JPH02193712A - 自動車用ドアスタビライザー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用骨＋！Ｆ） 本発明は自動車用ドアスタビライザー構造に関する。

（従来の技術） 自動車のドア用窓ガラスは両側をドアスタビライザーと
称する振れ止め装置のブラッンユなどで挟持して振動し
ないように構成されている（実開昭５５−１２９１１４
号公報参照）。また、窓ガラスとウェザ−ストリップと
の間のわずかな間隙から進入した砂などがスタビライザ
ーに付着し、窓ガラスに生ずる傷の発生を防ぐため第３
図に示すようにスタビライザーに傷付き防止用クッショ
ン部を設けたものがある。このスタビライザーはドアの
アウタパネル（図示せず）にブラケット１１により取り
付けられ、ブラケット１１にはクッシ「ン材１４を介し
て植毛した樹脂シート１３を貼設した取付部１２からな
るガラス支持部１５及び、バネ鋼１６に植毛した樹脂シ
ート１７を貼設した傷付き防止用クッション１８が窓ガ
ラス１９に摺接するようにビス（図示せず）により取り
付けである。

（発明が解決しようとする課Ｈ） 上記の自動車用ドアスタビライザーによると窓ガラスと
ウェザ−ストリップとの間隙から進入した砂などをガラ
ス支持部の上方に設けた傷付き防止用７１７１７部によ
りガラス支持部に付着するのを防止して、窓ガラスに生
ずる傷の発生を防ぐものの、ガラス支持部と別個に傷付
き防止用クッション部を設けなければならず部品点数が
多くバネ鋼を使用するので、植毛した樹脂シートとの接
骨性が悪く作業性が悪く、製造コストの高騰を招くなど
の不具合がある。

従って本発明の目的は、部品点数の削減が図れ、接着性
が良（て製造コストの低減が期待できる自動車用ドアス
タビライザー構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の自動車用ドアスタ
ビライザーの構造は、自動車用ドアのアウタパネル側に
固定され、窓ガラス外側に当接するガラス支持部と、ガ
ラス支持部の上方にスプリング部を介して窓ガラス外側
に接する傷付き防止用クッション部とからなるドアスタ
ビライザーにおいて、ガラス支持部の取付部、スプリン
グ部及びガラス傷付き防止用７１７１７部の基部とを樹
脂により一体成形したことを特徴とする。

（作用） ガラス支持部の取付部、スプリング部及びガラス傷付き
防止用クッシＵン部の基部とを樹脂による一体成形とす
ることにより、樹脂自体のバネ特性によるスプリング機
能を維持しつつ部品点数の削減及び植毛を施した樹脂シ
ートの接着性が向上する。

（実施例） 以下、本発明の自動車用ドアスタビライザーの構造の一
実施例を第１図及び第２図によって説明する。

ドア１のアウタパネル２の上端にはモール３が取り付け
られ、モール３にはウェザ−ストリップ４が取り付けら
れている。

アウタパネル２の上部には補強部材５が固着され、ブラ
ケット６を介してドアスタビライザー７がボルトＢによ
り取り付けである。

ドアスタビライザー７は第２図（Ｂ）に示すベース８に
（Ｃ）に示す植毛した樹脂シート９を被装して形成され
、ベース８はガラス支持部の取付部８ａと、取付部８ａ
より上方へ突設するスプリング部８ｂ及びスプリング部
８ｂの上端に設けられたガラス傷付き防止用クッション
部（以下クッション部と称する）の基部８ｃとをポリア
ミドなどの樹脂により一体成形され、スプリング部８ｂ
は樹脂自体のバネ特性によりスプリング機能を存してい
る。

ベース８には取付部８ａ及び基部８ｃに対応する部位９
ａ及び９ｂに植毛を施したポリアミドなどの樹脂シート
９がベース８に設けた突起８ｅ。

８ｅ・・・と超音波溶若することにより被装されている
。９ｃはベース８の取付部８ａと樹脂シート９の間に介
装するクッション材である。

ベース８に樹ｒＦ１シートθを被装してなるドアスタビ
ライザー７は、ベース８の取付部８ｂに形成した突部８
ｄをブラケット６に穿設した取付孔６ａに嵌挿して超音
波カシメによりブラケット６に固着する。

ドアスタビライザー７を取り付けたブラケット６は、ア
ウタパネル２の上端に固着した補強材５にボルトＢによ
り取り付けられ、スタビライザー７のガラス支持部であ
る取付部８ａに対応して設けられた植毛部９ａがクッシ
ョン材９Ｃにより窓ガラス１０に圧接して、窓ガラス１
０の振動を抑制している。

取付部８ａの上方に設けられたクッシ１ン部となる植毛
部９ｂはスプリング機能を有するスプリング部８ｂによ
り付勢される基部８Ｃにより窓ガラス１０の動きに追従
して常時窓ガラス１０の外側に当接する。

窓ガラス１０の動きに追従して摺接するクッシぴン部と
なる植毛部９ｂにより、窓ガラス１０とウェザ−ストリ
ップ４とのわずかな間隙から進入した砂などがガラス支
持部となる植毛部９ａに付着するのを防止して、砂等に
より窓ガラス１０に生ずる傷の発生を防いでいる。

（効果） 以上説明したように、本発明の自動車ドアスタビライザ
ー構造によれば、従来ガラス支持部の上方位置にバネ鋼
からなるスプリング部材によってブラケットに取り付け
ていたガラス傷付き防止用クッションを廃止して、ガラ
ス支持部の取付部、スプリング部及びガラス傷付き防止
用２７７１７部の基部とを樹脂により一体成形すること
により部品点数を削減し、かつ、超音波溶普によりベー
スに植毛部を有する樹脂シートを容易に取り付は得るこ
とから部品管理の簡素化、製造コストの低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用ドアスタビライザー構造の一
実施例を示すドアの要部断面図、第２図は、同分解説明
図、第３図は従来のドアスタビライザーの説明図である
。 １・・・ドア、２・・・アウタパネル、７・・・ドアス
タビライザー　８・・・ペース、８ａ・・・取付部、８
ｂ・・・スプリング部、８Ｃ・・・基部、９・・・樹脂
シート、９ａ、９ｂ・・・植毛部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車用ドアのアウタパネル側に固定され、窓ガ
   ラス外側に当接するガラス支持部と、ガラス支持部の上
   方にスプリング部を介して窓ガラス外側に接する傷付き
   防止用クッション部とからなるドアスタビライザーにお
   いて、ガラス支持部の取付部、スプリング部及びガラス
   傷付き防止用クッション部の基部とを樹脂により一体成
   形したことを特徴とする自動車用ドアスタビライザー構
   造。
2. （２）ガラス支持部の取付部及び傷付き防止用クッショ
   ン部の基部に対応する部位に窓ガラスに接する植毛を施
   した樹脂シートをガラス支持部の取付部、スプリング部
   及び傷付き防止用クッションの基部に亘って被装したこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアスタビライ
   ザー構造。
3. （３）ガラス支持部の取付部と樹脂シートとの間にクッ
   ション材を介装したことを特徴とする請求項２記載の自
   動車用ドアスタビライザー構造。