JPH0220425A - 横型水冷エンジンを搭載した移動作業車輛 - Google Patents

横型水冷エンジンを搭載した移動作業車輛

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JPH0220425A
JPH0220425A JP63171348A JP17134888A JPH0220425A JP H0220425 A JPH0220425 A JP H0220425A JP 63171348 A JP63171348 A JP 63171348A JP 17134888 A JP17134888 A JP 17134888A JP H0220425 A JPH0220425 A JP H0220425A
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JP
Japan
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engine
fuel tank
radiator
engine body
work vehicle
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JP63171348A
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Yoshimichi Takamatsu
高松 善道
Takeshi Nishida
毅 西田
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Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明はメインフレームの前寄り部に横型水冷エンジン
を搭載12てなる移動作業車輌に関する。
(従来技術) 従来、歩行型耕うん機や乗用耕うん機等の移動作業車輌
では、例えば第1O図に示すように、メインフーム(5
0)l−、の前端寄り部に横型水冷エンジン(51)を
そのクランクケース部(52)が前方に位置する状態で
配置し、クランクケース部(52)の上方に燃料タンク
(53)を配置するとともに、シリンダ部(54)の−
上方にラジェータ(55)を配置した構成になっていた
(解決しようとする課題) 従来の移動作業車輌に搭載されている横型水冷エンジン
では、/リンダ周りのウオータンヤケ・ノドをラジェー
タ(55)のロアタンクとしたラジェータ直結型に形成
していることから、シリンダ部(54)の上方にラジェ
ータ(55)を、クランクケース部(52)の−J三方
に燃料タンク(53)をそれぞれ配置している。そして
、この場合、燃料タンク(53)とラジェータ(55)
とはエンジン本体(51)の−F側部分に収まるように
形成しであることから、燃料タンク(53)の容量を大
きく形成するとラジェータ(55)の放熱面積が狭くな
って、エンジン冷却能力が低下すること1こなり、ラジ
ェータ(55)の放熱面積を広く取って冷却能力を大き
く形成すると、燃料タンク(53)の容量が小ざくなっ
て連続運転時間が短くなるという問題があった。
また、従来の移動作業車輌では、横型水冷エンジン(5
1)をメインフレーム(50)上の前端寄り部に載置固
定し、エンジン搭載部分をボンネットケース(56)で
覆っているが、前述のようにエンジン本体(51)の上
側にラジェータ(55)と燃料タンク(53)とが配置
されていることから、車体前部のエンジン搭載部分での
全高が高くなり、ボンネットケース(5G)の高さも高
くなる。この結果、作業時にii1方が見にくいという
問題もある。
本発明はこのような点に着目して、子分な冷却能力を有
し、連続運転ができ、かつ、前方視界を広く取れる移動
作業車輌を提供することを目的とする。
(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するために本発明では、シリンダを水平
乃至やや」−下に傾斜する状態で配置してなる横型水冷
エンジンのシリンダ部の1−側に燃料タンクを配置する
とともに、ラジェータをエンジン本体と別置きし、ボン
ネットの上面の少なくとも前寄り部を前下がり傾斜面に
形成1.、たことを特徴としたものである。
(作  用) 本発明では、シリンダを水平乃至やや上下に傾斜する状
態で配置しでなる横型水冷エンジンのシリンダ部の上側
に燃料タンクを配置するとともに、ラジェータをエンジ
ン本体と別置きしていることから、燃f!4タンクの容
量をラジェータによっ゛C規制されることなく大きく形
成することができろう尤、ラジェータも別置きされるこ
とにより、燃料タンクでその放熱面積を規制されること
がなくなる。
しかも、燃料タンクはシリンダ部の上側に配置されてい
ることから、クランクケース部上方、即ち車体前端部で
高(突出するものがなくなるから、ボンネットの上面を
その少なくとも前寄り部で前下がり傾斜面に形成するこ
とができ、作業車輌と1、ての前方視界を広く形成(7
て、作業性を高めることになる。
(実施例) 第1図は歩行型耕うん機の前部での縦断面図、第2図は
歩行型耕うん機の側面図である。
この耕うん機(1)は、走行車輪(2)を枢支している
ミ・ジシランケース(3)から前向きにメインフレーム
(4)を連出するとともに、ミッションケース(3)の
上部後側からハンドル(5)を連出し、ミッションケー
ス(3)の後側下部に作業装置(6)を連結し、メイン
フレーム(4)上に載置固定した横型水冷ディーゼルエ
ンジン(7)とミッションケース(3)とを連動連結し
、エンジン(7)部分の外周をボンネット(8)で覆っ
ている。
エンジン(7)はエンジン本体(9)と、このエンジン
本体(9)上に配置した燃料タンク(10)及びエンジ
ン本体(9)の後側(ミッションケース側)に配置した
ラジェータ(11)とで構成してあり、エンジン本体(
9)は、第1図に示すよう番こ、メインフレーム(4)
の前寄り部に、シリンダ部(12)を中にしてクランク
ケース部(13)が前側に、ヘッドブロック部(14)
が後側に位置する状態で配置1.である。
燃料タンク(10)はシリンダ部(12)の上側に配置
してあり、その底面における後ろ寄りの一側部分を凹陥
形成してバッテリ等のエンジン補機を収容するエンジン
補機収容空間(15)が形成しである。
クランクケース部(13)の上側には照明ランプ(16
)が配置してあり、この照明ランプ(1G)はランプス
テー(17)を介してクランクケースの土壁に固定しで
ある。ラジェータ(11)はへッドブロ/り部(12)
の後側に配設しである。このラジェータ(11)のロア
タンク(18)はメインフレーム(4)に固定したウォ
ータポンプ(19)を介してエンジンのヘッドブロック
内に形成したヘッドジャケットに接続され°Cおり、ラ
ジェータ(11)のアッパータンク(20)はシリンダ
部(j2)内に形成したシリンダジャケットを閉止して
いる」−壁部に形成した接続口(21)に連通連結され
ている。
エンジン(7)部分の外周を覆っているボンネット(8
)は、エンジン本体(9)のクランクケース部(13)
の上側に背の低い照明ランプ(1G)が配置しであるだ
けであり、背の高い部品は配置されていないから、その
外観形状を前半部分が前下がりの傾斜状になるように形
成しである。
図中符号(22)はラジェータファン(23)を駆動す
るための電動モータである。
第3図は上記実施例の変形例を示17、これは、燃料タ
ンク(10)をシリンダ部(12)の上面からクランク
ケース部(13)の上面部分に亘って配置し、クランク
ケース部(13)に対応している燃料タンク(10)の
上面壁部分を前下がり傾斜状に形成したもので、燃料タ
ンク(10)の前半部分を二股状に形成して、その二股
空間内に照明ランプ(16)を配置している。
第4図は第3図に示すものの変形例を示し、これはシリ
ンダ部(12)の上方からクランクケース部(13)の
上方に亘って配置した燃料タンク(10)の」;面壁を
ほぼ全体に亘って前下がり傾斜状に形成したものである
第5図〜第9図は、ラジェータ(11)の配置を変更し
た別実施例を示し、第5図に示すものは、ラジェータ(
11)をクランクケース部(13)の上方に形成されて
いる空間部分にラジェータ(11)をその放熱面が前方
に向かって斜め上向きとなる状態で配置したものであり
、この場合にもボンネ・ノド(8)の前半部分は前下が
り傾斜状態に形成しである。
また、第6図〜第8図に示すものは、それぞれラジェー
タ(11)をエンジン本体(9)の前側に配置(またも
のであり、第6図に示すものは、エンジン本体(9)の
前側空間にラジェータ(11)をその放熱面が縦向きと
なる状態で配置したものであり、第7図に示すものは、
エンジン本体(9)の前側空間にラジェータ(11)を
その放熱面が斜め−L向きとなる状態で配置したもので
あり、第8図に示すものはエンジン本体(9)の前側空
間にラジェータ(11)をその放熱面が下向きとなる状
態で水平姿勢に配置したものである。第9図に示すもの
は、ラジェータ(11)をエンジン本体(9)のギヤケ
ース(24)側にその放熱面を縦向きにした状態で配置
したものである。
なお、上記各実施例において、ラジェータ(11)は吸
い込み型であっても、吐出型であってもよLXoさらに
、上記実施例では歩行型の耕うん機に適用した例を示し
たが、乗用型の耕うん機に適用してもよく、また、他の
移動作業車輌に適用してもよい (効  果) 本発明では、シリンダを水平乃至やや上下に傾斜する状
態で配置してなる横型水冷エンジンのシリンダ部の上側
に燃料タンクを配置するとともに、ラジェータをエンジ
ン本体と別置きしていることから、燃料タンクの8盟を
ラジェータによって規制されることなく大きく形成する
ことができるうえ、ラジェータも別置きされることによ
り、燃料タンクでその放熱面積を規制されることがなく
なる。これにより、冷却性能に影響を与えることなく長
時間連続作業を行える作業車輌を提供することができる
しかも、燃料タンクはシリング部の上側に配置されてい
ることから、クランフケ−入部上方、即ち車体前端部で
高く突出するものがなくなるから、ボンネットの上面を
その少なくとも前寄り部で部下がり傾斜面に形成するこ
とができ、作業車輌としての前方視界を広く形成して、
作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図〜第9図は本発明の実施例を示し、第1図は歩行
型耕うん機の前部での縦断面図、第2図は歩行型耕うん
機の側面図、第3図〜第9図はそれぞれ別実施例を示し
、第3図〜第8図は別実施例の第1図相当図、第9図は
別実施例の平面図である。第10図は従来技術を示す要
部縦断面図であ4・・メインフレーム、7・・・横型水
冷エン2ジン、8・・ボンネy 1−19 ・エンジン
本体、10・・・燃料タンク、11・・・ラジェータ、
12・・・シリンダ部、13・・・クランクケース部、
15・・・エンジン補機収容空間。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、メインフレーム(4)の前寄り部に横型水冷エンジ
    ン(7)を、そのクランクケース部(13)が前側に、
    シリンダ部(12)が後側に位置する状態で搭載し、エ
    ンジン(7)の外周部をボンネット(8)で覆ってなる
    移動作業車輌において、 シリンダ部(12)の上側に燃料タンク(10)を配置
    するとともに、ラジエータ(11)をエンジン本体(9
    )とは別置きに形成し、ボンネット(8)の上面の少な
    くとも前寄り部を前下がり傾斜面に形成したことを特徴
    とする横型水冷エンジンを搭載した移動作業車輌 2、シリンダ部(12)の上側からクランクケース部(
    13)の上側に亘って燃料タンク(10)を配置し、燃
    料タンク(10)の上面の少なくとも前寄り部を前下が
    り傾斜面に形成した請求項1に記載の移動作業車輌 3、エンジン本体(9)の後側にラジエータ(11)を
    配置した請求項1又は請求項2に記載の移動作業車輌 4、エンジン本体(9)の前側にラジエータ(11)を
    配置した請求項1又は請求項2に記載の移動作業車輌 5、エンジン本体(9)の上側前寄り部にラジエータ(
    11)を配置した請求項1又は請求項2に記載の移動作
    業車輌 6、エンジン本体(9)の横一側部にラジエータ(11
    )を配置した請求項1又は請求項2に記載の移動作業車
    輌 7、燃料タンク(10)の上面をほぼ全体に亘って前下
    がり傾斜面に形成した請求項2に記載の移動作業車輌 8、燃料タンク(10)の上面の前半部を前下がり傾斜
    面に形成した請求項2に記載の移動作業車輌 9、エンジン本体(9)の後寄り横一側部にエンジン補
    機収容空間(15)を形成した請求項1又は請求項2に
    記載の移動作業車輌
JP17134888A 1988-07-08 1988-07-08 横型水冷エンジンを搭載した移動作業車輛 Expired - Lifetime JPH07121657B2 (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05140350A (ja) * 1991-11-21 1993-06-08 Dai Ichi Kogyo Seiyaku Co Ltd 複合フイルム及びその製法
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