス
テップ板、４４・・ばね。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体の外側壁にドア開口を形成すると共に、このド
ア開口を開閉するドアを設け、上記ドア開口の下方の車
体にステップ板を車幅方向回動自在に枢支し、この回動
でステップ板が上記外側壁から外方に突出し、もしくは
退入するようにし、かつ、上記ドアの開動作でステップ
板が上記突出する方向へ回動する一方、同上ドアの閉動
作で同上ステップ板が上記退入する方向へ回動するよう
にこれらドアとステップ板とを互いに連動連結した自動
車のステップ装置において、上記ステップ板の回動途中
を境にして、このステップ板を内、外方のいずれか一方
向に選択的に回動させたとき、このステップ板をその回
動させた方向に付勢するばねを設けた自動車のステップ
装置。