KR20070022571A - 엔진의 ｌｐｇ 연료 공급 장치 - Google Patents

Abstract

엔진의 LPG 연료 공급 장치에 대해서, 엔진의 저온 시동으로부터 난기 운전의 기간에 있어서 공급 연료에 미기화 액체 연료가 혼입하는 것을 회피하여, 그 운전성을 양호하게 유지할 수 있게 하는 것을 과제로 한다. 이것을 위해 레귤레이터(3a)에 더해 히터 유닛(3b)을 병용하는 가열 기화 수단(3)과, 히터 유닛(3b)의 작동 개시ㆍ정지의 판정을 행하는 히터 작동 판정 수단을 갖는 전자 제어 유닛(10)을 구비하고, 전자 제어 유닛(10)이 엔진 운전 상태를 나타내는 데이터를 기초로 엔진 요구 연료 유량에 대응한 연료 유량 지수를 산출하는 연료 유량 지수 산출 수단을 갖고, 이 연료 유량 지수를 기초로 히터 작동 판정 수단이 전기 히터에 의한 보조 가열의 필요성을 판정하는 것으로서 전기적인 가열을 요하지 않는 엔진 냉각수 온도이어도 엔진 운전 상황에 의해 필요에 따라 히터 유닛(3b)에 의한 보조 가열을 실행하도록 제어한다.

엔진, LPG, 연료, 공급

Description

엔진의 ＬＰＧ 연료 공급 장치{LPG FUEL FEEDING DEVICE OF ENGINE}

도 1은 본 발명의 실시형태를 나타내는 배치도이다.

도 2는 도 1의 실시형태에 있어서 저온 시동시의 각 신호의 파형도이다.

도 3은 도 1의 실시형태에 있어서 연료 유량 지수가 히터 작동 기준 수온을 초과할 경우의 각 신호의 파형도이다.

도 4는 도 1의 실시형태에 있어서 분사 펄스폭이 최대 분사 펄스폭을 초과할 경우의 각 신호의 파형도이다.

[부호의 설명]

1 : 연료 탱크 3 : 가열 기화 수단

3a : 레귤레이터 3b : 히터 유닛

4 : 엔진 4b : 흡기관로

5 : 인젝터 9A, 9B : 연료 공급 관로

10 : 전자 제어 유닛 11, 12 : 압력 센서

13 : 온도 센서 14 : 회전수 모니터

41 : 이그니션 스위치 42 : 스타터 모터

44 : 램프

본 발명은 LPG(액화 석유 가스)를 감압 기화시켜서 얻은 기화 가스를 엔진에 공급하기 위한 장치에 관한 것이고, 특히, LPG의 가열 기화 수단으로서 엔진 냉각수의 열을 이용하는 것에 더해 전기 히터의 열을 이용함으로써 엔진의 저온 시동으로부터 난기운전(暖機運轉)의 기간에 있어서 엔진의 운전성을 향상시키도록 한 LPG 연료 공급 장치에 관한 것이다.

LPG는 종전보다 불꽃점화 엔진 연료에 이용되고 있고, 레귤레이터(vaporizer, 기화기)와 믹서를 사용해서 대기압 정도로 감압한 기화 가스로서, 흡기관로에 흡인시켜서 엔진에 공급하는 방식이 알려져 있다. 또한, 일본특허 공개 평 6-17709호 공보에 기재되어 있는 바와 같이, LPG를 소정 정압의 기화 가스로 조정해서 엔진의 흡기관로에 분사시키는 방식이 널리 이용되어 있다.

상기 소정 정압의 기화 가스로 조정하는 방식에 있어서는, LPG 연료를 가열 기화시키는 수단으로서 엔진 냉각수의 열을 이용하는 것이 관용되어 있다. 그러나, 이러한 엔진 냉각수의 열을 이용하는 가열 기화 수단은 냉기시에 냉각수가 저온이기 때문에 연료의 기화가 불충분해지기 쉽고, 액체 연료 혼입에 의해 혼합기가 과동도로 되어 엔진의 시동을 곤란하게 하는 문제점이 있다.

따라서, 일본 실용신안 공개 소 56-41147호 공보에는 엔진 냉각수의 열을 이용하는 것에 더해 전기 히터를 기화기 상류에 배치해서 냉각수의 저온시에도 연료를 기화할 수 있게 한 것이 제안되어 있고, 또한, 일본 특허공개 평 5-223014호 공 보에는 냉각수 온도의 상승 등으로부터 난기 종료의 판정을 실시해 전기 히터로의 통전을 자동적으로 정지하도록 한 것이 제안되어 있다.

특히 후자는 시동시의 스타터 모터의 작동을 지연 회로에서 지연 제어시킴으로써 엔진 시동전에 전기 히터에 의한 액체 연료의 가온을 충분히 행하기 위한 예열 시간을 취하도록 하고 있고, 엔진 시동후 즉시 고출력 운전이 되는 경우에도 전기 히터의 응답 시간차에 대응하여 액체 연료 혼입에 의한 엔진의 부조(不調)를 회피하고자 하고 있다.

그렇지만, 상기 지연 회로에 의한 예열 시간은 일정하게 설정되어 있기 때문에 저온 시동시 이외의 상온 시동이나 엔진 난기 후의 재시동에 있어서도 스타터의 지연 제어가 작용하여 전기 히터 작동의 필요가 없는 온도 영역에서의 부드러운 시동을 저해하는 결과가 된다. 또한, 히터 정지의 판단이 엔진 냉각수 온도 상승에 의한 난기 완료의 판정에 의한 것만으로는, 예컨대 엔진 시동 후에 냉각수 온도가 상승해서 히터로의 통전을 정지했을 경우에도 엔진 요구 연료 유량이 기화기의 기화 능력을 초과하는 경우에는 액체 연료의 혼입에 의해 엔진 운전 상태를 악화시켜버리는 문제를 회피할 수 없다.

[특허문헌1] 일본 특허 공개 평 6-17709호 공보

[특허문헌2] 일본 실용신안 공개 소 56-41147호 공보

[특허문헌3] 일본 특허 공개 평 5-223014호 공보

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것이며, LPG 연료의 가열 기화에 엔진 냉각수의 열을 이용하는 것에 더해 전기 히터의 열을 이용하게 한 엔진의 LPG 연료 공급 장치에 대해서, 엔진의 저온 시동으로부터 난기 운전의 기간에 있어서 공급 연료에 미기화 액체 연료가 혼입되는 것을 회피하여 그 운전성을 양호하게 유지할 수 있게 하는 것을 과제로 한다.

따라서, 본 발명은 엔진 냉각수를 이용하는 레귤레이터에 더해 전기 히터를 병용해서 LPG를 가열 기화하기 위한 가열 기화 수단과, 엔진 냉각수 온도 검출 수단을 이용하여 검출한 냉각수 온도 데이터를 기초로 전기 히터의 작동 개시 및 정지의 판정을 행하는 히터 작동 판정 수단을 가지고, 전기 히터의 작동을 제어하는 전자 제어 유닛을 구비한 엔진의 LPG 연료 공급 장치에 있어서,

전자 제어 유닛은 소정의 검출 수단을 이용하여 검출한 엔진 운전 상태를 나타내는 데이터를 기초로 엔진 요구 연료 유량에 대응한 연료 유량 지수를 산출하는 연료 유량 지수 산출 수단을 갖고, 히터 작동 판정 수단은 이 연료 유량 지수와 레귤레이터의 가열 기화 능력을 비교해서 전기 히터에 의한 보조 가열의 필요성을 판정함으로써 전기 히터의 작동을 필요로 하지 않는 엔진 냉각수 온도이어도 엔진 운전 상황에 의해 필요에 따라 전기 히터에 의한 보조 가열을 실행하는 제어를 행하게 했다.

이것에 의해, 냉각수 온도 데이터를 기초로 전기 히터의 작동을 제어해서 레귤레이터만으로 시동가능할 경우에 쓸데 없는 전력 소비를 회피하는 것에 더해, 엔진 냉각수 온도가 전기 히터 작동이 필요없는 기준 온도 이상이어도 시동 직후에 전개 운전(全開運轉)을 할 경우 등, 레귤레이터의 가열 기화 능력만으로는 불충분한 상황에 대응해서 연료의 보조 가열을 실시하는 것으로 되기 때문에 미기화 액체부분이 공급 연료에 혼입되는 것에 의한 트러블을 최소한으로 할 수 있다.

또한, 이 연료 유량 지수 산출 수단은 엔진 회전수 데이터와 소정의 엔진 부하 데이터의 누적, 또는 엔진 흡입 공기량 데이터를 기초로 엔진이 필요로 하는 연료 유량 지수를 순차적으로 산출하는 것으로 하면, 흡기관 압력이나 유효 분사 펄스폭 등의 엔진 부하 데이터나 엔진 흡입 공기량 등, 엔진에 이미 설치된 검출 수단에 의한 검출 데이터를 사용하여 엔진 요구 연료 유량에 대응하는 정확한 연료 유량 지수를 구할 수 있다.

또한, 상술한 엔진의 LPG 연료 공급 장치에 있어서, 전자 제어 유닛은 검출된 연료 탱크 압력 데이터 및 엔진 시동전에 검출한 냉각수 온도 데이터를 기초로 소정의 계산 방법으로 스타터 구동 지연 시간을 설정하는 스타터 지연 시간 설정 수단을 가지며, 스타터 모터 구동전에 필요에 따라 연료의 예열 시간을 설정하여, 이그니션 스위치를 넣어도 이 예열 시간 경과전에 스타터 모터가 구동되지 않도록 제어함으로써 엔진 시동시에 미기화 LPG가 엔진에 송출되는 것이 회피되는 것에 더해, 스타터 지연이 필요없는 엔진 시동시에 있어서 무용한 스타터 구동 지연 제어가 행해지는 것이 유효하게 회피된다.

또한, 이 스타터 구동 지연 제어를 행하는 엔진의 LPG 연료 공급 장치에, 운전자에게 스타터 지연 제어중인 것을 인지시키는 스타터 지연 표시 수단을 설치하고, 이것이 스타터 지연 제어 기간만 작동하게 하면 스타터 스위치를 넣어도 스타 터 모터가 구동되지 않는 이유를 운전자가 용이하게 알 수 있다.

또한, 상술한 엔진의 LPG 연료 공급 장치에 있어서, 전자 제어 유닛은 엔진 냉각수 온도 데이터 및 엔진 회전수 데이터를 기초로 인젝터의 연료 분사량을 가열 기화 수단의 가열 기화 능력내로 제한하기 위한 최대 분사 펄스폭을 설정하는 최대 분사 폭 설정 수단을 갖고 있고, 산출된 통상의 분사 펄스폭이 이 최대 분사 펄스폭을 초과할 경우에, 이것을 초과하지 않는 범위내로 보정 제어, 또는 가열 기화 수단의 가열 기화 능력내가 되도록 연료 차단 제어하는 것으로 하면, 엔진 시동 직후에 고출력 운전 등을 행할 경우 등에도 가열 기화 수단의 기화 능력을 상회하는 연료 유량이 안되는 것으로서, LPG가 액체인채로 송출되는 것을 확실히 회피할 수 있다.

도면을 참조해서 본 발명의 실시형태를 설명하면 본 실시형태의 LPG 연료 공급 장치를 구비한 엔진의 배치도를 나타내는 도 1에 있어서, 연료 탱크(1)에는 LPG 연료가 액체의 상태로 저장되고 있고, 연료 탱크(1)로부터 연장된 연료 공급 관로(9A)가 기화기(3a)와 전기 히터를 내장한 히터 유닛(3b)으로 이루어지는 가열 기화 수단(3)에 접속하고 있다. 또한, 연료 공급 관로(9A)에 있어서 연료 탱크(1)의 출구 근방에 차단 밸브(2a)가, 가열 기화 수단(3)의 입구 근방에 차단 밸브(2b)가 배치되어 있다.

가열 기화 수단(3)은 LPG를 액체의 상태로부터 감압ㆍ기화해서 소정 정압의 기화 가스로 조정하는 것이며, 입구측에 전기 히터를 열원으로 사용한 히터 유닛(3b)이 설치되고, 그 하류측에는 엔진 냉각수를 열원으로 이용하는 기화기(3a)가 설치되어 있고, 또한 기화기(3a)에는 도시되지 않은 조압(調壓)수단이 부설되어 있다. 또한, 가열 기화 수단(3)으로부터 연장되는 연료 공급 관로(9B)는 엔진(4)의 흡기관로(4b)에 설치한 인젝터(5)에 접속되어 있다.

엔진 냉각수를 열원으로 하는 기화기(3a)는 일반적으로 사용되는 주지의 기화기(레귤레이터)와 같은 구성이며, 엔진(4)에 설치된 냉각수 재킷(4a)과 냉각수 통로(8a, 8b)에 접속되어서 엔진 냉각수가 순환되고, 그 열로 LPG를 가열해서 생성된 기화 가스가 조압수단에서 소정 정압으로 조정되어서 연료 공급 관로(9B)에 송출되게 되어 있다.

또한, 기화기(3a)의 상류측에 설치된 히터 유닛(3b)은 예컨대 평판상의 PTC히터 등의 전기 히터를 설치하여 LPG와의 사이에서 열교환을 행하는 것이며, 이것이 전자 제어 유닛(10)에 전기적으로 접속되어서 그 작동을 제어하게 되어 있다.

전자 제어 유닛(10)은 기억 수단에 일반적인 엔진 제어 프로그램이 설치된 것이지만, 통상의 연료분사 제어 기능에 더해서, 이그니션 키 ON 시로부터 난기 운전 종료시까지 엔진 운전 초기에 있어서, 엔진 냉각수 온도나 엔진 운전 상태를 나타내는 각종 데이터를 기초로 전기 히터에 의한 보조 가열의 필요성을 치밀하게 판단해 그 작동을 제어하기 위한 히터 작동 판정 수단을 갖고 있음과 아울러, 전기 히터로 LPG를 가열하는 충분한 예열기간을 엔진 시동전에 확보할 목적으로 배터리(40)와의 사이에 배치된 릴레이(43)을 통해 스타터 모터(42)의 구동을 지연 제어하기 위한 스타터 지연 시간 설정 수단을 갖고 있다. 또한, 가열 기화 수단(3)의 가열 기화 능력에 따른 최대 분사 펄스폭의 설정을 하는 최대 분사 폭 설정 수단을 갖고, 계산된 분사 펄스폭이 설정된 최대 분사 폭을 초과한다고 판단했을 경우에, 이것을 초과하지 않도록 펄스폭을 수정 제어, 또는 연료 차단 제어하는 것을 특징으로 하고 있다. 또한, 운전석의 전방에 배치된 스타터 지연 표시 수단으로서의 램프(44)의 점등을 제어하게 되어 있다.

전자 제어 유닛(10)은, 이것들의 제어 기능에 더해서 연료 탱크(1)에 설치된 압력 센서(11)로부터의 연료 탱크 압력 데이터, 흡기관(4b)에 설치된 압력 센서(12)로부터의 흡기관 압력 데이터, 냉각수 통로(8a)에 설치된 온도 센서(13)로부터의 냉각수 온도 데이터, 엔진(4)에 설치된 회전수 모니터(14)로부터의 엔진 회전수 데이터를 순차적으로 검출하게 되고 있어, 엔진 회전수 데이터와 흡기관 압력이나 유효 분사 펄스폭 등의 엔진 부하 수준을 나타내는 흡기관 압력 데이터 중 어느 하나의 데이터의 누적으로부터, 엔진 요구 연료 유량에 대응하는 연료 유량 지수를 산출하는 연료 유량 지수 산출 수단을 갖고 있다. 또한, 연료 유량 지수는 흡기관(4b)에 설치된 도시되지 않은 흡입 공기량 검출 수단에 의한 엔진 흡입 공기량 데이터만으로부터 산출하는 것도 좋다.

이어서, 본 실시형태의 LPG 연료 공급 장치에 있어서, 전자 제어 유닛(10)의 제어에 의거한 작용에 대해서 도 2 내지 도 4의 그래프를 이용하여 상세히 설명한다.

도 2를 참조하여 엔진 냉각수 온도가 히터 작동의 규준이 되는 히터 작동 규준 수온보다 낮은 경우를 설명한다. 엔진(4)의 시동시에 이그니션 키(41)를 회전하여 이그니션 신호가 ON이 되면, 전자 제어 유닛(10)의 히터 작동 판정 수단은 온도 센서(13)로 검출한 엔진 냉각수 온도 데이터를 기초로 전기적인 액체 연료의 가열이 필요한지의 여부를 검토하고, 필요하다고 판단했을 경우에 전기 히터 통전 신호를 ON으로 하는 제어를 행하는 것이며, 이 전기 히터 통전 신호의 ON 후, 스타터 모터(42)구동까지의 사이에 소정의 예열 시간을 취하도록 제어하고 있다. 이어서, 스타터 지연 표시 수단으로서의 램프를 예열 시간중 점등시키고 있어, 운전자에게 스타터 지연 제어중인 것을 알리고 있다.

이러한 예열 시간은, 연료 탱크(1)안에 설치된 압력 센서(11)로부터의 연료 탱크 압력 데이터 및 엔진 시동전에 받아 들인 냉각수 온도 데이터를 기초로 전자 제어 유닛(10)의 스타터 지연 시간 설정 수단이 소정의 계산 방법으로 산출한 것이며, 히터 유닛(3b) 통전 시작후에 이 예열 시간이 경과하고나서 스타터가 작동하도록 제어함으로써 엔진 시동시에 미기화 액체 연료가 흡입되는 것이 최소한으로 억제된다. 그리고, 이 히터 유닛(3b)의 작동은 냉각수 온도가 히터 작동 기준 수온에 도달한 시점에 정지되어, 그 후는 레귤레이터(3a) 단독으로 가열 기화를 이행함으로써 쓸데 없는 전력소비가 회피된다.

이어서, 도 3을 참조하여 이그니션 키 ON 시에 엔진 냉각수 온도가 히터 작동 규준 수온보다도 높을 경우를 설명하면, 이그니션 키(41)를 ON으로 함과 동시에 스타터 모터가 구동하고, 히터 유닛(3b)의 작동은 행하지 않는 제어가 된다. 그러나, 이 그래프의 경우 엔진 시동 직후로부터 고출력 운전을 실시하고 있기 때문에, 연료 유량 지수 산출 수단이 산출하는 연료 유량 지수가 급격히 상승해서 기화기(3a)에 의한 가열 기화 능력을 초과하게 된다.

따라서, 전자 제어 유닛(10)의 히터 작동 판정 수단은 기화기(3a)의 가열 기화 능력에 대응해서 설정된 히터 작동 규준 유량을 연료 유량 지수가 초과하는 부분에서 히터 유닛(3b)을 작동시키도록 제어하고 있다. 이것에 의해, 엔진 시동후에 있어서 엔진 요구 연료 유량이 기화기(3a)에 의한 가열 기화 능력을 초과하는 경우에도, 히터 유닛(3b)에 의한 보조 가열을 실시함으로써 공급 연료에 액체부분이 혼입하는 사태를 회피하여 엔진의 운전 상태를 양호하게 유지할 수 있게 되어 있다.

도 4를 참조하여 히터 유닛(3b)에 의한 보조 가열을 실시해도 엔진 요구 연료 유량이 가열 기화 수단의 가열 기화 능력을 초과하는 경우에 대해서 설명한다. 엔진 시동시에 냉각수 온도가 히터 작동 규준 수온을 간신히 밑돎으로써 히터 유닛(3b)이 작동되어 있음과 아울러, 스타터 모터 구동까지 비교적 짧은 여열시간(余熱時間)을 취하고 있다. 그리고, 히터 유닛(3b)의 작동을 정지한 후에 있어서, 도 2의 그래프의 경우와 마찬가지로 연료 유량 지수가 히터 작동 규준 입유량(粒流量)을 초과한 시점에서 히터 유닛(3b)을 재작동시켜서 보조 가열을 행하는 것이다.

즉, 엔진 시동 직후의 전개 가속 등으로 엔진 요구 연료 유량이 가열 기화 수단(3)의 가열 기화 능력을 초과했을 경우에 인젝터(5)와 기화기(3a)의 사이에 액체의 LPG가 괴어서 기화기(3a)의 조압 성능이 악화되는 등의 트러블이 발생한다. 따라서, 최대 분사 폭 설정 수단이 엔진 수온과 엔진 회전수에 따라서 가열 기화 수단(3)의 가열 기화 능력을 초과하지 않는 최대 분사 펄스폭을 설정하고, 계산상의 분사 펄스폭이 이 최대 분사 펄스폭을 초과했을 경우에 이것을 수정해서 최대 분사 펄스폭을 초과하지 않는 범위로 제어하고 있다.

이러한 제어를 함으로써, 시동 직후로부터 고출력 운전을 행할 경우 등에 엔진 요구 연료 유량이 기화기(3a)에 의한 가열 기화에 히터 유닛(3b)에 의한 보조 가열을 가한 가열 기화 능력도 초과하는 경우에도, 인젝터(5)의 분사량이 되는 분사 펄스폭을 전자 제어 유닛(10)이 이것을 초과하지 않는 범위로 제어할 수 있고, 난기 운전 종료까지의 사이에 혼합기의 과농도에 의한 운전성 악화나 엔진 실속(失速) 등의 트러블을 유효하게 회피할 수 있다. 또한, 이 경우 분사 펄스폭을 수정하는 대신에 연료 차단 제어하도록 해도 마찬가지이다.

본 발명에 의하면, 엔진의 저온 시동으로부터 난기 운전의 기간에 있어서, 엔진 공급 연료에 액체 연료가 혼입되는 것을 유효하게 회피하여 그 운전성을 양호하게 유지할 수 있다.

Claims (5)

1. 엔진 냉각수를 이용하는 레귤레이터에 더해 전기 히터를 병용해서 LPG를 가열 기화하는 가열 기화 수단과, 엔진 냉각수 온도 검출 수단을 이용하여 검출한 냉각수 온도 데이터를 기초로 상기 전기 히터의 작동 개시 및 정지의 판정을 행하는 히터 작동 판정 수단을 가지고 상기 전기 히터의 작동을 제어하는 전자 제어 유닛을 구비한 엔진의 LPG 연료 공급 장치에 있어서:

   상기 전자 제어 유닛은 소정의 검출 수단을 이용하여 검출한 엔진 운전 상태를 나타내는 데이터를 기초로 엔진 요구 연료 유량에 대응한 연료 유량 지수를 산출하는 연료 유량 지수 산출 수단을 갖고, 상기 히터 작동 판정 수단은 상기 연료 유량 지수와 상기 레귤레이터의 가열 기화 능력을 비교해서 상기 전기 히터에 의한 보조 가열의 필요성을 판정함으로써 상기 전기 히터의 작동을 필요로 하지 않는 엔진 냉각수 온도이어도 엔진 운전 상황에 의한 필요에 따라 상기 전기 히터에 의한 보조 가열을 실행하는 제어를 행하는 것을 특징으로 하는 엔진의 LPG 연료 공급 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 연료 유량 지수 산출 수단은 엔진 회전수 데이터와 소정의 엔진 부하 데이터의 승산, 또는 엔진 흡입 공기량 데이터를 기초로 상기 연료 유량 지수를 순차적으로 산출하는 수단인 것을 특징으로 하는 엔진의 LPG 연료 공급 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 전자 제어 유닛은 검출한 연료 탱크 압력 데이터 및 엔진 시동전에 검출한 냉각수 온도 데이터를 기초로 소정의 계산 방법에 의해 스타터 모터의 구동을 지연시키기 위한 스타터 지연 시간을 설정하는 스타터 지연 시간 설정 수단을 갖고 있고, 스타터 구동전에 연료의 예열 시간을 설정하는 것으로서, 이그니션 스위치를 넣어도 상기 예열 시간 경과전에 스타터 모터를 구동시키지 않는 것을 특징으로 하는 엔진의 LPG 연료 공급 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 엔진의 LPG 연료 공급 장치는 운전자에게 스타터 구동 지연 제어중인 것을 인지시키는 스타터 지연 표시 수단을 구비하고 있고, 이 스타터 지연 표시 수단이 스타터 지연 제어 기간에만 작동하는 것을 특징으로 하는 엔진의 LPG 연료 공급 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 전자 제어 유닛은 상기 냉각수 온도 데이터 및 엔진 회전수 데이터를 기초로 인젝터의 연료 분사량을 상기 가열 기화 수단의 가열 기화 능력내로 제한하기 위한 최대 분사 펄스폭을 설정하는 최대 분사 폭 설정 수단을 갖고 있어, 산출된 통상의 분사 펄스폭이 상기 최대 분사 펄스폭을 초과할 경우, 이 최대 분사 펄 스폭을 초과하지 않는 범위내로 보정 제어, 또는 상기 가열 기화 수단의 가열 기화 능력내가 되도록 연료 차단 제어를 행하는 것을 특징으로 하는 엔진의 LPG 연료 공급 장치.

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