JPH02200986A - 窓の作動装置 - Google Patents
窓の作動装置Info
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- E05F11/50—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms
- E05F11/505—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms for vehicle windows
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- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
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- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/148—Windows
- E05Y2900/152—Roof windows
- E05Y2900/154—Skylights
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、新規な改良した窓の作動装置に関し、より詳
細には、窓サツシを開閉移動させるために、動カニニッ
トが窓の移動自在のサツシに連結されたチェーンを伸縮
させることができる、天窓のような窓の作動装置に関す
る。
細には、窓サツシを開閉移動させるために、動カニニッ
トが窓の移動自在のサツシに連結されたチェーンを伸縮
させることができる、天窓のような窓の作動装置に関す
る。
（従来の技術）
天窓用の窓の作動装置は当業界で知られている。
そのような窓の作動装置の例が、本出願の譲受人が所有
する、タシエニ−（Ｔａｃｈｅｎｙ）等の米国特許系４
．５２１．９９３号に示されている。この窓の作動装置
はハウジング内に収容できるチェーンを有し、チェーン
は、このチェーンと噛合い関係にある回転可能な駆動ス
プロケットによって、ハウジングから伸ばされ、またハ
ウジングの中に引っ込められる。
する、タシエニ−（Ｔａｃｈｅｎｙ）等の米国特許系４
．５２１．９９３号に示されている。この窓の作動装置
はハウジング内に収容できるチェーンを有し、チェーン
は、このチェーンと噛合い関係にある回転可能な駆動ス
プロケットによって、ハウジングから伸ばされ、またハ
ウジングの中に引っ込められる。
タシェニー等の特許は、チェーンの収容部、チェーンの
案内部、及び駆動スプロケットの回転可能な取付は部を
設けたハウジング基部をもつ２部品のハウジングを開示
している。ハウジングの上側部品には、この特許の第５
図に示すように、手動の作動装置又は電動駆動装置であ
る回転可能な駆動スプロケットを駆動するための装置が
取り付けられている。
案内部、及び駆動スプロケットの回転可能な取付は部を
設けたハウジング基部をもつ２部品のハウジングを開示
している。ハウジングの上側部品には、この特許の第５
図に示すように、手動の作動装置又は電動駆動装置であ
る回転可能な駆動スプロケットを駆動するための装置が
取り付けられている。
ここに開示する発明は、タシエニー等の特許に示される
ような窓の作動装置のための動力駆動の改良に関し、タ
シエニー等の特許の開示はここに参考として取り入れで
ある。
ような窓の作動装置のための動力駆動の改良に関し、タ
シエニー等の特許の開示はここに参考として取り入れで
ある。
（発明の概要）
本発明の第１の特徴は、チェーン駆動スプロケットのト
ルクを、窓をぴったり閉じるのに適したチェーンの張力
に相当する値に設定することができる、窓サツシの開閉
移動を制御する新規な改良した窓の作動装置を提供する
ことである。
ルクを、窓をぴったり閉じるのに適したチェーンの張力
に相当する値に設定することができる、窓サツシの開閉
移動を制御する新規な改良した窓の作動装置を提供する
ことである。
より詳細には、本発明の目的は、窓を開閉するための原
動機を使用し、この原動機が駆動出力部材に駆動的に連
結され、前記駆動連結部の手段が駆動出力部材に加えら
れたトルクを検出し、窓を閉じる際にトルクが所定値に
達したとき、検出手段により作動する手段が原動機を停
止するように作用する、窓の作動装置を提供することで
ある。
動機を使用し、この原動機が駆動出力部材に駆動的に連
結され、前記駆動連結部の手段が駆動出力部材に加えら
れたトルクを検出し、窓を閉じる際にトルクが所定値に
達したとき、検出手段により作動する手段が原動機を停
止するように作用する、窓の作動装置を提供することで
ある。
前述のパラグラフに定義した窓の作動装置は、前記トル
クが前記所定値よりも低い一定のレベルを超えたときに
前記トルクに比例して移動できるクラッチ部材をもつク
ラッチの形態をなす検出手段を有する。このトルク検出
は閉じモードにおいてのみ作動可能である（クラッチは
ワンウェイ式クラッチである）。窓の作動装置の１つの
実施態様では、移動可能なクラッチ部材及び第２のクラ
ッチ部材がともに、協働する螺旋傾斜路を有する。
クが前記所定値よりも低い一定のレベルを超えたときに
前記トルクに比例して移動できるクラッチ部材をもつク
ラッチの形態をなす検出手段を有する。このトルク検出
は閉じモードにおいてのみ作動可能である（クラッチは
ワンウェイ式クラッチである）。窓の作動装置の１つの
実施態様では、移動可能なクラッチ部材及び第２のクラ
ッチ部材がともに、協働する螺旋傾斜路を有する。
螺旋傾斜路の協働によるクラッチ部材の分離にばね手段
が抵抗し、トルクが前記一定のレベルに達したとき、ば
ね手段がたわんで移動可能なクラッチ部材を移動させる
。
が抵抗し、トルクが前記一定のレベルに達したとき、ば
ね手段がたわんで移動可能なクラッチ部材を移動させる
。
原動機を停止するための手段は、移動可能なクラッチ部
材により作動するスイッチを備え、原動機を停止する前
記トルクの所定値は、スイッチを移動可能なクラッチ部
材に対して調整可能に位置決めすることによって決定さ
れる。駆動出力部材に加えられたトルクが増大するにつ
れて、位置決め可能なクラッチ部材はより長い距離移動
し、従って、トルクが前記所定値にあることから生ずる
クラッチ部材の分離移動量に対応して、移動可能なクラ
ッチ部材に対してスイッチをあるレベルに位置決めする
ことによって、トルクの所定値を確立することができる
。
材により作動するスイッチを備え、原動機を停止する前
記トルクの所定値は、スイッチを移動可能なクラッチ部
材に対して調整可能に位置決めすることによって決定さ
れる。駆動出力部材に加えられたトルクが増大するにつ
れて、位置決め可能なクラッチ部材はより長い距離移動
し、従って、トルクが前記所定値にあることから生ずる
クラッチ部材の分離移動量に対応して、移動可能なクラ
ッチ部材に対してスイッチをあるレベルに位置決めする
ことによって、トルクの所定値を確立することができる
。
本発明のもう１つの目的は、回転可能な駆動出力部材と
、回転可能な駆動入力部材と、前記駆動出力部材及び駆
動入力部材の間に設けられた歯車列と、前記回転手段の
作動を制御するスイッチと、前記回転可能な駆動出力部
材に所定値を超えて加えられた閉じ力に応答して、前記
回転手段を停止するように前記スイッチを作動させる手
段とから成る、窓の構成部品を完全な開き位置と閉じ位
置との間で及びそれらの間の任意の所望の位置の間で移
動させる窓の作動装置を提供することである。
、回転可能な駆動入力部材と、前記駆動出力部材及び駆
動入力部材の間に設けられた歯車列と、前記回転手段の
作動を制御するスイッチと、前記回転可能な駆動出力部
材に所定値を超えて加えられた閉じ力に応答して、前記
回転手段を停止するように前記スイッチを作動させる手
段とから成る、窓の構成部品を完全な開き位置と閉じ位
置との間で及びそれらの間の任意の所望の位置の間で移
動させる窓の作動装置を提供することである。
本発明の別の目的は、回転可能な駆動出力部材と、選択
的に作動可能なモータと、前記モータ及び駆動出力部材
の間に設けられた減速歯車列と、一対の分離可能なクラ
ッチ部材を備える前記歯車列のクラッチと、前記クラッ
チ部材を前記分離移動に抗してたわみ自在に保持する手
段と、クラッチ部材に設けられ、出力部材に加えられた
トルクが一定量以上に増大したときに、たわみ自在の保
持手段の作用に抗してクラッチ部材の分離を漸進的に増
大させるためのトルク応答協働手段と、クラッチ部材の
うちの一方の通路に位置決めされたモータ制御スイッチ
と、該スイッチを作動させるのに効果的な前記トルク量
を所定値に設定することができるように前記スイッチを
調整可能に位置決めするための手段とから成る窓の作動
装置を提供することである。
的に作動可能なモータと、前記モータ及び駆動出力部材
の間に設けられた減速歯車列と、一対の分離可能なクラ
ッチ部材を備える前記歯車列のクラッチと、前記クラッ
チ部材を前記分離移動に抗してたわみ自在に保持する手
段と、クラッチ部材に設けられ、出力部材に加えられた
トルクが一定量以上に増大したときに、たわみ自在の保
持手段の作用に抗してクラッチ部材の分離を漸進的に増
大させるためのトルク応答協働手段と、クラッチ部材の
うちの一方の通路に位置決めされたモータ制御スイッチ
と、該スイッチを作動させるのに効果的な前記トルク量
を所定値に設定することができるように前記スイッチを
調整可能に位置決めするための手段とから成る窓の作動
装置を提供することである。
（実施例）
第１図に全体として番号１０で示す窓の作動装置は、窓
、特にフレーム１１と、このフレームに番号１３のとこ
ろでヒンジ結合されたサツシ１２とを有する天窓を作動
できるよう−に取り付けられるものとして示されている
。サツシは、光を透過する半球状部材１４を有する。窓
は、サツシ１２が閉じ位置にある状態が実線で示され、
サツシＩ２が開き位置にある状態が破線で示されている
。
、特にフレーム１１と、このフレームに番号１３のとこ
ろでヒンジ結合されたサツシ１２とを有する天窓を作動
できるよう−に取り付けられるものとして示されている
。サツシは、光を透過する半球状部材１４を有する。窓
は、サツシ１２が閉じ位置にある状態が実線で示され、
サツシＩ２が開き位置にある状態が破線で示されている
。
窓の作動装置ＩＯは、第２図乃至第９図に示すように、
前述したタシェニー等の特許の基部のような基部１５に
取り付けることができる、多数の関連した構成部品を有
する。これらの構成部品にはフランジ１７をもつハウジ
ング１６が含まれ、こ・のフランジ１７は、ハウジング
１６を基部１５に固定するための取付は部材を受は入れ
る適当な開口１８を有する。
前述したタシェニー等の特許の基部のような基部１５に
取り付けることができる、多数の関連した構成部品を有
する。これらの構成部品にはフランジ１７をもつハウジ
ング１６が含まれ、こ・のフランジ１７は、ハウジング
１６を基部１５に固定するための取付は部材を受は入れ
る適当な開口１８を有する。
電動モータ２０の形態をなす原動力源が、ハウジング１
６の一端部に取り付けられ、モータ２０の先に延びたパ
ネル２２には二次調節計２４が取り付けられている。ワ
イヤリングハーネス２６がハウジングｌＯの他端部に配
置されており、配線の一部は二次調節計２４と接続され
、配線の接続部は二次調節計２４と電動モータ２０の間
にある。
６の一端部に取り付けられ、モータ２０の先に延びたパ
ネル２２には二次調節計２４が取り付けられている。ワ
イヤリングハーネス２６がハウジングｌＯの他端部に配
置されており、配線の一部は二次調節計２４と接続され
、配線の接続部は二次調節計２４と電動モータ２０の間
にある。
電動モータ２０は、ハウジング内に配置された、ウオー
ムギヤ３０の形態をなす回転可能な駆動入力部材を有し
、この部材は、軸３４上の回転可能なはすば歯車３２と
の噛合いによって減速歯車列と連動し、また一緒に回転
できるピニオンギヤ３６を有する。
ムギヤ３０の形態をなす回転可能な駆動入力部材を有し
、この部材は、軸３４上の回転可能なはすば歯車３２と
の噛合いによって減速歯車列と連動し、また一緒に回転
できるピニオンギヤ３６を有する。
減速歯車列は、モータ２０及びウオームギヤ３０を、駆
動軸４０の形態をなす回転可能な駆動出力部材と駆動的
に互いに連結させる。この駆動連結は、はすば歯車３２
及びピニオンギヤ３６を介し、後者のギヤは平歯車４２
と噛み合っている。
動軸４０の形態をなす回転可能な駆動出力部材と駆動的
に互いに連結させる。この駆動連結は、はすば歯車３２
及びピニオンギヤ３６を介し、後者のギヤは平歯車４２
と噛み合っている。
平歯車４２は、軸４４上で回転可能であり、また軸５０
上で回転できる平歯車４８と噛み合うピニオンギヤ４８
を有する。平歯車４８は、それに固定され、遊び軸５６
上の平歯車５４と噛み合うピニオンギヤ５２を有する。
上で回転できる平歯車４８と噛み合うピニオンギヤ４８
を有する。平歯車４８は、それに固定され、遊び軸５６
上の平歯車５４と噛み合うピニオンギヤ５２を有する。
平歯車５４は、ギヤ５２と噛み合うとともに、周囲歯車
５８の歯と噛み合っており、この周囲歯車５８は、更に
説明するクラッチの下側クラッチ部材６０の周囲に延び
ている。
５８の歯と噛み合っており、この周囲歯車５８は、更に
説明するクラッチの下側クラッチ部材６０の周囲に延び
ている。
クラッチは、２つのクラッチ部材のうちの下側のもので
あるクラッチ部材６０と、そして上側クラッチ部材６２
とを有する。第５図に見られるように、下側クラッチ部
材６０は、円形開口６４を有し、それにより駆動出力軸
４０上で自由に回転できる。上側クラッチ部材６２は、
第３図及び第５図に見られるように断面が矩形である、
駆動出力軸の部分に嵌まる矩形開口６６を有する。この
関係により、上側クラッチ部材６２は、その回転が駆動
出力軸４０の回転状態によって調節される。
あるクラッチ部材６０と、そして上側クラッチ部材６２
とを有する。第５図に見られるように、下側クラッチ部
材６０は、円形開口６４を有し、それにより駆動出力軸
４０上で自由に回転できる。上側クラッチ部材６２は、
第３図及び第５図に見られるように断面が矩形である、
駆動出力軸の部分に嵌まる矩形開口６６を有する。この
関係により、上側クラッチ部材６２は、その回転が駆動
出力軸４０の回転状態によって調節される。
駆動出力軸４０が回転できなければ、上側クラッチ部材
６２は回転することができないが、下側クラッチ部材６
０はそれでもなお自由に回転することができる。上側ク
ラッチ部材６２は、駆動出力軸４０の長さ方向に、第４
図で見て上下方向に自由に移動することができる。
６２は回転することができないが、下側クラッチ部材６
０はそれでもなお自由に回転することができる。上側ク
ラッチ部材６２は、駆動出力軸４０の長さ方向に、第４
図で見て上下方向に自由に移動することができる。
駆動出力軸４０は、上側ブツシュ７０及び下側ブツシュ
７２を含む一対のブツシュによって、ハウジングに回転
自在に設けられている。スラスト座金７４がハウジング
と下側クラッチ部材６０の下面との間に配置されている
。
７２を含む一対のブツシュによって、ハウジングに回転
自在に設けられている。スラスト座金７４がハウジング
と下側クラッチ部材６０の下面との間に配置されている
。
クラッチ部材６０及び６２は、協働する一対の螺旋傾斜
路を有し、下側クラッチ部材６０は螺旋傾斜路８０及び
８２を、上側クラッチ部材６２は螺旋傾斜路８４及び８
６をもつ。クラッチ部材は、ハウジングの頂部９２の下
面と上側クラッチ部材６２の上面との間に捕捉された波
形ばね９０によって、互いに付勢され螺旋傾斜路が係合
している。
路を有し、下側クラッチ部材６０は螺旋傾斜路８０及び
８２を、上側クラッチ部材６２は螺旋傾斜路８４及び８
６をもつ。クラッチ部材は、ハウジングの頂部９２の下
面と上側クラッチ部材６２の上面との間に捕捉された波
形ばね９０によって、互いに付勢され螺旋傾斜路が係合
している。
駆動軸４０はその下側端部に駆動ナツト９４を宵し、こ
の駆動ナツト９４は、ハウジング１６の下面の下に配置
されており、そして第２図に示し又本明細書に参考とし
て取り入れた前述のタシェニー等の特許に示された駆動
スプロケット９５のようなチェーン用の駆動スプロケッ
トの穴内に係合可能である。
の駆動ナツト９４は、ハウジング１６の下面の下に配置
されており、そして第２図に示し又本明細書に参考とし
て取り入れた前述のタシェニー等の特許に示された駆動
スプロケット９５のようなチェーン用の駆動スプロケッ
トの穴内に係合可能である。
作動の際、モータ２０の前方への作動により、駆動出力
軸４０が、減速歯車列を介して、閉じられている窓とと
もに回転し、その結果、駆動出力軸の回転により、窓サ
ツシ１２に連結されたチェーン９６が、窓が開き移動す
るように拡張する。
軸４０が、減速歯車列を介して、閉じられている窓とと
もに回転し、その結果、駆動出力軸の回転により、窓サ
ツシ１２に連結されたチェーン９６が、窓が開き移動す
るように拡張する。
ハウジング１６の下面には、チェーン９６に沿って選択
的に位置決めされた適当な部材と係合するように位置決
めされた、窓の完全開き位置を示す制限スイッチ１００
が設けられており、この部材が制限スイッチ１００に接
触したとき、モータ２０が停止する。
的に位置決めされた適当な部材と係合するように位置決
めされた、窓の完全開き位置を示す制限スイッチ１００
が設けられており、この部材が制限スイッチ１００に接
触したとき、モータ２０が停止する。
開きモード中、クラッチ部材は駆動的に互いに係止され
、加えられたトルクに比例して離れることはない。開き
モードでは、クラッチ部材６０及び６２の垂直面Ａ及び
Ｂ（第５図）が接触しており、出力軸を直接駆動する。
、加えられたトルクに比例して離れることはない。開き
モードでは、クラッチ部材６０及び６２の垂直面Ａ及び
Ｂ（第５図）が接触しており、出力軸を直接駆動する。
下側クラッチ部材６０が上側クラッチ部材６２に対して
回転したり、上側クラッチ部材６２の上昇によって開き
トルクを「検出」したりする可能性はない。
回転したり、上側クラッチ部材６２の上昇によって開き
トルクを「検出」したりする可能性はない。
窓を閉じるときは、駆動出力部材４０の逆方向の回転を
達成するために、モータ２０を反対方向に駆動するよう
に作動させ、その結果、チェーン９６はハウジングの基
部の中へ移動する。窓サツシの所望の閉じ力に適した所
望のチェーン張力を達成するために、本発明は、チェー
ン駆動スプロケット９５及び駆動出力部材４０のトルク
を検出するための装置を有しており、このトルクが所定
値に達したとき、モータ２０が停止する。トルクを検出
するための装置は、クラッチ部材６０及び６２をもつ、
先に説明したクラッチから成る。窓を閉じているとき、
ばね手段９０は、クラッチ部材の螺旋傾斜路を、第６図
に示すように係合状態に且つクラッチ部材間の相対回転
がないように維持する。窓サツシが閉じ位置に達すると
すぐ、駆動出力部材４０を窓の閉じ方向に駆動し続ける
モータ２０の回転によりトルクが増大する。このトルク
が一定のレベルに達したとき、第７図に示すように、ク
ラッチ部材は離れ始める。というのは、上側クラッチ部
材６２が、回転することができない駆動出力軸４０によ
り回転に抗して保持されているのに対し、下側クラッチ
部材６０は回転し続けるためである。この螺旋傾斜路の
互いの乗上げにより、駆動出力軸４０の軸線方向に軸線
方向力が加わって、上側クラッチ部材６２をばね手段９
０に抗して持ち上げる。
達成するために、モータ２０を反対方向に駆動するよう
に作動させ、その結果、チェーン９６はハウジングの基
部の中へ移動する。窓サツシの所望の閉じ力に適した所
望のチェーン張力を達成するために、本発明は、チェー
ン駆動スプロケット９５及び駆動出力部材４０のトルク
を検出するための装置を有しており、このトルクが所定
値に達したとき、モータ２０が停止する。トルクを検出
するための装置は、クラッチ部材６０及び６２をもつ、
先に説明したクラッチから成る。窓を閉じているとき、
ばね手段９０は、クラッチ部材の螺旋傾斜路を、第６図
に示すように係合状態に且つクラッチ部材間の相対回転
がないように維持する。窓サツシが閉じ位置に達すると
すぐ、駆動出力部材４０を窓の閉じ方向に駆動し続ける
モータ２０の回転によりトルクが増大する。このトルク
が一定のレベルに達したとき、第７図に示すように、ク
ラッチ部材は離れ始める。というのは、上側クラッチ部
材６２が、回転することができない駆動出力軸４０によ
り回転に抗して保持されているのに対し、下側クラッチ
部材６０は回転し続けるためである。この螺旋傾斜路の
互いの乗上げにより、駆動出力軸４０の軸線方向に軸線
方向力が加わって、上側クラッチ部材６２をばね手段９
０に抗して持ち上げる。
駆動出力軸のトルクが所定のレベルに達したとき、上側
クラッチ部材６２が駆動出力軸４０上を一定のレベルま
で移動したことを検出するものとして、モータを停止す
る装置が効果的である。この装置は、接触部材１１２を
有する制限スイッチｉ１０から成り、接触部材１１２は
、上側クラッチ部材６２の通路に配置されている。上側
クラッチ部材６２との接触部材１１２の係合により、ス
イッチ１１０の状態が変化し、その結果、モータが停止
する。モータの慣性がなくなったとき、上側クラッチ部
材６２が更にわずかに上昇移動し得る。
クラッチ部材６２が駆動出力軸４０上を一定のレベルま
で移動したことを検出するものとして、モータを停止す
る装置が効果的である。この装置は、接触部材１１２を
有する制限スイッチｉ１０から成り、接触部材１１２は
、上側クラッチ部材６２の通路に配置されている。上側
クラッチ部材６２との接触部材１１２の係合により、ス
イッチ１１０の状態が変化し、その結果、モータが停止
する。モータの慣性がなくなったとき、上側クラッチ部
材６２が更にわずかに上昇移動し得る。
チェーン９６の所望の張力は、駆動出力軸４０のトルク
が所定のレベルに達することで示されるが、スイッチＩ
ＩＯの高さを調整することによって変更し、また予め選
択することができる。スイッチ１１Ｏのボディは、調整
ねじ１１４でハウジングの頂部から吊り下げられており
、このねじの回転によりスイッチ１１０の高さを変更す
ることができる。スイッチ１１０の高さを上げたとき、
モータ２０が停止するトルクの所定値は増大する。
が所定のレベルに達することで示されるが、スイッチＩ
ＩＯの高さを調整することによって変更し、また予め選
択することができる。スイッチ１１Ｏのボディは、調整
ねじ１１４でハウジングの頂部から吊り下げられており
、このねじの回転によりスイッチ１１０の高さを変更す
ることができる。スイッチ１１０の高さを上げたとき、
モータ２０が停止するトルクの所定値は増大する。
これは、スイッチの接触部材１１２と係合するのに先立
ち、上側クラッチ部材６２を上方へより大きく移動させ
るのにより大きなトルク値が必要となるためである。
ち、上側クラッチ部材６２を上方へより大きく移動させ
るのにより大きなトルク値が必要となるためである。
下側クラッチ部材６０は垂直面１２０及び１２２を備え
ている。上側クラッチ部材６２は、同様の垂直面１２４
及び１２６を備えている。垂直面１２０及び１２４と垂
直面１２２及び１２６は、窓を開けようとする住居侵入
者により、窓の構成部品に外部から開き力が加わったと
きに、互いにぴったり合い、当接関係にあって、クラッ
チ部材６０及び６２間の相対回転を阻止する。特に、チ
ェーン９６に加えられたそのような力は、スプロケット
９５及び駆動ナツト９６を選択された方向へ回転させよ
うとする。しかしながら、各々の垂直面は互いに係合し
、上側クラッチ部材６２の軸線方向の移動は生じない。
ている。上側クラッチ部材６２は、同様の垂直面１２４
及び１２６を備えている。垂直面１２０及び１２４と垂
直面１２２及び１２６は、窓を開けようとする住居侵入
者により、窓の構成部品に外部から開き力が加わったと
きに、互いにぴったり合い、当接関係にあって、クラッ
チ部材６０及び６２間の相対回転を阻止する。特に、チ
ェーン９６に加えられたそのような力は、スプロケット
９５及び駆動ナツト９６を選択された方向へ回転させよ
うとする。しかしながら、各々の垂直面は互いに係合し
、上側クラッチ部材６２の軸線方向の移動は生じない。
第１図は、窓に取り付けたチェーンの作動装置を、窓が
閉じ位置及び開き位置の双方にある状態で示す天窓の中
央断面図である。 第２図は、窓の作動装置用のハウジングの拡大斜視図で
ある。 第３図は、カバーの一部を取り除いた、窓の作動装置の
部分平面図である。 第４図は、第３図の線４−４に沿う、明確化のために一
部を取り除いた部分断面図である。 第５図は、第３図及び第４図の窓の作動装置用のクラッ
チの拡大図である。 第６図は、通常の作動中のクラッチの詳細図である。 第７図は、窓が閉じ位置にあり、クラッチに予め選択さ
れたトルクが加えられた後のクラッチの詳細図である。 ｌＯ・・・窓の作動装置、 ２〇−争・電動モータ、 ３０・−・ウオームギヤ、 ４０・・・駆動軸、 ６０・・・下側クラッチ部材、 ６２・・・上側クラッチ部材、 ８０．８２．８４．８６・・・螺旋傾斜路、９０・・・
波形ばね、 １００．１１０・・・制限スイッチ、 １１４・・・調整ねじ、 １２０．１２２．１２４．１２６・Φ・垂直面。
閉じ位置及び開き位置の双方にある状態で示す天窓の中
央断面図である。 第２図は、窓の作動装置用のハウジングの拡大斜視図で
ある。 第３図は、カバーの一部を取り除いた、窓の作動装置の
部分平面図である。 第４図は、第３図の線４−４に沿う、明確化のために一
部を取り除いた部分断面図である。 第５図は、第３図及び第４図の窓の作動装置用のクラッ
チの拡大図である。 第６図は、通常の作動中のクラッチの詳細図である。 第７図は、窓が閉じ位置にあり、クラッチに予め選択さ
れたトルクが加えられた後のクラッチの詳細図である。 ｌＯ・・・窓の作動装置、 ２〇−争・電動モータ、 ３０・−・ウオームギヤ、 ４０・・・駆動軸、 ６０・・・下側クラッチ部材、 ６２・・・上側クラッチ部材、 ８０．８２．８４．８６・・・螺旋傾斜路、９０・・・
波形ばね、 １００．１１０・・・制限スイッチ、 １１４・・・調整ねじ、 １２０．１２２．１２４．１２６・Φ・垂直面。
Claims (11)
- （１）回転可能な駆動出力部材と、回転可能な駆動入力
部材と、前記駆動出力部材及び駆動入力部材の間に設け
られた歯車列と、前記回転手段の作動を制御するスイッ
チと、前記回転可能な駆動出力部材に所定値を超えて加
えられた閉じ力に応答して、前記回転手段を停止するよ
うに前記スイッチを作動させる手段とから成る、窓の構
成部品を完全な開き位置と閉じ位置との間で及びそれら
の間の任意の所望の位置の間で移動させる窓の作動装置
。 - （２）前記駆動出力部材に関連するクラッチと、該クラ
ッチによる駆動を維持するように前記クラッチに作用す
るばね手段とを備える、請求項（１）に記載の窓の作動
装置。 - （３）前記クラッチが、前記ばね手段によって互いに付
勢された一対のクラッチ部材と、移動に抗してクラッチ
部材を保持する前記ばね手段の力を前記閉じトルクが超
えたときにクラッチ部材の間に漸進的な分離移動を引き
起こす前記クラッチ部材の協働する螺旋傾斜路と、前記
所定のトルク値を確立するために、クラッチ部材が分離
したときに移動するクラッチ部材の通路に前記スイッチ
を調整可能に取り付ける手段とを備える、請求項（２）
に記載の窓の作動装置。 - （４）前記クラッチ部材が、外部から加えられた窓の構
成部品の開き力に応じて、クラッチ部材及び歯車列の回
転を阻止する、協働するストップを有する、請求項（３
）に記載の窓の作動装置。 - （５）窓の構成部品が完全に開いたときに、前記回転手
段を停止する第２のスイッチを備える、請求項（１）に
記載の窓の作動装置。 - （６）窓を開閉するための原動機を備える窓の作動装置
であって、駆動出力部材と、前記原動機を前記駆動出力
部材に駆動的に連結する手段と、前記駆動連結部に設け
られ、前記駆動出力部材に加えられたトルクを検出する
ための手段と、トルクが所定値に達したときに原動機を
停止するために前記検出手段によって作動する手段とか
ら成る窓の作動装置。 - （７）前記検出手段が、前記トルクが一定のレベルを超
えたときに前記トルクに比例して移動できるクラッチ部
材をもつクラッチである、請求項（６）に記載の窓の作
動装置。 - （８）原動機を停止するための前記手段が、前記移動可
能なクラッチ部材によって作動できるスイッチを備える
、請求項（７）に記載の窓の作動装置。 - （９）前記トルクの所定値を変更することができるよう
に、前記スイッチの位置を前記移動可能なクラッチ部材
に対して調整するための手段を備える、請求項（７）に
記載の窓の作動装置。 - （１０）回転可能な駆動出力部材と、選択的に作動可能
なモータと、前記モータ及び駆動出力部材の間に設けら
れた減速歯車列と、一対の分離可能なクラッチ部材を備
える前記歯車列のクラッチと、前記クラッチ部材を前記
分離移動に抗してたわみ自在に保持する手段と、クラッ
チ部材に設けられ、出力部材に加えられたトルクが一定
量以上に増大したときに、たわみ自在の保持手段の作用
に抗してクラッチ部材の分離を漸進的に増大させるため
のトルク応答協働手段と、クラッチ部材のうちの一方の
通路に位置決めされたモータ制御スイッチと、該スイッ
チを作動させるのに効果的な前記トルク量を所定値に設
定することができるように前記スイッチを調整可能に位
置決めするための手段とから成る窓の作動装置。 - （１１）前記出力部材は、矩形断面をもつ長さ部分を有
する軸であり、クラッチ部材の一方を前記軸の部分に、
一緒に回転自在に且つ前記軸の部分の長さ方向に移動自
在に取り付け、他方のクラッチ部材は前記軸に回転自在
に取り付けられ且つ前記歯車列の最終歯車として周囲歯
車を有し、それにより、前記周囲歯車をもつクラッチ部
材は、前記一方のクラッチ部材が回転することなく、前
記軸上で回転することができ、前記一方のクラッチ部材
が他方のクラッチ部材から分離する、請求項（１０）に
記載の窓の作動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/280,590 US4945678A (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Window operator |
| US280590 | 1988-12-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02200986A true JPH02200986A (ja) | 1990-08-09 |
Family
ID=23073737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316340A Pending JPH02200986A (ja) | 1988-12-05 | 1989-12-05 | 窓の作動装置 |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4945678A (ja) |
| JP (1) | JPH02200986A (ja) |
| KR (1) | KR900010179A (ja) |
| BE (1) | BE1003107A5 (ja) |
| CA (1) | CA1331764C (ja) |
| DE (1) | DE3936136A1 (ja) |
| DK (1) | DK610289A (ja) |
| ES (1) | ES2017576A6 (ja) |
| FR (1) | FR2639994A1 (ja) |
| GB (1) | GB2225609B (ja) |
| LU (1) | LU87634A1 (ja) |
| NL (1) | NL8902707A (ja) |
| SE (1) | SE469086B (ja) |
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