JPH02225112A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、カーカス、ベルト層及びタイヤをなす各プラ
イの少くとも１つのプライをスチールコードと、有機繊
維コードとを混用して形成することにより、適度の剛性
を具えかつ耐久性を向上しうるタイヤに関する。

〔従来の技術〕

タイヤの強度、剛性を高めるため、タイヤの強度メンバ
ーとなるカーカス、ベルト層、タイヤ等にあっては、ス
チール製のコードを平行に配したプライが多用されてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

このようなスチールコードを用いたプライは、有機繊維
コードからなるプライに比べて強度、剛性が大であり、
タイヤの強度を高めうるが、反面、次に述べる問題点が
ある。

（１）　　スチールは有機繊維に比べて比重が大である
ため、スチールコードを用いたタイヤは重量が大となる
。

（２）　　スチールコードを用いたプライは走行時に繰
返し荷重を受けることによって、隣り合うコードがこす
れ合い、コードが摩耗によって切断するいわゆるフレッ
ティングが生じ易い、この現象は、ビード部のタイヤに
おいて特に著しい。

（３）　　又有機繊維コードによって形成されたカーカ
スに、スチールコードからなるベルト層、タイヤを隣接
して配した場合には、タイヤ成形時において、これ等の
スチールコードがカーカスの有機繊維コードを変形させ
、カーカスのコードの傾斜角度が局部的に変化を生じる
。従って完成されたタイヤにあっては、ユニフォミティ
が低下し、走行性能、乗心地を低下させる。この傾向は
タイヤにスチールコードを用いた場合特に著しい。

これら問題点を排除すべくカーカス、ベルト層、タイヤ
をスチールコードからなるプライと、有機繊維コードか
らなるプライとを重ね合わせた、複数層のプライによっ
て形成し、前記欠点をカバーすることも考えられるがプ
ライ全体の厚みが増すため、タイヤの重量及び体積が増
大し、又コストアップとなる。

特にトランク、バス等の大型車両用にあっては、有機繊
維コードを用いたタイヤではビード部は十分な補強がな
されず、従ってスチールコードの採用が建前となってい
た。

発明者は、１枚のプライに、スチールコードと有機繊維
コードとを混在させることに着目し、鋭意研究の結果、
新規な構成を有する本発明を完成させたのである。

本発明は、前記の如くプライを、スチールコードと有機
繊維コードとを混用しかつ平行に配した布状体により形
成することを基本として、タイヤの耐久性の向上、及び
タイヤの運動性能の向上を計りうるとともに、タイヤ重
量を軽減しうるタイヤの提供を目的としている。

〔問題を解決するための課題〕

前記問題点を解決するため本発明のタイヤにあっては、
トレッド部からサイドウオール部をへてビード部のビー
ドコアの周りを折返すカーカスをなすプライと、該カー
カスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配されるベ
ルト層をなすプライと、前記ビード部に配するタイヤを
なすプライの少くとも１つのプライを、スチールからな
るコードと、有機繊維からなるコードとを混用しかつ平
行に配した布状体により形成している。

〔作用〕

プライをスチールからなるコードと、有機繊維からなる
コードとを混用した布状体により形成したため、布状体
はスチールの持つ強度、剛性と、有機繊維が具える柔軟
性とが混和されかつ一体化されることにより、スチール
コードによる剛性感を維持しつつ、従来発生しがちであ
ったフレッティングを防ぐことが出来る。

又カーカス、ベルト層、タイヤのうち少くとも１つを前
記構成のタイヤを採用することによって、そのタイヤに
隣接するプライのコードに対する作用力が僅少となる。

従って隣接するプライはコードの傾斜角度が変化するこ
とがないため、タイヤを均質形成することが可能となり
、タイヤの耐久性とタイヤの運動性能の向上とを計りう
る。しかもスチールコードからなるプライと有機繊維コ
ードからなるプライとを重ね合せる必要がないためタイ
ヤの構成が単純化できコストダウンを計りうるとともに
耐久性が向上する。

又スチールコードと有機繊維コードとを混用したため、
スチールコードのみによって形成された従来のプライの
ように隣り合うスチールコードがこすれ合うことに起因
するコードの破損がなく、コードの摩耗に起因するタイ
ヤの耐久性を向上しうる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１〜３図においてタイヤ１は、ビードコア２が通るビ
ード部３と、該ビード部３のタイヤの半径方向にのびる
サイドウオール部４と、該サイドウオール部４の外端を
継ぐトレッド部５とを具える。又タイヤ１は、前記トレ
ッド部５からサイドウオール部４をへてビード部３にの
びる基部６Ａと、該基部６Ａに延設され、ビードコア２
の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す巻
上げ部６Ｂとを具えるカーカス６と、該カーカス６の半
径方向外側かつトレッド部５内方に配されるベルト層７
とを設ける。前記ビード部３には、ビードコア２から立
上がりカーカス６の前記基部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間
をのびる断面三角のビードエイペックス８を具える。又
ビード部３にはビードコア２の外側とカーカス６の巻上
げ部６Ｂとの間から立上がり、前記ビードエイペックス
８の先＠８ａ近傍にのびるタイヤ９を設ける。

カーカス６は、単数枚のカーカスプライ１４によって形
成される。カーカスプライ１４は、本実施例では、ポリ
エステル、ナイロン等の有機繊維からなるコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して３０度〜９０度傾けたラジアル又はセ
ミラジアル配列体をゴム被覆してなる布状体をなす。

ベルト層７は、本実施例では、３枚のベルトプライ１５
Ａ、１５Ｂ、１５Ｃが重なり形成されるとともに、各ベ
ルトプライ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃは、ポリエステル、
ポリアミド等の打機繊維又はスチールからなるコードを
タイヤ赤道に対して０度〜９０度の範囲で傾けて配列す
るとともに、夫々のベルトプライ１５Ａ、１５Ｂ、１５
Ｃの各コードは互いに交叉する向きに配される。

ビードエイペックス８は、高い弾性率と高い硬度を具え
る硬質のゴムからなり、ビード部３の剛性を高める。

タイヤ９は、タイヤプライ１６によって形成され、本実
施例では、タイヤプライ１６は、本発明に係る布状体に
より形成せれたプライ１１をなす。

プライ１１は、芯部材として複数本のスチールコード１
２と複数本の有機繊維コード１３とが混在する。

スチールコード１２は鋼からなる素線を複数本撚り合せ
て形成され、高い引張強度と高い弾性とを具える。

有機繊維コード１３は、ナイロン、ポリエステル、アラ
ミド等の糸体を多数本集束して形成され、柔軟性とタイ
ヤ母材のゴムに比べて高い引張強さとを有する。

前記スチールコード１２と有機繊維コード１３との比率
はスチールコード１本に対して有機繊維コードを１本以
上かつ６本以下にすることが望ましい、スチールコード
１本に対して有機繊維コードを６本をこえて多くすると
、タイヤの剛性が小となり耐久性を低下させるとともに
、スチールコードが有機繊維コードの本数をこえて多く
なると、フレッティング゛が発生い易く、又タイヤ成形
時において、隣接するプライのコードをずらせる作用力
が発生しタイヤの均質性を損う。

前記スチールコード１２−・・ト有機繊維コード１３・
−とは、すだれ状に互いに平行にかつタイヤ赤道に対し
て０〜４０度の範囲で傾けて配するとともに、これらの
コードの外側はゴムにより被覆されプライ１１は布状体
１６に形成される。

なお前記コード１２．１３の配列は、例えば第３図に示
す如くスチールコード１２が隣り合って位置することな
く、スチールコード１２の隣りには有機繊維コード１３
を配することによって、フレッティングを更に有効に防
止しうる。

又本実施例のように、タイヤ９に本発明に係るプライ１
１を用いることによって、スチールコードのみで形成さ
れた従来のタイヤに見られたタイヤ端部の剥離発生を防
止できる。従ってナイロン繊維からなる補強シートによ
ってタイヤを覆う必要が無くなり、ビード部３の構成を
簡略化することが出来る。

なお本実施例において、カーカス６のカーカスプライ１
４、及びベルト層７の各ベルトプライ１５Ａ、１５Ｂ、
１５Ｇの一部又は全部をスチールコードと、有機繊維コ
ードとを混用した布状体からなる本発明のプライによっ
て形成してもよい。

第４図に本発明の他の実施例を示す。

本例では、カーカス６は、そのカーカスプライ１４のコ
ードをスチールによって形成するとともに、カーカス６
の巻上げ部６Ｂに沿ってかつカーカス６の外側に沿って
タイヤ９Ａを設けている。

本例では、タイヤ９Ａを１枚のタイヤプライ１６Ａによ
って構成するとともに、該タイヤプライ１６Ａは、前記
した第１図に示すタイヤｌのタイヤプライ１６と同様に
、スチールからなるコードと有機繊維からなるコードと
を混用しかつ平行に配した前記第３図に示す構成を具え
ている。このように、本例では、トラック、バス等の大
型車用のタイヤにおいて、カーカス６の巻上げ部６Ａに
添着して配されるタイヤに本発明に係るプライを採用し
ており、このような大型車用のタイヤにあっては、従来
、タイヤは、剛性の大なスチールコードからなるタイヤ
プライに、有機繊維コードからなる補助のプライを単数
枚又は複数枚添着することによって、スチールコード製
のプライの端部の剥離を防止していたが、本発明に係る
プライをタイヤに採用することによって、１枚のタイヤ
プライで足りるため、タイヤの重量が軽減されかつタイ
ヤの成形が容品となる。

このようにビード部３のタイヤに本発明のプライを採用
することにより、耐久性の向上と、重量の軽減とが特に
顕著に発揮できる。

なお端部で剥離が発生しがちであった、カーカス及びベ
ルト層についても本願構成のプライを採用することによ
って、カーカス端、ベルト層端部での剥離が防止でき耐
久性を高めかつ構成するプライの枚数を滅じうろことが
出来る。

〔具体例〕

タイヤサイズ１０．０ＯＲ２０１４ＰＲのタイヤについ
て第４図に示すタイヤ構成を有しかつ第１表に示す仕様
で試作した実施例のタイヤと、従来の仕様の比較例のタ
イヤとについて、性能を比較した。

実施例のものは比較例のものに比べて、タイヤの重量が
軽減されることが判明した。

〔発明の効果〕

畝上の如く本発明のタイヤは、カーカス、ベルト層、タ
イヤをそれぞれ形成するプライのうち少くとも１つのプ
ライを、スチールからなるコードと、有機繊維からなる
コードとを混用した布状体により形成しているため、コ
ードにスチールを用いたプライと、コードに有機繊維を
用いたプライとの双方のもつ特性が混和された１枚もの
のプライを形成でき、スチールコードのみを用いて形成
されたもののように、過度の剛性により隣接するプライ
を変形させることがなく、タイヤのユニフォミティが向
上し、しかもタイヤが屈曲することによって生じるスチ
ールコード相互のこすれ合いによる摩耗を防ぐことが可
能となるため、タイヤの耐久性を向上しうる。

又、プライの端部で生じがちであった剥離を防止できる
ため、従来のもののようにスチールコードのプライの外
側に有機繊維コードを用いたプライを重ね合せる必要が
なく、タイヤの重量軽減にも役立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図、
第２図はそのビード部を拡大して示す断面図、第３図は
タイヤを示す斜視図、第４図は、他の実施例を示す断面
図である。 ２・−・・ビードコア、　　３−ビード部、４−・・ト
レッド部、　　６・−カーカス、７・−・−・ベルト層
、　　９．９Ａ−タイヤ、１０−・・・布状体、　　１
１・−・プライ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアの周りを折返すカーカスをなすプライと、該
   カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配され
   るベルト層をなすプライと、前記ビード部に配するフィ
   ラをなすプライの少くとも１つのプライを、スチールか
   らなるコードと、有機繊維からなるコードとを混用しか
   つ平行に配した布状体により形成してなるタイヤ。