JPH06253Y2 - 開閉体の駆動装置 - Google Patents
開閉体の駆動装置Info
- Publication number
- JPH06253Y2 JPH06253Y2 JP359987U JP359987U JPH06253Y2 JP H06253 Y2 JPH06253 Y2 JP H06253Y2 JP 359987 U JP359987 U JP 359987U JP 359987 U JP359987 U JP 359987U JP H06253 Y2 JPH06253 Y2 JP H06253Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- opening
- closing body
- main
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車用サンルーフの開閉を図る開閉体の駆
動装置に関するものである。
動装置に関するものである。
［従来の技術］ 従来、自動車用サンルーフ等において、サンルーフの開
閉を図る開閉体の駆動装置は、駆動モータと、駆動モー
タの回転動力を開閉体の駆動ケーブルに伝達する伝達機
構とからなり、駆動ケーブルの移動によって開閉体の開
閉が可能となる。
閉を図る開閉体の駆動装置は、駆動モータと、駆動モー
タの回転動力を開閉体の駆動ケーブルに伝達する伝達機
構とからなり、駆動ケーブルの移動によって開閉体の開
閉が可能となる。
この場合、開閉体に異物が噛み込んで開閉体が停止する
と駆動モータに大きな負荷がかかる所から、開閉体が開
閉途上で停止した時に、例えば、特開昭５８−２１４４
１４号公報に示す如く摩擦クラッチによって滑りが発生
して伝達径路が遮断され、駆動モータに無理な負荷が働
らかない対応策がとられている。
と駆動モータに大きな負荷がかかる所から、開閉体が開
閉途上で停止した時に、例えば、特開昭５８−２１４４
１４号公報に示す如く摩擦クラッチによって滑りが発生
して伝達径路が遮断され、駆動モータに無理な負荷が働
らかない対応策がとられている。
摩擦クラッチは第６図に示す如くケース本体１０１に両
端支持され軸心方向に沿って摺動可能な主軸１０３に、
駆動モータ側の出力ギヤ、即ち、ウオーム１０５と噛み
合う主軸ギヤ１０７と、開閉体の駆動ケーブル１０９と
伝達機構１１１を介して伝導連結される従動ギヤ１１３
とが装着されている。主動ギヤ１０７の上下両面は主軸
１０３と一体のクラッチ板１０６，１０６によって挟持
され、主動ギヤ１０７と従動ギヤ１１３との間には伝達
力を制御するクラッチばね１１５が介装された構造とな
っている。なお、従動ギヤ１１３は主軸１０３と一体結
合となっている。
端支持され軸心方向に沿って摺動可能な主軸１０３に、
駆動モータ側の出力ギヤ、即ち、ウオーム１０５と噛み
合う主軸ギヤ１０７と、開閉体の駆動ケーブル１０９と
伝達機構１１１を介して伝導連結される従動ギヤ１１３
とが装着されている。主動ギヤ１０７の上下両面は主軸
１０３と一体のクラッチ板１０６，１０６によって挟持
され、主動ギヤ１０７と従動ギヤ１１３との間には伝達
力を制御するクラッチばね１１５が介装された構造とな
っている。なお、従動ギヤ１１３は主軸１０３と一体結
合となっている。
［考案が解決しようとする問題点］ かかる構造において、手動ギヤ１１３への伝達力はクラ
ッチばね１１５のばね圧を調節することで制御される。
ッチばね１１５のばね圧を調節することで制御される。
クラッチばね１１５のばね圧は、主動ギヤ１０７と従動
ギヤ１１３が近ずくと強くなり、クラッチ板１０６の締
結力が高まる。また、主動ギヤ１０７と従動ギヤ１１３
が離れるとばね圧は弱くなりクラッチ板１０６の締結力
が低下する。この時の主動ギヤ１０７と従動ギヤ１１３
との接・離を図る手段は、主軸１０３に形成されたねじ
部１１７に螺合のナット１１９の締付けたり、弛めたり
する操作を行なう。これにより、主動ギヤ１０７は主軸
１０３と一緒に軸線方向に沿って移動し、各ギヤ１０
７，１１３の離・接が可能となるが、ナット１１９の回
転時、主軸１０３が回転しないように固定する必要があ
る。このために、従来手段にあっては、中間ギヤ１２１
とスプライン嵌合し合うギヤ軸１２３に工具係合溝１２
５を設け、工具係合溝１２５に工具１２７を挿入して主
軸１０３の回転を阻止しながらナット１１９の操作を行
なうようにしている。
ギヤ１１３が近ずくと強くなり、クラッチ板１０６の締
結力が高まる。また、主動ギヤ１０７と従動ギヤ１１３
が離れるとばね圧は弱くなりクラッチ板１０６の締結力
が低下する。この時の主動ギヤ１０７と従動ギヤ１１３
との接・離を図る手段は、主軸１０３に形成されたねじ
部１１７に螺合のナット１１９の締付けたり、弛めたり
する操作を行なう。これにより、主動ギヤ１０７は主軸
１０３と一緒に軸線方向に沿って移動し、各ギヤ１０
７，１１３の離・接が可能となるが、ナット１１９の回
転時、主軸１０３が回転しないように固定する必要があ
る。このために、従来手段にあっては、中間ギヤ１２１
とスプライン嵌合し合うギヤ軸１２３に工具係合溝１２
５を設け、工具係合溝１２５に工具１２７を挿入して主
軸１０３の回転を阻止しながらナット１１９の操作を行
なうようにしている。
したがって、組付け完了後において、クラッチばね１１
５のばね圧を所定値まで設定する際のばね圧調節作業が
大変面倒であった。また、中間ギヤ１２１とギヤ軸１２
３とをスプライン嵌合しなければならず、しかも、ギヤ
軸１２３の両端を軸受によって回転自在に支承する必要
があり、加工性・組付性の面で好しくなかった。
５のばね圧を所定値まで設定する際のばね圧調節作業が
大変面倒であった。また、中間ギヤ１２１とギヤ軸１２
３とをスプライン嵌合しなければならず、しかも、ギヤ
軸１２３の両端を軸受によって回転自在に支承する必要
があり、加工性・組付性の面で好しくなかった。
そこで、この考案は、簡単な工夫によってばね圧の調節
作業が容易に行なえるようにすると共に加工性・組付性
の面でも好ましい開閉体の駆動装置を提供することを目
的としている。
作業が容易に行なえるようにすると共に加工性・組付性
の面でも好ましい開閉体の駆動装置を提供することを目
的としている。
［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するための、この考案にあっては、ケー
ス本体を両端支持され軸線方向に沿って移動可能な主軸
に、駆動モータによって駆動される主動ギヤと、主動ギ
ヤと摩擦クラッチを介して締結され主動ギヤの回転動力
を伝達機構を介して開閉体に伝える従動ギヤとを装着
し、前記主軸の一端に摩擦クラッチの締結力を制御する
調節部を設け、主軸の他端に固定治具と係脱可能な係合
部を設けてある。
ス本体を両端支持され軸線方向に沿って移動可能な主軸
に、駆動モータによって駆動される主動ギヤと、主動ギ
ヤと摩擦クラッチを介して締結され主動ギヤの回転動力
を伝達機構を介して開閉体に伝える従動ギヤとを装着
し、前記主軸の一端に摩擦クラッチの締結力を制御する
調節部を設け、主軸の他端に固定治具と係脱可能な係合
部を設けてある。
［作用］ かかる開閉体の駆動装置において、組立完了後に、主動
ギヤと従動ギヤとの締結力を制御するには係合部を固定
治具に係合される。これにより、主軸は固定状態となる
一方、調節部は上向きとなるから、調節部を工具等で回
転させることで締結力の制御が行なえる。この場合、係
合部を固定治具に係合された状態で調節部の操作を行な
うため、作業性がよくなる。また、中間ギヤとギヤ軸と
のスプライン加工及びギヤ軸に軸受部材が不要となる。
ギヤと従動ギヤとの締結力を制御するには係合部を固定
治具に係合される。これにより、主軸は固定状態となる
一方、調節部は上向きとなるから、調節部を工具等で回
転させることで締結力の制御が行なえる。この場合、係
合部を固定治具に係合された状態で調節部の操作を行な
うため、作業性がよくなる。また、中間ギヤとギヤ軸と
のスプライン加工及びギヤ軸に軸受部材が不要となる。
［実施例］ 以下、第１図乃至第５図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。
の一実施例を詳細に説明する。
第２図において、１はループ開口３に設けられたリッド
等の開閉体を示しており、開閉体１はギヤ部が形成され
た一対の駆動ワイヤ５，５を介して駆動モータ７と連動
連繋している。
等の開閉体を示しており、開閉体１はギヤ部が形成され
た一対の駆動ワイヤ５，５を介して駆動モータ７と連動
連繋している。
駆動モータ７は図外の手元スイッチによって正転及び逆
転可能でルーフ９の内側で、かつ、モータ軸心Ｘが車幅
方向に沿って配置され、動力伝達機構１１を内蔵するケ
ース本体１３のフランジ１５にボルト１６によって固着
されている。
転可能でルーフ９の内側で、かつ、モータ軸心Ｘが車幅
方向に沿って配置され、動力伝達機構１１を内蔵するケ
ース本体１３のフランジ１５にボルト１６によって固着
されている。
駆動モータ７の出力軸にはウオーム１７が設けられ、ウ
オーム１７にはウオームオイールとなる主動ギヤ１９が
前記軸心Ｘと直交して噛み合っている。
オーム１７にはウオームオイールとなる主動ギヤ１９が
前記軸心Ｘと直交して噛み合っている。
主動ギヤ１９は主軸２３に遊嵌され、主軸２３は軸受部
材２１を介してケース本体１３に軸心Ｗ方向に摺動自在
に両端支持されると共に両軸端は外部に露出している。
材２１を介してケース本体１３に軸心Ｗ方向に摺動自在
に両端支持されると共に両軸端は外部に露出している。
主動ギヤ１９と対向し合う従動ギヤ２５を主軸２３と一
体に固着され、主動ギヤ１９と従動ギヤ２５は摩擦クラ
ッチ２７によって締結力が制御される。
体に固着され、主動ギヤ１９と従動ギヤ２５は摩擦クラ
ッチ２７によって締結力が制御される。
即ち、主動ギヤ１９と従動ギヤ２５との間にはワッシャ
２９が介装されワッシャ２９は主動ギヤ１９側に固着さ
れており、主動ギヤ１９と従動ギヤ２５とは前記ワッシ
ャ２９を挟んで接合している。また、主動ギヤ１９と前
記主軸２３のフランジ部３１との間にはワッシャ３０を
挟んでリング状のクラッチ部材３３とクラッチばね３５
が設けられている。
２９が介装されワッシャ２９は主動ギヤ１９側に固着さ
れており、主動ギヤ１９と従動ギヤ２５とは前記ワッシ
ャ２９を挟んで接合している。また、主動ギヤ１９と前
記主軸２３のフランジ部３１との間にはワッシャ３０を
挟んでリング状のクラッチ部材３３とクラッチばね３５
が設けられている。
従動ギヤ２５には前記伝達機構１１を構成する第１ギヤ
３７が噛み合い、第１ギヤ３７は、ケース本体１３に両
端支持された第１ギヤ軸３９に遊嵌されると共に第２ギ
ヤ軸４１に固着された第２ギヤ４３と噛み合っている。
３７が噛み合い、第１ギヤ３７は、ケース本体１３に両
端支持された第１ギヤ軸３９に遊嵌されると共に第２ギ
ヤ軸４１に固着された第２ギヤ４３と噛み合っている。
第２ギヤ軸４１は軸受部材４５を介してケース本体１３
に回転自在に両端支持され、一方の軸端はケース本体１
３より外方へ突出している。突出した第２ギヤ軸４１の
軸端部には前記駆動ワイヤ５，５のギヤ部と噛み合う駆
動ギヤ４７が固着され、駆動ギヤ４７の正転又は逆転に
よって駆動ワイヤ５，５が移動し駆動ワイヤ５，５の移
動で前記開閉体１の開閉が可能となる。
に回転自在に両端支持され、一方の軸端はケース本体１
３より外方へ突出している。突出した第２ギヤ軸４１の
軸端部には前記駆動ワイヤ５，５のギヤ部と噛み合う駆
動ギヤ４７が固着され、駆動ギヤ４７の正転又は逆転に
よって駆動ワイヤ５，５が移動し駆動ワイヤ５，５の移
動で前記開閉体１の開閉が可能となる。
前記主軸２３には動力取出用のギヤ４９が設けられ該ギ
ヤ４９には制御板５１を駆動する伝達ギヤ５３が噛み合
っている。制御板５１のカム面５１ａには開閉体１の開
閉位置を検出するマイクロスイッチＳのスイッチ端子Ｓ
１が接触している。
ヤ４９には制御板５１を駆動する伝達ギヤ５３が噛み合
っている。制御板５１のカム面５１ａには開閉体１の開
閉位置を検出するマイクロスイッチＳのスイッチ端子Ｓ
１が接触している。
なお、制御板５１のマイクロスイッチＳとの関係は本案
とは要旨外なので詳細な説明は省略する。
とは要旨外なので詳細な説明は省略する。
一方、従動ギヤ２５側となる主軸２３の一端には調節部
５５となるボルト５７のねじ部５７ａが螺合し、マイナ
ス溝５９を有する頭部は外部に露出している。また、反
対側となる主軸２３の他端には固定治具６１と係脱可能
な係合部６３が設けられている。
５５となるボルト５７のねじ部５７ａが螺合し、マイナ
ス溝５９を有する頭部は外部に露出している。また、反
対側となる主軸２３の他端には固定治具６１と係脱可能
な係合部６３が設けられている。
なお、調節部５５となるボルト５７は第４図に示す如く
主動ギヤ１９側となる主軸２３の軸端にねじ部５７ａを
螺合し、従動ギヤ２５側となる主動２３の軸端に係合部
６３を設けることも可能である。
主動ギヤ１９側となる主軸２３の軸端にねじ部５７ａを
螺合し、従動ギヤ２５側となる主動２３の軸端に係合部
６３を設けることも可能である。
この場合にはケース本体１３から室内側、即ち、下方へ
の張り出し量を最小にできると共に、駆動モータ７の故
障等が発生した緊急時に、前記係合部６３へ工具６５を
入れて回転させることで手動による開閉体１の開閉が可
能となる。しかも、係合部６３の操作時にボルト５７の
緩みも発生しないで済む利点がある。
の張り出し量を最小にできると共に、駆動モータ７の故
障等が発生した緊急時に、前記係合部６３へ工具６５を
入れて回転させることで手動による開閉体１の開閉が可
能となる。しかも、係合部６３の操作時にボルト５７の
緩みも発生しないで済む利点がある。
また係合部６３はマイナス溝となっているが、第５図に
示す如く角孔であってもよい。この場合、固定治具６１
は角筒状の形状となる。
示す如く角孔であってもよい。この場合、固定治具６１
は角筒状の形状となる。
このように構成された駆動装置において、組付け完了後
において、主軸２３の係合部６３側を下向きとして固定
治具６１に係合させる。これによりボルト５７は上向き
の状態が確保されると共にボルト５７を工具等で回転さ
せる。この時、主軸２３は固定状態にあるため、ボルト
５７の操作が容易となる。
において、主軸２３の係合部６３側を下向きとして固定
治具６１に係合させる。これによりボルト５７は上向き
の状態が確保されると共にボルト５７を工具等で回転さ
せる。この時、主軸２３は固定状態にあるため、ボルト
５７の操作が容易となる。
一方、ボルト５７の進入（矢印イ）に対するねじの作用
で主軸２３は軸心Ｗ方向（矢印イ）と反対側へ摺動しク
ラッチばね３５のばね圧を強くする。この結果、主動ギ
ヤ１９と従動ギヤ２５はワッシャ２９を介して強く接触
し合い規定の締結力が得られるようになる。
で主軸２３は軸心Ｗ方向（矢印イ）と反対側へ摺動しク
ラッチばね３５のばね圧を強くする。この結果、主動ギ
ヤ１９と従動ギヤ２５はワッシャ２９を介して強く接触
し合い規定の締結力が得られるようになる。
したがって、主動ギヤ１９の回転動力は、従動ギヤ２５
から伝達機構１１を介して駆動ギヤ４７に伝達され、駆
動ギヤ４７と噛み合う駆動ワイヤ５，５の移動で開閉体
１の開閉が行なわれる。
から伝達機構１１を介して駆動ギヤ４７に伝達され、駆
動ギヤ４７と噛み合う駆動ワイヤ５，５の移動で開閉体
１の開閉が行なわれる。
［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案の開閉体の駆動装置に
よれば、締結力の調節時に固定治具によって主軸の固定
ができるため、調節部の操作が容易となり、操作性の向
上が図れる。
よれば、締結力の調節時に固定治具によって主軸の固定
ができるため、調節部の操作が容易となり、操作性の向
上が図れる。
また、伝達機構を構成する中間のギヤとギヤ軸とのスプ
ライン加工及び、ギヤ軸の軸受部材が不要となるため、
組付性、加工性の面で大変好しいものとなると共に部品
点数の削減が図れる。
ライン加工及び、ギヤ軸の軸受部材が不要となるため、
組付性、加工性の面で大変好しいものとなると共に部品
点数の削減が図れる。
第１図はこの考案の駆動装置を示した第３図のＩ−Ｉ線
断面図、第２図は駆動装置の取付状態を示したルーフ平
面図、第３図は駆動装置の平面図、第４図は調節部の取
付位置の変形例を示した第１図と同様の断面図、第５図
は係合部の変形例を示した主軸の斜視図、第６図は従来
例を示した第１図と同様の断面図である。 主要な図面符号の説明 １…開閉体 ７…駆動モータ １１…伝達機構 １３…ケース本体 １９…主動ギヤ ２３…主軸 ２５…従動ギヤ ２７…摩擦クラッチ ５５…調節部 ６１…固定治具 ６３…係合部
断面図、第２図は駆動装置の取付状態を示したルーフ平
面図、第３図は駆動装置の平面図、第４図は調節部の取
付位置の変形例を示した第１図と同様の断面図、第５図
は係合部の変形例を示した主軸の斜視図、第６図は従来
例を示した第１図と同様の断面図である。 主要な図面符号の説明 １…開閉体 ７…駆動モータ １１…伝達機構 １３…ケース本体 １９…主動ギヤ ２３…主軸 ２５…従動ギヤ ２７…摩擦クラッチ ５５…調節部 ６１…固定治具 ６３…係合部
Claims (1)
- 【請求項１】ケース本体に両端支持され軸線方向に沿っ
て移動可能な主軸に、駆動モータによって駆動される手
動ギヤと、手動ギヤと摩擦クラッチを介して締結され主
動ギヤの回転動力を伝達機構を介して開閉体に伝える従
動ギヤとを装着し、前記主軸の一端に摩擦クラッチの締
結力を制御する調節部を設け、主軸の他端に固定治具と
係脱可能な係合部を設けたことを特徴とする開閉体の駆
動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP359987U JPH06253Y2 (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 開閉体の駆動装置 |
| GB8722382A GB2196054B (en) | 1986-09-25 | 1987-09-23 | An openable roof structure for a vehicle |
| DE3732413A DE3732413C2 (de) | 1986-09-25 | 1987-09-25 | Antriebsvorrichtung für ein Schwenkschiebedach eines Fahrzeugs |
| US07/352,624 US4893870A (en) | 1986-09-25 | 1989-05-15 | Drive apparatus of a roof structure for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP359987U JPH06253Y2 (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 開閉体の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63112136U JPS63112136U (ja) | 1988-07-19 |
| JPH06253Y2 true JPH06253Y2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=30783509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP359987U Expired - Lifetime JPH06253Y2 (ja) | 1986-09-25 | 1987-01-16 | 開閉体の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06253Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2573022Y2 (ja) * | 1991-06-10 | 1998-05-28 | アイシン精機株式会社 | 車両用サンルーフの駆動装置 |
-
1987
- 1987-01-16 JP JP359987U patent/JPH06253Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63112136U (ja) | 1988-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7051986B1 (en) | Spindle and worm drive for adjusting devices in motor vehicles | |
| US4593781A (en) | Motor vehicle steering system assisted by an electric motor | |
| US4895048A (en) | Powered actuator with manual override feature | |
| JPH076058Y2 (ja) | 電動式チルトステアリング装置 | |
| US4739673A (en) | Electrically operated tiltable vehicle steering mechanism | |
| JPH02200986A (ja) | 窓の作動装置 | |
| JPH0315591B2 (ja) | ||
| US20090000424A1 (en) | Spindle or worm drive for adjusting devices in motor vehicles | |
| JPH07336935A (ja) | リニア・アクチュエータ | |
| US5101684A (en) | Stand-by drive operable by a crank handle | |
| JPH07217311A (ja) | 終点位置の間で可動な車輌部材の駆動装置 | |
| US2649300A (en) | Window lifting mechanism | |
| JPS6137581A (ja) | 電動式動力舵取り装置 | |
| US20080309178A1 (en) | Geared Motor | |
| US3103830A (en) | Emergency hand control device for the raising and lowering of automobile door windows | |
| JPH0311941B2 (ja) | ||
| US3851538A (en) | Torque switch mechanism | |
| JPH06253Y2 (ja) | 開閉体の駆動装置 | |
| USRE34287E (en) | Window operator | |
| US4576056A (en) | Rotary assistance mechanism, particularly for vehicle steering | |
| US4428252A (en) | Actuator device for opening a sliding door | |
| JPH0872613A (ja) | 電動ミラー | |
| US4994721A (en) | Electric drive | |
| JPH0338011Y2 (ja) | ||
| KR20010014280A (ko) | 차량 클러치용 서보 액츄에이터 |