JPH02215918A - 船舶用ｖ型２サイクル内燃機関の水冷装置 - Google Patents

船舶用ｖ型２サイクル内燃機関の水冷装置

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JPH02215918A
JPH02215918A JP1036109A JP3610989A JPH02215918A JP H02215918 A JPH02215918 A JP H02215918A JP 1036109 A JP1036109 A JP 1036109A JP 3610989 A JP3610989 A JP 3610989A JP H02215918 A JPH02215918 A JP H02215918A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等の船舶用２サイクル内燃機関の水冷
装置に関する。
【従来の技術】
従来、船舶用２サイクル内燃機関にあっては。 水ポンプが圧送する外水を機関本体のシリンダヘッドま
わり及びシリンダボディまわりのそれぞれに設けた水ジ
ャケットに供給し、該機関本体を水冷することとしてい
る。 この時、従来の水冷装置では、水ポンプが圧送する外水
の給水経路を、シリンダボディまわりジャケットの下流
側にシリンダヘッドまわりジャケ、トが位置するように
設定している。 ［発明が解決しようとする課Ｉｌｌ 然しながら、上記の如くの給水順路からなる従来の水冷
装置では、下記■、■の問題点がある。 ■機関本体の熱的状態をみると、燃焼室近傍のシリンダ
ヘッドまわりの方がシリンダボディまわりに比して高温
度であり、熱的に厳しい状態にあ石、ところが、従来の
水冷装置では、冷却水としての外水が直接的に、未だ温
められていない低温状態時に先ずシリンダボディまわり
に供給されてこれを冷却し、その後、シリンダボディま
わりにて温められた状態で熱的に厳しいシリンダヘッド
まわりに給水せしめられるとになり、シリンダヘッドま
わりにおける温度差は小となって冷却効稟が悪い。 ■上述の如く低温状態の外水が先ずシリンダボディまわ
りに供給され、このシリンダボディまわ４１のクランク
室壁面及び掃気通路壁面を強く冷却する。従って、この
冷却作用によって低温化せしめられるクランクケースの
内面及び掃気通路の内面に接する燃料が霧滴化し、機関
の燃焼状態を不安定化することになり、暖機特性が悪い
。 本発明は、船舶用２サイクル内燃機関において、冷却を
特に必要とするシリンダヘッドまわりの冷却効率を向上
し、かつ機関の暖機特性を向上することを目的とする。 ［ｔ！Ｉ題を解決するための手段］ 本発明は、木ポンプが圧送する外水を機関本体のシリン
ダヘッドまわり及びシリンダボディまわりのそれぞれに
設けた水ジャケットに供給し、該機関本体を水冷する、
船舶用２サイクル内燃機関の水冷装置において、上記水
ポンプが圧送する外水の供給順路を、シリンダヘッドま
わりジャケットの下流側にシリンダボディまわりジャケ
ットが位置するように設定したものである。 ［作用］ 本発明によれば、下記■、■の作用効果がある。 ■冷却水としての外水が、未だ温められていない低温状
態にて熱的に厳しいシリンダヘッドまわりのジャケット
に供給されてこれを冷却し、その後、シリンダヘッドま
わりにて温められた状態で熱的に緩やかなシリンダボデ
ィまわりのジャケットに供給される。従って、外水は、
冷却を特に必要とするシリンダヘッドまわりに対し、温
度差大なる状態でこれを冷却し、冷却効率が向上する。 ■シリンダヘッドまわりのジャケットを通過して、適切
に温められた外水がシリンダボディまわりのジャケット
に供給されることになる。従って、外水は、シリンダボ
ディまわりのクランク室壁面及び掃気通路壁面を強く冷
却することなく。 かえってこれを適度に温める如くとなり、それらの内面
に接する燃料の霧滴化を防止し、暖機特性を向ヒし、機
関の燃焼状態を安定化する。 ［実施例］ 第１図は本発明の一実施例を示す模式図、第２図は本発
明が適用された船外機用内燃機関を一部破断して示す平
面図、第３図は第２図の内燃機関を一部破断して示す側
面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第
５図は船外機を示す模式図である。 船外機１０は、第５図に示す如く、船舶１１に取付けて
用いられ、推進ユニツ）１２の上部に内燃機関１３を搭
載している。内燃機関１３の出力は、ドライブ軸１４を
介してプロペラ１５に伝えられ、船舶１１を推進可能と
する。 内燃機関１３は、第２図、第３図に示す如くの６気筒Ｖ
型２サイクル内燃機関であり、クランク軸１６を縦置配
置し、このクランク軸１６の下端部に前述のドライブ軸
１４を結合している。 内燃機関１３は、第３図においてクランク軸１６の左側
部分をシリンダボディ１７、右側部分をクランクケース
１８とし、シリンダボディ１７にはシリンダヘッド１９
．ヘー、ドカバー２０４：結合し、クランクケース１８
にはリードバルブボディ２１、インテークマニホールド
２２．気化器２３、吸気箱２４を結合している。即ち、
内燃機関１３において、気化器２３にて生成された混合
気は、リードバルブ２１Ａを経てシリンダボディ及びク
ラン“クケース１８が形成するクランク室２５に導入さ
れ、クランク室２５にて予圧縮された後、シリンダボデ
ィ１７が形成する掃気通路２６から、シリンダボディ１
７及びシリンダヘッド１９が形成する燃焼室２７に送り
込まれて燃焼する。 又内燃機５ｆｌ１３は、シリンダボディ１７に排気通路
２８を形成し、燃焼室２７で燃焼した排気を外部に排出
する。 尚、内燃機関１３は、第４図に示す如く、各気筒に１つ
の排気口２８Ａを備えるとともに、排気口２８Ａのピス
トン下降方向側に第１〜第３の３つの掃気口２６Ａ、２
６Ｂ、２６Ｃ１−備えている、第１掃気ロ２６Ａは排気
口２８Ａの気筒中心に関する反対位置に配置されている
。第２掃気ロ２６Ｂと第３掃気口２８Ｃは排気口２８Ａ
と第１掃気ロ２６Ａとを結ぶ連結線に対する対称位置に
配置され、それぞれ円周方向において第１掃気ロ２６Ａ
に向かう傾きを与えられている。又各掃気口２６Ａ〜２
６Ｃはそれぞれ所定の上向き角を与えられている。！Ｉ
］ち、内燃機関１３にあっては、シュニーレ掃気を形成
し、各掃気口２６Ａ〜２６Ｃから燃焼室２７に流れ込む
混合気が、排気口２８Ａの反対方向に向かいかつ相互に
ぶつかり合って上昇し、同時に燃焼室２７に残留する排
気を排気口２８Ａから押し出し掃気作用を営む。 ２９はピストンである。 然るに、内燃機関１３は、以下の如くの水冷装置を備え
ている。 即ち、内燃機関１３は、推進ユニツ）１２の内部におけ
るドライブ軸１４の外周部に装着される不図示のインペ
ラが内燃機関１３の運転に連動して回転せしめられるこ
とにより、不図示の外水取入口から取入れた外水を圧送
する。水ポンプ３１により圧送された外水は、水供給管
３２．＠関取付ブロック３３を介して内燃機関１３の水
ジャケット３４に導かれ、内燃機関１３を水冷する。 水ジャケット３４は、排気通路まわりジャケット３５．
シリンダへ一２ドまわりジャケット３６、ニジリンダボ
ディまわり上部ジャケット３７、シリンダボディまｂり
下部ジャケット３８のそれぞれから構成されている。シ
リンダボディまわり上部ジャケット３７は下死点にある
ピストン２９の略頂面レベルより上方部分に配置され、
シリンダボディまわり下部ジャケット３８は下死点にあ
るピストン２９の略スカート中央レベルより下方部分に
配置される。 この時、水ポンプ３１が圧送する外水の給水順路は、圧
送方向の上流側から下流側に向けて、排気通路まわりジ
ャケット３５（第１図、第２図の■、■）、シリンダヘ
ッドまわりジャケット３６（第１図、第２図の■、■）
、シリンダボディまわり１部ジャケット３７（第１図、
第２図の＠）、シリンダボディまわり下部ジャケット３
８（第１図、第２図の■）の順となるように、各ジャケ
ットを順次連通せしめている。尚、シリンダボディまわ
り下部ジャケット３８を通過した外水は機関取付ブロッ
ク３３を経て推進ユニット１２の排水通路に導かれる。 又、シリンダボディまわり本部ジャケット３７からシリ
ンダボディまわり下部ジャケット３８への連通路３９に
は感温制御弁４０が設けられ、感温制御弁４０は、シリ
ンダボディまわり上部ジャケット３７の水温が一定値を
越えた時にのみ開き、冷機時における暖機の促進を図っ
ている。 又、排気通路まわりジャケット３５におけるシリンダヘ
ッドまわりジャケット３６への出側憤域には１機関取付
ブロック３３に延びるバイパス路４１が連通され、この
バイパス路４１には感圧制御弁４２が設けられている。 感圧制御弁４２は、排気通路まわりジャケット３５の水
圧が一定値を越えた時に開き、感温制御弁４０の閉時或
いは機関の高回転時に排気通路まわりジャケット３５に
圧送された冷却水をリリーフできることとしている。 次に、上記実施例の作用について説明する。 機関本体の熱的状態は、高温で熱的に厳しい順に列挙す
るものとすれば、（１）燃焼室２７．（２）排気通路２
８のまわり、（３）シリンダへラド１９のまわり、（４
）シリンダボディ１７のまわりの順となる。 然るに、内燃機関１３にあっては、冷却水の給水順路を
前述の如く設定したから、下記■、■の作用効果がある
。 ■冷却水としての外水が、先ず熱的に燃焼室２７に続い
て厳しい排気通路２８のまわりのジャケット３５を通過
した後、未だ温められていない低温状態にて熱的に次に
厳しいシリンダヘッド！９のまわりのジャケット３６に
供給されてこれを冷却し、その後、シリンダへラド１９
のまわりにて温められた状態で熱的に緩やかなシリンダ
ボディ１７のまわりの１部ジャケット３７．下部ジャケ
ット３８に供給される。従って、外水は、冷却を特に必
要とするシリンダヘッド１９のまわりに対し、温度差大
なる状態でこれを冷却し、冷却効率が向上する。 ■排気通路２８のまわりのジャケット３５とシリンダヘ
ッド１９のまわりのジャケット３６を通過して、適切に
温められた外水がシリンダボディ１７のまわりの上部ジ
ャケット３７、下部ジャケット３８に供給されることに
なる。従って、上記外水は、シリンダボディ１７まわり
のクランク室２５Ｉ！面及び掃気通路２６１ｍ面を強く
冷却することなく、かえってこれを適度に温める如くと
なり、それらの内面に接する燃料の霧滴化を防止し、暖
機特性を向上し、機関の燃焼状態を安定化する。 特に、上記実施例にあっては、排気通路まわりジャケッ
ト３５を構成する第２図の■の領域をシリンダボディ１
７の下端側にまで延設せず、隔壁４３を介するシリンダ
ボディ１７の下端側部分にシリンダボディまわり下部ジ
ャケット３８を設けた。交って、排気通路まわりジャケ
ット３５に取入れた未だ低温の冷却水によってクランク
室２５壁面、掃気通路２６壁面を過冷却することを防止
でき、かえって昇温状態にあるシリンダボディまわり下
部ジャケット３Ｂの温水によりそれら壁面を温めること
にて上述の暖気化をより促進せしめ得ることとなる。 ［発明の効果１ 以上のように本発明によれば、船舶用２サイクル内燃機
関において、冷却を特に必要とするシリンダヘッドまわ
りの冷却効率を向上し、かつ機関の暖機特性を向上する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す模式図、第２図は本発
明が適用された船外機用内燃機関を一部破断して示す平
面図、第３図は第２図の内燃機関を一部破断して示す側
面図、第４図は第２図の１’１Ｆ−ｆｆ線に沿う断面図
、第５図は船外機を示す模式図である。 １０・・・船外機。 ！１・・・船舶。 １３・・・内燃機関。 １７・・・シリンダボディ、 １８・・・クランクケース、 １９・・・シリンダヘッド、 ２０・・・ヘッドカバー ２５・・・クランク室。 ２６・・・掃気通路、 ２７・・・燃焼室、 ２８・・・排気通路、 ３１・・・水ポンプ、 ３４・・・水ジャケット・ ３５・・・排気通路まわりジャケット。 ３６・・・シリンダヘッドまわりジャケット。 ３７・・・シリンダボディまわり上部ジャケット。 ３８・・・シリンダボディまわり下部ジャケット。 １１図 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第５図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）水ポンプが圧送する外水を機関本体のシリンダヘ
    ッドまわり及びシリンダボディまわりのそれぞれに設け
    た水ジャケットに供給し、該機関本体を水冷する、船舶
    用２サイクル内燃機関の水冷装置において、上記水ポン
    プが圧送する外水の供給順路を、シリンダヘッドまわり
    ジャケットの下流側にシリンダボディまわりジャケット
    が位置するように設定したことを特徴とする船舶用２サ
    イクル内燃機関の水冷装置。
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