JPH02204605A - Ｖ形構造の内燃機関 - Google Patents

Ｖ形構造の内燃機関

Info

Publication number
JPH02204605A
JPH02204605A JP1322804A JP32280489A JPH02204605A JP H02204605 A JPH02204605 A JP H02204605A JP 1322804 A JP1322804 A JP 1322804A JP 32280489 A JP32280489 A JP 32280489A JP H02204605 A JPH02204605 A JP H02204605A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
camshaft
internal combustion
combustion engine
camshafts
crankshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1322804A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0573890B2 (ja
Inventor
Wolfgang Speier
ウオルフガング　シユパイア
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of JPH02204605A publication Critical patent/JPH02204605A/ja
Publication of JPH0573890B2 publication Critical patent/JPH0573890B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関の作動サイクルを制御する吸入弁お
よび排出弁を作動するためにクランク軸によって制御チ
ェーンあるいは歯付きベルトを介して駆動されるシリン
ダ列毎のカム軸と、両方の吸入弁用カム軸のクランク軸
に対するひねり角度を調整する装置とを有しているＶ形
構造の内燃機関に関する。
［従来の技術］ かかる内燃機関は雑誌「スポーツ１つ）　（Ｓｐｏｒｔ
Ａｕｔｏ）Ｊ　、１９８６年、第３号、第４０頁で知ら
れている。この内燃機関の場合、二本の吸入弁用カム軸
および排出弁用カム軸は一本の歯付きベルトを介してク
ランク軸によって駆動される。この内燃機関の場合、吸
入弁用カム軸をクランク軸に対してひねり角度を調整で
きるようにするために、各吸入弁用カム軸に別個のカム
軸調整器が配置されている。これら両方のカム軸調整器
は、両方のシリンダ列の吸入弁を正確に同じに変位調整
できるようにするために、完全に同期して作動しなけれ
ばならない。しかしこのことは、非常に高価な制御費用
ないし調整費用を必要とする。更にかかるベルト伝動方
式の場合に、カム駆動に非常に大きなトルク変動を生ず
る。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３４４４６号公報
において、内燃機関の二本のカム軸をベルト伝動装置を
介して互いに連結することが知られている。このベルト
伝動装置に、両方のカム軸をクランク軸に対して同期し
て調整するひねり角度調整装置が設けられている。しか
しこの公開公報には■形構造の内燃機関におけるベルト
伝動装置に関して全く言及されていない。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、冒頭に述べた形式の内燃機関を、二本
の吸入弁用カム軸とクランク軸との完全に同期したひね
り角度調整を最小の費用で行うことができ、カム駆動に
おけるトルク変動を最小に低減できるように作ることに
ある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明によればこの目的は、ひねり角度調整装置が内燃
機関の両方の吸入弁用カム軸の一つに配置され、両方の
吸入弁用カム軸がもう一つの制御チェーンあるいは歯付
きベルトを介して互いに連結され、この制御チェーンあ
るいは歯付きベルトがひねり角度調整装置の出力側にお
いて吸入弁用カム軸に接続されていることによって達成
される。
【発明の効果］ 両方のシリンダ列の吸入弁用カム軸は、本発明に基づい
て別個の制御チェーンないし別個の歯付きベルトを介し
て互いに連結されており、それら両方のカム軸の駆動は
、両方の吸入弁用カム軸に配置されたカム軸調整器の出
力側にある制御チェーンないし歯付きベルトによって行
われる。
これによって両方のシリンダ列の吸入弁用カム軸とクラ
ンク軸との完全に同期したひねり角度調整が行える。
更に本発明に基づ（ベルト伝動方式を利用する場合、唯
一のカム軸調整器が必要とされるだけである。
両方の吸入弁用カム軸を別個の制御チェーンあるいは別
個の歯付きベルトで直接に接続することによって、吸入
弁用カム軸の総トルクの経過における変動は、低い回転
数範囲に置いてカム軸調整器に拘束トルクしか作用しな
い程度に低減される。従ってエンジン回転数に関係する
油循環回路に接続されている液圧作動式のカム軸調整器
において、はじめ油圧が存在していない内燃機関の始動
の際および油圧が最小である臨界低速回転範囲において
、カム軸調整器のはすばの範囲にガラガラ音が生ずるこ
とはない。この騒音は、吸入弁用カム軸に連続的に変動
して駆動トルクおよび拘束トルクが作用するときに発生
する。本発明に基づくベルト伝動方式の場合、この臨界
低速回転数範囲において、カム軸に拘束トルクしか生じ
ないので、カム軸調整器のはすばにおける遊びによる連
続的な接触変動も生じない。従ってガラガラ音の発生は
防止される。
この吸入弁用カム軸のトルクの有利な経過は、９０°の
角度を成してＶ形に配置され、シリンダ列毎に４個の弁
（２個の吸入弁と２個の排出弁）を持った８気筒形内燃
機関において生ずる。
［実施例］ 以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。
第１図は９０”の角度を成してＶ形に配置された８気筒
形内燃機関１を正面図で示している。その各シリンダ列
２．３毎に上側に二本のカム軸４．５ないし６．７を有
している。それらの二本の吸入弁用カム軸５．６は吸入
弁を作動し、二本の排出弁用カム軸４．７は排出弁を作
動する。作動サイクルを制御するために内′燃機関はシ
リンダ毎に二つの吸入弁と二つの排出弁とを有している
。
二本の排出弁用カム軸４．７および内燃機関１のクラン
ク軸８はそれぞれベルトプーリー９．１０．１１に相対
回転不能に固定接続されている。これに対して吸入弁用
カム軸５はベルトプーリー１２を介して駆動される。こ
のベルトプーリー１２はクランク軸８とカム軸５との間
のひねり角度調整を行うための内燃機関１の潤滑油で付
勢される装置（カム軸調整器１３）の一部である。ベル
トプーリー９．１０．１１．１２は第２図から明らかな
ように同一平面内に位置しており、−本の歯付きベルト
１４が掛けられている。
この歯付きベルト１４およびカム軸調整器１３（その構
成についてここでは詳述せず）を介して、まずクランク
軸８と吸入弁用カム軸５との間の任意のひねり角度の調
整が行われる。
カム軸調整器１３の出力側において、吸入弁用カム軸５
はベルトプーリー１５に相対回転不能に固定接続されて
いる。もう一つの吸入弁用カム軸６にも、ベルトプーリ
ー１５と同一平面内に、ベルトプーリー１６がその吸入
弁用カム軸６に相対回転不能に固定接続されている。こ
れら両方のベルトプーリー１５．１６に別の歯付きベル
ト１７が掛けられている。
いまカム軸調整器１３の作動によってクランク軸８と吸
入弁用カム軸５との間のひねり角度調整が行われると、
両方の吸入弁用カム軸５．６が歯付きベルト１７を介し
て接続されていることにより、吸入弁用カム軸６も自動
的にクランク軸８に対してカム軸５と同じ相対運動調整
を行う。
第３図は、回転数が１５００ｒｐｍの内燃機関における
吸入弁用カム軸５．６ないしカム軸調整器１３に作用す
るトルクＭをカム軸回転角αに関した曲線Ｍ＝ｆ（α）
で示しており、−点鎖線１８は一般的な内燃機関の曲線
であり、実線１９は本発明に基づく内燃機関の曲線であ
る。横軸２０の上側範囲（十Ｍ）において、各吸入弁用
カム軸には正のトルク即ち駆動トルクが作用し、横軸２
０の下側範囲（−Ｍ）において、負のトルク即ち拘束ト
ルクが作用する。
一般的な内燃機関の曲線１８は、駆動トルク（十Ｍ）と
拘束トルク（−Ｍ）との間の連続的な望ましくない変動
を明示している。
本発明に基づいて両方の吸入弁用カム軸５．６をカム軸
調整器１３の出力側に直接連結することによって、この
カム軸調整器１３には拘束トルク（−Ｍ）（曲線１９）
しか作用しない。従って、潤滑油によって付勢されるカ
ム調整器１３にとって不利な低速回転数範囲における駆
動トルクと拘束トルクとの間における変動は生じない。
カム軸調整器１３は吸入弁用カム軸６にも配置できる。
歯付きベルト１４は本発明に基づく別の実施態様におい
てベルトプーリー９．１０．１１に掛けることもでき、
その場合も同様にカム軸調整器１３はカム軸５あるいは
カム軸６のいずれかに配置される。
両方の排出弁用カム軸４．７および吸入弁用カム軸５（
第１図および第２図参照）の駆動は、必ずしも一本の歯
付きベルトを介して行う必要はない。これらの″カム軸
を別個の歯付きベルトを介して駆動することも考えられ
る。
歯付きベルトの代わりに制御チェーンで駆動することも
できる。
本発明は９０’の■形装置構造の８気筒形内燃機関に限
定されるものではなく、６０°あるいは９０°でＶ形に
配置された６気筒形内燃機関にも採用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づく内燃機関の原理的構成を示した
正面図、第２図は第１図における内燃機関の平面図、第
３図は一般的な内燃機関および本発明に基づ（内燃機関
におけるカム軸トルクの経過を対比して示した線図であ
る。 １・・・内燃様間、２・・・シリンダ列、３・・・シリ
ンダ列、４・・・カム軸、５・・・カム軸、６・・・カ
ム軸、７・・・カム軸、１３・・・カム軸調整器、１４
・・・歯付きベルト、１７・・・歯付きベルト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）内燃機関の作動サイクルを制御する吸入弁および
    排出弁を作動するためにクランク軸によって制御チェー
    ンあるいは歯付きベルトを介して駆動されるシリンダ列
    毎のカム軸と、両方の吸入弁用カム軸のクランク軸に対
    するひねり角度を調整する装置とを有しているＶ形構造
    の内燃機関において、 ひねり角度調整装置（１３）が内燃機関 （１）の両方の吸入弁用カム軸（５、６）の一つに配置
    され、両方の吸入弁用カム軸（５、６）がもう一つの制
    御チェーンあるいは歯付きベルト（１７）を介して互い
    に連結され、この制御チェーンあるいは歯付きベルト（
    １７）がひねり角度調整装置（１３）の出力側において
    吸入弁用カム軸（５、６）に接続されていることを特徴
    とするＶ形構造の内燃機関。 （２）両方の排出弁用カム軸（４、７）および両方の吸
    入弁用カム軸（５、６）の駆動が、個々の制御チェーン
    あるいは個々の歯付きベルト （１４）を介して行われることを特徴とする請求項１記
    載の内燃機関。 （３）内燃機関（１）が９０°の角度を成してＶ形に配
    置された８気筒形であることを特徴とする請求項１また
    は２記載の内燃機関。 （４）内燃機関（１）が６０°あるいは９０°の角度を
    成してＶ形に配置された６気筒形であることを特徴とす
    る請求項１又は２記載の内燃機関。
JP1322804A 1989-01-21 1989-12-14 Ｖ形構造の内燃機関 Granted JPH02204605A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3901721A DE3901721A1 (de) 1989-01-21 1989-01-21 Brennkraftmaschine der v-bauart
DE3901721.4 1989-01-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02204605A true JPH02204605A (ja) 1990-08-14
JPH0573890B2 JPH0573890B2 (ja) 1993-10-15

Family

ID=6372514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1322804A Granted JPH02204605A (ja) 1989-01-21 1989-12-14 Ｖ形構造の内燃機関

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4936265A (ja)
JP (1) JPH02204605A (ja)
DE (1) DE3901721A1 (ja)
FR (1) FR2642111B1 (ja)
GB (1) GB2227283B (ja)
IT (1) IT1239167B (ja)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4002080A1 (de) * 1990-01-25 1991-08-01 Opel Adam Ag Brennkraftmaschine
US5184401A (en) * 1990-11-30 1993-02-09 Mazda Motor Corporation Method of assembling valve drive mechanism to engine
DE4205505A1 (de) * 1992-02-22 1993-08-26 Teves Gmbh Alfred Verstellbarer nockenwellenantrieb mit direkt von gleichartigen nockenwellen angetriebenen nockenwellen
DE4402907C2 (de) * 1994-02-01 2000-02-17 Audi Ag Brennkraftmaschine
DE19514786C2 (de) * 1995-04-21 2002-08-14 Audi Ag Vorrichtung zum diskreten Verstellen der Phasenlage zumindest zweier Nockenwellen
JPH1061414A (ja) * 1996-08-22 1998-03-03 Fuji Heavy Ind Ltd オーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置
DE10258249A1 (de) * 2002-12-13 2004-07-15 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Verfahren zum Verändern der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5974312A (ja) * 1982-10-20 1984-04-26 Honda Motor Co Ltd Ｖ型エンジンの動弁装置
DE3347638A1 (de) * 1983-12-30 1985-07-18 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Antrieb fuer zwei im zylinderkopf einer brennkraftmaschine angeordnete nockenwellen mittels eines umschlingungsgetriebes, wie steuerkette oder zahnriemen, von der kurbelwelle aus
JPH0627486B2 (ja) * 1984-05-01 1994-04-13 ヤマハ発動機株式会社 自動車用ｖ型エンジン
DE8417223U1 (ja) * 1984-06-06 1989-07-20 Porsche Ag
JP2534472B2 (ja) * 1985-04-09 1996-09-18 ヤマハ発動機株式会社 Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造
DE3534446A1 (de) * 1985-09-27 1987-04-09 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit zwei nebeneinander angeordneten nockenwellen
JPS6296705A (ja) * 1985-10-21 1987-05-06 Honda Motor Co Ltd Ｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造
JPH0672548B2 (ja) * 1986-04-23 1994-09-14 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造
US4726331A (en) * 1986-05-06 1988-02-23 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Means for variable valve timing for engine
JPS6312808A (ja) * 1986-07-03 1988-01-20 Honda Motor Co Ltd Ｖ型多気筒エンジンにおける動弁カム軸駆動装置
JPS63147905A (ja) * 1986-12-11 1988-06-20 Honda Motor Co Ltd Ｄｏｈｃ式ｖ型エンジンの調時伝動装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE3901721A1 (de) 1990-08-02
IT9047541A1 (it) 1990-07-22
GB9000069D0 (en) 1990-03-07
IT1239167B (it) 1993-09-28
US4936265A (en) 1990-06-26
FR2642111A1 (fr) 1990-07-27
FR2642111B1 (fr) 1991-10-25
DE3901721C2 (ja) 1991-03-21
GB2227283B (en) 1993-06-09
JPH0573890B2 (ja) 1993-10-15
IT9047541A0 (it) 1990-01-18
GB2227283A (en) 1990-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3488585B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
US20010025612A1 (en) Variable valve timing mechanism for engine
US6508223B2 (en) Four cycle outboard internal combustion engine for driving a watercraft
US5199393A (en) Timing apparatus for a four-stroke engine with camshafts running at differentiated angular rotation
JPH02204633A (ja) 過給機付ｖ型エンジン
JPH02204605A (ja) Ｖ形構造の内燃機関
JP2000154731A (ja) ４サイクルエンジンの動力伝達装置
EP1943411B1 (en) Engine with intake valves operated by camshaft
US20070095314A1 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
RU117508U1 (ru) Система привода двигателя
US4936266A (en) Valve drive train for internal combustion engine
JP3116776B2 (ja) Ｖ型エンジン
RU2705497C2 (ru) Распределительный вал с кулачковыми выступами, выполненными индивидуально
JPH0666111A (ja) エンジンの動力伝達装置
JPH0381509A (ja) オーバヘッドカム形エンジン
JPH01211622A (ja) Ｖ形エンジン
KR200167146Y1 (ko) 캠샤프트의 밸브 타이밍 조절장치
JP2627175B2 (ja) Ｄｏｈｃエンジンの潤滑装置
JPH07324607A (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2557864Y2 (ja) 多気筒内燃機関の動弁装置
JP2006283570A (ja) 多気筒エンジンの制御装置
JP2002206410A (ja) カム位相可変装置
EP0380903A1 (en) A timing control assembly for a multi-cylinder internal combustion engine, particularly for motor vehicles
JPH03294609A (ja) ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジン
JPH10299517A (ja) 車載内燃機関のバルブタイミング制御装置