JPH02224544A - 車両用に特に適した光学的多重化配電システム - Google Patents

車両用に特に適した光学的多重化配電システム

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JPH02224544A
JPH02224544A JP1336764A JP33676489A JPH02224544A JP H02224544 A JPH02224544 A JP H02224544A JP 1336764 A JP1336764 A JP 1336764A JP 33676489 A JP33676489 A JP 33676489A JP H02224544 A JPH02224544 A JP H02224544A
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  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Optical Communication System (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、車両に適した配電システムに関し、更に詳し
くは、車両の電気的配線ハーネスの複雑さを低減する光
学的多重化配電システムに関する。
例えば米国特許節４，８１１，１７２号に説明されてい
るように、ファイバ・オプティックスを使用して、実質
的な伝送損失を生じることなく、光源の出力を種々の場
所に効率的に伝送することは知られている。光ファイバ
は高輝度光源と協働して空気力学的スタイルの車両にお
けるような空間の制限された種々の用途に用いられる。
同様に、１９８８年１１月２日、出願の米国特許出願箱
２６６．１２９号に開示されているように、車両用に特
に適している集中化された照明装置は光ガイドに結合さ
れて車両における照明の需要を満たす集積化高輝度光源
を有している。
上述した２つの技術は車両用の光発生分配システムを提
供しているが、車両における電気的需要に関連する全体
の配電システム、特に配線ハーネスとともに、光発生分
配システムの複雑さを低減する必要性がまだ残っている
。車両の配電を複雑にする問題は、駆動装置により作動
されるような照明装置用または電動装置用のスイッチを
操作し品い場所に設けなければならないことに対して、
そのスイッチングされる機能が物理的および可視的に全
く離れていて、場合によっては複数の場所に設けられて
いることである。例えば、車両の非常用フラッシュは通
常ステアリングコラムから作動されるが、その関連する
点滅信号装置は車両の前部および後部に設けられている
少なくとも４つのランプをオン・オフ（点滅）させる。
また、ごの機能を達成する回路は更に４つの同じランプ
が方向指示信号を発生するために使用されたり、ある場
合には関連するランプが制動灯としても使用されるとい
うことによって複雑化されている。同様な複雑さは、個
々に選択できるように各ドアに個々に設けられているド
アロック装置のような電動装置に関して、全体の制御が
ドライバの手の届く範囲内のパネル上で行なえるように
する場合にも存在する。これらの複雑さの結果、車両の
配線ハーネスは比較的複雑な構成となり、簡単化を必要
としている。
従って、本発明の目的は、車両の照明装置および電動装
置用の関連する配線ハーネスの複雑さを低減する制御シ
ステムを提供することにある。
発明の要約 本発明は車両の配電システムの複雑さを低減する多重化
制御方式を対象とする。
この制御システムは光源、電源、制御バス、光バスおよ
び電源バスを有する。更に、この制御システムは少なく
とも１つの制御パネル、種々の制御ロジック、制御バス
・インタフェース装置、光バス・インタフェース装置お
よび電力バス壷インタフェース装置を有する。
光源は車両内に配線された複数の光バスに対して光エネ
ルギを発生する。電源は、電源バスを介して、車両のオ
ペレータによって制御される電動装置（電気的に作動さ
れる装置）に電気エネルギを供給する。少なくとも１つ
の制御パネルは光バスの１つに接続され、オペレータか
らの複数の指令に応答して、車両の照明装置とともに電
動装置を制御する。また、制御パネルは、オペレータか
らの指令に応答して、方向指示信号のような車両の次の
動作を示す信号を発生する。このように制御パネルはそ
れぞれオペレータからの指令を表している複数の出力信
号を発生する。制御ロジックは制御パネルからの出力信
号に応答して、対応する制御信号を車両全体にわたって
配線されている制御バスに出力する。電動装置および照
明装置の各々には制御バスに接続されて通信を行う装置
が設けられている。このような各制御バス・インタフェ
ース装置は電動装置または照明装置に関連する制御ロジ
ックのそれぞれの出力信号に応答する。
照明装置の各々に関連して光バス・インタフＪ−−ス装
置が設けられている。各光バス・インタフェース装置は
はそれぞれの制御バス・インタフＪ−−ス装置からの対
応する出力信号に応答して、それぞれの照明装置を光バ
スに結合する。電動装置の各々に対して電力バス・イン
タフェース装置が設けられている。各電力バス・インタ
フェース装置はそれぞれの制御バス・インタフェース装
置からのそれぞれの出力信号に応答して、それぞれの電
動装置に結合される。
好適実施例の説明 図面を参照すると、第１図は車両用に特に適した多重化
制御システム１０のブロック図である。
このシステム１０は光源１２、電源１４および少なくと
も１つの制御パネル１６を有する。
光源１２は前述の米国特許出願箱２６６．１２９号に記
載されている形式のものであってよい。
光源１２は車両内の中央に設けられ、車両の照明の全て
の要求を満足するに充分以上の高輝度レベルを有するも
のである。光源１２は車両内に配線されている複数の光
バスに対して光エネルギを発生し、車両の照明装置用の
光エネルギを供給する。
第１図に示す実施例においては、光源１２は１２Ａ（光
バスＡ）、１２Ｂ（光バスＢ）、１２Ｃ（光バスＣ）お
よび１２Ｄ（光バスＤ）として示す４つの別々の光バス
を有している。光バス１２Ａ１ならびに１２Ｂ、１２Ｃ
および１２Ｄはそれぞれ少なくとも１つの制御パネル１
６、ならびにインタフェース装置２４．２６および２８
まで配線されている。
電源１４は、典型的な自動車用のバッテリとして示して
いるが、電力バス１４Ａに供給される電力を発生する。
電力バス１４Ａは制御パネル１６を介してオペレータに
より制御される車両の電動装置まで配線されて、該装置
に電気エネルギを供給する。また、制御パネル１６は、
典型的には車両のステアリングコラム２０から又はステ
アリングコラム近くから送られる停止、方向変更および
制動指令のような車両の次の動作を示すオペレータから
の指令に応答する。前記少なくとも１つの制御パネル１
６はそれぞれオペレータからの指令を表す複数の出力信
号ＬＩＡ・・・ＭＩＮを発生する。
制御ロジック２２は出力信号ＬＩＡ・・・ＭＩＮに応答
して、対応する制御信号を制御バス２２１に対して発生
する。
電動装置および照明装置の各々には制御バス２２１に対
してそれぞれインタフェース装置３２が設けられている
。これらの制御バス・インタフェース装置３２の各々は
、電動装置または照明装置に関連した対応するそれぞれ
の制御信号に応答して、出力信号を発生する。
インタフェース装置２４．２６および２８はそれぞれ照
明装置の各々を関連する光バスに結合する。これらの光
バスやインタフェース装置２４．２６および２８の各々
は、対応する制御バスφインタフェース装置からの出力
信号に応答して、その関連する照明装置を光バス、に結
合する。インタフェース装置３０は電動装置の各々を電
力バス１４Ａにそれぞれ結合するために設けられている
。
これらの電力バス・インタフェース装置の各々は、対応
する制御バス・インタフェース装置からの出力信号に応
答して、その関連する電動装置を電力バスに結合する。
少なくとも１つの制御パネル１６は種々の態様を有し、
その１つの実施例が第２図に示され、これは車両のオペ
レータに使い易いように設けられている。他の制御パネ
ルは車両内に分散させて、電動装置または照明装置と同
じ場所、例えばドアロック装置が設けられるドアに配置
してもよい。
１つ以上の制御パネルの制御またはデイスプレィは典型
的には照明装置、電動装置およびセンサに関連しており
、そのいくつかを表１に示す。
表１ 照明装置用ライト ヘッドライト（オン／オフ） ヘッドライト（高／低） 駐車灯 方向変更信号灯 コーナリング灯 点滅灯 停止灯 後退灯 車内灯 グローブ灯 カーテシ−ライト 電動装置 ワイパー（間欠、低、高） ウオッシャ− ミラー ロック装置（運転席ドアおよび各ドア）組合せロック（
運転席ドアおよび各ドア）窓（運転席ドアおよび各ドア
） トランク・ラッチ ヒーターファン クルーズ・コントロール 空調装置 ラジオ センサ ガソリン オイル圧力 オイル・レベル 単速度 回転速度（ＲＰＭ） 水温 水位 ウオツシャ液レベル バッテリ酸 ドア開放／車内灯／カーテシ−灯／警告チャイムキー残
存警告／警告チャイム ヘッドライトオン警告／警告チャイム 表１に示されている関連する装置の作動は種々の方法で
行い得る。その１つは車両のドアが開いているときにカ
ーテシ−ライトおよび車内灯を電気的に作動して点灯さ
せるものである。光バス１２Ａに結合されている光源１
２は、制御パネル１６に接続されていて、車両のキーを
ステアリングコラム上のキーホールに挿入したときに作
動するようにしてもよい。
第２図の制御パネル１６は光バス１２Ａから部分的に供
給され、オペレータからの指令１８に応答する入力段３
４を有している。第２図に示す実施例においては、制御
パネルは入力指令を受は入れる入力段３４、受けた指令
を判定して、それに応答する処理段３６、および駆動信
号を制御ロジック２２に供給する出力段３８を有する。
また、入力段３７は典型的にはステアリングコラム２０
の近くまたはその上に設けられている複数のスイッチと
連絡し、該複数のスイッチからそれらの種々の作動によ
って発生される電気信号に応答する。
オペレータの指令１８に応答する他の装置やステアリン
グコラムに関連する複数のスイッチに対する励起電圧は
電力バス１８Ａから供給され、或いは、第８図について
後で説明するように１２Ａのような光バスから供給され
る。入力段３４は該入力段３４で受は入れることができ
る指令の状態に応じて出力信号３４Ａ・・・３４Ｎを発
生する。この出力信号３４Ａ・・・３４Ｎは処理段３６
に供給される。
処理段３６は入力信号３４Ａ・・・３４Ｎに応答して出
力信号３６Ａ・・・３６Ｎを発生する。これらの出力信
号３６Ａ・・・３６Ｎは種々の照明装置および電動装置
の指令を表し、その動作状態は車両のオペレータまたは
搭乗者によって決定される。出力信号３６Ａ・・・３６
Ｎは出力段３８に供給される。
出力段３８は信号ＬＩＡ・・・ＬＩＮを発生する。これ
らの信号は自動車内の種々の全ての電気装置の動作状態
を決定する。この決定をまず表２を参照して説明する。
表２ 車両の電気装置の動作状態 表２は制御バス２２１の制御信号ＬＩＡ・・・ＭＩＮと
、照明装置１１照明装置■、照明装置■および電動装置
Ｉを有する車両の電気装置の動作状態Ｓ２との間の相互
関係を示している。車両の電気装置の各々はその関連す
る制御バス、光バスおよび電力バスとともに各々Ａない
しＮとして分類される一連の同様な装置から構成されて
いる。Ｎは一連の構成の最後の番号を示している。制御
信号Ｌ　ＩＡ−Ｌ　ＩＮ、ＬＩＩＡ−ＬｎＮＳＬｍＡ−
ＬｍＮｌおよびＭＩＡ・・・ＭＩＮはそれぞれ照明装置
ＩＡ・・・ＩＮ、照明装置ｍＡ・・・ＵＮ、照明装置Ｈ
Ａ・・・ＵＮおよび電動装置ＩＡ・・・ＩＮに対応する
。車両の電気装置の各々は動作状態Ｓ１およびＳ２を有
し、Ｓｌは関連する電気装置が作動されていない非活動
状態を表し、Ｓ２は電気装置が作動している活動状態を
表す。表２には活動状態（Ｓ２）のみが示されている。
車両の電気装置と制御信号ＬＩＡ・・・ＭＩＮとの相互
関係については第１図を参照して更に説明する。
第１図の車両の電気装置の活動または非活動状態は、３
種類のバス、すなわち制御バス２２Ｉと光バス１２Ａ、
１２Ｂ、１２Ｃ，１２Ｄと電力バス１４Ａに対する非活
動状態または活動状態によって決められる。第１図示す
車両の電気装置とバスとの間の相互関係は表３に示され
ている。
表３ 表３の電気装置の活動状態または非活動状態は表２に示
す制御バス２２の制御信号の有無によって決定される。
例えば、表２の制御信号ＬＩＡが存在する場合には、表
３の照明装置ＩＡは活動状態Ｓ２となり、表２の制御信
号ＭＩＮが存在する場合には、表３の電動装置ＩＮは活
動状態Ｓ２１；なる。この結果、制御信号ＬＩＡおよび
ＭＩＮがそれぞれ存在しない場合には、照明装置ＩＡお
よび電動装置ＩＮは活動状態Ｓ１にはならない。これら
の制御信号ＬＩＡ・・・ＭＩＮの有無はオペレータから
の指令１８または車両のステアリングコラム２０のよう
な外部パネルからの指令の状態に依有している。本発明
はこれらの制御信号を発生する種々の技術を考えている
。これらの技術の実施例を第３図、第４（ａ）図、第４
（ｂ）図、第６図、第８（ａ）図、第８（ｂ）図および
第８（ｃ）図に図示し、これらの図は４つの別々の制御
ロジック２２の構成を示している。
第３図は制御ロジックＡと記した制御ロジック２２に含
まれている装置４０を示し、これは制御パネル１６の出
力信号ＬＩＡ・・・ＭＩＮに応答してそれぞれ発生した
光を導くための腹数の光ファイバ２２１（ＬＩＡ）・・
・２２１（ＭＩＮ）をそなえている。また、制御パネル
１６は第２図に示すオペレータの指令１８ならびにステ
アリングコラム２０からの信号にそれぞれ応答する。第
３図の制御ロジックＡは制御パネル１６からの制御信号
ＬＩＡ・・・ＭＩＮの各々に対して光制御装置４２を備
えている。この装置４２は入力段にＬＩＡのような電気
信号を受けて、この信号を光信号に変換して対応する２
２１（ＬＩＡ）のような制御バスに送出する光電子回路
で構成できる。
光制御装置４２の各々は光バス１２Ａ上に存在する光を
結合するようにしてもよい。制御パネル１６から発生さ
れた電気出力信号の各々はそれぞれ装置４２で受信され
て、それにより光信号に変換される。この光信号はそれ
ぞれ別々の光ファイバすなわち制御バス２２１（ＬＩＡ
）・・・２２１（Ｍ　Ｉ　Ｎ）に供給される。それぞれ
の光ファイバは表４に示すように制御バス装置に配線さ
れたり又は光バス装置に直接配線される。
表４ 第３図の実施例によって提供される光制御では、光フア
イバ上に存在する光信号によって制御しようとする照明
装置に関連した光バス・インタフェース装置に該光学フ
ァイバを直接配線して、これによって制御バス２２１と
通信するために別のインタフェース装置３２の必要性を
除去している。
第３図の実施例は制御バス・インタフェース装置３２の
必要性を除去しているが、本発明の「背景」部分で説明
した電気システムに関連する配線装置の複雑さは本発明
の実施によって可能な量まで低減されない。この制限は
第４（ａ）図、第４（ｂ）図および第６図に示す実施例
によって解消される。
第４（ａ）図は制御ロジックＢと記した制御ロジック２
２に含まれている装置４４を示している。
この装置４４は一連の光符号化ネットワーク４６Ａ、４
６Ｂ、４６Ｃおよび４６Ｄを有し、これらのネットワー
クはそれぞれ入力として信号ＬＩＡ−Ｌ　ＩＮ、　Ｌｎ
Ａ・ＬｎＮ’、ＬＩＩＩＡ・ＬｍＮ、　オよびＭＩＡ・
・・ＭＩＮを有する。制御ロジックＢの入力側は、前述
の制御ロジックＡと同様であって、電気信号ＬＩＡ・・
・ＭＩＮの各々を受けて光信号に変換する光学装置４２
を有する。この光信号はそれぞれ光ファイバに供給され
、この光ファイバは４つのグループの光符号化ネットワ
ーク４６Ａ１４６Ｂ、４６Ｃおよび４６Ｄにそれぞれ配
線されている。これらのネットワーク４６Ａ・・・４６
Ｄは、異なる色を有する、制御ロジックＢの出力信号と
して作用する光信号を制御バス２２Ｉに供給する。
異なる各色は制御バス・インタフェース装置３２に対す
る特定の制御信号を意味する。第４図に示す実施例にお
いては、制御バス２２１は表３および表４に示す制御バ
ス・インタフェース装置３２の全てに直列形式（第４（
ａ）図に示す形式）でまたは並列形式（図示せず）に配
線される光ガイドで構成される。
光ガイド２２１上に存在する光信号は異なる指令機能と
して作用するように異なる色で構成される。例えば、光
符号化ネットワーク４６Ａは照明装置ＩＡおよび／また
は照明装置ＩＮの作動をそれぞれ指令するように制御信
号ＬＩＡ・・・ＬＩＮの各々または全ての存在に応答し
て青色光を発生する。同様にして、光符号化ネットワー
ク４６Ｂは照明装置ｎＡおよび／または照明装置ＩＮＮ
をそれぞれ作動するように制御信号ＬｎＡ・・・ＬｎＮ
の各々または全ての存在に応答して黄色光を発生する。
したがって、光符号化ネットワーク４６Ｂによって黄色
光が出力されて光ガイド２２１に供給された場合、照明
装置ＩＡは作動されず、また同様に光符号化ネットワー
ク４６Ａによって青色光が出力された場合、照明装置ｍ
Ａは作動されない。
異なる色を得る方法の１つは第８図に関連して説明する
種々のフィルタを使用することである。
他の方法は第４（ｂ）に概略的に示されており、この図
は例えば光符号化ネットワーク４６Ａを示し、このネッ
トワークにおいては屈折または回折を使用して、色に従
って光を広げている。
第４（ｂ）図に示すように、信号ＬＩＡに関連する光線
は光ファイバを出てから、平行化レンズを通りプリズム
に達する。プリズムは色によって光線を広げ、すなわち
分離し、このような色光線を集光レンズに向ける。また
集光レンズは光線を少なくとも２つのシャッタに向ける
。シャッタは開放状態において例えば赤または青のよう
な選択可能な色の光線を通過させる。光線は色付のシャ
ッタを通過して制御バス２２１に到り、表３および表４
の装置に伝達される。第４（ａ）図および第４（ｂ）図
の装置は表３および表４および第１図に示す全ての必要
な電気装置に有効な１つの共通制御バスを備え、これに
より本発明が適用される車両に関連する電気配線の複雑
さを低減している。種々の光符号化ネットワーク４６Ａ
・・・４６Ｄから出力される光（色）は第５（ａ）図お
よび第５（ｂ）図に示す装置によって解読される。
第５図（ａ）は第４（ａ）図および第４（ｂ）図の光符
号化ネットワーク４６Ａによって発生される異なる光信
号に応答する解読ネットワーク４６Ａ’を示している。
第５（ａ）図に示す実施例においては、第４図の光符号
化ネットワーク４６Ａからの出力信号は照明装置ＩＡを
作動するために使用される所望の作動信号ＬＩＡを表す
特定の色の光である。解読ネットワーク４６八′は例え
ば照明装置ＩＡを制御するために光符号化ネットワーク
４６Ａによって発生された青色光に応答して、電気信号
ＬＩＡを発生する。また、電気信号ＬＩＡは、発光装置
および光トランジスタ装置からなる装置６０を入力段に
有する照明用バス装置２４に供給される。第５（ａ）図
に示す実施例においては、解読ネットワーク４６Ａ′に
よって発生された電気信号を装置６０の代りに非光学的
なトランジスタ装置（図示せず）に直接供給してもよく
、これにより装置６０の中に示されている発光ダイオー
ドのような発光装置を除去することができる。
光の解読ネットワーク４６Ａ′は第５（ｂ）図に示す構
成であってよく、この構成は集光レンズからの光線の検
出および応答に関連する違いがあることを除いて第４（
ｂ）の図に類似した動作を行う。集光レンズからの光線
はまずその関連する色付きシャッタ（赤または青）を通
過し、白色光として現れる。この光はそれからホトトラ
ンジスタ・アレイに当る。このホトトランジスタはこの
光によって導通状態になり、例えば第５（ａ）図に示す
電気信号ＬＩＡを発生する。
表３および表４の電気装置を作動するための制御信号を
発生する他の実施例が第６図に制御ロジックＣと記した
制御ロジック２２に含まれている装置６０として示され
ている。制御ロジックＣは出力信号として光周波数変調
信号を発生する。この出力信号は制御バス２２１に供給
され、制御信号ＬＩＡ・・・ＭＩＮを表すそれぞれ異な
る光周波数を有している。制御ロジックＣは入力段に何
ら光学的装置ををしていす、むしろ制御パネル１６から
出力された電気出力信号を直接受けて、これらの出力信
号を種々のグループの制御信号として供給している点に
おいて制御ロジックＢと異なっている。第６図に示す実
施例において、制御信号ＬＩＡ・・・ＬＩＮはロジック
・アレイ６２Ａに供給され、制御信号ＬｎＡ・・・ＬＩ
ＩＮはロジック・アレイ６２Ｂに供給され、制御信号Ｌ
ＩＩＩＡ・・・ＬｍＮはロジック・アレイ６２Ｃに供給
され、制御信号ＭｌＡ・・・ＭＩＮはロジック・アレイ
６２Ｄに供給されている。このように信号は各々特定の
光周波数変調信号に対応する４つの別々の機能にグルー
プ分けされている。ロジック−アレイ６２Ａ、６２Ｂ。
６２Ｃおよび６２Ｄはそれぞれ出力信号ＳＡ、ＳＢ、Ｓ
ＣおよびＳＤを発生し、これらの出力信号は変調装置６
４に供給される。
変調装置６４は信号ＳＡ、ＳＢ、ＳＣおよびＳＤのそれ
ぞれの有無によって活動状態または非活動状態にされる
変調信号源として作用し、また信号ＭＡ、ＭＢ、ＭＣお
よびＭＤを発生して、これらの信号を光周波数送信機６
６に供給する。
光周波数送信機６６は供給された信号ＭＡ、　ＭＢ、Ｍ
ＣおよびＭＤの１つ以上に応答して、その信号を表す周
波数変調された光信号を発生する。
制御ロジックＢの出力について説明したように、ＭＡ、
ＭＢ、ＭＣおよびＭＤのグループ分けを表す異なる信号
が表２２表３および表４に示す電気装置を活動または非
活動状態にする。更に詳しくはグループＭＡ、ＭＢ、Ｍ
ＣおよびＭＤは更にＭＡ　Ｉ　Ａ・　ＭＡ　Ｉ　Ｎ、Ｍ
Ｂ　ＩＩＡ・　ＭＢ　ｎＮ、ＭＣＩＩ［Ａ・・・ＭＣｍ
Ｎ、およびＭＤＩＡ・・・ＭＤＩＮに分けられ、Ｌ　Ｉ
Ａ−Ｌ　ＩＮ、ＬＩＩＡ・　ＬｎＮ、ＬｍＡ・・・Ｌｍ
Ｎ、およびＭＩＡおよびＭＩＮの表２の制御信号として
作用する。送信機６６の光周波数変調信号は制御バス２
２１に供給され、この制御バス２２１は表３および表４
の制御バス・インタフェース装置の全てに結合されてい
る。制御バス２２■に存在する変調信号は音響光学、電
子光学または磁気光学方法によって達成されるが、この
ような光は送信機６６の出力段の発光ダイオードまたは
レーザ・ダイオードによって発生される異なる無線周波
数パルスの形式であることが好ましい。
第６図に関連する制御バス・インタフェース装置の実施
例が第７図に示されている。
先バス装置２４（ＬＩＡ）に関連する制御信号ＬＩＡに
対して第５（ａ）図および第５（ｂ）図において説明し
たのと同じように、第７図は第６図の制御ロジックＣか
ら出力された光周波数変調信号ＭＡＩＡに応答する周波
数弁別器７０を示している。第７図に示す実施例におい
て、周波数弁別器７０は、制御信号ＬＩＡに関連する周
波数を表す制御バス２２１上の制御信号ＭＡＩＡを受け
て、その特定の周波数に応答して電気信号を発生する。
この電気信号は装置２４（ＬＩＡ）に供給されて、装置
２４（ＬＩＡ）を制御する。周波数弁別器７０は同調増
幅器を有し、それぞれの装置に関連する特定の周波数を
検出して、それぞれの装置をタージオンすなわち導通状
態にする。このような検出器は関連する同調増幅器を有
するホトトランジスタのような光電子工学技術のもので
ある。
第４（ａ）図、第４（ｂ）図、第５（ａ）図および第５
（ｂ）図の光符号化および解読ネットワークに類似した
特徴を有する本発明の別の実施例が第８図すなわち第８
（ａ）図、第８（ｂ）図および第８（ｃ）図に示されて
いる。一般的に、第８（ａ）図は本発明の光学的多重化
システムに使用される光学スイッチ１８１を示している
。スイッチ１８１の目的は、光源１２から供給される光
ファイバ１２Ａ内の白色光から光を抽出して、この光を
フィルタ第１８１＾または１８１Ｂを通過させ、それか
ら他の光ファイバに導入することである。この他のファ
イバは本発明によって胸御される照明装置、電動装置ま
たは他の電気装置までに配線されるものである。フィル
タ１８１＾または１８　Ｉｓは特定の色の光を通過させ
る。スイッチによって制御しようとする電気装置はフィ
ルタ１８１Ａまたは１８１Ｂに対応する整合フィルタ２
４１Ｂ（第８（ｃ）図）を有し、例えば制御信号ＬＩＡ
として作用する光をホトトランジスタ２４Ｉ＾に通過さ
せて、第８（ｃ）図の装置２４（Ｌ　Ｉ　Ａ）を作動す
る。
第８（ａ）図はオペレータ制御スイッチ１８１を示す上
面図であり、このオペレータ制御スイッチ１８１は制御
パネル１６のようなオペレータが扱いやすいパネル上に
置かれている。スイッチ１８Ｉは赤色フィルタ部材１８
ＩＡ％青色フィルタ部材１８１Ｂ　、およびフィルタ１
８１人および１８１Ｂを分離する不透明な部材１８１ｃ
を有する。
スイッチ１８１は更にアーム１８工０を有し、このアー
ムは第８（ｂ）図に点線で示すように旋回する。スイッ
チ１１１は少な′くとも光バス１２ａとして作用する光
ファイバおよび制御バス２２Ｉとして作用する他の光フ
ァイバの一部を有するものとして第８（ａ）図に示され
ている。
動作においては、第１の光ファイバ１２Ａから光を抽出
するために、光ファイバ１２Ａは第８（ａ）図に示すよ
うに鋭く曲げられ、光は曲がった光ファイバ１２Ａから
漏洩する。赤色光を伝達する位置にスイッチ１８１があ
る場合、即ち第８（ａ）図の光ファイバ１２Ａおよび２
２１がフィルタ１８１＾に対して押し付けられるように
アーム１８１ｏが時計方向に動かされた場合、光ファイ
バ１２Ａを通る光のいくらかは湾曲部において第２の光
ファイバ２２１に入り、この光は光ファイバ２２Ｉを介
して第８（ｃ）図に示す装置２４（ＬＩＡ）に伝達され
る。装置２４（ＬＩＡ）において光ファイバ２２１の湾
曲部で光のいくらかは光ファイバから抜は出し、赤色フ
ィルタ２４１Ｂを通ってホトトランジスタ２４１＾に供
給され、装置２４（ＬＩＡ）をターンオンすなわち作動
する。例えば状況に応じて窓を上向きに駆動し、また逆
に窓を下向きに駆動するモータのような二重作動を希望
する場合には、青色フィルタをそなえた第２のホトトラ
ンジスタ（図示せず）をファイバの湾曲部に追加して設
け、反対方向へのモータの駆動を制御する。このように
、単一のスイッチを、赤色光（フィルタ１８１Ａ）が第
２のフィルタ２４１Ｂに伝達されるように適当に作動す
ることによって窓を閉じ、また青色光（フィルタ１８！
ｃ）が装置２４（ＬＩＡ）内に設けられた適当な青色フ
ィルタおよびホトトランジスタに伝達されるようにスイ
ッチを動かすことによって窓を開けることができる。各
々の上に適当なフィルタをそなえた２つのセンサを単一
の装置内に設けてもよい。
第８（ａ）図、第８（ｂ）図および第８（ｃ）図の実施
例は４本の「ワイヤ」のみを例えばドアのような自動車
のいずれかの部品に配線する利点ををしている。、これ
らのワイヤの第１のものは電気システムの電力用として
動作する電力バス１４Ａであり、第２は例えばキーホー
ル照明またはカーテシ−ライトのようなドアから照明を
行なうための光源１２からの光ガイドであり、第３は多
重化制御システム内に使用される制御バス２２１（白色
光）からの光ガイド（光ファイバ）であり、第４は制御
信号（特定の色の光）を伝達するスイッチ１８！からの
光ガイド（光ファイバ）である。
光符号化多重化システムを使用する第４（ａ）図、第４
（ｂ）図、第５（ａ）図および第５（ｂ）図の実施例に
おいては、色フィルタを別の異なる情報チャンネルに使
用してもよい。色フィルタは通常「スパイク・フィルタ
」と称せられるようなかなり狭い動作帯域のフィルタで
ある必要がある。
第４（ａ）図、第４（ｂ）図、第５（ａ）図および第５
（ｂ）図の実施例において多くの情報チャンネルを使用
できるようにするために、白色光は連続的であること、
すなわち可視光スペクトルの１つ以上の特定の色部分よ
りもむしろ可視光に関連する全ての電磁スペクトルを含
むことが好ましい。これを達成するために、光源として
は、光が白熱フィラメントによって発生されるもの、ま
たは白色光が多くの発光線の混合したものからなるメタ
ルハライドランプよりもむしろキセノン放電ランプによ
って発生されるものが好ましい。代わりとして、フィル
タを選択して、水銀または金属ハロイドランプが適する
ように発光線を整合させてもよい。光源の種類の選択は
第１図に示す車両の全ての電気装置を制御するのにいく
つの情報チャンネルが必要であるかによって決められる
。
装置２４１Ａについて第８（ｃ）図に示し、また回路装
置６０について第５（ａ）図、第５（ｂ）図および第７
図に示すように、光バス・インタフェース装置２４（Ｌ
ＩＡ）および他のインタフェース装置２４　（ＬＩＮ）
、２Ｂ　（ＬｎＡ）・・・２６（ＬｎＮ）　、２　ｇ　
（ＬＩＩＩＡ）　・２８　（ＬＩＩ［Ｎ）および３０（
ＭＩＡ）・・・３０（ＭＩＮ）はすべて入力段に光感知
装置を有していることが好ましく、この各々はそれぞれ
制御バス・インタフェース装置３２によって作動される
。これらのインタフェース装置２４，２６．２８および
３０は関連する照明装置または電動装置の特定の要求を
満たすように異なる態様を有している。
インタフェース装置２４（ＬＩＡ）・・・２４（ＬＩＮ
）は第９（ａ）図に実施例が示されている。
装置２４は第９（ａ）図に示す光学的スイッチング・ネ
ットワーク７４ををし、このスイッチング・ネットワー
ク７４は光バス１２Ｂに直接結合された第１、すなわち
上側ボート７４Ａおよび照明装置ＩＡに直接結合された
第２すなわち下側ボート７４Ｂを有する。光学的スイッ
チング・ネットワーク７４は、第３図、第４（ａ）図お
よび第４（ｂ）図、第５（ａ）図および第５（ｂ）図、
第６図または第８図の実施例からの制御信号ＬＩＡに応
答して装置６０の光スイッチ８２が発生する出力信号６
２Ａに応答する手段７４Ｃを有している。
光学的スイッチング・ネットワーク７４は第９（ｂ）図
に概略的に示す装置を有している。光学的スイッチング
・ネットワーク７４は光スイッチ６２からの信号に応答
し、光導通部材をそれぞれの光バスに整列させたり、光
バスから外すように動かす装置を有している。信号６２
Ａに応答する手段７４Ｃは圧電装置を有し、この圧電装
置のアーム７４０′は照明装置ＩＡに接続されている出
力ポードア４Ｂとして作用する光ファイバの下側に位置
付けられている。圧電装置７４Ｃは信号６２Ａを受信す
るとアーム７４Ｃ′を上向きに動かし、これにより光フ
ァイバ７４Ｂを光バス１２Ｂと整列するように（点線で
示す位置に）動かし、光バス１２Ｂからの光を光ファイ
バ７４Ｂに導入し、照明装置ＩＡに導く。信号６２Ａが
取り除かれると、光ファイバ７４Ｂは元の位置に戻り、
光バス１２Ｂからの光は光ファイバ７４Ｂに導入するこ
とはできない。光ファイバ７４Ｂのその元の位置へのお
よびその元の位置からの動作は上述した圧電手段の代わ
りに電磁装置、空気バイメタル装置または記憶金属装置
によって達成することもできる。
装置２４はヘッドライトまたはフォグライトのような種
々の形態の照明装置ＩＡに対する光励起を提供するよう
になっている。照明装置ＩＡは本質的には活動状態また
は非活動状態のいずれかにある装置であり、これにより
高ビーム照明または低ビニム照明のような自動車の要望
を満足させる。
励起の制御、すなわち照明装置ＩＡの活動状態または非
活動状態は制御信号ＬＩＡの有無によって決定される。
希望により、照明装置ＩＡは装置２４からの制御信号Ｌ
ＩＡを周期的に発生させたり、取り除くことによって例
えば方向変更信号のような点滅構成にすることもできる
。
装置２６（ＬｎＡ）・・・２６（ＬＩＩＮ）は第１０（
ａ）図に実施例が示されている。装置２６は入力ポード
ア６Ａ、２つの出力ポードア６Ｂおよび７６Ｃ１ならび
に第９（ｂ）図に詳しく示されている手段７４Ｃを有す
る光学的遮断ネットワーク７６を有している。第１のボ
ート７６Ａは先バス１２Ｄに直接結合され、第２のボー
ト７６Ｂおよび第３のボート７６Ｃはそれぞれ照明装置
■Ａ１およびｎＡ２に直接結合されている。
光学的スイッチング・ネットワーク７６は第１０（ｂ）
に概略的に示されている構成を有する。
光学的スイッチング・ネットワーク７６は前記光スイッ
チ６２に応答するとともに、光導通部材を光バスに対し
て整列させたり、整列から外すように動かす装置７４Ｃ
を有している。装置７４Ｃは、信号６２Ａを受信すると
、アーム７４０′を上向きに動かし、これにより光ファ
イバ７６Ａを光ファイバ７６Ｃに対して整列させるよう
に（点線で示す位置に）動かし、光バス１２Ｄからの光
を光ファイバ７６Ｃに導入して、照明装置ｎＡ１に伝達
する。信号６２Ａを取り除くと、光ファイバ７６Ａは元
の休止位置（実線で示す位置）に戻り、光バス１２Ｄか
らの光を光ファイバ７６Ｂに導入して、照明装置ｌｌＡ
２に伝達する。
装置２６は照明装置ｌｌＡｌおよびｌｌＡ２を自動車の
要求に適合させる。例えば、照明装置ｎＡ１およびｎＡ
２は自動車の方向変更信号手段を構成することができる
。方向変更信号の光エネルギは光バス１２Ｄ内に存在し
、方向変更信号機能を示す点滅は手段７４Ｃによって光
バス１２Ｂからの光エネルギを交互に照明装置ｎＡ１お
よびＩ［Ａ２に供給することによって達成される。この
種の機能においては、前部および後部における光の点滅
制御は交互に行なわれる。また、種々の手段を使用して
、停止／方向変更警告ライトを制御することができ、車
両の前部から車両の後部に光を交互に向ける簡単な回転
ミラーによって点滅作用を行なうことができる。
装置２　ｇ　（ＬＩＩ［Ａ）　・２６　ＣＬｍＮ＞は第
１１（ａ）図に実施例が示されており、照明装置ＩＩ［
ＡおよびＵＮを自動車の要求に適合させている。装置２
８は車両の計測管理パネルに使用される光調整機能を提
供している。第１１（ａ）図に示す装置は第１のポート
７８Ａおよび第２のポート７８Ｂを有する光減衰ネット
ワーク７８を有し、第１のポート７８Ａは先バス１２Ｃ
に直接結合され、第２のポートは照明装置ＨＡに直接結
合されている。更に、光減衰ネットワーク７８は光スイ
ッチ６２からの信号６２Ａに応答して、光バス１２Ｃか
ら照明装置Ｉ［Ａに供給される光を最も高いレベルから
最も低いレベルすなわちゼロのレベルまで可変して低減
する手段を有している。この光強度の最も高い値および
最も低い値は車両の環境状態に従って計測管理パネルす
なわちクラスタの照明を調整する手段として使用するこ
とができる。
光減衰ネットワーク７８は第１１（ｂ）図に概略的に示
す装置を有している。光減衰は主に電気信号６２Ａに応
答して光を約１００％通過させる実質的に透明な状態か
ら約５９６通過させる実質的に不透明な状態まで透明度
が変化する手段７８Ｃによって達成される。更に、ネッ
トワーク７８は光ファイバ７８Ａからの光を集めて、手
段７８Ｃに当たるように光を通過させる平行化レンズ７
８Ｄを有する。手段７８Ｃは光の減衰を行って、光を集
光レンズ７８Ｈに通過させる。集光レンズ７８Ｅは光を
照明装置ｍＡに伝達するために光ファイバ７８Ｂに向け
る。
装置３０は車両の電動装置をオペレータの制御に合うよ
うにしており、その実施例が第１２図に示されている。
第１２図は可動装置８０を示しており、この可動装置８
０はモータ装置８０Ａによって制御され、モータ装置８
０Ａは可動装置８０に接続された伝動装置８０Ｂを有し
ている。また、モータ装置ＢＯＡはモータ制御部８０Ｃ
によって制御される。このモータ制御部８０Ｃはまた光
スイッチ６２からの出力信号６２Ａに応答するようにな
っている。モータ制御部８０Ｃは一端が電力バス１４Ａ
に直接接続されている。モータ制御部８０Ｃは出力信号
６２Ａに応答して、窓、座席、トランクロック、ドアロ
ック、またはその他のオペレータによって制御される車
両装置のような可動または操作可能な装置を動作させる
。モータ制。
両部８０Ｃはフィードバック信号８０Ｄに応答して、装
置８０のこのような動作を終了させる。
本発明の実施により、車両の搭乗者によって作動可能な
全ての照明装置および電動装置を制御する手段が提供さ
れることが明らかであろう。照明装置に関しては、全て
の照明装置用の光学エネルギは光源１２によって発生さ
れて光バス１２Ａ１１２Ｂ、１２Ｃおよび１２Ｄを介し
て全ての照明装置に供給される。これらの装置を選択的
に作動するには、光符号化および解読方式を使用するか
、光周波数変調符号化および解読を使用するか、個々の
機能を選択的に制御するために光ファイバを別々に使用
する等の種々の方法が使用される。本発明の光学的多重
化配電システムは車両の要求を全て満足すると同時に、
車両の電気的配線ハーネスの複雑さを低減する種々の態
様を提供している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車両用の多重化制御システムのブ
ロック図である。 第２図は本発明に関連する少なくとも１つの制御パネル
の一実施例の、オペレータ制御による外部装置との相互
接続を全般的に示すブロック図である。 第３図は複数の光ファイバを出力に使用する制御ロジッ
クの第１の実施例のブロック図である。 第４（ａ）図および第４（ｂ）図はそれぞれ伝送用の多
重化手段として色符号化を使用した制御ロジックの他の
実施例のブロック図および概略構成図である 第５（ａ）図および第５（ｂ）図はそれぞれ第４（ａ）
図および第４（ｂ）図の制御ロジックに関連する制御バ
ス・インタフェース装置の［略ブロック図および概略構
成図である。 第６図は伝送用の多重化手段として光周波数符号化を使
用した制御ロジックの他の実施例のブロック図である。 第７図は第６図の制御ロジックの実施例に関連する制御
バス装置のブロック図である。 第８（ａ）図、第８（ｂ）図および第８（ｃ）図は制御
バスに供給される制御信号を発生し、該制御信号を色符
号化し、および該符号化された制御信号に応答する実施
例の概略ブロック図である。 第９（ａ）図および１９　（ｂ）図はそれぞれ本発明に
関連する第１の光バス・インタフェース装置の概略ブロ
ック図および概略構成図である。 第１０（ａ）図および第１０（ｂ）図はそれぞれ本発明
に関連する第２の光バス・インタフェース装置の概略ブ
ロック図および概略構成図である。 第１１（ａ）図および第１１（ｂ）図は本発明に関連す
る他の光バス・インタフェース装置の概略ブロック図お
よび概略構成図である 第１２図は本発明に関連する電力バス中インタフェース
装置の概略ブロック図である。 ［主な符号の説明］ １０・・・多重化制御システム、１２Ａ、１２Ｂ、１２
Ｃ，１２Ｄ・・・光バス、１４Ａ・・・電力バス、２２
Ｉ・・・制御バス、２４，２６．２８・・・光バス・イ
ンタフェース９ｔＷ、３０・・・電力バス・インタフェ
ース装置、３２・・・制御バス中インタフェース装置。

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. １．（ａ）車両内に配線された複数の光バスに向けて光
    エネルギを発生して、該光エネルギを照明装置に供給す
    る光源と、 （ｂ）車両の電動装置まで配線された電力 バスを介して、該電動装置の作動用の電気エネルギを供
    給する電源と、 （ｃ）前記光バスの１つに接続され、オペ レータからの複数の指令に応答して、前記電動装置およ
    び前記照明装置を制御するため、ならびに車両の次の動
    作を合図する信号を発生するために、前記オペレータか
    らの複数の指令をそれぞれ表す複数の出力信号を発生す
    る少なくとも１つの制御パネルと、 （ｄ）前記制御パネルの前記出力信号に応 答して、対応する制御信号を、前記車両内に配線された
    制御バスに供給する制御ロジックと、（ｅ）前記電動装
    置および前記照明装置の 各々と前記制御バスとの間の制御バス・インタフェース
    装置であって、各々が電動装置および前記照明装置に関
    連するそれぞれの前記制御信号に応答して、それぞれ出
    力信号を発生する制御バス・インタフェース装置と、 （ｆ）前記照明装置の各々とそれに関連す る前記光バスとの間の光バス・インタフェース装置であ
    って、各々がそれぞれの前記制御バス・インタフェース
    装置からの出力信号に応答してそれぞれの前記照明装置
    をその関連する前記光バスに結合する光バス・インタフ
    ェース装置と、 （ｇ）前記電動装置の各々と前記電力バス との間電力バス・インタフェース装置であって、各々が
    それぞれの前記制御バス・インタフェース装置からの出
    力信号に応答してそれぞれの前記電動装置を前記電力バ
    スに結合する電力バス・インタフェース装置と、 をそなえている制御システム。
  2. ２．　前記光源が、外側表面に合体された複数の光ガイ
    ドを有する球形のガス放電高光度光源で構成され、前記
    複数の光ガイドには前記光バスとして作用する複数の光
    導通装置が接続されている請求項１記載の制御システム
    。
  3. ３．　前記光源が、外側表面に合体された複数の光ガイ
    ドを有する白熱光源で構成され、前記複数の光ガイドに
    は前記光バスとして作用する複数の光導通装置が接続さ
    れている請求項１記載の制御システム。
  4. ４．　前記制御パネルは、励起信号が前記１つの光バス
    から供給され、前記オペレータからの複数の指令に応答
    して、前記電動装置および前記照明装置の動作状態を制
    御する光スイッチを有している請求項１記載の制御シス
    テム。
  5. ５．　前記制御ロジックは、一端がそれぞれ前記制御パ
    ネルの出力信号の各々に接続され、他端が制御バスとし
    て作用するとともに、それぞれの前記光バス・インタフ
    ェース装置および前記電力バス・インタフェース装置に
    接続されている複数の光ファイバを有している請求項１
    記載の制御システム。
  6. ６．　前記制御バスが、全ての前記制御バス・インタフ
    ェース装置に結合されている光ガイドを有している請求
    項１記載の制御システム。
  7. ７．　前記制御ロジックが、前記制御パネルの前記出力
    信号を入力とし、異なる機能を示すように異なる色に分
    けられた光信号を、前記制御ロジックの前記出力信号と
    して発生して、前記光ガイドの制御バスに供給する光符
    号化ネットワークを有している請求項６記載の制御シス
    テム。
  8. ８．　前記制御ロジックが、前記制御パネルの前記出力
    信号を入力とし、異なる機能を示すように異なる周波数
    で光変調された光周波数変調信号を、出力信号として発
    生して、前記制御バスに供給する符号化ネットワークを
    有している請求項１記載の制御システム。
  9. ９．　前記制御バス・インタフェース装置が、前記符号
    化ネットワークの前記光信号に応答して、対応する前記
    異なる色を解読し、これに応じてそれぞれの前記光バス
    ・インタフェース装置および前記電力バス・インタフェ
    ース装置を選択的に作動するための電気信号を発生する
    解読ネットワークを有している請求項７記載の制御シス
    テム。
  10. １０．　前記制御バス・インタフェース装置が、前記符
    号化ネットワークの前記光周波数変調信号に応答して、
    前記光周波数変調信号を解読し、これに応じてそれぞれ
    の前記光バス・インタフェース装置および前記電力バス
    ・インタフェースをそれぞれ選択的に作動するための電
    気信号を発生する周波数弁別器を有している請求項８記
    載の制御システム。
  11. １１．　前記光バス・インタフェースおよび前記電力バ
    ス・インタフェース装置の各々が、対応する前記光ファ
    イバからの光信号に応答する光スイッチをそなえた入力
    段を有している請求項５記載の制御システム。
  12. １２．　前記光バス・インタフェース装置および前記電
    力バス・インタフェース装置の各々が、それぞれの前記
    制御バス・インタフェース装置の前記解読ネットワーク
    から出力される前記電気信号に応答する光スイッチをそ
    なえた入力段を有している請求項９記載の制御システム
    。
  13. １３．　前記光バス・インタフェース装置および前記電
    力バス・インタフェース装置の各々が、それぞれの前記
    制御バス・インタフェース装置の前記解読ネットワーク
    から出力される前記電気信号に応答する光スイッチをそ
    なえた入力段を有している請求項１０記載の制御システ
    ム。
  14. １４．　前記光バス・インタフェース装置は、一端が前
    記複数の光バスの１つに直接結合され、他端が前記照明
    装置の１つに直接結合され、前記光スイッチに応答して
    それぞれの前記光バスに存在する光を前記照明装置へ差
    し向ける光学的スイッチング・ネットワークを有してい
    る請求項１１記載の制御システム。
  15. １５．　前記光バス・インタフェース装置は、１端が前
    記複数の光バスの１つに直接結合され、他端が前記照明
    装置の１つに直接結合され、前記光スイッチに応答して
    それぞれの前記光バス上に存在する光を前記照明装置へ
    差し向ける光学的スイッチング・ネットワークを有して
    いる請求項１２記載の制御システム。
  16. １６．　前記光バス・インタフェース装置は、一端が前
    記複数の光バスの１つに直接結合され、他端が前記照明
    装置の１つに直接結合され、前記光スイッチに応答して
    それぞれの前記光バス上に存在する光を前記照明装置に
    差し向ける光学的スイッチング・ネットワークを有して
    いる請求項１３記載の制御システム。
  17. １７．　前記光スイッチに応答する前記光学的スイッチ
    ング・ネットワークは、光導通部材をそれぞれの前記光
    バスに整列させたり、整列状態から外すように動かす装
    置を有している請求項１６記載の制御システム。
  18. １８．　前記光バス・インタフェース装置は、第１のポ
    ートが前記複数の光バスの１つに直接結合され、且つ第
    ２および第３のポートが前記照明装置の１つに直接結合
    されている３つのポートを持ち、更に前記第１および第
    ２のポートならびに前記第１および第３のポートの相互
    接続を行ったり、遮断する手段を持つ光学的遮断ネット
    ワークを有している請求項１１記載の制御システム。
  19. １９．　前記相互接続を行ったり、遮断する前記手段は
    、前記光スイッチに応答し、光導通部材をそれぞれの前
    記光バスに整列させたり、整列状態から外すように動か
    す装置を有している請求項１８記載の制御システム。
  20. ２０．　前記光バス・インタフェース装置は、第１のポ
    ートが前記複数の光バスの１つに直接結合され、且つ第
    ２および第３のポートが前記照明装置の１つに直接結合
    されている３つのポートを持ち、更に前記第１および第
    ２のポートならびに前記第１および第３のポートの相互
    接続を行ったり、遮断する手段を持つ光学的遮断ネット
    ワークを有している請求項１２記載の制御システム。
  21. ２１．　前記光バス・インタフェース装置は、第１のポ
    ートが前記複数の光バスの１つに直接結合され、且つ第
    ２および第３のポートが前記照明装置の１つに直接結合
    されている３つのポートを持ち、更に前記第１および第
    ２のポートならびに前記第１および第３のポートの相互
    接続を行ったり、遮断する手段を持つ光学的遮断ネット
    ワークを有している請求項１３記載の制御システム。
  22. ２２．　前記光バス・インタフェース装置は、前記複数
    の光バスの１つに直接結合された第１のポート、前記照
    明装置の１つに直接結合された第２のポート、および前
    記光スイッチに応答して、前記光バスから前記照明装置
    に導かれる光を高い値から低い値に可変に低減する手段
    を持つ光減衰ネットワークを有している請求項１記載の
    制御システム。
  23. ２３．　前記光バス・インタフェース装置は、前記複数
    の光バスの１つに直接結合された第１のポート、前記照
    明装置の１つに直接結合された第２のポート、および前
    記光スイッチに応答して、前記光バスから前記照明装置
    に導かれる光を高い値から低い値に可変に低減する手段
    を持つ光減衰ネットワークを有している請求項１１記載
    の制御システム。
  24. ２４．　前記光バス・インタフェース装置は、前記複数
    の光バスの１つに直接結合された第１のポート、前記照
    明装置の１つに直接結合された第２のポート、および前
    記光スイッチに応答して、前記光バスから前記照明装置
    に導かれる光を高い値から低い値に可変に低減する手段
    を持つ光減衰ネットワークを有している請求項１３記載
    の制御システム。
  25. ２５．　前記電力バス・インタフェース装置は、前記車
    両のオペレータに応答し、一方の側が前記電力バスに直
    接接続され、他方の側が前記電動装置に連結されている
    伝動装置に接続され、更に前記光スイッチに応答して、
    前記電動装置を動作させたり、該動作を停止させる手段
    を有するモーター付機構を有する請求項１１記載の制御
    システム。
  26. ２６．　前記電力バス・インタフェース装置は、前記車
    両のオペレータに応答し、一方の側が前記電力バスに直
    接接続され、他方の側が前記電気的に動作させられる装
    置に連結されている伝動装置に接続されたモータ機構で
    あって、前記光スイッチに応答して、前記電動装置を動
    作させたり、該動作を停止させる手段を持つモータ機構
    を有している請求項１２記載の制御システム。
  27. ２７．　前記電力バス・インタフェース装置は、前記車
    両のオペレータに応答し、一方の側が前記電力バスに直
    接接続され、他方の側が前記電動装置に連結されている
    伝動装置に接続されたモータ機構であって、前記光スイ
    ッチに応答して、前記電動装置を動作させたり、該動作
    を停止させる手段を持つモータ機構を有している請求項
    １３記載の制御システム。
JP1336764A 1988-12-27 1989-12-27 車両用に特に適した光学的多重化配電システム Expired - Lifetime JPH074030B2 (ja)

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