KR100197870B1 - 자동차 현가장치의 하부 스프링시트구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프레임과 로워아암 및 차축이 링크로 연결된 자동차의 현가장치에 있어서 로워아암과 프레임의 사이에 설치되어 차축의 진동을 절연하는 현가스프링을 하단부를 받쳐주는 하부 스프링시트에 관한 것으로, 종래에는 하부 스프링시트(16')가 프레임(11)에 용접되는 고정판(16a')의 상부면에 비교적 얇은 받침고무(16b')를 덮어씌운 형태로 되어있었기 때문에 로워아암(12)의 운동방향과 똑같이 회동하게 되어 왜곡현상을 전혀 방지할 수 없게 되므로 현가장치의 성능을 저하시키게 되는 문제가 있었던 바, 하부 스프링시트(16)를 프레임(11)에 고정되는 고정판(16a)과 그의 상부 양측에 설치되는 신축성이 양호한 받침고무(16b), 그리고 받침고무(16b) 상부에 설치되어 현가스프링(14)의 하단을 받치는 받침판(16c)으로 구성한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 로워아암(12)의 상하회동시에 현가스프링(14)에 대한 왜곡현상을 없앨 수 있게 되어 현가스프링(14)의 진동 절연성능을 크게 개선할 수 있게 될 뿐 아니라 현가스프링(14)의 무리한 하중변형을 방지하여 그 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차 현가장치의 하부 스프링시트구조

본 발명은 프레임과 로워아암 및 차축이 링크로 연결된 자동차의 현가장치에 있어서 로워아암과 프레임의 사이에 설치되어 차축의 진동을 절연하는 현가스프링을 하단부를 받쳐주는 하부 스프링시트에 관한 것으로, 더 자세하게는 현가스프링의 왜곡현상을 방지하여 그의 절연성능을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 프레임(Frame)의 하단에 로워아암(Lower Arm)이 링크 결합되고, 로워아암의 일측에 차축(Axle)이 링크 결합되는 자동차의 현가장치에 있어서는 도 1과 같이 프레임(11)의 하단과 로워아암(12)의 상단 사이에 차축(13)의 진동을 절연할 수 있도록 하는 현가스프링(14)이 설치되는 것이 보통이다.

상기 현가장치에 있어서는 자동차가 주행할 때 차축(13)의 상하로 유동하게 되면 로워아암(12)이 회전하게 되므로 로워아암(12)의 상단에 고정된 현가스프링(14)의 하부 스프링시트(16)가 프레임(11)에 고정 설치되는 상부 스프링시트(15)의 직하부에서 일측으로 벗어나게 되어 도 2A와 같이 수직방향으로 신축되지 못하고 도 2B와 같이 일측으로 휘어지면서 신축되는 왜곡현상(distortion)이 발생하게 된다.

이와 같은 왜곡현상은 현가스프링(14)이 그가 지닌 고유성능을 충분히 발휘하지 못하는 것을 의미하므로 왜곡현상이 심할수록 현가장치의 기능은 더욱 약화된다.

그러나 도 3에 도시한 바와 같은 종래의 하부 스프링시트(16')는 프레임(11)에 용접되는 고정판(16a')의 상부면에 비교적 얇은 받침고무(16b')를 덮어씌운 형태로 되어있었기 때문에 로워아암(12)의 운동방향과 똑같이 회동하게 되어 왜곡현상을 전혀 방지할 수 없게 되므로 현가장치의 성능을 저하시키게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기 종래구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 현가스프링의 왜곡현상을 방지할 수 있도록 하여 현가스프링의 고유성능을 최대로 발휘시킬 수 있도록 하는 자동차 현가장치의 하부 스프링시트구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 본 발명이 관계하는 현가장치의 정면도

도 2는 현가스프링의 작동상태 예시도로써,

(A)는 정상상태,

(B)는 왜곡된 상태를 나타낸다.

도 3은 종래구조의 종단면도

도 4는 본 발명의 요부 종단면도

도 5는 본 발명의 요부 평면도

도 6은 본 발명의 작동상태도

도 7은 본 발명의 하부 스프링시트의 변형상태도

도 8은 본 발명의 하부 스프링시트의 모멘트 선도

* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 *

11 : 프레임12 : 로워아암

13 : 차축14 : 현가스프링

15 : 상부 스프링시트16 : 하부 스프링시트

16a : 고정판16b : 받침고무

16c : 받침판

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 프레임에 고정되는 고정판의 상부 양측에 신축성이 양호한 받침고무를 설치하고, 그 상부에 현가스프링을 받치는 받침판을 설치하여 로워아암이 유동할 때에도 수직방향으로 현가스프링을 신축시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적이 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 발명은 도 4 및 도 5와 같이 프레임(11)의 하단에 로워아암(12)이 링크 결합되고, 로워아암(12)의 일측에 차축(13)이 링크 결합되는 동시에 로워아암(12)의 상단과 프레임(11)의 하단에 설치되는 상부 스프링시트(15)와 하부 스프링시트(16)의 사이에 차축(13)의 진동을 절연할 수 있도록 하는 현가스프링(14)이 설치되는 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 하부 스프링시트(16)를 프레임(11)에 고정되는 고정판(16a)과 그의 상부 양측에 설치되는 신축성이 양호한 받침고무(16b), 그리고 받침고무(16b) 상부에 설치되어 현가스프링(14)의 하단을 받치는 받침판(16c)으로 구성하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 하부 스프링시트(16)가 그의 받침고무(16b)를 통해 상하방향과 좌우방향으로 신축 이동될 수 있게 되어 차축(13)의 유동으로 로워아암(12)에 진동이 가해져 로워아암(12)이 상하로 유동하게 될 때에 현가스프링(14)이 일측으로 왜곡되는 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

즉, 도 6에서와 같이 차축(13)의 상하운동으로 인하여 로워아암(12)이 차축(13)을 중심으로 기준점(O)에서 상부점(O')이나 하부점(O)으로 유동하게 되면 하부 스프링시트(16)는 일측으로 기울어지게 되므로 상부 스프링시트(15)와 평행을 이룰 수 없게 되어 현가스프링(14)이 왜곡된다.

그러나 도 7에서와 같은 본 발명에 있어서는 로워아암(12)이 상하로 유동하게 되더라도 그에 상단에 부착된 고정판(16a)을 중심으로 받침고무(16b)가 변형되어 받침판(16c)은 상부 스프링시트(15)와 수평을 이루게 되므로 현가스프링(14)은 수직방향으로 신축될 수 있게 된다.

따라서 본 발명에 의하면 로워아암(12)의 상하회동시에 현가스프링(14)에 대한 왜곡현상을 없앨 수 있게 되어 현가스프링(14)의 진동 절연성능을 크게 개선할 수 있게 될 뿐 아니라 현가스프링(14)의 무리한 하중변형을 방지하여 그 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 프레임(11)의 하단에 로워아암(12)이 링크 결합되고, 로워아암(12)의 일측에 차축(13)이 링크 결합되는 동시에 로워아암(12)의 상단과 프레임(11)의 하단에 설치되는 상부 스프링시트(15)와 하부 스프링시트(16)의 사이에 차축(13)의 진동을 절연할 수 있도록 하는 현가스프링(14)이 설치되는 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 하부 스프링시트(16)를 프레임(11)에 고정되는 고정판(16a)과 그의 상부 양측에 설치되는 신축성이 양호한 받침고무(16b), 그리고 받침고무(16b) 상부에 설치되어 현가스프링(14)의 하단을 받치는 받침판(16c)으로 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 하부 스프링시트구조.