JPH0219651A - 燃料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置 - Google Patents
燃料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置Info
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- JPH0219651A JPH0219651A JP16867188A JP16867188A JPH0219651A JP H0219651 A JPH0219651 A JP H0219651A JP 16867188 A JP16867188 A JP 16867188A JP 16867188 A JP16867188 A JP 16867188A JP H0219651 A JPH0219651 A JP H0219651A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置に関する
。
。
圧電素子は温度が上昇するにつれて伸び量が増大するも
のと減少するものとがあり（特開昭６０＝１８７７号公
報参照）、燃料噴射弁用としては一船的に温度が上界す
るにつれて伸び量が増大する圧電素子が使用されている
。
のと減少するものとがあり（特開昭６０＝１８７７号公
報参照）、燃料噴射弁用としては一船的に温度が上界す
るにつれて伸び量が増大する圧電素子が使用されている
。
また、圧電素子を繰返し伸縮せしめると圧電素子の温度
が次第に増大し、従って圧電素子の過熱を防止するため
に圧電素子を冷却媒体によって冷却するようにした燃料
噴射弁が公知である（特開昭６０−１９９６８号公報或
いは特開昭６０−１０４７６２号公報参照）。
が次第に増大し、従って圧電素子の過熱を防止するため
に圧電素子を冷却媒体によって冷却するようにした燃料
噴射弁が公知である（特開昭６０−１９９６８号公報或
いは特開昭６０−１０４７６２号公報参照）。
しかしながら燃料噴射弁用として温度上昇に伴い伸び量
が増大する圧電素子を用いた場合には機関始動時のよう
に圧電素子への温度が低いときには圧電素子の伸び量が
小さく、斯くして十分な世の燃料を噴射できないために
機関を始動するのが困難であるという問題がある。
が増大する圧電素子を用いた場合には機関始動時のよう
に圧電素子への温度が低いときには圧電素子の伸び量が
小さく、斯くして十分な世の燃料を噴射できないために
機関を始動するのが困難であるという問題がある。
上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示されるように、燃料噴射弁用圧電素子１
６の温度を間接的に推定或いは直接検出する圧電素子温
判定手段１００と、圧電素子温判定手段１００の判定結
果に暴いて圧電素子温が予め定められた温度以下のとき
、或いは予め定められた温度以下と推定されるときに圧
電素子１６を加熱する加熱手段２００とを具備している
。
明の構成図に示されるように、燃料噴射弁用圧電素子１
６の温度を間接的に推定或いは直接検出する圧電素子温
判定手段１００と、圧電素子温判定手段１００の判定結
果に暴いて圧電素子温が予め定められた温度以下のとき
、或いは予め定められた温度以下と推定されるときに圧
電素子１６を加熱する加熱手段２００とを具備している
。
〔作 用］
圧電素子の温度が低いときには圧電素子が加熱手段によ
って加熱され、その結果圧電素子の温度が上昇せしめら
れるために圧電素子の伸び量が大きくなり、斯くして機
関始動直後から十分な量の燃料が噴射査れる。
って加熱され、その結果圧電素子の温度が上昇せしめら
れるために圧電素子の伸び量が大きくなり、斯くして機
関始動直後から十分な量の燃料が噴射査れる。
第２図を参照すると、■は機関本体、２は各気筒に対し
て夫々設けられた燃料噴射弁、３はコモンレール、即ち
一定容積の高圧燃料貯留室を夫々示し、高圧燃料貯留室
３内の高圧燃料は導管４を介して各燃料噴射弁２に供給
される。一方、高圧燃料貯留室３は燃ネ々［供給管５、
機関駆動の高圧燃料供給ポンプ６、電気モータ駆動の低
圧燃料供給ポンプ７を介して燃料タンク８に連結され、
燃料タンク８内の燃料は低圧燃料供給ポンプ７、高圧燃
料供給ポンプ６および燃料供給管５を介して高圧燃料貯
留室３内に供給される。
て夫々設けられた燃料噴射弁、３はコモンレール、即ち
一定容積の高圧燃料貯留室を夫々示し、高圧燃料貯留室
３内の高圧燃料は導管４を介して各燃料噴射弁２に供給
される。一方、高圧燃料貯留室３は燃ネ々［供給管５、
機関駆動の高圧燃料供給ポンプ６、電気モータ駆動の低
圧燃料供給ポンプ７を介して燃料タンク８に連結され、
燃料タンク８内の燃料は低圧燃料供給ポンプ７、高圧燃
料供給ポンプ６および燃料供給管５を介して高圧燃料貯
留室３内に供給される。
第３図に第２図に示される燃料噴射弁２の側面断面図を
示す。第３図を参照すると、１０はニドル、１１は加圧
ロッド、１２は可動プランジャ、１３はばね収容室１４
内に配置されかつニードル１０を下方に向けて押圧する
圧縮ばね、１５は加圧ピストン、１６はピエゾ圧電素子
、１７は可動プランジャ１２の頂部とピストン１５間に
形成されかつ燃料で満された加圧室、１８はニードル加
圧室を夫々示す。ニードル加圧室１Ｂは燃料通路１９お
よび導管４（第２図）を介して高圧燃料貯留室３に連結
され、従って高圧燃料貯留室３内の高圧燃料が導管４お
よび燃料通路１９を介してニードル加圧室１８内に供給
される。ピエゾ圧電素子１６に電荷がチャージされると
ピエゾ圧電素子１６が伸長し、それによって加圧室１７
内の燃料圧が高められる。その結果、可動プランジャ１
２が下方に押圧され、ニードルｌＯが閉弁状態に保持さ
れる。一方、ピエゾ圧電素子１６にチャージされた電荷
がディスチャージされるとピエゾ圧電素子１６が収縮し
、加圧室１７内の燃料圧が低下する。その結果、可動プ
ランジャ１２が上昇するためにニードルＩＯが上昇し、
ノズル２０の先端から燃料が噴射される。
示す。第３図を参照すると、１０はニドル、１１は加圧
ロッド、１２は可動プランジャ、１３はばね収容室１４
内に配置されかつニードル１０を下方に向けて押圧する
圧縮ばね、１５は加圧ピストン、１６はピエゾ圧電素子
、１７は可動プランジャ１２の頂部とピストン１５間に
形成されかつ燃料で満された加圧室、１８はニードル加
圧室を夫々示す。ニードル加圧室１Ｂは燃料通路１９お
よび導管４（第２図）を介して高圧燃料貯留室３に連結
され、従って高圧燃料貯留室３内の高圧燃料が導管４お
よび燃料通路１９を介してニードル加圧室１８内に供給
される。ピエゾ圧電素子１６に電荷がチャージされると
ピエゾ圧電素子１６が伸長し、それによって加圧室１７
内の燃料圧が高められる。その結果、可動プランジャ１
２が下方に押圧され、ニードルｌＯが閉弁状態に保持さ
れる。一方、ピエゾ圧電素子１６にチャージされた電荷
がディスチャージされるとピエゾ圧電素子１６が収縮し
、加圧室１７内の燃料圧が低下する。その結果、可動プ
ランジャ１２が上昇するためにニードルＩＯが上昇し、
ノズル２０の先端から燃料が噴射される。
第２図および第３図を参照するとニードル加圧室１８内
の加圧燃料の一部はニードル１０の周りを通ってばね収
容室１４内に漏洩し、この漏洩した燃料は燃料流出口２
１および燃料返戻導管２２を介して燃料タンク８内に返
戻される。一方、ピエゾ圧電素子１６の周りには環状を
なす燃料室２３が形成される。この燃料室２３の燃料流
入口２４は燃料供給管２５を介して低圧燃料供給ポンプ
７と高圧燃料供給ポンプ６間の燃料供給管５に連結され
、燃料室２３の燃料流出１１２６は燃料返戻導管２２を
介して燃料タンク８に連結される。
の加圧燃料の一部はニードル１０の周りを通ってばね収
容室１４内に漏洩し、この漏洩した燃料は燃料流出口２
１および燃料返戻導管２２を介して燃料タンク８内に返
戻される。一方、ピエゾ圧電素子１６の周りには環状を
なす燃料室２３が形成される。この燃料室２３の燃料流
入口２４は燃料供給管２５を介して低圧燃料供給ポンプ
７と高圧燃料供給ポンプ６間の燃料供給管５に連結され
、燃料室２３の燃料流出１１２６は燃料返戻導管２２を
介して燃料タンク８に連結される。
低圧燃料供給ポンプ７から吐出された低圧燃料の一部は
燃料供給管２５および燃料流入口２４を介して各燃料噴
射弁２の燃料室２３内に供給され、次いでこの燃料はピ
エゾ圧電素子１６の周りを流れた後に燃料流出口２６か
ら流出し、燃料返戻導管２２を介して燃料タンク８内に
返戻される。
燃料供給管２５および燃料流入口２４を介して各燃料噴
射弁２の燃料室２３内に供給され、次いでこの燃料はピ
エゾ圧電素子１６の周りを流れた後に燃料流出口２６か
ら流出し、燃料返戻導管２２を介して燃料タンク８内に
返戻される。
燃料供給管２５には燃料供給管２５内を流れる燃料を加
熱するための加熱装置２７が取付けられる。この加熱装
置２７は燃料供給管２５の周りに巻設されたヒータ２８
を具備し、このヒータ２８は電子制御ユニット３０の出
力信号により制御される。電子制御ユニット３０はディ
ジタルコンピュータからなり、双方向性バス３１によっ
て相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２
．１？ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、ＣＰ Ｕ
（マイクロプロセッサ）３４、入力ボート３５および出
力ボート３６とを具備する。燃料噴射弁２の燃料室２３
内には燃料室２３内の燃料温に比例した出力電圧を発生
する燃料温センサ３７が配置され、この燃料温センサ３
７の出力電圧がＡＤ変換器３８を介して入力ボート３５
に人力される。
熱するための加熱装置２７が取付けられる。この加熱装
置２７は燃料供給管２５の周りに巻設されたヒータ２８
を具備し、このヒータ２８は電子制御ユニット３０の出
力信号により制御される。電子制御ユニット３０はディ
ジタルコンピュータからなり、双方向性バス３１によっ
て相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２
．１？ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、ＣＰ Ｕ
（マイクロプロセッサ）３４、入力ボート３５および出
力ボート３６とを具備する。燃料噴射弁２の燃料室２３
内には燃料室２３内の燃料温に比例した出力電圧を発生
する燃料温センサ３７が配置され、この燃料温センサ３
７の出力電圧がＡＤ変換器３８を介して入力ボート３５
に人力される。
一方、機関本体１には機関冷却水温に比例した出力電圧
を発生する水温センサ３９が取付けられ、この水温セン
サ３９の出力電圧が入力ボート；３５に人力される。更
に入力ポート３５にイグニッションスイッチ或いはスタ
ータスイッチ４１が接続される。出力ポート３６は一方
では駆動回路４２を介して低圧燃料供給ポンプ７に接続
され、他方では駆動回路４３を介して加熱装置２７のヒ
ータ２８に１妾続される。
を発生する水温センサ３９が取付けられ、この水温セン
サ３９の出力電圧が入力ボート；３５に人力される。更
に入力ポート３５にイグニッションスイッチ或いはスタ
ータスイッチ４１が接続される。出力ポート３６は一方
では駆動回路４２を介して低圧燃料供給ポンプ７に接続
され、他方では駆動回路４３を介して加熱装置２７のヒ
ータ２８に１妾続される。
第４図は加熱装置２７により加熱作用を制御するための
ルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割
込みによって実行される。
ルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割
込みによって実行される。
第４図を参照するとまず始めにステップ５０においてイ
グニッションスイッチ或いはスタータスイッチ４１がオ
ンであるか否かが判別され、オフであれば処理ナイクル
を完了する。一方、イグニッションスイッチ或いはスタ
ータスイッチ４１がオンであるときにはステップ５１に
進んで低圧燃料供給ポンプ７が作動せしめられ、次いで
ステ。
グニッションスイッチ或いはスタータスイッチ４１がオ
ンであるか否かが判別され、オフであれば処理ナイクル
を完了する。一方、イグニッションスイッチ或いはスタ
ータスイッチ４１がオンであるときにはステップ５１に
進んで低圧燃料供給ポンプ７が作動せしめられ、次いで
ステ。
ブ５２において燃料温センナ３７の出力型１−１から燃
料’ｔＡＡ ’ｆ’ ｔが予め定められた温度′■゛、
。よりも高いか否かが判別される。′Ｉ’ 、 ＜ ｉ
’ 、。であればステップ５３に進む。ステップ５３で
は水温センサ３１］の出力電圧から機関冷却水温′Ｆ、
、が予め定められた温度Ｔｗ１１よりも高いか否かが判
別され、′Ｉ″工く′Ｆ、、。であればステップ５４に
進む。ステップ５４゛ではイグニッションスイッチ［１
１２いはスタータスイッチ４１がオンとなってから一定
時間経過したか否かが判別され、一定時間経過していな
ければステップ５５に進んで加熱装置２７のヒータ２
Ｆ３がオンとされる。低圧燃料供給ポンプ７が作動ｕし
められると燃料が燃料供給管２５を介して各燃料噴η・
１弁２の燃料室２３内に供給され、しかもこの燃料は加
熱装置２７によっ゛ζ加熱されるために燃料室２３内の
燃料温が高くなり、斯くしてピエゾ圧電素子１６の温度
が次第に高くなる。
料’ｔＡＡ ’ｆ’ ｔが予め定められた温度′■゛、
。よりも高いか否かが判別される。′Ｉ’ 、 ＜ ｉ
’ 、。であればステップ５３に進む。ステップ５３で
は水温センサ３１］の出力電圧から機関冷却水温′Ｆ、
、が予め定められた温度Ｔｗ１１よりも高いか否かが判
別され、′Ｉ″工く′Ｆ、、。であればステップ５４に
進む。ステップ５４゛ではイグニッションスイッチ［１
１２いはスタータスイッチ４１がオンとなってから一定
時間経過したか否かが判別され、一定時間経過していな
ければステップ５５に進んで加熱装置２７のヒータ２
Ｆ３がオンとされる。低圧燃料供給ポンプ７が作動ｕし
められると燃料が燃料供給管２５を介して各燃料噴η・
１弁２の燃料室２３内に供給され、しかもこの燃料は加
熱装置２７によっ゛ζ加熱されるために燃料室２３内の
燃料温が高くなり、斯くしてピエゾ圧電素子１６の温度
が次第に高くなる。
一方、ｉ” ｒ ＞ ’ｒ’ ｔ ｏ、又は′ｌ″、、
ン１”工。、又はイグニンシモ１ンスイ・ンナ或いはス
タータスイッチ４１がオンとなってから一定時間経過す
ればステップ５６に進んで加熱装置２７のヒータ２８が
オフとされる。即ら、’Ｔ’ ｔ ＞ ’ｒ’ ｔｏ、
又はｉ’ −＞ ｉ” 、ｏ、又は、イグニッションス
イッチ或いはスタータスイッチ４１がオンとなってから
一定時間経過ずればピエゾ圧電素子１６が十分に温度上
昇して伸び鼠が十分に大きくなっていると推定され、従
ってこのときにはヒータ２８がオフとされる。このよう
にイグニンシ＝１ンスイ・ンチ或いはスタータスイ・ン
チ４１がオンにされるとヒータ２８が加熱されてピエゾ
圧電素子１６がただちに温度−上昇せしめられるので機
関始動後ピエゾ圧電素子１６の伸び量は十分に大きくな
り、斯くして良好な燃料噴射作用を確保できることにな
る。ヒータ２８がオフになった後はピエゾ圧電素子１６
は燃料室２３内に送り込まれる低温の燃料によって冷却
されるのでピエゾ圧電素子１６の過熱が防止される。な
お、ピエゾ圧電素子１６はそれ自身の発熱によっても昇
温するのでステップ５４における一定時間経過したか否
かの判定の代りに、或いはステップステップ５４の後に
機関始動後のピエゾ圧電素子１６の作動回数を判定する
ステップを設け、この作動回数が所定回数を越えよきに
ヒータ２８をオフす６ようにしてもよい。
ン１”工。、又はイグニンシモ１ンスイ・ンナ或いはス
タータスイッチ４１がオンとなってから一定時間経過す
ればステップ５６に進んで加熱装置２７のヒータ２８が
オフとされる。即ら、’Ｔ’ ｔ ＞ ’ｒ’ ｔｏ、
又はｉ’ −＞ ｉ” 、ｏ、又は、イグニッションス
イッチ或いはスタータスイッチ４１がオンとなってから
一定時間経過ずればピエゾ圧電素子１６が十分に温度上
昇して伸び鼠が十分に大きくなっていると推定され、従
ってこのときにはヒータ２８がオフとされる。このよう
にイグニンシ＝１ンスイ・ンチ或いはスタータスイ・ン
チ４１がオンにされるとヒータ２８が加熱されてピエゾ
圧電素子１６がただちに温度−上昇せしめられるので機
関始動後ピエゾ圧電素子１６の伸び量は十分に大きくな
り、斯くして良好な燃料噴射作用を確保できることにな
る。ヒータ２８がオフになった後はピエゾ圧電素子１６
は燃料室２３内に送り込まれる低温の燃料によって冷却
されるのでピエゾ圧電素子１６の過熱が防止される。な
お、ピエゾ圧電素子１６はそれ自身の発熱によっても昇
温するのでステップ５４における一定時間経過したか否
かの判定の代りに、或いはステップステップ５４の後に
機関始動後のピエゾ圧電素子１６の作動回数を判定する
ステップを設け、この作動回数が所定回数を越えよきに
ヒータ２８をオフす６ようにしてもよい。
第５図から第７図に別の実施例を示す。この実施例にお
いて第２図から第４図と同様な購成要素は同一の符号で
示す。
いて第２図から第４図と同様な購成要素は同一の符号で
示す。
第６図に示す燃料噴射弁２の構造および作用は第３図に
示す燃料噴射弁２の構造および作用と若干室なっており
、それに伴って第５図に示ず燃ギ′１系の配管も若干室
なっている。
示す燃料噴射弁２の構造および作用と若干室なっており
、それに伴って第５図に示ず燃ギ′１系の配管も若干室
なっている。
第５図および第（ｊ図において燃料通路１９は導管４を
介して高圧燃料貯留室３内に連結されてけり、従ってニ
ードル加圧室１８内には高圧燃料１「ｉ＝留室３内の高
圧燃料が供給される。また、ピエゾ圧電素子１６周りに
形成された燃料室２（３の燃ｎ流出口２６は燃料返戻導
管２２を介して燃料タンク８に連結される。第６図に示
す実施例では二トル加圧室１８内の高圧燃料がニードル
Ｉ Ｏ周りを通ってばね収容室１４内に漏洩し、次いで
この燃料は可動プランジャ１２の周りを通って加圧室１
７内に流入する。従って加圧室１７内の燃料圧はニード
ル加圧室１８内の燃料圧とほぼ等しくなっており、ニー
ドル１０は通常圧縮ばね１３のばね力により閉弁せしめ
られている。加圧室１７内の燃料は加圧ピストン１５の
周りを通って燃料室２３内に漏洩し、次いでこの燃料は
燃料流出］」２６から流入して燃料タンク８に返戻され
る。従ってこの実施例では高圧燃料貯留室３から供給さ
れた燃料の一部がピエゾ圧電素子１６周りの燃料室２３
内に導かれることになる。ピエゾ圧電素子１６が収縮せ
しめられると加圧室■７内の燃料圧が一時的に低下する
ためにニードル１０および可動プランジャ１２が上昇し
、ノズル２０の先端から燃料噴射が開始される。一方、
ピエゾ圧電素子１６が伸長せしめられると加圧室１７内
の燃料圧が−Ｌ昇せしめられるために可動プランジャ１
２およびニードルＩＯが下降せしめられ、斯くして燃料
噴射が停止せしめられる。
介して高圧燃料貯留室３内に連結されてけり、従ってニ
ードル加圧室１８内には高圧燃料１「ｉ＝留室３内の高
圧燃料が供給される。また、ピエゾ圧電素子１６周りに
形成された燃料室２（３の燃ｎ流出口２６は燃料返戻導
管２２を介して燃料タンク８に連結される。第６図に示
す実施例では二トル加圧室１８内の高圧燃料がニードル
Ｉ Ｏ周りを通ってばね収容室１４内に漏洩し、次いで
この燃料は可動プランジャ１２の周りを通って加圧室１
７内に流入する。従って加圧室１７内の燃料圧はニード
ル加圧室１８内の燃料圧とほぼ等しくなっており、ニー
ドル１０は通常圧縮ばね１３のばね力により閉弁せしめ
られている。加圧室１７内の燃料は加圧ピストン１５の
周りを通って燃料室２３内に漏洩し、次いでこの燃料は
燃料流出］」２６から流入して燃料タンク８に返戻され
る。従ってこの実施例では高圧燃料貯留室３から供給さ
れた燃料の一部がピエゾ圧電素子１６周りの燃料室２３
内に導かれることになる。ピエゾ圧電素子１６が収縮せ
しめられると加圧室■７内の燃料圧が一時的に低下する
ためにニードル１０および可動プランジャ１２が上昇し
、ノズル２０の先端から燃料噴射が開始される。一方、
ピエゾ圧電素子１６が伸長せしめられると加圧室１７内
の燃料圧が−Ｌ昇せしめられるために可動プランジャ１
２およびニードルＩＯが下降せしめられ、斯くして燃料
噴射が停止せしめられる。
第５図に示すようにこの実施例では機関駆動の高圧燃料
供給ポンプ６に補助モータ７ａが取付けられる。この補
助モータ７ａは機関が運転を開始していないときに高圧
燃料供給ポンプ６を強制的に駆動するために設けられて
おり、この補助モータ７ａは駆動回路４２を介し”ζ出
力ポート３６に連結される。一方、高圧燃料供給ポンプ
６と高圧燃料貯留室３間の燃料供給管５内にはヒータ２
８を具えた加熱装置２７が配置される。また、高圧燃料
貯留室３内には高圧燃料貯留室３内の燃料温に比例した
出力電圧を発生する燃料圧センサ３７が取付けられ、こ
の燃料圧センサ３７の出力電圧はＡＤ変換器３日を介し
て人力ポート３５に人力される。
供給ポンプ６に補助モータ７ａが取付けられる。この補
助モータ７ａは機関が運転を開始していないときに高圧
燃料供給ポンプ６を強制的に駆動するために設けられて
おり、この補助モータ７ａは駆動回路４２を介し”ζ出
力ポート３６に連結される。一方、高圧燃料供給ポンプ
６と高圧燃料貯留室３間の燃料供給管５内にはヒータ２
８を具えた加熱装置２７が配置される。また、高圧燃料
貯留室３内には高圧燃料貯留室３内の燃料温に比例した
出力電圧を発生する燃料圧センサ３７が取付けられ、こ
の燃料圧センサ３７の出力電圧はＡＤ変換器３日を介し
て人力ポート３５に人力される。
第７図に加熱装置２７による加熱制御を実行するための
ル−チンを示す。このル−チンはステ・ンプ５１ａを除
いて第４図に示すルーチンと同じである。即ら、イグニ
ッションスイッチ或いはスタータスイッチ４１がオンに
なるとステップ５０からステップ５１ａに進んで補助モ
ータ７ａが作動せしめられ、次いでステップ５５におい
てヒータ２８がオンとされる。従って加熱された燃料が
ピエゾ圧電素子１６周りの燃料室２３内に供給される。
ル−チンを示す。このル−チンはステ・ンプ５１ａを除
いて第４図に示すルーチンと同じである。即ら、イグニ
ッションスイッチ或いはスタータスイッチ４１がオンに
なるとステップ５０からステップ５１ａに進んで補助モ
ータ７ａが作動せしめられ、次いでステップ５５におい
てヒータ２８がオンとされる。従って加熱された燃料が
ピエゾ圧電素子１６周りの燃料室２３内に供給される。
次いでステップ５２において高圧燃料貯留室３内の燃料
’ｔ’ＦＡ ”Ｉ’ ｔが予め定められた温度’ｒｆｏ
よりも高くなるか、又はステップ５３において冷却水温
′ｌ′８が予め定められた温度Ｔ、、。よりも高くなる
か、又はステップ５４においてイグニッションスイッチ
或いはスタータスイッチ４１がオンとなってから一定時
間経過したときにはステップ５６に進んでヒータ２８が
オフとされる。
’ｔ’ＦＡ ”Ｉ’ ｔが予め定められた温度’ｒｆｏ
よりも高くなるか、又はステップ５３において冷却水温
′ｌ′８が予め定められた温度Ｔ、、。よりも高くなる
か、又はステップ５４においてイグニッションスイッチ
或いはスタータスイッチ４１がオンとなってから一定時
間経過したときにはステップ５６に進んでヒータ２８が
オフとされる。
第８図から第１Ｏ図は第５図から第７図の更に別の実施
例を示す。なお、第８図から第１０図において第５図か
ら第７図と同様の構成要素は同一の符号で示す。
例を示す。なお、第８図から第１０図において第５図か
ら第７図と同様の構成要素は同一の符号で示す。
第９図に示す燃料噴射弁２は第６図に示す燃料噴射弁２
と基本的に同じ構造および作用を有するが第９図に示す
燃料噴射弁２では各燃料噴射弁９の燃料室２３内におい
てピエゾ圧電素子１６の外周面上にヒータ２８が巻設さ
れる。また、ピエゾ圧電素子１６の温度を直接検出する
ためにピエゾ圧電素子１６に直接温度センサ３７が取付
けられる。
と基本的に同じ構造および作用を有するが第９図に示す
燃料噴射弁２では各燃料噴射弁９の燃料室２３内におい
てピエゾ圧電素子１６の外周面上にヒータ２８が巻設さ
れる。また、ピエゾ圧電素子１６の温度を直接検出する
ためにピエゾ圧電素子１６に直接温度センサ３７が取付
けられる。
第１０図はヒータ２８によるピエゾ圧電素子１６の加熱
制御を実行するためのルーチンを示す。
制御を実行するためのルーチンを示す。
このルーチンはステップ５２ａを除いて第７図に示すル
ーチンと同じである。即ら、イグニッションスイッチ或
いはスタータスイッチ４１がオンになるとステップ５０
からステップ５１ａに進んで補助モータ７ａが作動せし
められ、次いでステップ５５においてヒータ２８がオン
とされる。従ってピエゾ圧電素子１６がヒータ２８によ
って直接加熱される。次いでステップ５２ａにおいてピ
エゾ圧電素子１６の温度Ｔ、が予め定められた温度Ｔｐ
、よりも高くなるか、又はステップ５３において冷却水
温Ｔ。が予め定められた温度Ｔ ｔｖｏよりも高くなる
か、又はステップ５４においてイグニッションスイッチ
或いはスタータスイッチ４１がオンとなってから一定時
間経過したときにはステップ５６に進んでヒータ２８が
オフとされる。
ーチンと同じである。即ら、イグニッションスイッチ或
いはスタータスイッチ４１がオンになるとステップ５０
からステップ５１ａに進んで補助モータ７ａが作動せし
められ、次いでステップ５５においてヒータ２８がオン
とされる。従ってピエゾ圧電素子１６がヒータ２８によ
って直接加熱される。次いでステップ５２ａにおいてピ
エゾ圧電素子１６の温度Ｔ、が予め定められた温度Ｔｐ
、よりも高くなるか、又はステップ５３において冷却水
温Ｔ。が予め定められた温度Ｔ ｔｖｏよりも高くなる
か、又はステップ５４においてイグニッションスイッチ
或いはスタータスイッチ４１がオンとなってから一定時
間経過したときにはステップ５６に進んでヒータ２８が
オフとされる。
圧電素子の温度が低いとき、或いは圧電素子の温度が低
いと推定されるときは圧電素子を加熱することにより圧
電素子の伸び量を十分に大きくすることができる。その
結果、機関始動時およびこれに続く暖機運転時に十分な
量の燃料を噴射することができるので良好な機関始動性
と良好な暖機運転を確保することができる。
いと推定されるときは圧電素子を加熱することにより圧
電素子の伸び量を十分に大きくすることができる。その
結果、機関始動時およびこれに続く暖機運転時に十分な
量の燃料を噴射することができるので良好な機関始動性
と良好な暖機運転を確保することができる。
第１図は発明の構成図、第２図は機関全体図、第３図は
第２図の燃料噴射弁の側面断面図、第４図は加熱制御を
実行するためのフローチャー１−１第５図は別の実施例
を示す機関全体図、第６図は第５図の燃料噴射弁の側面
断面図、第７図は加熱制御を実行するためのフロ−チャ
ード、第８図は更に別の実施例を示す機関全体図、第９
図は第８図の燃料噴射弁の側面断面図、第１０図は加熱
制御を実行するためのフローチャー１・である。 ２・・・燃料噴射弁、 ３・・・高圧燃料貯留室
、６・・・高圧燃料供給ポンプ、 ７・・・低圧燃料供給ポンプ、 ２７・・・加熱装置。 ａ
第２図の燃料噴射弁の側面断面図、第４図は加熱制御を
実行するためのフローチャー１−１第５図は別の実施例
を示す機関全体図、第６図は第５図の燃料噴射弁の側面
断面図、第７図は加熱制御を実行するためのフロ−チャ
ード、第８図は更に別の実施例を示す機関全体図、第９
図は第８図の燃料噴射弁の側面断面図、第１０図は加熱
制御を実行するためのフローチャー１・である。 ２・・・燃料噴射弁、 ３・・・高圧燃料貯留室
、６・・・高圧燃料供給ポンプ、 ７・・・低圧燃料供給ポンプ、 ２７・・・加熱装置。 ａ
Claims (1)
- 燃料噴射弁用圧電素子の温度を間接的に推定或いは直
接検出する圧電素子温判定手段と、該圧電素子温判定手
段の判定結果に基いて圧電素子温が予め定められた温度
以下のとき、或いは予め定められた温度以下と推定され
るときに該圧電素子を加熱する加熱手段とを具備した燃
料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16867188A JPH0219651A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 燃料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16867188A JPH0219651A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 燃料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0219651A true JPH0219651A (ja) | 1990-01-23 |
Family
ID=15872334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16867188A Pending JPH0219651A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 燃料噴射弁用圧電素子の加熱制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0219651A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2843779A1 (fr) * | 2002-08-21 | 2004-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Procede et appareil de commande du fonctionnement d'un moteur a combustion interne |
| JP2007298021A (ja) * | 2006-04-05 | 2007-11-15 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2010537106A (ja) * | 2007-08-20 | 2010-12-02 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | 燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する方法及び装置 |
| WO2015069265A1 (en) * | 2013-11-07 | 2015-05-14 | Transonic Combustion, Inc. | Internal combustion engine and method of direct fuel injection |
| WO2022109692A1 (pt) * | 2020-11-30 | 2022-06-02 | Robert Bosch Limitada | Sistema e método de gerenciamento de temperatura de combustível injetado em motores de combustão interna a partir de uma mistura de um fluxo de ar e combustível aplicável a um veículo |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP16867188A patent/JPH0219651A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2843779A1 (fr) * | 2002-08-21 | 2004-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Procede et appareil de commande du fonctionnement d'un moteur a combustion interne |
| JP2007298021A (ja) * | 2006-04-05 | 2007-11-15 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP4591436B2 (ja) * | 2006-04-05 | 2010-12-01 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| JP2010537106A (ja) * | 2007-08-20 | 2010-12-02 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | 燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する方法及び装置 |
| CN101965449A (zh) * | 2007-08-20 | 2011-02-02 | 罗伯特.博世有限公司 | 一种将燃料喷入内燃机的燃烧室中的方法及装置 |
| KR101234161B1 (ko) * | 2007-08-20 | 2013-02-18 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 내연기관의 연소실로 연료를 분사하는 방법 및 장치 |
| WO2015069265A1 (en) * | 2013-11-07 | 2015-05-14 | Transonic Combustion, Inc. | Internal combustion engine and method of direct fuel injection |
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