JPH11170821A - 重荷重用バイアスタイヤ - Google Patents
重荷重用バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPH11170821A JPH11170821A JP9338935A JP33893597A JPH11170821A JP H11170821 A JPH11170821 A JP H11170821A JP 9338935 A JP9338935 A JP 9338935A JP 33893597 A JP33893597 A JP 33893597A JP H11170821 A JPH11170821 A JP H11170821A
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- Japan
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- cord
- ply
- tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 過荷重で使用される場合にも、各カーカスプ
ライ群にテンションが分散され、カーカス損傷を効果的
に抑制できる。 【解決手段】 ダブルビードのバイアスタイヤにおい
て、カーカスは、タイヤ軸方向内側の第１のビードコア
で折り返される第１のプライ群と、外側の第２のビード
コアで折り返される第２のプライ群とを含む。前記第１
のプライ群は、カーカスコードを３９〜４５度の範囲の
第１のコード角度α１で配列した第１のカーカスプライ
からなる。前記第２のプライ群は、カーカスコードを３
４〜４０度の範囲の第２のコード角度α２で配列した第
２のカーカスプライからなる。
ライ群にテンションが分散され、カーカス損傷を効果的
に抑制できる。 【解決手段】 ダブルビードのバイアスタイヤにおい
て、カーカスは、タイヤ軸方向内側の第１のビードコア
で折り返される第１のプライ群と、外側の第２のビード
コアで折り返される第２のプライ群とを含む。前記第１
のプライ群は、カーカスコードを３９〜４５度の範囲の
第１のコード角度α１で配列した第１のカーカスプライ
からなる。前記第２のプライ群は、カーカスコードを３
４〜４０度の範囲の第２のコード角度α２で配列した第
２のカーカスプライからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過荷重で走行する
際のカーカスの耐久性を向上しうる重荷重用バイアスタ
イヤに関する。
際のカーカスの耐久性を向上しうる重荷重用バイアスタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】空気
圧が６００ｋｐａ以上の高圧で使用される、例えばバス
・トラック用等の重荷重用バイアスタイヤでは、多数枚
のカーカスプライを強固に固定するため、図５に示すよ
うに、各ビード部ａに２つのビードコアｂ１、ｂ２をタ
イヤ軸方向の内外に配した、所謂ダブルビード構造が採
用される。このものは、多数枚のカーカスプライｃ・・・
を２つのプライ群ｇ１、ｇ２に区分し、各プライ群ｇ
１、ｇ２を内、外の各ビードコアｂ１、ｂ２の廻りで折
り返して係止している。なお同図の如く、カーカスプラ
イｃ・・・ のうちの１〜２枚をアウタープライｇ３として
用い、前記プライ群ｇ１、ｇ２を覆ってコア下に巻下ろ
すものもある。
圧が６００ｋｐａ以上の高圧で使用される、例えばバス
・トラック用等の重荷重用バイアスタイヤでは、多数枚
のカーカスプライを強固に固定するため、図５に示すよ
うに、各ビード部ａに２つのビードコアｂ１、ｂ２をタ
イヤ軸方向の内外に配した、所謂ダブルビード構造が採
用される。このものは、多数枚のカーカスプライｃ・・・
を２つのプライ群ｇ１、ｇ２に区分し、各プライ群ｇ
１、ｇ２を内、外の各ビードコアｂ１、ｂ２の廻りで折
り返して係止している。なお同図の如く、カーカスプラ
イｃ・・・ のうちの１〜２枚をアウタープライｇ３として
用い、前記プライ群ｇ１、ｇ２を覆ってコア下に巻下ろ
すものもある。
【０００３】又カーカスプライｃ・・・ としては、それぞ
れ同じファブリック材が使用され、従って、カーカスコ
ードのタイヤ周方向に対するコード角度（仕上がり角
度）、コード打ち込み数、及び隣り合うカーカスプライ
間におけるコード間のゴム厚さは、各プライ群ｇ１、ｇ
２とも同一となっている。
れ同じファブリック材が使用され、従って、カーカスコ
ードのタイヤ周方向に対するコード角度（仕上がり角
度）、コード打ち込み数、及び隣り合うカーカスプライ
間におけるコード間のゴム厚さは、各プライ群ｇ１、ｇ
２とも同一となっている。
【０００４】しかしながら、このような従来のダブルビ
ードのバイアスタイヤでは、例えば規定荷重（ＪＡＴＭ
Ａ等で規定する最大負荷能力）の２倍近い過荷重で使用
されると、内のプライ群ｇ１に外のプライ群ｇ２よりも
高いテンションが働き、その結果、内のプライ群ｇ１に
おいてカーカスコードが疲労破断するなどカーカス損傷
が発生し易くなる。
ードのバイアスタイヤでは、例えば規定荷重（ＪＡＴＭ
Ａ等で規定する最大負荷能力）の２倍近い過荷重で使用
されると、内のプライ群ｇ１に外のプライ群ｇ２よりも
高いテンションが働き、その結果、内のプライ群ｇ１に
おいてカーカスコードが疲労破断するなどカーカス損傷
が発生し易くなる。
【０００５】そこで本発明は、内のプライ群におけるコ
ード角度を外のプライ群におけるコード角度より大とす
ることを基本として、過荷重で使用される場合にも、各
プライ群にテンションが分散され、カーカス損傷を効果
的に抑制する重荷重用バイアスタイヤの提供を目的とし
ている。
ード角度を外のプライ群におけるコード角度より大とす
ることを基本として、過荷重で使用される場合にも、各
プライ群にテンションが分散され、カーカス損傷を効果
的に抑制する重荷重用バイアスタイヤの提供を目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、ビード部内でタイヤ軸方向の内外に並ぶ
第１、第２のビードコアを有し、かつトレッド部からサ
イドウォール部をへてビード部の前記第１のビードコア
の廻りで内から外に折り返される複数のカーカスプライ
からなる第１のプライ群と、この第１のプライ群の半径
方向外側に重置されかつ前記第２のビードコアの廻りで
内から外に折り返される複数のカーカスプライからなる
第２のプライ群とを含むカーカスを具える重荷重用バイ
アスタイヤであって、前記第１のプライ群は、各カーカ
スプライのカーカスコードが有機繊維からなりかつカー
カスコードをタイヤ周方向に対して３９〜４５度の範囲
の第１のコード角度α１で配列した複数の第１のカーカ
スプライからなり、かつ前記第２のプライ群は、各カー
カスプライのカーカスコードが有機繊維からなりかつカ
ーカスコードをタイヤ周方向に対して３４〜４０度の範
囲かつ前記第１のコード角度α１より小な第２のコード
角度α２で配列した複数の第２のカーカスプライからな
ることを特徴としている。
に、本発明は、ビード部内でタイヤ軸方向の内外に並ぶ
第１、第２のビードコアを有し、かつトレッド部からサ
イドウォール部をへてビード部の前記第１のビードコア
の廻りで内から外に折り返される複数のカーカスプライ
からなる第１のプライ群と、この第１のプライ群の半径
方向外側に重置されかつ前記第２のビードコアの廻りで
内から外に折り返される複数のカーカスプライからなる
第２のプライ群とを含むカーカスを具える重荷重用バイ
アスタイヤであって、前記第１のプライ群は、各カーカ
スプライのカーカスコードが有機繊維からなりかつカー
カスコードをタイヤ周方向に対して３９〜４５度の範囲
の第１のコード角度α１で配列した複数の第１のカーカ
スプライからなり、かつ前記第２のプライ群は、各カー
カスプライのカーカスコードが有機繊維からなりかつカ
ーカスコードをタイヤ周方向に対して３４〜４０度の範
囲かつ前記第１のコード角度α１より小な第２のコード
角度α２で配列した複数の第２のカーカスプライからな
ることを特徴としている。
【０００７】なお前記コード角度α１、α２の差α１−
α２を３〜７度とすることが、カーカス損傷の抑制効果
の点で好ましい。
α２を３〜７度とすることが、カーカス損傷の抑制効果
の点で好ましい。
【０００８】又同様に、第１のカーカスプライ間のカー
カスコードのコード間ゴム厚さＴ１を、第２のカーカス
プライ間のカーカスコードのコード間ゴム厚さＴ２より
大とすること、さらには前記コード間ゴム厚さＴ１、Ｔ
２を、それぞれ、０．３〜１．０ｍｍおよび０．１〜
０．５ｍｍの範囲とすることが、カーカス損傷の抑制効
果の点でより好ましい。
カスコードのコード間ゴム厚さＴ１を、第２のカーカス
プライ間のカーカスコードのコード間ゴム厚さＴ２より
大とすること、さらには前記コード間ゴム厚さＴ１、Ｔ
２を、それぞれ、０．３〜１．０ｍｍおよび０．１〜
０．５ｍｍの範囲とすることが、カーカス損傷の抑制効
果の点でより好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１、２において、重荷重用バ
イアスタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイド
ウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方
向内側端に位置するビード部４とを具える。又タイヤ１
には、前記ビード部４、４間にカーカス６が架け渡され
るとともに、このカーカス６の半径方向外側かつトレッ
ド部２の内方にブレーカ７が配される。
示例とともに説明する。図１、２において、重荷重用バ
イアスタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内側にのびるサイド
ウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方
向内側端に位置するビード部４とを具える。又タイヤ１
には、前記ビード部４、４間にカーカス６が架け渡され
るとともに、このカーカス６の半径方向外側かつトレッ
ド部２の内方にブレーカ７が配される。
【００１０】各ビード部４には、タイヤ軸方向の内外に
並ぶ第１、第２のビードコア１１、１２を設けるととも
に、各ビードコア１１、１２のタイヤ半径方向外側に、
断面三角形状のビードエイペックスゴム８を立上げてい
る。
並ぶ第１、第２のビードコア１１、１２を設けるととも
に、各ビードコア１１、１２のタイヤ半径方向外側に、
断面三角形状のビードエイペックスゴム８を立上げてい
る。
【００１１】又前記カーカス６は、トレッド部２からサ
イドウォール部３をへて前記第１のビードコア１１の廻
りで内から外に折り返される第１のプライ群２１と、こ
の第１のプライ群２１の半径方向外側に重置されかつ前
記第２のビードコア１２の廻りで内から外に折り返され
る第２のプライ群２２と、本例では、この第２のプライ
群２２のさらに外側に重置されかつ両端がビードコア下
に向かって外から内に巻下ろされるアウタープライであ
る第３のプライ群２３とから形成される。
イドウォール部３をへて前記第１のビードコア１１の廻
りで内から外に折り返される第１のプライ群２１と、こ
の第１のプライ群２１の半径方向外側に重置されかつ前
記第２のビードコア１２の廻りで内から外に折り返され
る第２のプライ群２２と、本例では、この第２のプライ
群２２のさらに外側に重置されかつ両端がビードコア下
に向かって外から内に巻下ろされるアウタープライであ
る第３のプライ群２３とから形成される。
【００１２】ここで、前記第１のプライ群２１は、図３
に略示するように、例えばナイロン、ポリエステル等の
有機繊維のカーカスコード９をタイヤ周方向に対して３
９〜４５度の範囲の第１のコード角度α１で配列した複
数、本例では２枚の第１のカーカスプライ２１Ａ、２１
Ｂから形成される。
に略示するように、例えばナイロン、ポリエステル等の
有機繊維のカーカスコード９をタイヤ周方向に対して３
９〜４５度の範囲の第１のコード角度α１で配列した複
数、本例では２枚の第１のカーカスプライ２１Ａ、２１
Ｂから形成される。
【００１３】又第２のプライ群２２は、前記カーカスコ
ード９をタイヤ周方向に対して３４〜４０度の範囲かつ
前記第１のコード角度α１より小な第２のコード角度α
２で配列した複数、本例では２枚の第２のカーカスプラ
イ２２Ａ、２２Ｂから形成される。
ード９をタイヤ周方向に対して３４〜４０度の範囲かつ
前記第１のコード角度α１より小な第２のコード角度α
２で配列した複数、本例では２枚の第２のカーカスプラ
イ２２Ａ、２２Ｂから形成される。
【００１４】なお第３のプライ群２３は、本例では、前
記第２のカーカスプライ２２Ａ、２２Ｂと同構成の２枚
の第３のカーカスプライ２３Ａ、２３Ｂから形成され
る。
記第２のカーカスプライ２２Ａ、２２Ｂと同構成の２枚
の第３のカーカスプライ２３Ａ、２３Ｂから形成され
る。
【００１５】又第１のカーカスプライ２１Ａ、２１Ｂの
トッピングゴムによる被覆厚さｔ１は、図４(A) 、(B)
に示すように、本例では、第２のカーカスプライ２２
Ａ、２２Ｂにおけるトッピングゴムの被覆厚さｔ２より
大であって、これにより、第１のカーカスプライ２１
Ａ、２１Ｂ間のカーカスコード９のコード間ゴム厚さＴ
１を、第２のカーカスプライ２２Ａ、２２Ｂ間のカーカ
スコード９のコード間ゴム厚さＴ２より大としている。
トッピングゴムによる被覆厚さｔ１は、図４(A) 、(B)
に示すように、本例では、第２のカーカスプライ２２
Ａ、２２Ｂにおけるトッピングゴムの被覆厚さｔ２より
大であって、これにより、第１のカーカスプライ２１
Ａ、２１Ｂ間のカーカスコード９のコード間ゴム厚さＴ
１を、第２のカーカスプライ２２Ａ、２２Ｂ間のカーカ
スコード９のコード間ゴム厚さＴ２より大としている。
【００１６】このように、前記第１のコード角度α１を
第２のコード角度α２より大（α１＞α２）としている
ため、過荷重による撓みによって第１のプライ群２１に
生じる歪みが増加した場合にも、第１のカーカスプライ
２１Ａ、２１Ｂが撓みに対して柔軟に変形できる。その
結果、第１のプライ群２１のカーカスコード９に作用す
る過剰なテンションが、第２、第３のプライ群２２、２
３のカーカスコード９に分散され、カーカス損傷を効果
的に抑制できる。又第１のプライ群２１でのコード間ゴ
ム厚さＴ１を第２のプライ群２２でのコード間ゴム厚さ
Ｔ２より大（（Ｔ１＞Ｔ２）とすることにより、前記第
１のプライ群２１は、より柔軟性を増し、前記α１＞α
２との相乗作用によって、カーカス損傷をより効果的に
抑制できる。
第２のコード角度α２より大（α１＞α２）としている
ため、過荷重による撓みによって第１のプライ群２１に
生じる歪みが増加した場合にも、第１のカーカスプライ
２１Ａ、２１Ｂが撓みに対して柔軟に変形できる。その
結果、第１のプライ群２１のカーカスコード９に作用す
る過剰なテンションが、第２、第３のプライ群２２、２
３のカーカスコード９に分散され、カーカス損傷を効果
的に抑制できる。又第１のプライ群２１でのコード間ゴ
ム厚さＴ１を第２のプライ群２２でのコード間ゴム厚さ
Ｔ２より大（（Ｔ１＞Ｔ２）とすることにより、前記第
１のプライ群２１は、より柔軟性を増し、前記α１＞α
２との相乗作用によって、カーカス損傷をより効果的に
抑制できる。
【００１７】なお前記第１のコード角度α１と第２のコ
ード角度α２との差α１−α２は、３〜７度とすること
が好ましく、３度未満の時、分散が不充分となり、第１
のプライ群２１における損傷抑制効果が低下する。逆に
７度を越えると、第２、第３のプライ群２２、２３への
負担が高まり、この第２、第３のプライ群２２、２３に
損傷を招く恐れが生じる。
ード角度α２との差α１−α２は、３〜７度とすること
が好ましく、３度未満の時、分散が不充分となり、第１
のプライ群２１における損傷抑制効果が低下する。逆に
７度を越えると、第２、第３のプライ群２２、２３への
負担が高まり、この第２、第３のプライ群２２、２３に
損傷を招く恐れが生じる。
【００１８】又第２のプライ群２２における前記コード
間ゴム厚さＴ２は、従来タイヤと略同様の、０．１〜
０．５ｍｍの範囲とし、又第１のプライ群２１のコード
間ゴム厚さＴ１を０．３〜１．０ｍｍの範囲に高めるこ
とが、操縦安定性等の他のタイヤ性能を損ねることな
く、前記カーカスの損傷抑制効果を最大限に発揮させる
上で好ましい。このとき、コード間ゴム厚さＴ１、Ｔ２
間の差Ｔ１−Ｔ２を、０．２〜０．５ｍｍとするのが、
損傷抑制効果の点でさらに好ましい。
間ゴム厚さＴ２は、従来タイヤと略同様の、０．１〜
０．５ｍｍの範囲とし、又第１のプライ群２１のコード
間ゴム厚さＴ１を０．３〜１．０ｍｍの範囲に高めるこ
とが、操縦安定性等の他のタイヤ性能を損ねることな
く、前記カーカスの損傷抑制効果を最大限に発揮させる
上で好ましい。このとき、コード間ゴム厚さＴ１、Ｔ２
間の差Ｔ１−Ｔ２を、０．２〜０．５ｍｍとするのが、
損傷抑制効果の点でさらに好ましい。
【００１９】なお第１のカーカスプライ２１Ｂと第２の
カーカスプライ２２Ａとの間のコード間ゴム厚さＴ３
は、前記コード間ゴム厚さＴ１より小かつコード間ゴム
厚さＴ２より大である。
カーカスプライ２２Ａとの間のコード間ゴム厚さＴ３
は、前記コード間ゴム厚さＴ１より小かつコード間ゴム
厚さＴ２より大である。
【００２０】各カーカスプライ２１Ａ〜２３Ｂは、本例
では、使用するカーカスコード９及びコード打ち込み数
は同一であり、又プライ間相互でカーカスコード９が交
差するようにコードの傾斜の向きを交互に違えている。
では、使用するカーカスコード９及びコード打ち込み数
は同一であり、又プライ間相互でカーカスコード９が交
差するようにコードの傾斜の向きを交互に違えている。
【００２１】又前記ブレーカ７は、前記カーカスコード
９よりも低モジュラスの有機繊維のブレーカコードをタ
イヤ周方向に対して３５〜４５度の角度で傾けた本例で
は２枚のブレーカプライから構成され、トレッド部２を
補強するとともに前記カーカス６を保護している。
９よりも低モジュラスの有機繊維のブレーカコードをタ
イヤ周方向に対して３５〜４５度の角度で傾けた本例で
は２枚のブレーカプライから構成され、トレッド部２を
補強するとともに前記カーカス６を保護している。
【００２２】
【実施例】図１に示す構造を有するタイヤサイズが１
０．００−２０ ６／１４Ｐのタイヤを、表１の仕様に
基づき試作するとともに、試供タイヤの過荷重時におけ
るカーカス耐久性をテストした。
０．００−２０ ６／１４Ｐのタイヤを、表１の仕様に
基づき試作するとともに、試供タイヤの過荷重時におけ
るカーカス耐久性をテストした。
【００２３】テストは、試供タイヤを規定リム（２０×
７．５０Ｖ）にリム組し、かつ規定内圧（６７５ｋｐ
ａ）＋２００ｋｐａの内圧を充填するとともに規定荷重
（２７００kg）の２．５倍の過荷重を負荷した状態で、
ドラム上を速度２０ｋｍ／ｈで定速走行させ、カーカス
に損傷が発生するまでの走行距離を、比較例品１を１０
０とした指数で評価した。数値が大きいほど良好であ
る。
７．５０Ｖ）にリム組し、かつ規定内圧（６７５ｋｐ
ａ）＋２００ｋｐａの内圧を充填するとともに規定荷重
（２７００kg）の２．５倍の過荷重を負荷した状態で、
ドラム上を速度２０ｋｍ／ｈで定速走行させ、カーカス
に損傷が発生するまでの走行距離を、比較例品１を１０
０とした指数で評価した。数値が大きいほど良好であ
る。
【００２４】
【表１】
【００２５】表に示すように、実施例のタイヤでは、第
２のプライ群へのテンションが分散され、カーカス耐久
性が著しく向上されるのが確認できる。
２のプライ群へのテンションが分散され、カーカス耐久
性が著しく向上されるのが確認できる。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
過荷重で使用される場合にも、各プライ群にテンション
が分散され、カーカス損傷を効果的に抑制できる。
過荷重で使用される場合にも、各プライ群にテンション
が分散され、カーカス損傷を効果的に抑制できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】カーカスプライのコード角度を説明するカーカ
スの展開図。
スの展開図。
【図４】カーカスコードのコード間ゴム厚さを説明する
断面図である。
断面図である。
【図５】従来タイヤを説明するビード部の断面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ６ カーカス ９ カーカスコード １１ 第１のビードコア １２ 第２のビードコア ２１ 第１のプライ群 ２１Ａ、２１Ｂ 第１のカーカスプライ ２２ 第２のプライ群 ２２Ａ、２２Ｂ 第２のカーカスプライ
Claims (4)
- 【請求項１】ビード部内でタイヤ軸方向の内外に並ぶ第
１、第２のビードコアを有し、かつトレッド部からサイ
ドウォール部をへてビード部の前記第１のビードコアの
廻りで内から外に折り返される複数のカーカスプライか
らなる第１のプライ群と、この第１のプライ群の半径方
向外側に重置されかつ前記第２のビードコアの廻りで内
から外に折り返される複数のカーカスプライからなる第
２のプライ群とを含むカーカスを具える重荷重用バイア
スタイヤであって、 前記第１のプライ群は、各カーカスプライのカーカスコ
ードが有機繊維からなりかつカーカスコードをタイヤ周
方向に対して３９〜４５度の範囲の第１のコード角度α
１で配列した複数の第１のカーカスプライからなり、か
つ前記第２のプライ群は、各カーカスプライのカーカス
コードが有機繊維からなりかつカーカスコードをタイヤ
周方向に対して３４〜４０度の範囲かつ前記第１のコー
ド角度α１より小な第２のコード角度α２で配列した複
数の第２のカーカスプライからなることを特徴とする重
荷重用バイアスタイヤ。 - 【請求項２】前記第１のコード角度α１と第２のコード
角度α２との差α１−α２は、３〜７度であることを特
徴とする請求項１記載の重荷重用バイアスタイヤ。 - 【請求項３】内外で重なり合う第１のカーカスプライ間
のカーカスコードのコード間ゴム厚さＴ１は、内外で重
なり合う第２のカーカスプライ間のカーカスコードのコ
ード間ゴム厚さＴ２より大であることを特徴とする請求
項１、２記載の重荷重用バイアスタイヤ。 - 【請求項４】前記第１のカーカスプライ間の前記コード
間ゴム厚さＴ１は０．３〜１．０ｍｍ、かつ前記第２の
カーカスプライ間の前記コード間ゴム厚さＴ２は０．１
〜０．５ｍｍであることを特徴とする請求項３記載の重
荷重用バイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9338935A JPH11170821A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 重荷重用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9338935A JPH11170821A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 重荷重用バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11170821A true JPH11170821A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18322717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9338935A Pending JPH11170821A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 重荷重用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11170821A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003061990A1 (fr) * | 2002-01-22 | 2003-07-31 | Bridgestone Corporation | Pneu diagonal gonflable |
| KR100462211B1 (ko) * | 2000-07-06 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 바이어스 타이어 |
| JP2008296822A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011183960A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| JPH03193503A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Bridgestone Corp | 重荷重車両用空気入りバイアスタイヤ |
-
1997
- 1997-12-09 JP JP9338935A patent/JPH11170821A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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