JPH02212267A - チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車などのチルトステアリング装置、さ
らに詳しくは、ステアリングホイールの上下方向の位置
の微調整機能を有するステアリング装置に関する。

従来の技術および発明の課題 この種のチルトステアリング装置として、たとえば車体
に固定された固定ブラケットにチルトブラケット（ステ
アリングシャフト支持部材）が回動自在に取り付けられ
、操作レバーなどの操作によりステアリングホイールの
位置の微調整を行なうものが知られている。このチルト
ステアリング装置では、チルトブラケットの固定ブラケ
ットに対する固定は、ねじの締付けにより行われる。

ところが、このような従来のチルトステアリング装置で
は、ねじの締付けだけでチルトブラケットが固定ブラケ
ットに固定されるので、チルトブラケットの固定ブラケ
ットに対する固定力に限界があり、ステアリングホイー
ルが衝撃を受けたときに、ステアリングホイールの上下
方向の位置がずれてしまうという問題がある。

この発明の目的は、上記の問題を解決したチルトステア
リング装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 この発明によるチルトステアリング装置は、重体に固定
される固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取り
付けられかつステアリングシャフトをコラムを介して支
持するステアリングシャフト支持部材と、 チルト中心を中心とする円弧方向の位置の調整ができる
ように固定される軸部材と、軸部材に固定され、かつ歯
を有するストッパ部材と、 固定ブラケットに回動自在に取り付けられかつ長穴およ
びストッパ部材の歯と噛み合う歯を有するストッパプレ
ートと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように軸
部材にねじ嵌められかつ長大を有するチルト操作レバー
と、 ストッパプレートの長穴および操作レバーの長穴に、両
長大に対して摺動自在となるように嵌められ、かつ操作
レバーがロック位置にあるときにストッパプレートをス
トッパ部材のほうに付勢して両者の歯どうしを強く噛み
合わせるとともに、操作レバーがアンロック位置にある
ときにストッパプレートをストッパ部材から遠ざけるほ
うに付勢して両者の歯どうしの噛み合わせを解除するピ
ンとを備えているものである。

作　　　用 操作レバーがアンロック位置にあるときにはピンによっ
てストッパプレートがストッパ部材から遠ざけるほうに
付勢されて両者の歯どうしの噛み合わせが解除される。

このアンロック位置で、固定ブラケットに対する軸部材
の位置を調整し、これにより、ストッパ部材を介してス
テアリングシャフト支持部材が回動させられ、ステアリ
ングシャフト支持部材側のステアリングホイールの上下
方向の位置の微調整が行なわれる。この位置で、操作レ
バーをロック位置まで回動させることにより、軸部材を
固定ブラケットに固定した状態で、ピンによってストッ
パプレートがストッパ部材のほうに付勢されて両者の歯
どうしが強く噛み合わせられる。そして、ステアリング
シャフト支持部材およびステアリングホイールが運転位
置に保持される。

実施例 以下、図面を参照して、この発明の１実施例を説明する
。

図面は、自動車のチルトステアリング装置の１例を示す
。なお、以下の説明において、第１図および第２図の左
側を前、右側を後とし、第１図の上下を上下とし、第２
図の下側を左、上側を右とする。

第１図および第２図はチルトステアリング装置の全体構
成を示し、自動車の車体（図示略）に、固定ブラケット
（１）が固定されている。固定ブラケット（１）は上か
ら見て後部が開いた略Ｕ字状をなし、その前端部にロア
コラム（２）が固定されている。ロアコラム（２）の前
端部も、固定部材（３）によって車体の適当箇所に固定
されている。ロアコラム（２）内に、ロアステアリング
シャフト（ロアシャフト）（４）が回転自在に支持され
ている。図示は省略したが、ロアシャフト（４）の前端
部はステアリングギヤに連結されている。

固定ブラケット（１）の後部に、チルトブラケット（ス
テアリングシャフト支持部材）（５）の後部が左右にの
びる２個の連結ピン（６）によって回動自在に取り付け
られている。チルトブラケット（５）は上から見て前部
が開いた略Ｕ字状をなし、左側部分（５ａ）が固定ブラ
ケット（１）の左側部分（ｌａ）の内側に、右側部分（
５ｂ）が固定ブラケット（１）の右側部分（１ｂ）の内
側にそれぞれ配置されている。連結ビン（６）には、頭
部（６ａ）、円形軸部（６ｂ）およびおねじ部（６Ｃ）
が形成されている。固定ブラケット（１）の左右両側部
分（ｌａ）（１ｂ）の穴（７）、およびチルトブラケッ
ト（５）の左右両側部分（５ａ）の穴（８）に外輪（９
ａ）が固定された軸受（９）の内輪（９ｂ）に、左右両
側部分（ｌａ）（ｌｂ）の外側から連結ビン（８）の円
形軸部（６ｂ）が挿入され、おねじ部（Ｂｅ）にねじ込
まれたナツト（１１）により、軸受（９）の内輪（９ｂ
）が固定ブラケット＜１）に固定され、チルトブラケッ
ト（５）が固定ブラケット（１）に対して回動しうるよ
うになっている。軸受（９）の内輪（９ｂ）と固定ブラ
ケット（１）の左側部分（ｌａ）との間にはシム（ｌＯ
）が介在させられている。チルトブラケット（５）の後
端部にアッパコラム（１２）が固定されており、このア
ッパコラム（１２）内にアッパステアリングシャフト（
アッパシャフト）　（１３）が回転自在に支持されてい
る。アッパシャフト（１３）の後端部には、ステアリン
グホイール（１４）が取り付けられている。アッパシャ
フト（１３）の前端部はロアシャフト（４）の後端部に
自在継手（１５）を介して連結されており、この自在継
手（１５）の中心はチルトブラケット（５）の回動中心
すなわち連結ピン（６）の中心線上にある。図示は省略
したが、必要があれば、アッパコラム（１２）に、アッ
パシャフト（１３）を伸縮させるテレスコープ駆動部が
設けられる。また、両ブラケット（１）　（５）にステ
アリングホイールの上方の退避位置への退避動作をおこ
なわせるホップアップ装置が設けられる。固定ブラケッ
ト（１）の下面前部に底板（１６）がわたし止められ、
この底板（１Ｂ）の上面の左寄りの部分にたとえばゴム
製のストッパ（１７）が固定されている。一方、チルト
ブラケット（５）の下面には、固定ブラケット（１）の
ストッパ（１７）に当たることによってチルトブラケッ
ト（５）の上方への回動範囲を規制する底板（１８）が
固定されている。

固定ブラケット（１）は、図示しない衝撃エネルギ吸収
機構を介して車体に取り付けられている。固定ブラケッ
ト（１）の左側部分（１ａ）および右側部分（ｔｂ）の
後部上端にそれぞれ外側に張出した取付ブラケット（１
９）が一体に形成され、これらの取付ブラケット（１９
）の後部に後端まで達する前後に長い切欠き（２０）が
形成されている。

そして、固定ブラケット（１）は、取付ブラケット（１
９）の切欠き（２０）に下からボルト（図示路）を通し
、このボルトを車体にねじ込むことにより、図示しない
衝撃エネルギ吸収機構を介して車体に固定される。衝撃
エネルギ吸収機構は、車両の衝突時に、運転者が慣性力
によってステアリングホイール（１４）に衝突した場合
に衝突のエネルギを吸収する。

固定ブラケット（１）とチルトブラケット（５）の間に
、第３図〜第７図に詳細に示すように、ステアリングホ
イール（１４）の上下方向の位置の微調整が可能なチル
ト装置が設けられている。

固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）の前寄りの部
分に、連結ピン（６）を中心として上下にのびる円弧状
の長大（２１）が形成されており、この長穴（２１）に
、チルトブラケット（５）の左側部分（５ａ）を右側か
ら貫通したチルト操作軸（軸部材）（２２）が右側から
挿入され、長大（２１）の左側からチルト、操作軸（１
２）にナツト（２３）がねじ込まれている。チルト操作
軸（２２）には、右側から頭部（２２ａ）、偏平軸部（
２２ｂ）およびおねじ部（２２ｃ）が形成され、偏平軸
部（２２ｂ）が、チルトブラケット（５）の左側部分（
５ａ）に形成された穴（２４）に密に嵌められていると
ともに、長穴（２１）に回転はしないが長穴（２１）の
長さ方向に移動しうるように嵌められている。また、偏
平軸部（２２ｂ）にシム（２５）が嵌められ、固定ブラ
ケット（１）の左側部分（ｌａ）とチルトブラケット（
５）の左側部分（５ａ）との間に介在させられている。

ナツト（２３）にはねじ穴（２Ｂ）が形成され、このね
じ穴（２６）がチルト操作軸（２２）のおねじ部（２２
ｃ）にねじ込まれている。ナツト（２３）の左側に円形
軸部（２３ａ）が形成され、その周囲にプレート状の微
調整用チルト操作レバー（２７）の前部がはめられて溶
接により固定されている。操作レバー（２７）は後方に
のびており、これを上に回動させることにより、ナツト
（２３）が締付けられてロック位置に切換えられ、チル
ト操作軸（２２）が固定ブラケット（１）に固定される
。ま゛た、操作レバー（２７）を下に回動させることに
より、ナツト（２３）が緩められてアンロック位置に切
換えられ、チルト操作軸（２２）が固定ブラケット（１
）の長穴（２１）に沿って移動しうるようになる。操作
レバー（２７）におけるナツト（２３）よりも前方の部
分には、上下に長い長穴（２８）が形成されている。こ
の長穴（２８）は、連結ビン（６）を中心とする円弧状
部分（２８ａ）と、円弧状部分（２８ａ）に連なるとと
もに円弧状部分（２８ａ）よりも径方向内方を向くよう
に傾斜した直線状部分（２８ｂ）とよりなる。

固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）よりも外側に
おいて、チルト操作軸（２２）の偏平軸部（２２ｂ）の
周囲に、ストッパ部材（３０）が、チルト操作軸（２２
）対して回転しないように取り付けられている。ストッ
パ部材（３０）の前縁部には、歯（３０ａ）が形成され
ている。

固定ブラケット（１）の左側面に、上下にのびるストッ
パプレート（３１）の上端部が、特殊ビン（３２）によ
り回動自在に取り付けられている。ストッパプレート（
３１）の後縁には、ストッパ部材（３０）の歯（３０ａ
）と噛み合う歯（３１ａ）が形成されている。ストッパ
プレート（３１）の下部に上下に長くかつ連結ビン（６
）を中心とする円弧上にある長穴（３３）が形成されて
いる。特殊ビン（３２）には、右側からおねじ部（３２
ａ）　、偏平軸部（３２ｂ）、スペーサ部（３２ｃ）　
、テーバ軸部（３２ｄ）およびおねじ部（３２ｅ）が形
成されている。特殊ビン（３２）の偏平軸部（３２ｂ）
が固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）に形成され
た穴（３４）に密に嵌められるとともに、テーパ軸部（
３２ｄ）がストッパブレー）　（３１）に形成されたテ
ーパ穴（３５）に密に嵌められ、さらにスペーサ部（３
２ｃ）が固定ブラケット（１）の左側部分（ｌａ）とス
トッパプレート（３１）との間に介在させられた状態で
、両おねじ部（３２ａ）（３２ｅ）にそれぞれナツト（
３Ｂ）（３７）がねじ嵌められている。

ストッパプレート（３１）の長穴（３３）および操作レ
バー（２７）の長穴（２８）に、ビン（３８）が両長穴
（３３）　（２ｇ）に対して摺動自在となるように右側
から通されている。ビン（３８）には、右側から頭部（
３８ａ）、円形軸部（３８ｂ）およびおねじ部（３８ｃ
）が形成されており、円形軸部（３８ｂ）が両長穴（３
３）（２８）に通されている。そして、おねじ部（３８
ｃ）にナツト（３９）がねじ嵌められている。

第１図および第６図は、ステアリングホイール（１４）
およびチルトブラケット（５）が運転位置に保持されて
いる状態を示す。

このとき、操作レバー（２７）が上方のロック位置に回
動させられて、前述のように、ナツト（２３）が締付け
られ、チルト操作軸（２２）が固定ブラケット（１）に
固定されている。また、ビン（３Ｂ）の円形軸部（３８
ｂ）が操作レバー（２７）の長穴（２８）内の上端に位
置している。このため、ストッパブレー）　（３１）の
長穴（３３）の後縁部分がビン（３８）により後方に押
され、ストッパプレート（３１）は、特殊ビン（３２）
を中心に、後方に回動するように付勢され、ストッパプ
レート（３１）とストッパ部材（３０）の歯（３１ａ）
（３０ａ）どうしが強く噛み合わせられている。その結
果、ステアリングホイール（目）が衝撃を受伏た場合な
どに、ナツト（２３）のチルト操作軸（２２）への締付
けが緩むことはなく、チルトブラケット（５）が運転位
置に保持されている。

ステアリングホイール（１４）が運転位置に保持されて
いる状態で、操作レバー（２７）を下方に回動させると
、まずビン（３Ｂ）の円形軸部（Ｈｂ）が長穴（２８）
の円弧状部分（２８ａ）内を移動し、ストッパプレート
（３１）とストッパ部材（３０）の歯（３１ａ）（３０
ａ）どうしが噛み合ったままの状態で、チルト操作軸（
２２）に対するナツト（２３）の締付けが緩み始める。

さらに、操作レバー（２７）を回動させると、ビン（３
８）の円形軸部（３８ｂ）は長大（２８）の直線状部分
（２８ｂ）内に入る。そして、その直線状部分（２８ｂ
）がストッパブレー）　（３１）の長穴（３３）とほぼ
一致する点を通りすぎると、ストッパプレート（３１）
の長大（３３）の前縁部がピン（３８）の円形軸部（３
８ｂ）によって前方に押され、ストッパプレート（３１
）が前方に回動し、ストッパブレー　）　（３１）とス
トッパ部材（３０）の歯（３１ａ）　（３０ａ）どうし
の噛み合いが緩み始める。操作レバー（２７）が第７図
に示すようなアンロック位置に達すると、ストッパプレ
ート（３１）とストッパ部材（３０）の歯（３１ａ）　
（３０ａ）どうしの噛み合いが完全に解除されるので、
ステアリングホイール（１４）を手で持ってチルトブラ
ケット（５）とともに上下に回動させて位置の微調整が
できるようになる。チルトブラケット（５）が上下に回
動すると、チルト操作軸（２２）とともにストッパ部材
（３０）も上下に移動する。そして、適当な位置で操作
レバー（２７）を上方に回動させてロック位置まで回動
させ、ナツト（２３）を締付ける。すると、操作レバー
　（２７）を下方に回動させる場合とは逆に、ストッパ
プレート（３１）は後方に回動し、ある地点でストッパ
プレート（３Ｉ）とストッパ部材（３０）の歯（３１ａ
）　（３０ａ）どうしが噛み合い始め、最終的にはスト
ッパプレート（３１）は、特殊ピン（３２）を中心に後
方に回動するように付勢され、ストッパブレー）　（３
１）とストッパ部材（３０）の歯（３１ａ）　＜３０ａ
）どうしが強く噛み合わせられる。このようにしてチル
ト操作軸（２２）が固定され、これによってチルトブラ
ケット（５）およびステアリングホイール（１４）も調
整された位置に固定される。

上記実施例においては、車体に固定されかつロアステア
リングシャフト（４）をロアコラム（２）を介して支持
する固定ブラケット（１）と、固定ブラケット（１）に
回動自在に取り付けられかつ自在継手（１５）によりロ
アステアリングシャフト（４）に連結されたアッパステ
アリングシャツ）　（１３）をアッパコラム（１２）を
介して支持するチルトブラケット（５）とを備えており
、チルトブラケット（５）の固定ブラケット（１）に対
する回動中心をチルト中心としてステアリングホイール
（１４）の上下の位置調整を行いうるようになっており
、チルトブラケット（５）と固定ブラケット（１）とに
チルト操作軸（２２）、ストッパ部材（３０）、ストッ
パプレート（３１）およびチルト操作レバー　（２７）
が設けられている形式のチルトステアリング装置である
。しかしながら、これに限らず、この発明は、ステアリ
ングシャフトの前端部をチルト中心としてステアリング
ホイールの上下の位置の調整を行いうる装置にも適用可
能である。この装置では、車体に固定される前部固定ブ
ラケットと、前部固定ブラケットに回動自在に取り付け
られかつステアリングシャフトの前端部を支持するチル
トブラケットと、後部において車体に固定される後部固
定ブラケットと、後部固定ブラケットにチルト中心の周
りに回動自在に取り付けられかつステアリングシャフト
を支持するステアリングシャフト支持部材とを備えてい
る。そして、ステアリングシャフト支持部材に軸部材が
固定され、軸部材にストッパ部材が固定され、後部固定
ブラケットにストッパプレートが回動自在に取り付けら
れ、軸部材に操作レバーがねじ嵌められる。

発明の効果 この発明のチルトステアリング装置によれば、上述のよ
うに、操作レバーがロック位置にあるときには、ピンに
よってストッパプレートがストッパ部材のほうに付勢さ
れて両者の歯どうしが強く噛み合わせられているので、
ステアリングホイールが衝撃を受けた場合なども、ナツ
トのチルト操作軸への締付けが緩むことはない。

したがって、締付はトルクが小さくても、チルトブラケ
ットは確実に運転位置に保持され、その結果ステアリン
グホイールは所定の位置に保持される。ストッパプレー
トをストッパ部材のほうに付勢するためのばねなどを必
要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例を示すチルトステアリング
装置要部の側面図、第２図は同部分切欠き平面図、第３
図はチルト装置の分解斜視図、第４図は第１図のＩＶ−
ＩＶ線線入大断面図第５図は第１図のｖ−Ｖ線拡大断面
図、第６図は操作レバーがロック位置にあるときの一部
を省略したチルト装置要部の拡大側面図、第７図は操作
レバーがアンロツタ位置にあるときの一部を省略したチ
ルト装置要部の拡大側面図である。 （１）・・・固定ブラケット、（５）・・・チルトブラ
ケット（ステアリングシャフト支持部材）　、（１２）
・・・アッ゛パコラム、（１３）・・・アッパステアリ
ングシャフト、（２２）・・・チルト操作軸（軸部材）
　、（２７）・・・チルト操作レバー　（２Ｂ）・・・
長穴、（ａＯ）・・・ストッパ部材、（３０ａ）・・・
歯、（３１）・・・ストッパプレート、（３１ａ）・・
・歯、（３３）・・・長大、（３８）・・・ピン。 以　　上 特許出願人　　光洋精工株式会社 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に固定される固定ブラケットと、 固定ブラケットに、チルト中心の周りに回動自在に取り
   付けられかつステアリングシャフトをコラムを介して支
   持するステアリングシャフト支持部材と、 チルト中心を中心とする円弧方向の位置の調整ができる
   ように固定される軸部材と、 軸部材に固定され、かつ歯を有するストッパ部材と、 固定ブラケットに回動自在に取り付けられかつ長穴およ
   びストッパ部材の歯と噛み合う歯を有するストッパプレ
   ートと、 ロック位置とアンロック位置に切換えられうるように軸
   部材にねじ嵌められかつ長穴を有するチルト操作レバー
   と、 ストッパプレートの長穴および操作レバーの長穴に、両
   長穴に対して摺動自在となるように嵌められ、かつ操作
   レバーがロック位置にあるときにストッパプレートをス
   トッパ部材のほうに付勢して両者の歯どうしを強く噛み
   合わせるとともに、操作レバーがアンロック位置にある
   ときにストッパプレートをストッパ部材から遠ざけるほ
   うに付勢して両者の歯どうしの噛み合わせを解除するピ
   ンとを備えているチルトステアリング装置。