JP3156089B2 - 自動二輪車のハンドル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のハンドルを
上下動自在に支持するハンドル装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、操縦者の体格に合わせ
てハンドルの上下位置を決めることが望ましい。そのた
め、従来では、握り部分が左右別々に形成されてフロン
トフォークにそれぞれ取付けられる構造のセパレート型
ハンドルを用いていた。すなわち、左右の握り部分をそ
れぞれフロントフォークに沿って移動させることで、高
さを調節することができる。なお、握り部分はフロント
フォークに貫通されてフロントフォークを緊縛する構造
で、握り部分をフロントフォークに固定するには締め付
けボルトで緊縛部分を締めて行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにセパレートハンドルの取り付け位置を変更すること
によってその上下位置を調節するのでは、ハンドル固定
用の締め付けボルトをその都度締め直さなければなら
ず、作業性が低い。また、ハンドルの取り付け位置が変
わることがないように前記ボルトを所定の締付力で締め
付けるためには、トルクレンチを使用しなければならな
い。さらに、左右で同じ作業を繰り返さなければならな
い関係から作業が煩わしく、しかも、左右で同じ高さに
調節するためには定規等をあてがわなければならない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のハンドル装置は、互いに平行な２本の軸部材と、これ
らの軸部材どうしの間に架設して前記軸部材に対して相
対的に軸方向へ移動自在に構成した高さ調節装置とのう
ち一方をハンドル側に設けるとともに、他方を操舵装置
側に設けた自動二輪車のハンドル装置であって、前記２
本の軸部材における互いに対向する部分にラックを軸方
向に沿ってそれぞれ設け、このラックに噛合する歯が形
成されたストッパーを前記歯がラックに噛合するロック
位置と、歯がラックから外れるアンロック位置との間で
平行移動できるように前記高さ調節装置の両側部に設
け、これらのストッパーを前記ロック位置とアンロック
位置との間で平行移動させる移動機構を前記高さ調節装
置の中央部に設け、前記移動機構は、前記両ストッパー
をロック位置に保持する第１のカム部材と、操作レバー
の回動運動を往復運動に変えて両ストッパーを駆動する
第２のカム部材とを備え、前記第１のカム部材は、前記
両ストッパーにおけるラックとは反対側の端面にそれぞ
れ添接するカム面を有し、この第１のカム部材と二つの
ストッパーとが一直線上に並ぶ状態で両ストッパーが前
記ロック位置に位置するように形成され、前記第２のカ
ム部材は、この第２のカム部材の回動方向に沿って延び
るカム溝と、このカム溝に係合するカムフォロアとを有
し、前記カム溝における前記ストッパーがロック位置に
位置している状態でカムフォロアが係合する一端部に、
第２のカム部材の回動中心との距離が略一定な静止領域
を予め定めた長さだけ形成したものである。請求項２に
記載した発明に係る自動二輪車のハンドル装置は、請求
項１に記載した発明に係る自動二輪車のハンドル装置に
おいて、操作レバーを引張りばねからなるオーバーセン
タースプリングによって付勢し、このオーバーセンター
スプリングは、ストッパーがロック位置に位置する第１
の位置と、ストッパーがアンロック位置に位置する第２
の位置とに変位する構成としたものである。

【０００５】

【作用】本発明によれば、操作レバーを回してストッパ
ーをアンロック位置に移動させることによって、ハンド
ルが２本の軸部材と平行に上下移動自在となる。また、
操作レバーを上記とは逆方向に回してストッパーをラッ
クに噛合させることで、左右のハンドルが位置決め固定
される。このため、操作レバーを回動させることによっ
て、ストッパーがラックに噛合するロック状態と、スト
ッパーがラックから外れるアンロック状態とを選択的に
切換えることができる。ストッパーは、ラックに噛合す
ることによってラック側への移動が阻止されるから、ア
ンロック状態からロック状態への移行が終了したことを
操作者が簡単に判別することができる。また、ロック状
態にあるときには、操作レバーを誤ってアンロック側へ
僅かに傾動させたとしても、ストッパーに操作力が作用
するのを阻止することができる。これは、ロック状態で
はカムフォロアがカム溝の静止領域に係合しており、こ
の状態でカム溝とカムフォロアが相対的に移動したとし
ても、操作力がストッパーに伝達されることはないから
である。さらに、ロック状態では、第１のカム部材と両
ストッパーとが一直線上に位置するから、第１のカム部
材をアンロック側へ回すモーメントが発生することはな
い。請求項２に記載した発明によれば、ロック状態とア
ンロック状態の何れであっても、引張りばねの付勢力に
よって操作レバーを一定位置に保持することができる。
操作レバーをロック位置からアンロック位置に回すとき
と、これとは逆方向に回すときのそれぞれにおいて、操
作範囲の後半では操作レバーが引張りばねによって引っ
張られて助勢される。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１０
によって詳細に説明する。図１は本発明に係るハンドル
装置を装着した自動二輪車の前輪懸架装置を示す側面
図、図２は本発明に係るハンドル装置の正面図、図３は
本発明に係るハンドル装置の上面図、図４は図３におけ
るハンドル装置取り付け部分のＩＶ−ＩＶ線断面図、図
５は本発明に係るハンドル装置の高さ調節装置を示す正
面図、図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図で、同図
では操作レバーをアンロック側へ回動させた状態とし
た。図７は本発明に係るハンドル装置の高さ調節装置を
示す分解斜視図である。図８は図３におけるトップブリ
ッジ部のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９はトップブ
リッジ部に装着するアジャストスペーサを拡大して示す
平面図、図１０は図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
これらの図において、１は自動二輪車、２はこの自動二
輪車１の前輪懸架装置である。この前輪懸架装置２は、
前輪３をスイングアームによって支持する構造で、フレ
ーム４のヘッドパイプ５にユニバーサルジョイント６を
介して連結されかつ下端部が前輪３のハブに結合された
ナックル７と、車体に対して上下揺動自在に支持されか
つ揺動端部に前輪３のハブが枢着されたロアアーム８と
を備えている。前記ナックル７は、ユニバーサルジョイ
ント６に結合される軸部７ａが車幅方向中央部に位置づ
けられ、前輪３のハブに結合される本体部分７ｂが前輪
３の左側に延設されている。また、前記ロアアーム８と
車体との間には前輪用クッションユニット（図示せず）
が介装されている。なお、図１において１ａはカウリン
グ、１ｂはヘッドライト、１ｃはメーターを示す。

【０００７】前記ユニバーサルジョイント６とヘッドパ
イプ５との連結部は図４に示すように構成されている。
すなわち、ヘッドパイプ５内に筒状のステアリング軸９
を軸受５ａを介して回動自在に設け、このステアリング
軸９にユニバーサルジョイント６の上側部材を結合させ
ている。また、ステアリング軸９の上下両端部はヘッド
パイプ５から突出され、その突出部分に本発明に係るハ
ンドル装置１１が取付けられている。この自動二輪車１
では、ハンドル装置１１によりステアリング軸９を回動
させることによって、前輪３が操舵されることになる。

【０００８】ハンドル装置１１は、図２に示すように、
前記ステアリング軸９に固定されてヘッドパイプ５の前
方に位置づけられた高さ調節装置１２と、この高さ調節
装置１２の左右側部を上下に貫通する２本のハンドルス
テム１３，１３等とから構成されている。ハンドルステ
ム１３．１３は、互いに平行になるとともに、ステアリ
ング軸９と平行となるように設けられ、上端がトップブ
リッジ１４によって互いに連結されている。このハンド
ルステム１３が本発明に係る軸部材を構成している。ま
た、このハンドルステム１３の上端部にはセパレート型
のハンドル１５がそれぞれ固着されており、両ハンドル
ステム１３の互いに対向する部分には、後述するストッ
パーが噛合するラック１６が長手方向に沿って形成され
ている。なお、ハンドルステム１３の下端部には抜け止
め用ピン１７が貫通固定されている。

【０００９】前記高さ調節装置１２は、本体２１に後述
する各構成部材を組み付けて形成される。本体２１は、
ハンドルステム１３が嵌挿される筒状のガイド２１ａが
左右に一体成形されると共に、各構成部材を収納する凹
陥部２１ｂが設けられており、図２〜図４に示すように
上部ブラケット２２および下部ブラケット２３を介して
前記ステアリング軸９に固定されている。なお、２４は
前記凹陥部２１ｂを塞ぐカバーである。上部ブラケット
２２は、図３および図４に示すように、ステアリング軸
９の上部突出部に貫通固定され、前側に２箇所設けられ
た台座部に本体２１の上部がボルト止めされている。ま
た、下部ブラケット２３は、ステアリング軸９の下部突
出端部に貫通固定され、前側に設けられた支持板に本体
２１の下部がボルト止めされている。なお、前記凹陥部
２１ｂの左右両側は、図７に示すように、ガイド２１ａ
の内外を連通するように開口されている。

【００１０】前記凹陥部２１ｂ内の両側部に、前記ハン
ドルステム１３の移動を規制するためのストッパー２５
が装着され、凹陥部２１ｂ内の中央部に、前記ストッパ
ー２５を移動させるカムを有する移動機構１００（図６
参照）が装着されている。前記ストッパー２５はハンド
ルステム１３のラック１６に噛合する歯２５ａが一端に
形成され、他端には後述するロック用カムと係接するカ
ム面２５ｂが形成されている。また、このストッパー２
５は、前記凹陥部２１ｂ内の左右両側にそれぞれ装填さ
れている。そして、各ストッパー２５は、凹陥部２１ｂ
内に横方向へ移動自在に挿入されており、凹陥部２１ｂ
の側部開口から歯２５ａがガイド２１ａ内に出没するよ
うに構成されている。すなわち、ストッパー２５がガイ
ド２１ａ側へ移動すると、歯２５ａがハンドルステム１
３のラック１６に噛合してハンドルステム１３が固定さ
れる（以下、この状態をロック状態という）。また、ス
トッパー２５が本体２１の中央側へ移動したときには、
歯２５ａがラック１６から外れてハンドルステム１３は
ガイド２１ａに沿って上下動自在となる（以下、この状
態をアンロック状態という）。なお、ストッパー２５
は、円滑に左右方向へ移動できるようにガイドピン２
６，２７を介して本体２１およびカバー２４に支持され
ている。ガイドピン２６はクッションゴム２６ａを介し
て本体２１およびカバー２４に支持され、ストッパー２
５の歯２５ａ側の溝に嵌挿されている。また、ガイドピ
ン２７はストッパー２５の前後両側部に突設され、本体
２１およびカバー２４のガイド溝２１ｃ，２４ａに嵌挿
されている。

【００１１】２８はロック状態のときに左右のストッパ
ー２５が移動するのを阻止するためのロック用カムで、
このロック用カムは、ストッパー２５のカム面２５ｂと
係接するカム面２８ａが左右両側に形成されており、左
右のストッパー２５どうしの間に介装されている。この
ロック用カム２８が本発明に係る移動機構１００の第１
のカム部材を構成している。また、このロック用カム２
８は、本体２１に軸支された枢軸２９に貫通され、この
枢軸２９に凹凸部をもって嵌合されたカム板３０に連結
ピン２８ｂを介して結合されている。カム板３０は前記
ストッパー２５を左右に移動させるためのもので、スト
ッパー２５のガイドピン２７が嵌入するカム穴３０ａが
形成されている。このカム板３０とガイドピン２７が本
発明に係る移動機構１００の第２のカム部材を構成して
おり、前記カム穴３０ａが本発明に係る第２のカム部材
のカム溝を構成し、ガイドピン２７が本発明に係る第２
のカム部材のカムフォロアを構成している。なお、枢軸
２９はカバー２４を貫通してその前方へ突出している。

【００１２】すなわち、枢軸２９を回動させると、枢軸
２９と共にカム板３０およびロック用カム２８が回動す
ることになり、しかも、カム板３０が回動することに起
因してストッパー２５が左右に移動することになる。な
お、カム板３０のカム穴３０ａ，ロック用カム２８のカ
ム面２８ａおよびストッパー２５のカム面２５ｂは、図
５においてカム板３０を左回りに回すことによって左右
のストッパー２５どうしが互いに近づくように（アンロ
ック状態となるように）カム形状が設定されている。な
お、本実施例ではカム板３０を９０度回したときにアン
ロック状態となるように構成されている。前記カム穴３
０ａは、前記両ストッパー２５がロック位置に位置して
いる状態でガイドピン２７が係合する一端部に、カム板
３０の回動中心との距離が略一定な静止領域３０ｂが予
め定めた長さだけ形成されている。また、前記ロック用
カム２８の配置位置は、このロック用カム２８と左右の
ストッパー２５との接触点を結ぶ直線がガイドピン２
６，２７および枢軸２９の軸心を通る仮想線と一致する
ように設定されている。すなわち、ロック用カム２８
は、ロック用カム２８と二つのストッパー２５とが一直
線上に並ぶ状態で両ストッパー２５がロック位置に位置
するように形成されている。このようにすると、ロック
状態ではカム板３０が回らない限りはラック１６と歯２
５ａとは噛合状態に保たれることになる。

【００１３】３１は前記枢軸２９およびカム板３０を回
動させるための操作レバーで、この操作レバー３１は、
枢軸２９の前端部に軸装され、引張りばね３２によって
付勢されている。なお、この操作レバー３１は、本実施
例では図２および図５に示すように上方へ向けられたと
きにロック状態となり、図５中二点鎖線で示すように車
体右側へ向けられたときにアンロック状態となるように
取付けられている。また、引張りばね３２は操作レバー
３１と車体左側のガイド２１ａとの間に介装され、操作
レバー３１との連結部は、図５に実線で示すロック状態
では枢軸２９より上側に位置づけられ、図５中に二点鎖
線で示すアンロック状態では枢軸２９より下側に位置づ
けられている。このようにすると、ロック状態では操作
レバー３１はロック方向（図中右回り）へ付勢され、ま
た、図５に二点鎖線で示すようにアンロック状態となっ
たときには操作レバー３１はアンロック方向（図中左回
り）に付勢されるようになる。すなわち、引張りばね３
２は、ストッパー２５がロック位置に位置する状態での
第１の位置と、ストッパー２５がアンロック位置に位置
する状態での第２の位置とに変位するオーバーセンター
スプリングを構成している。このようにオーバーセンタ
ースプリングによって操作レバー３１を付勢することに
よって、操作レバー３１をロック位置やアンロック位置
にばね力によって止めておくことができる。

【００１４】３３は前記２本のハンドルステム１３どう
しを平行に保つためのアジャストスペーサで、このアジ
ャストスペーサ３３は、図８に示すように、トップブリ
ッジ１４における左右のハンドルステム貫通部のうち車
体右側の貫通部に介装されている。このアジャストスペ
ーサ３３は図９および図１０に示すように、円筒状部材
をすり割り加工して形成され、その内径はハンドルステ
ム１３が嵌挿される寸法とされ、外径はトップブリッジ
１４の貫通穴１４ａに嵌入される寸法とされている。そ
して、内周円の中心Ａは、図９に示すように外周円の中
心Ｂに対して偏心されている。このようにすると、図１
０に示すようにアジャストスペーサ３３の筒部分の厚み
が均一でなくなる関係から、このアジャストスペーサ３
３をトップブリッジ１４に装着させた状態でハンドルス
テム１３に沿って回転させることによって、トップブリ
ッジ１４に対するハンドルステム１３の位置が変わる。
すなわち、車体左側のハンドルステム１３に対して右側
のハンドルステム１３の角度を変えることができるの
で、製造誤差などによってハンドルステム１３どうしが
平行にならなかったときにアジャストスペーサ３３を回
して修正することができる。

【００１５】次に、上述したように構成されたハンドル
装置１１の動作について説明する。本発明に係るハンド
ル装置では、高さ調節装置１２の操作レバー３１をアン
ロック側へ回動させた状態でハンドル１５の上下位置を
変えることができる。すなわち、操作レバー３１を回動
させて車体右側へ向けると、枢軸２９，カム板３０が操
作レバー３１と同方向へ回り、カム板３０がロック用カ
ム２８を図５において左回りに回すと共に、左右のスト
ッパー２５をロック用カム２８側へ移動させる。このと
きには、ストッパー２５の歯２５ａがハンドルステム１
３のラック１６から外れてアンロック状態となる。そし
て、この状態ではハンドル１５を手で持って上げたり下
げたりすることで左右のハンドルステム１３がガイド２
１ａに沿って同時に上下移動するから、この状態でハン
ドル１５を所望の位置に移動させる。

【００１６】このようにしてハンドル１５の上下位置を
決定した後、ハンドル１５を決定位置に保持した状態で
操作レバー３１を上側へ向くように回してロック状態と
する。ロック状態とすると、左右のストッパー２５がハ
ンドルステム１３のラック１６に噛合すると共に、ロッ
ク用カム２８がストッパー２５の移動を規制するように
なり、左右のハンドルステム１３がそれぞれ位置決め固
定される。なお、ハンドル１５を最も上側に位置づけた
ときの位置を図１において実線で、図２においては二点
鎖線で示した。

【００１７】したがって、本発明に係るハンドル装置１
１によれば、高さ調節装置１２のストッパー２５をラッ
ク１６から外すことによって、ハンドル１５がステアリ
ング軸９と平行に上下移動自在となる。また、ストッパ
ー２５をラック１６に噛合させることで、左右のハンド
ル１５が位置決め固定される。このため、ストッパー２
５がラック１６に噛合するロック状態と、ストッパー２
５がラック１６から外れるアンロック状態とを選択的に
切換えることができるから、ハンドル１５の高さを変え
る操作が簡単である。しかも、ストッパー２５は、ラッ
ク１６に噛合することによってラック１６側への移動が
阻止されるから、アンロック状態からロック状態への移
行が終了したことを操作者が簡単に判別することができ
る。また、ロック用カム２８を、ストッパー２５におけ
るラック１６とは反対側の端面に添接する構造とすると
ともに、このカム２８と二つのストッパー２５とが一直
線上に並ぶ状態で両ストッパー２５がロック位置に位置
するように形成し、カム板３０のカム穴３０ａとガイド
ピン２７とによってストッパー２５を往復させる構造と
し、前記カム穴３０ａにおけるストッパー２５がロック
位置に位置している状態でガイドピン２７が係合する一
端部に、カム板３０の回動中心との距離が略一定な静止
領域３０ｂを予め定めた長さだけ形成しているから、ロ
ック状態にあるときには、操作レバー３１を誤ってアン
ロック側へ僅かに傾動させたとしても、ストッパー２５
に操作力が作用するのを阻止することができる。これ
は、ロック状態ではガイドピン２７がカム穴３０ａの前
記静止領域３０ｂに係合しており、この状態でカム板３
０がガイドピン２７に対して相対的に移動したとして
も、操作力がストッパー２５に伝達されることはないか
らである。ロック状態では、ロック用カム２８と両スト
ッパー２５とが一直線上に位置するから、ロック用カム
２８をアンロック側へ回すモーメントが発生することは
ない。このため、ロック状態を確実に維持することがで
きる。しかも、このロック用カム２８は、ストッパー２
５の端面に添接する構造を採っており、ストッパー２５
をアンロック側へ移動させる機能はもたないから、上述
したように操作レバーを誤って操作してこのカム２８が
ロック状態からアンロック側へ回ったとしても、このカ
ム２８によってストッパー２５がアンロック側へ移動し
てしまうことはない。さらに、操作レバー３１を引張り
ばね３２からなるオーバーセンタースプリングによって
付勢し、このオーバーセンタースプリングを、ストッパ
ー２５がロック位置に位置する第１の位置と、ストッパ
ー２５がアンロック位置に位置する第２の位置とに変位
するように構成したから、ロック状態とアンロック状態
の何れであっても、引張りばね３２の付勢力によって操
作レバー３１を一定位置に保持することができる。しか
も、操作レバー３２をロック位置からアンロック位置に
回すときと、これとは逆方向に回すときのそれぞれにお
いて、操作範囲の後半では操作レバー３１が引張りばね
３２によって引っ張られて助勢されるようになるから、
操作を円滑にしかも確実に行うことができる。

【００１８】なお、本実施例では操作レバー３１を手で
直接操作する構造としたが、図１１に示すようにハンド
ル側のレバーで操作レバー３１を引っ張る構造とするこ
ともできる。図１１は高さ調節装置をハンドル側で操作
する構造とした他の例を示す正面図で、同図において前
記図１ないし図７で説明したものと同一もしくは同等部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
図１１において、４１は車体左側のハンドル１５の下側
に取付けられた解除レバーで、ワイヤー４２を介して操
作レバー３１に連結されている。なお、４３はクラッチ
レバーを示す。このようにすると、解除レバー４１を図
中二点鎖線で示すように回動させることで高さ調節装置
１２をアンロック状態とすることができる。すなわち、
ハンドル１５を握ったまま高さ調節を行うことができ
る。

【００１９】また、本実施例では操作レバー３１を引張
りばね３２によってロック位置に止めたが、図１２およ
び図１３に示すようにソレノイドなどの固定部材で止め
ることもできる。図１２は操作レバー固定部材を設けた
他の例を示す図、図１３は図１２におけるピン係合部の
Ａ−Ａ線断面図である。これらの図において、４４は高
さ調節装置１２の本体２１上に固定されたソレノイド
で、このソレノイド４４のピン４５は操作レバー３１の
係合孔４６に嵌入するように形成されている。そして、
このソレノイド４４は、メインスイッチ（図示せず）で
操作され、速度センサ（図示せず）によって検出される
速度が０のときにメインスイッチをＯＮ位置よりさらに
回すことによって、ピン４５が後退して係合孔４６から
抜けるように構成されている。このようにすると、走行
中に高さ調節装置１２がアンロック状態となるのを防ぐ
ことができる。なお、ピン４５と係合孔４６との係合を
センサで検出し、係合していないと発進できないように
することもできる。

【００２０】さらに、本実施例ではスイングアーム式前
輪懸架装置に本発明のハンドル装置を取付けた例を示し
たが、図１４〜図１８に示すようにテレスコピック式フ
ォークを使用した前輪懸架装置に取付けることもでき
る。図１４はテレスコピック式フォークの上下両ブラケ
ットに高さ調節装置を支持させた他の実施例を示す側面
図、図１５は同じく上面図である。図１６はテレスコピ
ック式フォークの下側ブラケットに高さ調節装置を支持
させた他の実施例を示す側面図である。図１７はテレス
コピック式フォークの上側パイプをハンドル装置の軸部
材とした他の実施例を示す側面図、図１８は同じく上面
図である。これらの図において前記図１ないし図７で説
明したものと同一もしくは同等部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。これらの図において、
５１はテレスコピック式フォークの上側パイプ、５２は
上側ブラケット、５３は下側ブラケットである。

【００２１】図１４および図１５においては上下両ブラ
ケット５２，５３の前部に支持板５４が固定され、この
支持板５４に高さ調節装置１２が固定されている。ま
た、図１６においては、高さ調節装置１２は下側ブラケ
ット５３に固定されている。

【００２２】さらに、図１７および図１８においては、
上側パイプ５１にラック１６が形成され、この上側パイ
プ５１に高さ調節装置１２が装着されている。そして、
ハンドル１５は高さ調節装置１２の上部に固定されてい
る。なお、この例では操作レバー３１はロック状態で下
方を向くように構成されている。図１４〜図１８に示す
ように構成しても本実施例と同等の効果が得られる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のハンドル装置は、互いに平行な２本の軸部材と、
これらの軸部材どうしの間に架設して前記軸部材に対し
て相対的に軸方向へ移動自在に構成した高さ調節装置と
のうち一方をハンドル側に設けるとともに、他方を操舵
装置側に設けた自動二輪車のハンドル装置であって、前
記２本の軸部材における互いに対向する部分にラックを
軸方向に沿ってそれぞれ設け、このラックに噛合する歯
が形成されたストッパーを前記歯がラックに噛合するロ
ック位置と、歯がラックから外れるアンロック位置との
間で平行移動できるように前記高さ調節装置の両側部に
設け、これらのストッパーを前記ロック位置とアンロッ
ク位置との間で平行移動させる移動機構を前記高さ調節
装置の中央部に設け、前記移動機構は、前記両ストッパ
ーをロック位置に保持する第１のカム部材と、操作レバ
ーの回動運動を往復運動に変えて両ストッパーを駆動す
る第２のカム部材とを備え、前記第１のカム部材は、前
記両ストッパーにおけるラックとは反対側の端面にそれ
ぞれ添接するカム面を有し、この第１のカム部材と二つ
のストッパーとが一直線上に並ぶ状態で両ストッパーが
前記ロック位置に位置するように形成され、前記第２の
カム部材は、この第２のカム部材の回動方向に沿って延
びるカム溝と、このカム溝に係合するカムフォロアとを
有し、前記カム溝における前記ストッパーがロック位置
に位置している状態でカムフォロアが係合する一端部
に、第２のカム部材の回動中心との距離が略一定な静止
領域を予め定めた長さだけ形成したため、高さ調節装置
のストッパーをラックから外すことによって、ハンドル
がステアリング軸と平行に上下移動自在となる。また、
ストッパーをラックに噛合させることで、左右のハンド
ルが位置決め固定される。このため、左右のハンドルの
高さ調節を一度にかつ単純操作によって行うことがで
き、しかも、左右のハンドルを等しい位置に位置決めす
ることができる。さらに、操作レバーを回動させること
によって、ストッパーがラックに噛合するロック状態
と、ストッパーがラックから外れるアンロック状態とを
選択的に切換えることができるから、ハンドルの高さを
変える操作が簡単である。したがって、本発明のハンド
ル装置を装着した自動二輪車では、ハンドルの高さ調節
を速やかにしかも正確に行うことができる。また、スト
ッパーは、ラックに噛合することによってラック側への
移動が阻止されるから、アンロック状態からロック状態
への移行が終了したことを操作者が簡単に判別すること
ができる。すなわち、アンロック状態からロック状態に
移行させるためにねじを締め付ける構成に較べて、操作
終了時期を知る上で操作者の感覚に依存することはな
く、確実にロック状態にすることができる。さらに、ロ
ック状態にあるときには、操作レバーを誤ってアンロッ
ク側へ僅かに傾動させたとしても、ストッパーに操作力
が作用するのを阻止することができる。ロック状態で
は、第１のカム部材と両ストッパーとが一直線上に位置
するから、第１のカム部材をアンロック側へ回すモーメ
ントが発生することはない。このため、ロック状態を確
実に維持することができる。しかも、この第１のカム部
材は、ストッパーの端面に添接する構造を採っており、
ストッパーをアンロック側へ移動させる機能はもたない
から、上述したように操作レバーを誤って操作して第１
のカム部材がロック状態からアンロック側へ回ったとし
ても、ストッパーがアンロック側へ移動してしまうこと
はない。請求項２記載の発明によれば、ロック状態とア
ンロック状態の何れであっても、引張りばねの付勢力に
よって操作レバーを一定位置に保持することができる。
このため、走行中にロック状態を確実に維持することが
できるばかりか、ハンドルの高さを変えているときにス
トッパーをアンロック位置に固定しておくことができ
る。しかも、操作レバーをロック位置からアンロック位
置に回すときと、これとは逆方向に回すときのそれぞれ
において、操作範囲の後半では操作レバーが引張りばね
によって引っ張られて助勢されるようになるから、操作
を円滑にしかも確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るハンドル装置を装着した自動二輪
車の前輪懸架装置を示す側面図である。

【図２】本発明に係るハンドル装置の正面図である。

【図３】本発明に係るハンドル装置の上面図である。

【図４】図３におけるハンドル装置取り付け部分のIV−
IV線断面図である。

【図５】本発明に係るハンドル装置の高さ調節装置を示
す正面図である。

【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。

【図７】本発明に係るハンドル装置の高さ調節装置を示
す分解斜視図である。

【図８】図３におけるトップブリッジ部のVIII−VIII線
断面図である。

【図９】トップブリッジ部に装着するアジャストスペー
サを拡大して示す平面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】高さ調節装置をハンドル側で操作する構造と
した他の例を示す正面図である。

【図１２】操作レバー固定部材を設けた他の例を示す図
である。

【図１３】図１２におけるピン係合部のＡ−Ａ線断面図
である。

【図１４】テレスコピック式フォークの上下両ブラケッ
トに高さ調節装置を支持させた他の実施例を示す側面図
である。

【図１５】テレスコピック式フォークの上下両ブラケッ
トに高さ調節装置を支持させた他の実施例を示す上面図
である。

【図１６】テレスコピック式フォークの下側ブラケット
に高さ調節装置を支持させた他の実施例を示す側面図で
ある。

【図１７】テレスコピック式フォークの上側パイプをハ
ンドル装置の軸部材とした他の実施例を示す側面図であ
る。

【図１８】テレスコピック式フォークの上側パイプをハ
ンドル装置の軸部材とした他の実施例を示す上面図であ
る。

【符号の説明】

９ ステアリング軸 １１ ハンドル装置 １２ 高さ調節装置 １３ ハンドルステム １５ ハンドル １６ ラック ２１ 本体 ２５ ストッパー ５１ 上側パイプ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行な２本の軸部材と、これらの
   軸部材どうしの間に架設して前記軸部材に対して相対的
   に軸方向へ移動自在に構成した高さ調節装置とのうち一
   方をハンドル側に設けるとともに、他方を操舵装置側に
   設けた自動二輪車のハンドル装置であって、前記２本の
   軸部材における互いに対向する部分にラックを軸方向に
   沿ってそれぞれ設け、このラックに噛合する歯が形成さ
   れたストッパーを前記歯がラックに噛合するロック位置
   と、歯がラックから外れるアンロック位置との間で平行
   移動できるように前記高さ調節装置の両側部に設け、こ
   れらのストッパーを前記ロック位置とアンロック位置と
   の間で平行移動させる移動機構を前記高さ調節装置の中
   央部に設け、前記移動機構は、前記両ストッパーをロッ
   ク位置に保持する第１のカム部材と、操作レバーの回動
   運動を往復運動に変えて両ストッパーを駆動する第２の
   カム部材とを備え、前記第１のカム部材は、前記両スト
   ッパーにおけるラックとは反対側の端面にそれぞれ添接
   するカム面を有し、この第１のカム部材と二つのストッ
   パーとが一直線上に並ぶ状態で両ストッパーが前記ロッ
   ク位置に位置するように形成され、前記第２のカム部材
   は、この第２のカム部材の回動方向に沿って延びるカム
   溝と、このカム溝に係合するカムフォロアとを有し、前
   記カム溝における前記ストッパーがロック位置に位置し
   ている状態でカムフォロアが係合する一端部に、第２の
   カム部材の回動中心との距離が略一定な静止領域を予め
   定めた長さだけ形成したことを特徴とする自動二輪車の
   ハンドル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車のハンドル装
   置において、操作レバーを引張りばねからなるオーバー
   センタースプリングによって付勢し、このオーバーセン
   タースプリングは、ストッパーがロック位置に位置する
   第１の位置と、ストッパーがアンロック位置に位置する
   第２の位置とに変位する構成としたことを特徴とする自
   動二輪車のハンドル装置。