JPH02201048A - 内燃機関燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野コ この発明は内燃機関燃料制御装置に係り、特に内燃機関
運転状態に応じて燃料供給量を制御する際に、吸気管圧
力やスロットル開度の変化によって燃料の加速増量を行
う内燃機関燃料制御装置に関する。

［従来の技術］ 内燃機関において、排気有害成分や燃料消費率等の問題
の対応策として電子制御式の燃料噴射制御装置を備えた
ものがある。この燃料噴射制御装置は、負荷やエンジン
回転数、冷却水温度、そして吸入空気量の機関運転状態
の変化を電気的信号として入力し、内燃機関の運転状態
に応じて燃料噴射弁を作動制御し、燃料の噴射制御を行
うものである。

また、前記内燃機関には、燃料噴射制御装置とともに排
気再循環装置（ＥＧＲ装置）を備えているものがある。

このＥＧＲ装置（−１、吸気系に排気の還流量（ＥＧＲ
量）を調整するＥＧＲ調整弁を宵し、吸気系に排気の一
部を還流することにより吸気を希釈し、火災の伝播速度
及び燃焼の最高温度を低下させて排気中のＮＯｘを低減
させるものである。

前記燃料噴射制御装置としては、特開昭６３−８５１５
０号公報に開示されるものがある。この公報に開示され
るエンジンの燃料制御装置は、スロットル開度センサの
出力により加速状態を判定する加速検出手段を設け、こ
の加速検出手段によって加速状態を検出した際に基本燃
料供給量を増量補正する増量補正手段を設けるとともに
、加速状態に置ける増量補正を制限する加速増量制限手
段を設け、前記スロットル開度センサの増量幅が所定値
以下の際には前記加速増量制限手段によって増量補正を
制限し、空燃比のオーバリッチ化を防止して燃料の節減
を果たすとともに、排気ガスの悪化を阻止している。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の内燃機関燃料制御装置においては、加
速運転時に生ずる一時的なリーン化の対策として、第８
図に示す如く、吸気管圧力の変化を圧力センサにより検
出して変化割合が一定値以上の際に、例えば第８図のＢ
点において加速増量を行うものや、スロットル開度（Ｔ
　ｈ、　）θの変化をポジションセンサにより検出して
変化割合がある一定値以上の際に加速増量を行うものが
ある。

前者の吸気管圧力のみによる加速増量制御においては、
特に低回転域においてスロットル開度が十分に大となら
ないうちに、第８図のＡ点に示す如く、吸気管圧力が大
気圧に近づいてしまうものである。

このため、更にスロットルを踏み込んでスロットル開度
を大としても、加速増量制御が行われず、空燃比のリー
ン化、いわゆるリーン拳スポットが生じ易くなり、加速
時のドライバビリティが悪化して機関運転性が悪化する
という不都合がある。

また、吸気管圧力による加速増量制御とスロットル開度
（Ｔｈ）θによる加速増量制御とを併用すると、低開度
域での僅かなスロットルの動作によっても加速増量が行
われることとなり、ＣＯやＨＣ等の排気有害成分が増大
し、実用上不利であるという不都合がある。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、スロットル開度が所定値以下の際には吸気管圧力の変
化に応じて燃料供給量の増量を行うとともに、スロット
ル開度が所定値を越えた際にはスロットル開度の変化に
応じて燃料供給量の増量を行うべく制御する制御部を設
け、またスロットル開度の増減に応じて増減する補正係
数により燃料供給量を制御する制御部を設けたことによ
り、排気ガスの清浄化を効率よく果たし得るとともに、
加速時のドライバビリティの悪化を回避し得る内燃機関
燃料制御装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関運転状
態に応じて燃料供給量を制御する内燃機関燃料制御装置
において、スロットル開度が所定値以下の際には吸気管
圧力の変化に応じて燃料供給量の増量を行うとともにス
ロットル開度が所定値を越えた際にはスロットル開度の
変化に応じて燃料供給量の増量を行うべく制御する制御
部を設けたことを特徴とするとともに、内燃機関運転状
態に応じて燃料供給量を制御する内燃機関燃料制御装置
において、スロットル開度の増減に応じて増減する補正
係数により燃料供給量を制御する制御部を設けたことを
特徴とする。

［作用コ 上述の如く梼成したことにより、スロットル開度が所定
値以下の際に、制御部によって吸気管圧力の変化に応じ
て燃料供給量の増量を行うとともに、スロットル開度が
所定値を越えた際には、制御部によってスロットル開度
の変化に応じて燃料供給量の増量を行い、またスロット
ル開度の増減に応じて増減する補正係数により燃料供給
量を制御し、排気ガスの清浄化を効率よく果たすととも
に、加速時のドライバビリティの悪化を回避している。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の第１実施例を示すものである。

第２図において、２は内燃機関、４は工アクリーナ、６
はスロットルボディ、８はボディ吸気通路、１０は燃料
噴射弁、１２はスロットルバルブ、１４は吸気マニホル
ド、１６はマニホルド吸気通路、１８は吸気ボート、２
０は燃焼室、２２は排気マニホルド、２４はマニホルド
排気通路、２６は排気管、２８は管排気通路、３０は触
媒コンバータである。

燃料制御装置、例えば燃料噴射式の燃料制御装置３２を
構成する前記燃料噴射弁１０は、スロットルバルブ１２
上流側のボディ吸気通路８内に配設されている。燃料噴
射弁１０には、燃料タンク３４内の燃料が送給されてい
る。即ち、燃料タンク３４内の燃料は、燃料ポンプ３６
により燃料供給通路３８を経て、燃料フィルタ４０で濾
過されて燃料噴射弁１０に送給される。

前記燃料供給通路３８は、燃料噴射弁１０に作用する燃
料圧力を一定に調整する燃料圧力レギュレータ４２が介
設されている。この燃料圧力レギュレータ４２は、スロ
ットルバルブ１２下流側のマニホルド吸気通路１６に開
口する燃料圧力用通路４４からの吸気管圧力によって作
動する。

前記マニホルド排気通路２４には、排気再循環装置（Ｅ
ＧＲ装置）４６を構成するＥＧＲ還流通路４８の一端で
ある排気取入口５０が開口している。このＥＧＲ還流通
路４８の他端である排気還流口５２は、スロットルバル
ブ１２下流（１ｔ＋Ｉのマニホルド吸気通路１６に開口
している。このＥＧＲ還流通路４８途中には、ＥＧＲ調
整弁５４が介設されている。このＥＧＲ調整弁５４の圧
力室５６には、該ＥＧＲ調整弁５４の作動用圧力通路５
８が連絡している。

この作動用圧力通路５８は、ＥＧＲ調整弁５４の圧力室
５６とスロットルバルブ１０上流側のボディ吸気通路８
とを連通ずるものである。また、作動用圧力通路５８途
中には、制御用圧力切換弁６０（ＶＳＶ）が介設されて
いる。この制御用圧力切換弁６０は、後述する制御部７
４によって作動し、作動用圧力通路５８を開閉動作する
ものである。

前記マニホルド吸気通路１６内の吸気管圧力である吸気
管負圧を検出すべ（検出用圧力通路６２を経て圧力セン
サ６４が設けられている。また、前記吸気マニホルド１
４には、該吸気マニホルド１４に形成した冷却水通路６
６内の冷却水温度を検出する水温センサ６８が取り付け
られ、排気マニホルド２２には、排気中の酸素濃度を検
出する０２センサ７０が取り付けられている。

更ニ、　　前記スロットルバルブ１０には、スロットル
バルブ１０のスロットル開度を検出するスロットル開度
センサ７２が設けられている。

前記燃料噴射弁１０、燃料ポンプ３６、圧力センサ６４
、水温センサ６８．０２センサ７０、スロットル開度セ
ンサ７２等は、制御手段たる制御部７４に連通している
。

この制御部７４は、スロットル開度が所定値Ｍ以下の際
には吸気管圧力である吸気管負圧ｐｂの変化に応じて燃
料供給量の増量を行うとともに、スロットル開度θが所
定値Ｍを越えた際にはスロットル開度θの変化に応じて
燃料供給量の増量を行うべく制御する構成を有する。

つまり、第４図における斜線部位の領域において、燃料
供給量の増量、例えば前記燃料噴射弁１０の噴射時間を
大とすべく同期的あるいは非同期的に制御するものであ
る。

また、前記制御部７４には、点火信号や機関回転数等を
検出するイグニシコンコイル７６．バッテリ７８、スロ
ットルバルブ１２下流側のマニホルド吸気通路１６に一
端が開口するとともにエアクリーナ４に他端が開口する
バイパス通路８０途中に介設した負圧切換弁８２、短絡
通路８４途中で負圧切換弁８２と並列に設けられた調整
ネジ８６等が連通している。

なお符号８８はブローバイガス通路、９０はＰＣＶバル
ブである。

次に、第１図の加速増量制御用フローチャートに沿って
この第１実施例の作用を説明する。

前記内燃機関２の駆動によって制御部７４内のプログラ
ムがスタート（１００）Ｌ、、スロットル開度センサ７
２によるスロットル開度θと所定値Ｍとを比較判断（１
０２）する。そして、゛　この判断（１０２）がＹＥＳ
の場合にはスロットル開度θの変化量ΔＴｈθが所定値
α以上か否かの判断（１０４）に移行し、ＮＯの場合に
は吸気管負圧Ｐｂの変化量Δｐｂが所定値β以上か否か
の判断（１０６）に移行する。

上述の判断（１０４）がＹＥＳの場合には前記制御部７
４によって燃料噴射弁１０の噴射時間を大として燃料供
給量を増量させ、加速増量制御（１０８）を行う。また
、判断（１０４）がＮＯの場合には加速増量制御（１０
８）を行わずに、プログラムをエンド（１１２）させる
。

更に、上述の判断（１０６）がＹＥＳの場合には前記制
御部７４によって燃料噴射弁１０の噴射時間を大として
燃料供給量を増量させ、加速増量制御　（１１０）を行
う。更にまた、判断（１０６）がＮｏの場合には加速増
量制御（１１０）を行わずに、プログラムをエンド（１
１２）させるものである。

これにより、所定値Ｍ以下の際の吸気管負圧Ｐｂによる
加速増量制御と所定値Ｍを越えた際のスロットル開度θ
による加速増量制御とを夫々行うことができ、リーン・
スポットが生ずるのを確実に防止し得て、加速時のドラ
イバビリティを向上させることができ、機関運転性の向
上に寄与するものである。

また、吸気管負圧Ｐｂとスロットル開度θとにより所定
値Ｍを境界として前記制御部７４によって加速増量制御
を行うことができることにより、リーン化によるＮＯｘ
の増加やリッチ化によるＣＯやＨＣの増加を効率よく防
止でき、排気ガスの清拶化を果たし得る。

第５〜７図はこの発明の第２実施例を示すものである。

この第２実施例におい、て上述第１実施例と同一機能を
果たす箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは１．スロットル開
度θの増減に応じて増減する補正係数Ｃにより燃料供給
量を制御する制御部７４を設けた点にある。

すなわち、第６図に示す如き、従来のスロットル開度θ
の動きの速さとスロットル変化角度との積に比例して変
化する増量値τ。ｃｃによる加速増量制御の代わりに、
所定時間、例えば１０ｍ５毎にスロットル開度センサに
よってサンプリングされるスロットル開度θにより補正
係数Ｃを決定しく第７図参照）、この補正係数Ｃによっ
て加速増量制御を行うものである。

つまり、式 ％式％ から明らかな如く、増量値τＡｃｅに補正係数Ｃを掛け
、この積に基本増量値τＢ１．。を加えて最終増量値τ
ＦＩＮＡＬを求め、最終増量値τＦＩＮＩＩＩＬによっ
て加速増量制御を行う。

次に、第５図の加速増量制御用フローチャートに沿って
この第２実施例の作用を説明する。

前記内燃機関２の駆動によって制御部７４内のプログラ
ムがスタート（２００）し、スロットル開度θの変化量
ΔＴｈθが零以上か否かの判断（２０２）を行う。そし
て、判断（２０２）がＹＥＳの場合にはスロットル開度
θに応じた補正係数Ｃによって最終増量値τＦＩＩＩＬ
を算出し、この最終増量値τＦＩＮ＾Ｌにより加速増量
制御（２０４）を行う。

また、最終増量値τＦＩＮ、、ｌＬに゛よる加速増量制
御（２０４）の後にプログラムをエンド（２０６）させ
る。

更に、上述の判断（２０２）がＮＯの場合には補正係数
Ｃによって算出した最終増量値τＦＩＮｆｌＬによる加
速増量制御（２０４）を行わずに、プログラムをエンド
（２０Ｂ）させるものである。

これにより、スロットル開度θの増減に応じて補正係数
Ｃを増減させ、補正係数Ｃによって最終増量値τ、１□
Ｌを求め、この最終増量値τＦ１□Ｌにより加速増量制
御を行うことができ、排気ガス試験モード（ＬＡ４モー
ド）における加速増量を実走行状態の加速増量に比し減
少させ得て、加速時のドライバビリティを向上させるこ
とができるものである。

また、スロットル開度θの増減に応じて増減する補正係
数Ｃから算出した最終増量値τＦＩＭａＬにより加速増
量制御が行われることによりＮ　　Ｎ　ＯｘやＣ，０１
ＨＣの増加を効率よく防止でき、排気ガスの清浄化を果
たし得る。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、スロットル
開度が所定値以下の際には吸気管圧力の変化に応じて燃
料供給量の増量を行うとともに、スロットル開度が所定
値を越えた際にはスロットル開度の変化に応じて燃料供
給量の増量を行うべく制御する制御部を設けたので、所
定値以下の際の吸気管負圧による加速増量制御と所定値
を越えた際のスロットル開度による加速増量制御とを夫
々行い得て、加速時のドライバビリティを向上させるこ
とができ、機関運転性の向上に寄与し得るとともに、Ｎ
ＯｘやＣ０１ＨＣの増加を効率よく防止でき、排気ガス
の清浄化を果たし得る。

また、スロットル開度の増減に応じて増減する補正係数
により燃料供給量を制御する制御部を設けたので、スロ
ットル開度の増減に応じて増減する補正係数によって加
速増量制御を行うことができ、加速時のドライバビリテ
ィを向上させ得るとともに、排気ガスの清浄化を効率よ
く果たし得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は内
燃機関燃料制御装置の加速増量制御用フローチャート、
第２図は内燃機関燃料側″御装置の概略図、第３図はス
ロットル開度θと吸気管負圧Ｐｂとの関係を示す図、第
４図はエンジン回転数Ｎｅとスロットル開度θとの関係
を示す図である。 第５〜７図はこの発明の第２実施例を示し、第５図は内
燃機関燃料制御装置の加速増量制御用フローチャート、
第６図はスロットル開度θの動きの速さとスロットル変
化角度との積と増量値τ、ＣＣとの関係を示す図、第７
図はスロットル開度θと補正係数Ｃとの関係を示す図で
ある。 第８図はこの発明の従来技術のスロットル開度θと吸気
管負圧ｐｂとの関係を示す図である。 図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、８はボ
ディ吸気通路、１０は燃料噴射弁、１２はスロットルバ
ルブ、１６はマニホルド吸気通路、２４はマニホルド排
気通路、２８は管排気通路、３２は燃料制御装置、３４
は燃料タンク、４６は排気再循環装置（ＥＧＲ装置）、
４８はＥＧＲ還流通路、５４はＥＧＲ調整弁、６０は制
御用圧力切換弁（ＶＳＶ）、６４は圧力センサ、６６は
冷却水通路、６８は水温センサ、７ｏはｏ２センサ、７
２はスロットル開度センサ、７４は制御部、７６はイグ
ニシｄンコイル、８ｏはバイパス通路、８２は負圧切換
弁、８４は短絡通路、８６は調整ネジ、８８はブローバ
イガス通路、９０はＰｃＶバルブである。 第１図 第３図 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第５図 第４図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関運転状態に応じて燃料供給量を制御する内
   燃機関燃料制御装置において、スロットル開度が所定値
   以下の際には吸気管圧力の変化に応じて燃料供給量の増
   量を行うとともにスロットル開度が所定値を越えた際に
   はスロットル開度の変化に応じて燃料供給量の増量を行
   うべく制御する制御部を設けたことを特徴とする内燃機
   関燃料制御装置。 ２、内燃機関運転状態に応じて燃料供給量を制御する内
   燃機関燃料制御装置において、スロットル開度の増減に
   応じて増減する補正係数により燃料供給量を制御する制
   御部を設けたことを特徴とする内燃機関燃料制御装置。