JPH0381509A - オーバヘッドカム形エンジン - Google Patents
オーバヘッドカム形エンジンInfo
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- JPH0381509A JPH0381509A JP21883889A JP21883889A JPH0381509A JP H0381509 A JPH0381509 A JP H0381509A JP 21883889 A JP21883889 A JP 21883889A JP 21883889 A JP21883889 A JP 21883889A JP H0381509 A JPH0381509 A JP H0381509A
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- JP
- Japan
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- sprocket
- timing chain
- pitch
- timing
- primary
- Prior art date
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- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、クランク軸の回転を中間軸上で減速した後、
カム軸に伝えるようにしたオーバヘッドカム形エンジン
に関する。
カム軸に伝えるようにしたオーバヘッドカム形エンジン
に関する。
［従来技術］
最近の乗用自動車用のエンジンは、エンジンルームの大
きさの制約からエンジン長さを短くすると同時に、エン
ジン幅も極力狭くしたいという要望がある。このため、
特にシリンダヘッドに吸気用と排気用の二本のカム軸を
設けた、いわゆるＤＯＨＣ形のエンジンでは、これら二
本のカム軸の配置間隔を極力狭（してシリンダヘッドを
小形化することが望まれる。
きさの制約からエンジン長さを短くすると同時に、エン
ジン幅も極力狭くしたいという要望がある。このため、
特にシリンダヘッドに吸気用と排気用の二本のカム軸を
設けた、いわゆるＤＯＨＣ形のエンジンでは、これら二
本のカム軸の配置間隔を極力狭（してシリンダヘッドを
小形化することが望まれる。
このことから、従来、例えば「特開昭５９７４３１２号
公報」に見られるように、カム軸とクランク軸との間に
中間軸を設け、この中間軸上に設けた減速用のプーリと
クランク軸とをタイミングベルトを介して連動させると
ともに、この中間軸上の駆動スプロケットとカム軸上の
タイミングスプロケットとをタイミングチェーンを介し
て連動させるようにしたエンジン、が知られている。
公報」に見られるように、カム軸とクランク軸との間に
中間軸を設け、この中間軸上に設けた減速用のプーリと
クランク軸とをタイミングベルトを介して連動させると
ともに、この中間軸上の駆動スプロケットとカム軸上の
タイミングスプロケットとをタイミングチェーンを介し
て連動させるようにしたエンジン、が知られている。
このエンジンによれば、クランク軸の回転速度が中間軸
上で一旦減速された後にカム軸に伝わるので、このカム
軸上のタイミングスプロケットの径を小さくすることが
できる。このため、二本のカム軸の配置間隔を狭くして
シリンダヘッドを小形化することができ、エンジン幅を
狭く抑える上で好都合となる利点がある。
上で一旦減速された後にカム軸に伝わるので、このカム
軸上のタイミングスプロケットの径を小さくすることが
できる。このため、二本のカム軸の配置間隔を狭くして
シリンダヘッドを小形化することができ、エンジン幅を
狭く抑える上で好都合となる利点がある。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このような構成においては、タイミングスプ
ロケットの歯数か少ない程、このスプロケットの外径が
小さくなるので、シリンダヘッドを小形化する上で好都
合となる。
ロケットの歯数か少ない程、このスプロケットの外径が
小さくなるので、シリンダヘッドを小形化する上で好都
合となる。
しかしながら、シリンダヘッドの小形化のことを考慮し
てタイミングスプロケットの歯数を決定すると、中間軸
上の減速用のプーリや駆動プーリが大径化することこと
があり、逆にシリンダやシリンダヘッドが中間軸付近で
大きく膨らんでしまう虞れがある。
てタイミングスプロケットの歯数を決定すると、中間軸
上の減速用のプーリや駆動プーリが大径化することこと
があり、逆にシリンダやシリンダヘッドが中間軸付近で
大きく膨らんでしまう虞れがある。
このため、カム軸とクランク軸との間の減速比のことを
考慮すると、シリンダヘッドの小形化には自ずと限界が
あり、この点においていま一歩改善の余地が残されてい
た。
考慮すると、シリンダヘッドの小形化には自ずと限界が
あり、この点においていま一歩改善の余地が残されてい
た。
品に影響を及はすことなく、より一層小径化することが
でき、シリンダヘッドが小さくコンパクトなオーバヘッ
ドカム形エンジンの提供を目的とする。
でき、シリンダヘッドが小さくコンパクトなオーバヘッ
ドカム形エンジンの提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、シリンダヘッドに設けた動
弁用のカム軸とクランク軸との間に中間軸を設け、この
中間軸上の一層スプロケットとクランク軸との間に一層
タイミングチェーンを掛け渡すとともに、上記一次スプ
ロケットと一体に回転する二次スプロケットと上記カム
軸に設けたタイミングスプロケットとの間に二次タイミ
ングチェーンを掛け渡し、上記クランク軸の回転を中間
軸上で減速した後、カム軸に伝えるようにしたオバヘッ
ドカム形エンジンにおいて、 上記二次タイミングチェーンのピッチを、一次タイミン
グチェーンのピッチよりも小さく設定したことを特徴と
している。
弁用のカム軸とクランク軸との間に中間軸を設け、この
中間軸上の一層スプロケットとクランク軸との間に一層
タイミングチェーンを掛け渡すとともに、上記一次スプ
ロケットと一体に回転する二次スプロケットと上記カム
軸に設けたタイミングスプロケットとの間に二次タイミ
ングチェーンを掛け渡し、上記クランク軸の回転を中間
軸上で減速した後、カム軸に伝えるようにしたオバヘッ
ドカム形エンジンにおいて、 上記二次タイミングチェーンのピッチを、一次タイミン
グチェーンのピッチよりも小さく設定したことを特徴と
している。
［作 用］
この構成によれば、二次タイミングチェーンのピッチを
小さくしたことに伴い、タイミングスプロケットの歯の
ピッチも小さくなるので、カム軸と中間軸との間の減速
比を大幅に変更することなく、カムスプロケットの外径
を小さくすることができる。
小さくしたことに伴い、タイミングスプロケットの歯の
ピッチも小さくなるので、カム軸と中間軸との間の減速
比を大幅に変更することなく、カムスプロケットの外径
を小さくすることができる。
したがって、特に吸気用と排気用の二本のカム軸を有す
るエンジンでは、これらカム軸の配置間隔を狭くするこ
とができ、シリンダヘッドの小形化が可能となる。
るエンジンでは、これらカム軸の配置間隔を狭くするこ
とができ、シリンダヘッドの小形化が可能となる。
［実施例コ
以下本発明の一実施例を、Ｖ形多気筒エンジンに適用し
た図面にもとづいて説明する。
た図面にもとづいて説明する。
図中符号１で示すシリンダブロックは、クランク軸２を
支持するロアケース３を備えている。このロアケース３
の上面には一対のシリンダ４がＶ形に立設されている。
支持するロアケース３を備えている。このロアケース３
の上面には一対のシリンダ４がＶ形に立設されている。
これらシリンダ４は、第１図に一方を代表して示すよう
に、複数の気筒をクランク軸２の軸方向に並設してなる
シリンダ列５と、このシリンダ列５の上面に彼嵌された
シリンダヘッド６およびヘッドカバー７とで構成され、
シリンダ列５はロアケース３と一体化されている。
に、複数の気筒をクランク軸２の軸方向に並設してなる
シリンダ列５と、このシリンダ列５の上面に彼嵌された
シリンダヘッド６およびヘッドカバー７とで構成され、
シリンダ列５はロアケース３と一体化されている。
シリンダヘッド６とへラドカバー７との間には動弁室８
が形成されている。動弁室８には、吸気用カム軸１０と
排気用カム軸Ｈが収容されている。
が形成されている。動弁室８には、吸気用カム軸１０と
排気用カム軸Ｈが収容されている。
これらカム軸１０．１１はクランク軸２と平行をなすと
ともに、互いに平行に配置されており、各カムＩ［１１
１０，ｌｌの一端部にはタイミングスプロケット↓２が
ボルト締めされている。
ともに、互いに平行に配置されており、各カムＩ［１１
１０，ｌｌの一端部にはタイミングスプロケット↓２が
ボルト締めされている。
タイミングスプロケット１２はカム軸１ｏ、１↓の外周
に装着されるボス部１３と、このホス部１３の外周に突
没された二列の歯部１３ａとで構成され、これら歯部１
３ａはボス部１３の軸方向に並んで配置されている。
に装着されるボス部１３と、このホス部１３の外周に突
没された二列の歯部１３ａとで構成され、これら歯部１
３ａはボス部１３の軸方向に並んで配置されている。
また、シリンダ列５とシリンダヘッド６の一端前面は、
チェーンカバー１５によって覆われている。
チェーンカバー１５によって覆われている。
これらシリンダ列５およびシリンダヘッド６とチェーン
カバー１５との間には、チェーン通路１６が形成されて
おり、このチェーン通路１６内に上記タイミングスプロ
ケット１２と、クランク軸２の一端に設けた駆動スプロ
ケット９か臨んでいる。
カバー１５との間には、チェーン通路１６が形成されて
おり、このチェーン通路１６内に上記タイミングスプロ
ケット１２と、クランク軸２の一端に設けた駆動スプロ
ケット９か臨んでいる。
シリンダヘッド６のチェーン通路１６に臨む前面には、
ブラケット１８かボルト締めされている。ブラケット工
８には上記タイミングスプロケット１２側に延びるテン
ショナ取付は部（９と、チェーン通路１６に突出する中
間軸２０が一体に形成されている。
ブラケット１８かボルト締めされている。ブラケット工
８には上記タイミングスプロケット１２側に延びるテン
ショナ取付は部（９と、チェーン通路１６に突出する中
間軸２０が一体に形成されている。
そして、この中間軸２０の外周に一層スブロケット２１
が回転自在に軸支されている。一次スプロケット２１の
歯数は駆動スプロケット９の歯数よりも多くなっており
、これら両スプロケット９と２１との間に、単列形の一
層タイミングチェーン２２が掛け渡されている。一次タ
イミングチェーン２２は第４図に示すように、ローラ２
３を回転自在に支持する多数のピン２４を、左右一対の
ローラリンクプレート２５とピンリンクプレート２６で
連結してなり、上記ローラ２３の間に両方のスプロケッ
ト９．２１の歯部９ａおよび２１ａが噛み合っている。
が回転自在に軸支されている。一次スプロケット２１の
歯数は駆動スプロケット９の歯数よりも多くなっており
、これら両スプロケット９と２１との間に、単列形の一
層タイミングチェーン２２が掛け渡されている。一次タ
イミングチェーン２２は第４図に示すように、ローラ２
３を回転自在に支持する多数のピン２４を、左右一対の
ローラリンクプレート２５とピンリンクプレート２６で
連結してなり、上記ローラ２３の間に両方のスプロケッ
ト９．２１の歯部９ａおよび２１ａが噛み合っている。
一次スプロケット２１のチェーンカバー１５側の向には
、二次スプロケット２７が一体に形成されている。二次
スプロケット２７はタイミングスプロケット１２に対応
して二列の歯部２７ａを備えている。この歯部２７ａの
歯数は、一次スプロケット２１の歯部２１ａおよびタイ
ミングスプロケットＬ２の歯部１３ａの歯数よりも少な
くなっており、これらタイミングスプロケット１２と二
次スプロケット２７との間には、二列形の二次タイミン
グチェーン２８が巻き掛けられている。二次タイミング
チェーン２８は第５図に示すように、一対のローラ３０
ａ、３０ｂを回転自在に装着した多数のピン２９を、各
ローラ３０ａ、 ３０ｂの列毎にブシュリンクプレート
３１とピンリンクプレート３２で連結するとともに、上
記ローラ３０ａ３０ｂの間に位置するブシュリンクプレ
ート３１を、中間リンクプレート３３で連結した構成と
なっており、これら二列のローラ３０ａ、 Ｓｏｂの間
に、二次スプロケット２７の歯部２７ａおよびタイミン
グスプロケット１２の歯部１３ａが噛み合っている。
、二次スプロケット２７が一体に形成されている。二次
スプロケット２７はタイミングスプロケット１２に対応
して二列の歯部２７ａを備えている。この歯部２７ａの
歯数は、一次スプロケット２１の歯部２１ａおよびタイ
ミングスプロケットＬ２の歯部１３ａの歯数よりも少な
くなっており、これらタイミングスプロケット１２と二
次スプロケット２７との間には、二列形の二次タイミン
グチェーン２８が巻き掛けられている。二次タイミング
チェーン２８は第５図に示すように、一対のローラ３０
ａ、３０ｂを回転自在に装着した多数のピン２９を、各
ローラ３０ａ、 ３０ｂの列毎にブシュリンクプレート
３１とピンリンクプレート３２で連結するとともに、上
記ローラ３０ａ３０ｂの間に位置するブシュリンクプレ
ート３１を、中間リンクプレート３３で連結した構成と
なっており、これら二列のローラ３０ａ、 Ｓｏｂの間
に、二次スプロケット２７の歯部２７ａおよびタイミン
グスプロケット１２の歯部１３ａが噛み合っている。
したがって、上記クランク軸２の回転速度は、このクラ
ンク軸２と中間軸２０および中間軸２０とカム軸１０．
Ｈとの間で二段階に亘って減速された後、このカム軸１
０．Ｉ＋ に伝達される。
ンク軸２と中間軸２０および中間軸２０とカム軸１０．
Ｈとの間で二段階に亘って減速された後、このカム軸１
０．Ｉ＋ に伝達される。
そして、第２図に示すように、上記二次タイミングチェ
ーン２８のピッチＰ２は、一次タイミングチェーン２２
のピッチＰ１よりも小さく設定されており、このピッチ
Ｐ２が小さい分だけ、タイミングスプロケット１２や二
次スプロケット２７の歯部１３ａ、２７ａのピッチも小
さくなっている。
ーン２８のピッチＰ２は、一次タイミングチェーン２２
のピッチＰ１よりも小さく設定されており、このピッチ
Ｐ２が小さい分だけ、タイミングスプロケット１２や二
次スプロケット２７の歯部１３ａ、２７ａのピッチも小
さくなっている。
なお、上記ブラケット１８のテンショナ取付は部１９に
は、二次タイミングチェーン２８の張り調整をなすテン
ショナ３５が取り付けられているとともに、一次タイミ
ングチェーン２２の張り調整をなすテンショナ３６は、
シリンダ列５の一端前面にボルト締めされている。
は、二次タイミングチェーン２８の張り調整をなすテン
ショナ３５が取り付けられているとともに、一次タイミ
ングチェーン２２の張り調整をなすテンショナ３６は、
シリンダ列５の一端前面にボルト締めされている。
このような構成によれば、カム軸１０．１１に二次スプ
ロケット２７の回転を伝える二次タイミングチェーン２
８のピッチＰ２を、クランク軸２側の一層タイミングチ
ェーン２２のピッチＰ１よりも小さく設定したので、こ
の二次タイミングチェーン２８が噛み合うタイミングス
プロケット１２の歯部１３ａのピッチも小さくなる。
ロケット２７の回転を伝える二次タイミングチェーン２
８のピッチＰ２を、クランク軸２側の一層タイミングチ
ェーン２２のピッチＰ１よりも小さく設定したので、こ
の二次タイミングチェーン２８が噛み合うタイミングス
プロケット１２の歯部１３ａのピッチも小さくなる。
このため、カム軸１０，１１ と中間軸２０との間の減
速比を大幅に変更することなく、タイミングスプロケッ
ト１２の外径を小さくすることができ、その分、二本の
カム軸１０．１↓の配置間隔を狭くして、シリンダヘッ
ド６を小形化することがてきる。
速比を大幅に変更することなく、タイミングスプロケッ
ト１２の外径を小さくすることができ、その分、二本の
カム軸１０．１↓の配置間隔を狭くして、シリンダヘッ
ド６を小形化することがてきる。
また、本丈施例においては、二次タイミングチェーン２
８を二列形としたので、この二次タイミングチェーン２
８のピッチＰ２を小さくしたにも拘らず、二次タイミン
グチェーン２８の強度を充分に確保することができ、二
次スプロケット２７の回転を確実にカムｉ［ｌ１１０．
１１に伝えることができる。
８を二列形としたので、この二次タイミングチェーン２
８のピッチＰ２を小さくしたにも拘らず、二次タイミン
グチェーン２８の強度を充分に確保することができ、二
次スプロケット２７の回転を確実にカムｉ［ｌ１１０．
１１に伝えることができる。
なお、上記実施例では、中間軸をシリンダヘッド側に設
けたが、このシリンダヘッドが連なるシリンダ列の一端
前面に設けても良い。
けたが、このシリンダヘッドが連なるシリンダ列の一端
前面に設けても良い。
また、上記実施例では、二次タイミングチェーンを一層
タイミングチェーンよりもチェーンカバー側の前面に配
置したが、これとは逆に一層タイミングチェーンを二次
タイミングチェーンの前方に配置しても良い。
タイミングチェーンよりもチェーンカバー側の前面に配
置したが、これとは逆に一層タイミングチェーンを二次
タイミングチェーンの前方に配置しても良い。
０
さらに、本発明に係るオーバヘッドカム形エンジンは、
シリンダ配置をＶ形としたＶ形エンジンに限らず、例え
ば直列多気筒エンジンであっても良いとともに、カム軸
も吸気用と排気用の二本を備えるものに限らず、−本の
カム軸上に吸気用と排気用のカムを備えた、いわゆる５
ＯＨＣ形のエンジンであっても良い。
シリンダ配置をＶ形としたＶ形エンジンに限らず、例え
ば直列多気筒エンジンであっても良いとともに、カム軸
も吸気用と排気用の二本を備えるものに限らず、−本の
カム軸上に吸気用と排気用のカムを備えた、いわゆる５
ＯＨＣ形のエンジンであっても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、二次タイミングチェーン
のピッチを、一次タイミングチェーンのピッチよりも小
さくしたので、この二次タイミングチェーンが噛み合う
タイミングスプロケットの歯部のピッチも小さくなり、
カム軸と中間軸との間の減速比を大幅に変更することな
く、タイミングスプロケットの外径を小さくすることが
できる。
のピッチを、一次タイミングチェーンのピッチよりも小
さくしたので、この二次タイミングチェーンが噛み合う
タイミングスプロケットの歯部のピッチも小さくなり、
カム軸と中間軸との間の減速比を大幅に変更することな
く、タイミングスプロケットの外径を小さくすることが
できる。
したがって、その分、シリンダヘッドを小形化すること
ができ、コンパクトで纏まりの良いエンジンを提供でき
る。
ができ、コンパクトで纏まりの良いエンジンを提供でき
る。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はカム１
軸の駆動系路を一部断面した正面図、拍２図は一部タイ
ミングチェーンおよび二次タイミングチェーンの巻き掛
け状態を示す正面図、第３図は第１図中■−■線に沿う
断面図、第４図は一部タイミングチェーンを一部断面し
た正面図、第５凶は一部タイミングチェーンを一部断面
した正面図である。 ２・・・クランク軸、６・・・シリンダヘッド、１０．
Ｉｆ・・カム軸、１２・・・タイミングスプロケット、
２ｏ・中間軸、２１・・・一次スプロケット、２２・・
一次タイミングチェーン、２７・・・二次スプロケット
、２８・・・二次タイミングチェーン。
ミングチェーンおよび二次タイミングチェーンの巻き掛
け状態を示す正面図、第３図は第１図中■−■線に沿う
断面図、第４図は一部タイミングチェーンを一部断面し
た正面図、第５凶は一部タイミングチェーンを一部断面
した正面図である。 ２・・・クランク軸、６・・・シリンダヘッド、１０．
Ｉｆ・・カム軸、１２・・・タイミングスプロケット、
２ｏ・中間軸、２１・・・一次スプロケット、２２・・
一次タイミングチェーン、２７・・・二次スプロケット
、２８・・・二次タイミングチェーン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダヘッドに設けた動弁用のカム軸とクランク軸と
の間に中間軸を設け、この中間軸上の一次スプロケット
とクランク軸との間に一次タイミングチェーンを掛け渡
すとともに、上記一次スプロケットと一体に回転する二
次スプロケットと上記カム軸に設けたタイミングスプロ
ケットとの間に二次タイミングチェーンを掛け渡し、上
記クランク軸の回転を中間軸上で減速した後、カム軸に
伝えるようにしたオーバヘッドカム形エンジンにおいて
、 上記二次タイミングチェーンのピッチを、一次タイミン
グチェーンのピッチよりも小さく設定したことを特徴と
するオーバヘッドカム形エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218838A JP2744814B2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | オーバヘッドカム形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218838A JP2744814B2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | オーバヘッドカム形エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381509A true JPH0381509A (ja) | 1991-04-05 |
| JP2744814B2 JP2744814B2 (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=16726133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1218838A Expired - Fee Related JP2744814B2 (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | オーバヘッドカム形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2744814B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5970931A (en) * | 1996-08-22 | 1999-10-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Camshaft driving mechanism |
| EP1005617A2 (en) * | 1997-08-14 | 2000-06-07 | CLOYES GEAR & PRODUCTS, INC. | Method for chain meshing phasing on a v-engine camshaft drive to reduce noise |
| US6599208B2 (en) * | 1999-04-23 | 2003-07-29 | Iveco Fiat S.P.A. | Chain transmission device for controlling the timing system of an internal combustion engine with two overhead camshafts |
| WO2005085675A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-09-15 | Schaeffler Kg | Ketten- oder zahnriementrieb sowie spann- oder führungselement zur integration in einen ketten- oder zahnriementrieb |
| JP2007085236A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの前部構造 |
| CN106402296A (zh) * | 2015-07-29 | 2017-02-15 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的驱动力传递系统 |
-
1989
- 1989-08-25 JP JP1218838A patent/JP2744814B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
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| EP1005617A4 (en) * | 1997-08-14 | 2004-05-12 | Cloyes Gear & Products Inc | METHOD FOR SYNCHRONIZING A CAMSHAFT CHAIN DRIVE OF A V-ENGINE FOR NOISE REDUCTION |
| US6599208B2 (en) * | 1999-04-23 | 2003-07-29 | Iveco Fiat S.P.A. | Chain transmission device for controlling the timing system of an internal combustion engine with two overhead camshafts |
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| US10006535B2 (en) | 2015-07-29 | 2018-06-26 | Mazda Motor Corporation | Driving force transmission system for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2744814B2 (ja) | 1998-04-28 |
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