JPH02202936A - 乗用車用ラジアルプライタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルプライタイヤInfo
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- JPH02202936A JPH02202936A JP1020880A JP2088089A JPH02202936A JP H02202936 A JPH02202936 A JP H02202936A JP 1020880 A JP1020880 A JP 1020880A JP 2088089 A JP2088089 A JP 2088089A JP H02202936 A JPH02202936 A JP H02202936A
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- tire
- carbon black
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- rubber
- conductive carbon
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/002—Protection against exterior elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、保存中のみならず、走行中に塵埃や泥などに
より汚染されることのない乗用車用ラジアルプライタイ
ヤに関するものである。
より汚染されることのない乗用車用ラジアルプライタイ
ヤに関するものである。
従来、空気入りタイヤには、その走行性能、操縦性能、
乗り心地性能等の向上、改良など様々な要望がなされて
きたが、今日ではさらに多様化した要望がなされてきて
いるのが現状である。たとえばこのような要望の一つに
乗用車用ラジアルプライタイヤのファッション化があり
、たとえばタイヤトレンドパターンの意匠化、トレッド
面へのホワイトレターの導入など種々の提案がある。
乗り心地性能等の向上、改良など様々な要望がなされて
きたが、今日ではさらに多様化した要望がなされてきて
いるのが現状である。たとえばこのような要望の一つに
乗用車用ラジアルプライタイヤのファッション化があり
、たとえばタイヤトレンドパターンの意匠化、トレッド
面へのホワイトレターの導入など種々の提案がある。
しかしながら、これらのタイヤのファッション化は、そ
のファッション化された外観を長期間にねたうて維持す
ることが難しく、かつその管理が煩雑であ、るという問
題がある。たとえば走行中や走行後並びに長期の保管中
の塵埃や泥等による汚染、特にサイドウオール部の汚染
を防止し、新品時のファンシラン性をそのまま維持する
ことは必ずしも容易ではない。
のファッション化された外観を長期間にねたうて維持す
ることが難しく、かつその管理が煩雑であ、るという問
題がある。たとえば走行中や走行後並びに長期の保管中
の塵埃や泥等による汚染、特にサイドウオール部の汚染
を防止し、新品時のファンシラン性をそのまま維持する
ことは必ずしも容易ではない。
それにもかかわらず、上記のようなタイヤの汚染防止に
関する要望は、最終ユーザーのみならず、店頭にタイヤ
を展示するタイヤ営業業者からも強（求められている。
関する要望は、最終ユーザーのみならず、店頭にタイヤ
を展示するタイヤ営業業者からも強（求められている。
本発明の目的は、従来のタイヤの洗浄やタイヤ用ワック
ス類の塗付なとのように、手数を要し、煩雑な上記汚染
の除去手段に代えて、汚染そのものが生じ難く、かつ汚
染した場合の除去が簡単であり、汚染除去により、タイ
ヤの外観が損なわれたり、傷が付き、商品価値を損なう
危険性のない乗用車用ラジアルプライタイヤを提供する
ことであり、他の目的は、タイヤ走行中や走行後並びに
保管中におけるタイヤ、特にそのサイドウオール部に対
する塵埃や泥などの付着、蓄積を防止乃至抑制し、タイ
ヤのファソシッン性能を長期間にわたって維持すること
のできる乗用車用ラジアルプライタイヤを提供すること
である。
ス類の塗付なとのように、手数を要し、煩雑な上記汚染
の除去手段に代えて、汚染そのものが生じ難く、かつ汚
染した場合の除去が簡単であり、汚染除去により、タイ
ヤの外観が損なわれたり、傷が付き、商品価値を損なう
危険性のない乗用車用ラジアルプライタイヤを提供する
ことであり、他の目的は、タイヤ走行中や走行後並びに
保管中におけるタイヤ、特にそのサイドウオール部に対
する塵埃や泥などの付着、蓄積を防止乃至抑制し、タイ
ヤのファソシッン性能を長期間にわたって維持すること
のできる乗用車用ラジアルプライタイヤを提供すること
である。
このような本発明の目的は、導電性カーボンブラックを
含有する体積固有抵抗が１０４Ωｃｍ以下である加硫可
能なゴム組成物によりタイヤのサイドトレッドの少なく
とも表面部を構成することによって達成することができ
る。
含有する体積固有抵抗が１０４Ωｃｍ以下である加硫可
能なゴム組成物によりタイヤのサイドトレッドの少なく
とも表面部を構成することによって達成することができ
る。
本発明の特徴は、乗用車用ラジアルプライタイヤのサイ
ドトレッドの少な（とも表面部が１０’Ωｃ＋ｓ以下と
いう低い体積固有抵抗のゴム組成物から構成されている
ことである。１０４Ωｃｍ以下という体積固有抵抗値は
エチレン・プロピレン・ジエン系ゴムやハロゲン化ブチ
ルゴム等の通常のタイヤ用ゴムの体積固有抵抗が約１０
ＩΩＣ−程度であり、また従来のタイヤのサイドトレッ
ドの体積固有抵抗が小さいもので、約１０′″Ωｃｍ程
度であることを考えると、著しく小さい値であって高導
電性であることが判る。
ドトレッドの少な（とも表面部が１０’Ωｃ＋ｓ以下と
いう低い体積固有抵抗のゴム組成物から構成されている
ことである。１０４Ωｃｍ以下という体積固有抵抗値は
エチレン・プロピレン・ジエン系ゴムやハロゲン化ブチ
ルゴム等の通常のタイヤ用ゴムの体積固有抵抗が約１０
ＩΩＣ−程度であり、また従来のタイヤのサイドトレッ
ドの体積固有抵抗が小さいもので、約１０′″Ωｃｍ程
度であることを考えると、著しく小さい値であって高導
電性であることが判る。
本発明タイヤのサイドトレッドの高導電性は、窒素吸着
表面積（以下、ＮＡＳＡと略す）が１００〜１５０ｍ”
／ｇ、 ジブチルフタレート吸油量（以下、ＤＢＰ吸
油量と略す）が９０〜１３０ｍ１／１００ｇ、 ｐ Ｈ
が７．０〜８．０および揮発分（χ）が１．０〜３．０
である導電性カーボンブラックを配合したゴム組成物か
ら構成することにより得られる。また、ゴム組成物に対
する導電性カーボンブラックの配合量はゴム１００重量
部当たり５〜２５重量部の範囲であることが好ましい。
表面積（以下、ＮＡＳＡと略す）が１００〜１５０ｍ”
／ｇ、 ジブチルフタレート吸油量（以下、ＤＢＰ吸
油量と略す）が９０〜１３０ｍ１／１００ｇ、 ｐ Ｈ
が７．０〜８．０および揮発分（χ）が１．０〜３．０
である導電性カーボンブラックを配合したゴム組成物か
ら構成することにより得られる。また、ゴム組成物に対
する導電性カーボンブラックの配合量はゴム１００重量
部当たり５〜２５重量部の範囲であることが好ましい。
ここで Ｎｔｓａ、 ＤＢＰ吸油量、着色力、ｐＨお
よび揮発分（Ｘ）はそれぞれ、次の測定方法により測定
される値である。
よび揮発分（Ｘ）はそれぞれ、次の測定方法により測定
される値である。
ＮＪｗ： ＡＳＴＭ−Ｄ−３０３７−７８に規定され
ている５ｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ Ｎｉｔｒｏｇ
ｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ”Ｍｅｔｈｏｄ Ｃに準じ
て測定し、ｍ”／ｇ単位で表した値である。
ている５ｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ Ｎｉｔｒｏｇ
ｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ”Ｍｅｔｈｏｄ Ｃに準じ
て測定し、ｍ”／ｇ単位で表した値である。
」せ翌迫ｌ：
ＪＩＳ−に−６２２１（１９Ｂ２）に規定されている「
ゴム用カーボンブラック試験方法Ｊ ６．１．２ （１
） Ａ法に準じて測定し、ｍｌ／１００ｇ単位で表わし
た値である。
ゴム用カーボンブラック試験方法Ｊ ６．１．２ （１
） Ａ法に準じて測定し、ｍｌ／１００ｇ単位で表わし
た値である。
」旦：
ＪＩＳ−に−６２２１（１９Ｂ２）に規定されている「
ゴム用カーボンブラック試験方法Ｊ ６．４．２法に準
じて測定した値である。
ゴム用カーボンブラック試験方法Ｊ ６．４．２法に準
じて測定した値である。
頂虜Ｕムエし：
ＪＩＳ−に−６２２１（１９８２）に規定されている「
ゴム用カーボンブラック試験方法Ｊ ６．４．１法に準
じて測定した値である。単位は％で表される。
ゴム用カーボンブラック試験方法Ｊ ６．４．１法に準
じて測定した値である。単位は％で表される。
本発明の体積固有抵抗が１０’Ωｃｍ以下という特性を
有するタイヤのサイドトレッド用ゴム組成物は、従来の
補強用カーボンブラックだけを配合したゴム組成物から
は得られるものではない、上記特性を満足する本発明の
導電性カーボンブラックを配合することにより、はじめ
て得ることができる。
有するタイヤのサイドトレッド用ゴム組成物は、従来の
補強用カーボンブラックだけを配合したゴム組成物から
は得られるものではない、上記特性を満足する本発明の
導電性カーボンブラックを配合することにより、はじめ
て得ることができる。
ここで導電性カーボンブラックのＮＡＳＡが１００〜１
５０ｍ″／ｇの範囲外であったり、ＤＢＰ吸油量が９０
〜１３０ｍ１／１００ｇの範囲外の場合は、本発明の目
的とする体積固有抵抗が１０４Ω・ｃｍ以下のゴム組成
物にすることが困難になる。また、たとえば耐オゾン性
や耐クランク性等のゴム組成物の物性が低下し、タイヤ
のサイドトレンド用としての性能が低下するため好まし
くない。さらに導電性カーボンブランクの配合量が５重
量部よりも少ないと、体積固有抵抗が１０’ΩＣ−以下
のゴム組成物が得られなくなるし、２５重量部を越える
と、良好な機械的物性を有するサイドトレッド用ゴム組
成物が得られ難くなるため好ましくない。
５０ｍ″／ｇの範囲外であったり、ＤＢＰ吸油量が９０
〜１３０ｍ１／１００ｇの範囲外の場合は、本発明の目
的とする体積固有抵抗が１０４Ω・ｃｍ以下のゴム組成
物にすることが困難になる。また、たとえば耐オゾン性
や耐クランク性等のゴム組成物の物性が低下し、タイヤ
のサイドトレンド用としての性能が低下するため好まし
くない。さらに導電性カーボンブランクの配合量が５重
量部よりも少ないと、体積固有抵抗が１０’ΩＣ−以下
のゴム組成物が得られなくなるし、２５重量部を越える
と、良好な機械的物性を有するサイドトレッド用ゴム組
成物が得られ難くなるため好ましくない。
本発明のゴム組成物を構成するゴム成分としては、タイ
ヤのサイドトレッド用として使用される公知の各種ゴム
成分、たとえば天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブ
タジェンゴム、スチレン・ブタジェン共重合体ゴムなど
またはこれらの混合物が用いられるが、ポリブタジェン
ゴムは耐屈曲性の点から３０重量部以上を配合するのが
よい。
ヤのサイドトレッド用として使用される公知の各種ゴム
成分、たとえば天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブ
タジェンゴム、スチレン・ブタジェン共重合体ゴムなど
またはこれらの混合物が用いられるが、ポリブタジェン
ゴムは耐屈曲性の点から３０重量部以上を配合するのが
よい。
また、本発明のゴム組成物中には上記導電性カーボンブ
ランクとは別に、通常の補強用カーボンブラックも配合
されるが、この補強用カーボンブラックとしては、ゴム
に対する補強効果を有し、導電性を阻害しないもの、た
とえば、ＲＡＰ、 ＦＥＦ、 ＧＰＦ等の破断強度や破
断伸びを向上し、耐屈曲疲労性を向上させる、ＮＡＳＡ
が２０〜９０鴎”／ｇおよびＤＢＰ吸油量が７０〜１３
０＋ｗｌ／１００ｇの範囲内のものがよく、その配合量
も３０〜６５重量部の範囲内で適宜選定される。
ランクとは別に、通常の補強用カーボンブラックも配合
されるが、この補強用カーボンブラックとしては、ゴム
に対する補強効果を有し、導電性を阻害しないもの、た
とえば、ＲＡＰ、 ＦＥＦ、 ＧＰＦ等の破断強度や破
断伸びを向上し、耐屈曲疲労性を向上させる、ＮＡＳＡ
が２０〜９０鴎”／ｇおよびＤＢＰ吸油量が７０〜１３
０＋ｗｌ／１００ｇの範囲内のものがよく、その配合量
も３０〜６５重量部の範囲内で適宜選定される。
また、これら２種のカーボンブラックのゴムへの配合方
法も特に限定されるものではなく、それぞれ別々にまた
は両者を一緒に（事前に混合した後または同時に）ゴム
中に添加、混合することができる。
法も特に限定されるものではなく、それぞれ別々にまた
は両者を一緒に（事前に混合した後または同時に）ゴム
中に添加、混合することができる。
そして、本発明のゴム組成物中には、従来のタイヤサイ
ドトレッド用ゴム組成物と同様に、加硫促進剤、加硫助
剤、硫黄、亜鉛華、脂肪酸金属塩、プロセスオイル、老
化防止剤、ワックス等の各種の配合剤を適量配合するこ
とができる。
ドトレッド用ゴム組成物と同様に、加硫促進剤、加硫助
剤、硫黄、亜鉛華、脂肪酸金属塩、プロセスオイル、老
化防止剤、ワックス等の各種の配合剤を適量配合するこ
とができる。
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。なお、
実施例中、タイヤの耐オゾン性、耐汚れ性、耐クランク
性および体積固有抵抗はそれぞれ、次の測定法により測
定した。
実施例中、タイヤの耐オゾン性、耐汚れ性、耐クランク
性および体積固有抵抗はそれぞれ、次の測定法により測
定した。
社主Ｉｖ性：
ＪＩＳ−に−６３０１１６に規定されているオゾン劣化
試験法に準じて測定した。
試験法に準じて測定した。
■還並１：
サイズが１８５／７０Ｒ１３Ｙ３５１のタイヤのサイド
トレッド部分を６等分し、この６等分されたサイドトレ
ッド部分を構成するゴム組成物として、表１に示す６種
類のゴム組成物を使用してタイヤを作製した。
トレッド部分を６等分し、この６等分されたサイドトレ
ッド部分を構成するゴム組成物として、表１に示す６種
類のゴム組成物を使用してタイヤを作製した。
このタイヤを車輌に装着して、５，０００Ｋｍ走行した
時点で、前記サイドトレッド部分の黒色度を東京重色■
製の ［リフレクトメーターＪ （ＲＥＦＲＥＣＴＯＭＥＴＥ
Ｒ）ＴＰ−２００を使用して測定した。
時点で、前記サイドトレッド部分の黒色度を東京重色■
製の ［リフレクトメーターＪ （ＲＥＦＲＥＣＴＯＭＥＴＥ
Ｒ）ＴＰ−２００を使用して測定した。
この値が小さいほど黒色であることを示す。
Ｊｌ旦ヱｌ立：
ＪＩＳ−に−６３０１に規定されている方法に準じて測
定した。
定した。
止１皿育延坑：
定電流装置として、北斗電工■製のボテンシオスタント
・ガルバノスタットＩＩＡ １０４を使用し、電圧計と
して、アトパンテスト−製のデジタルエレクトロヌータ
ーＴＲ８６５２を使用した。
・ガルバノスタットＩＩＡ １０４を使用し、電圧計と
して、アトパンテスト−製のデジタルエレクトロヌータ
ーＴＲ８６５２を使用した。
巾が１０ｍｍ、長さが６０ｍｍ、厚さが２１１１１の試
料を作製し、試料の中心２０ｍｍの両端に、それぞれプ
ラス端子、マイナス端子を固定し、通電を開始した後６
０秒経過した後の電圧を読み取り、次式にしたがって体
積固有抵抗値ＣＰ）を算出した。
料を作製し、試料の中心２０ｍｍの両端に、それぞれプ
ラス端子、マイナス端子を固定し、通電を開始した後６
０秒経過した後の電圧を読み取り、次式にしたがって体
積固有抵抗値ＣＰ）を算出した。
Ｐ寓 （ＶＸｓ）／ （ｉｘＬ）
上式中、■は上述した６０秒経過した後の電圧、Ｓは測
定した試料の断面積、ｉは電流、Ｌは検出端子間の距離
（２Ｏｎ＋ｍ）である。
定した試料の断面積、ｉは電流、Ｌは検出端子間の距離
（２Ｏｎ＋ｍ）である。
実施例１．２、比較例１〜３、従来別
表１に示す導電性カーボンブラックを、表２に示す通り
配合した６種類のゴム組成物を調製した。これらのゴム
組成物をサイドトレッド用ゴム組成物として使用し、タ
イヤサイズが１８５／７０Ｒ１３Ｙ３５１のタイヤを作
製した。
配合した６種類のゴム組成物を調製した。これらのゴム
組成物をサイドトレッド用ゴム組成物として使用し、タ
イヤサイズが１８５／７０Ｒ１３Ｙ３５１のタイヤを作
製した。
上記６種類のゴム組成物および試作タイヤについて、耐
オゾン性、耐クランク性、体積固有抵抗、耐汚れ性を測
定した。結果を表２に示し表１ 表中、ＶＵＬＣＡＮ−ＸＺ−７２，ＶＵＬＣＡＮ−ＰＡ
−７４゜Ｖｔ１ＬＣ＾トＣは、それぞれキャボフト謹製
の導電性カーボンブラックの商品名、また、Ｍｔｔｓｕ
ｂｉｓｈｉ１２０Ｂ、 Ｍｔｔｓｕｂｉｓｈｉ ＃ＣＦ
９は三菱化成■製の導電性カーボンブランクの商品名、 ＨＴＣＩｌｏｏは中部カーボン■製の通常のＦＥＦカー
ボンブラックの商品名である。
オゾン性、耐クランク性、体積固有抵抗、耐汚れ性を測
定した。結果を表２に示し表１ 表中、ＶＵＬＣＡＮ−ＸＺ−７２，ＶＵＬＣＡＮ−ＰＡ
−７４゜Ｖｔ１ＬＣ＾トＣは、それぞれキャボフト謹製
の導電性カーボンブラックの商品名、また、Ｍｔｔｓｕ
ｂｉｓｈｉ１２０Ｂ、 Ｍｔｔｓｕｂｉｓｈｉ ＃ＣＦ
９は三菱化成■製の導電性カーボンブランクの商品名、 ＨＴＣＩｌｏｏは中部カーボン■製の通常のＦＥＦカー
ボンブラックの商品名である。
（本頁以下余白）
〔発明の効果〕
本発明の乗用車用ラジアルプライタイヤは、従来のタイ
ヤと同等の耐オゾン性を有し、かつタイヤサイドトレッ
ドの少なくとも表面部は、体積固有抵抗が１０４Ωｃｍ
以下という高導電性を有するから、サイドトレッド面だ
けでなく、タイヤの表面全体への塵埃や泥などの付着が
著しく少なくなり、長期にわたって当初のタイヤ外観を
維持することができる。
ヤと同等の耐オゾン性を有し、かつタイヤサイドトレッ
ドの少なくとも表面部は、体積固有抵抗が１０４Ωｃｍ
以下という高導電性を有するから、サイドトレッド面だ
けでなく、タイヤの表面全体への塵埃や泥などの付着が
著しく少なくなり、長期にわたって当初のタイヤ外観を
維持することができる。
代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (2)
- （１）導電性カーボンブラックを含有する体積固有抵抗
が１０＾４Ω・ｃｍ以下である加硫可能なゴム組成物に
よりサイドトレッドの少なくとも表面部を構成したこと
を特徴とする乗用車用ラジアルプライタイヤ。 - （２）導電性カーボンブラックが１００〜１５０ｍ＾２
／ｇの窒素吸着表面積（Ｎ＿２ＳＡ）、９０〜１３０ｍ
ｌ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量、
７．０〜８．０のｐＨ、１．０〜３．０の揮発分を有す
るカーボンブラックであり、その配合量が５〜２５重量
部の範囲内である請求項１に記載の乗用車用ラジアルプ
ライタイヤ。
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- 1990-01-31 KR KR1019900001043A patent/KR0143901B1/ko not_active IP Right Cessation
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