JPH07127326A - 戸車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 扉を容易に移動でき、戸車装置の耐久性を向
上でき、移動に伴う振動や騒音を低減できる戸車装置を
提供する。 【構成】 Ｌ字状の一方をなす水平部７に、扉の上辺の
左または右端部近傍がボルト２０で固定され、Ｌ字状の
他方をなす垂直部８に、水平な車軸１３を介して第１の
車輪４が支承される扉取付部材６。レール３の方向に延
在し、先端部１０cに水平な車軸１６を介して第２の車
輪５が支承され、基端部１０aに上記車軸１３が挿通さ
れる取付穴１１を有する弾性部材１０。垂直部８に固定
され、弾性部材１０の基端部１０aに下方から当接し
て、弾性部材の中間部１０bを扉移動に伴うレールの最
大撓み角と同じ角度θで傾斜させるストッパ１２。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レール上を走行する複
数の車輪に、扉上辺の両端近傍を取り付けて移動自在に
吊下げる戸車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の戸車装置として、たとえ
ばＬ字状の２つの扉取付部材の水平部に、扉上辺の一端
近傍と他端近傍を夫々ボルトで固定するとともに、各扉
取付部材の垂直部に、レール上を走行する第１および第
２の車輪を水平な車軸を介して支承して、合計４つの車
輪で扉をレールに沿って移動自在に吊下げたものが知ら
れている。ここで、上記レールは、壁の開口部の上縁に
沿って固定されるが、据え付け工事の簡素化や軽量化の
ために、比較的柔軟なアルミニウム製の押し出し型材が
多用され、壁への固定もレールの両端部に限られること
が多い。そのため、レールのスパンが長い場合や、扉の
重量が大きい場合は、扉の移動に伴ってレールが相当撓
むことになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
戸車装置は、扉上辺の両端近傍に水平部を固定した１対
の扉取付部材の垂直部に、夫々２つの車輪を回転自在で
はあるが移動不可,つまり完全に剛に軸支したものであ
るため、例えば扉が撓んだレールのスパン中央にある場
合、１対の扉取付部材の内側の各車輪がレールから浮き
上がって、扉が各扉取付部材の外側の車輪２つだけで支
えられる。そのため、扉の移動に大きな力が必要になる
うえ、４つの車輪間で軸受部の片減りなどが生じて、戸
車の耐久性が劣化するという問題がある。また、扉の移
動時に、戸車に振動や騒音が発生するという問題もあ
る。

【０００４】そこで、本発明の目的は、車輪の支承手段
を工夫することによって、扉を移動自在に吊下げる複数
の車輪の総てに均等に荷重がかかって、扉を容易に移動
でき、戸車の耐久性を向上できるとともに、移動に伴う
振動や騒音を低減できる簡素な構成の戸車装置を提供す
ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の戸車装置は、レール上を走行する複数の
車輪に、扉上辺の両端近傍を取り付けて、扉をレールに
沿って移動自在に２箇所で吊下げるものにおいて、Ｌ字
状の一方をなす水平部に、上記扉が固定され、Ｌ字状の
他方をなす垂直部に、水平な車軸を介して第１の車輪が
支承される扉取付部材と、上記レール方向に延在し、先
端部に水平な車軸を介して第２の車輪が支承されるとと
もに、中間部が扉移動に伴うレールの最大撓み角と同じ
角度で傾斜するように、基端部を上記扉取付部材に固定
した弾性部材とを備えたことを特徴とする。

【０００６】また、請求項２の戸車装置は、Ｌ字状の一
方をなす水平部に、上記扉が固定され、Ｌ字状の他方を
なす垂直部に、水平な車軸を介して第１の車輪が支承さ
れる扉取付部材と、上記レール方向に延在し、先端部に
水平な車軸を介して第２の車輪が支承され、基端部に上
記第１の車輪の車軸が挿通される取付穴を有する弾性部
材と、上記扉取付部材に固定され、上記弾性部材の基端
部に下方から当接して、弾性部材の中間部を扉移動に伴
うレールの最大撓み角と同じ角度で傾斜させるストッパ
とを備えたことを特徴とする。さらに、請求項３の戸車
装置は、Ｌ字状の一方をなす水平部に、上記扉が固定さ
れ、Ｌ字状の他方をなす垂直部に、水平な車軸を介して
第１および第２の車輪が支承される扉取付部材と、上記
第１および第２の車輪の車軸と扉取付部材との間に、扉
取付部材に対する上記車軸の相対移動を可能ならしめる
緩衝材が嵌装されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】請求項１の戸車装置は、扉上辺の両端近傍に１
つずつ扉取付部材の水平部が固定され、各扉取付部材の
垂直部に、水平な車軸を介して第１の車輪が支承される
とともに、中間部がレールの最大撓み角と同じ角度で傾
斜するように基端部を上記扉取付部材に固定した弾性部
材の先端部に、第２の車輪が支承されて、合計４つの車
輪は、レール上を走行する。従って、扉がレールの両端
付近にあって、レールの撓みが小さい場合は、下向きに
傾斜する弾性部材の先端部が、扉の重みで押し上げられ
て、１対の扉取付部材の内側に相当する各第２の車輪
が、第１の車輪と同じくレールにぴったり接触し、扉重
量が４つの車輪に略均等に加わる。一方、扉がレールの
スパンの略中央にあって、レールの撓み(撓み角)が最大
である場合は、弾性部材がレールの最大撓み角と同じ角
度で下向に傾斜しているので、１対の扉取付部材の内側
に相当する各第２の車輪が、第１の車輪と同じくレール
にぴったり接触し、扉重量が４つの車輪に略均等に加わ
る。それ故、扉を容易に移動でき、戸車の耐久性を向上
でき、移動に伴う振動や騒音を低減できる。

【０００８】請求項２の戸車装置は、請求項１の弾性部
材の基端部を扉取付部材に固定せずに、この基端部に取
付穴を設け、この取付穴に第１の車輪の車軸を挿通する
とともに、扉取付部材に固定したストッパを、上記基端
部に下方から当接させて、弾性部材の中間部を上述と同
様にレールの最大撓み角と同じ角度で傾斜させている。
従って、下向きに傾斜する上記弾性部材の先端部に第２
の車輪が支承されるから、上述と同様に、レール上の扉
の位置に拘わらず扉重量が４つの車輪に略均等に加わる
ので、扉を振動や騒音を抑えて容易に移動でき、戸車の
耐久性を向上できる。

【０００９】請求項３の戸車装置は、扉上辺の両端近傍
に１つずつ扉取付部材の水平部が固定され、各扉取付部
材の垂直部に、水平な車軸を介して第１および第２の車
輪が支承されるとともに、第１および第２の車輪と扉取
付部材との間に、緩衝材が嵌装されていて、合計４つの
車輪は、レール上を走行する。つまり、各車輪の車軸
は、上記緩衝材によって扉取付部材に対して相対移動す
ることができるので、扉がレールの両端付近にあってレ
ールの撓みが小さい場合でも、扉がレールのスパンの略
中央にあってレールの撓みが最大の場合でも、撓んだレ
ールに常に接触するように各車輪が動いて、扉重量が４
つの車輪に略均等に加わるとともに、走行に伴う車輪の
振動や騒音の扉取付部材への伝播が防がれる。それ故、
扉を振動や騒音を抑えて容易に移動でき、戸車の耐久性
を向上できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。図１は、本発明の請求項２に記載の戸車装置の
全体を示す正面図である。扉１は、レール３上を走行す
る第１,第２の車輪４,５を夫々枢着した１対の戸車装置
２,２によって、上辺１aの２箇所つまり両端近傍が吊下
げられて、レール３に沿って自在に移動する。

【００１１】上記戸車装置２は、図２に示すように、端
部を直角に折り曲げた水平部７と,折り曲げ部にボルト
９,９で固定される垂直部８とからなる扉取付部材６
と、ばね鋼製でレール方向に延在し、基端部１０aに取
付穴１１をもつ弾性部材１０と、この弾性部材の基端部
１０aに下方から当接するように、上記垂直部８の端部
を折り曲げて作られたストッパ１２で構成される。そし
て、第１の車輪４,垂直部８に設けた円穴および上記弾
性部材１０の取付穴１１に、車軸としてのボルト１３の
軸部を水平に挿通して、その先端をワッシャ１４を挾ん
でナット１５で固定する一方、第２の車輪５および垂直
部８から突出する弾性部材１０の先端部１０cに設けた
取付穴に、同様のボルト１６を挿通して、その先端を図
示しない座金を挾んでナット１７で固定している。弾性
部材１０は、基端部１０aに上記ストッパ１２が下方か
ら当接することにより、中間部１０bが、扉１の移動に
伴うレール３の最大撓み角と同じ角度θで下方へ傾斜す
る。

【００１２】ストッパ１２の上縁付近の垂直部８には、
ストッパの折り曲げ加工を容易にすべく横溝１８を設け
る。また、垂直部８の下縁中央には、レール３の下面に
突出して扉取付部材６のレールからの脱落を防止する横
材１９を固定している。そして、扉取付部材６の水平部
７は、２本のボルト２０で扉の上辺１aの端部近傍に固
定される。なお、車軸としてのボルト１３,１６は、第
１,第２の車輪４,５に外輪を嵌着した図示しないベアリ
ングの内輪を垂直部８に固定していて、静止する車軸の
回りに車輪が自在回転するようになっている(図４(Ｂ)
参照)。

【００１３】上記構成の戸車装置は、次のように動作す
る。戸車装置２は、扉１の上辺１aの両端近傍に１つず
つ扉取付部材６の水平部７がボルト２０,２０で固定さ
れ(図１参照)、各扉取付部材６の垂直部８にボルト１３
を介して第１の車輪４が支承され、下方から基端部１０
aに当接するストッパ１２によって中間部１０bがレール
３の最大撓み角と同じ角度θで傾斜する弾性部材１０の
先端部１０cに、ボルト１６を介して第２の車輪５が支
承されて、合計４つの車輪は、レール３上を走行する
(図２参照)。従って、扉１がレール３の両端付近にあっ
て、レールの撓みが小さい場合は、下向きに傾斜する弾
性部材１０の先端部１０cが、第２の車輪５を介して扉
１の重みで押し上げられて、１対の戸車装置２の内側に
相当する第２の車輪５,５が、第１の車輪４,４と同じく
レール３にぴったり接触し、扉重量が４つの車輪に略均
等に加わる。一方、扉がレール３のスパンの略中央にあ
って、レールの撓みつまり撓み角が最大である場合は、
弾性部材１０がレールの最大撓み角と同じ角度θで下向
きに傾斜しているので、１対の戸車装置の内側に相当す
る第２の車輪５,５が、第１の車輪４,４と同じくレール
３にぴったり接触し、扉重量が４つの車輪に略均等に加
わる。それ故、扉１を小さな力で容易に移動でき、４つ
の車輪間で軸受部の片減りなどがなくなって戸車の耐久
性を向上でき、移動に伴う振動や騒音を簡素な構成でも
って低減できる。

【００１４】尚、上記ストッパ１２を省略し、請求項１
に記載のように、弾性部材１０の中間部１０bが上記所
定の傾斜角度θをなすように基端部１０aを扉取付部材
６に固定することもでき、この場合も上述と同じ動作に
より、同様の効果が奏される。また、この場合は、第１
の車輪４を基端部１０aの固定箇所と異なる箇所で扉取
付部材６に支承することも可能である。

【００１５】図３は、本発明の請求項３に記載の戸車装
置の全体を示す正面図であり、この実施例では、弾性部
材１０を省略し、第１,第２の車輪４,５を緩衝材を介し
て１対の戸車装置２,２に枢着した点が、図１,図２で述
べた実施例と異なるだけで、基本的な全体構造は何ら異
ならない。従って、図１,図２と同じ部材には同一番号
を付して説明を省略する。上記戸車装置２は、図４に示
すように、端部を直角に折り曲げた水平部７と,折り曲
げ部にボルト９,９で固定される垂直部２１とからなる
扉取付部材６と、上記垂直部２１に,車軸としてのボル
ト１３,１６を介して夫々支承された第１,第２の車輪
４,５と、上記ボルト１３,１６と垂直部２１との間に,
垂直部に対するボルト１３,１６の相対移動を可能なら
しめるように嵌着された緩衝材としてのゴムリング２４
で構成される。

【００１６】上記ゴムリング２４は、図４(Ｂ)に示すよ
うに、垂直部２１に設けた円穴２２と、垂直部２１の厚
みよりも少し長くてボルト１３の軸部に外嵌する鉄製の
スペーサ２３との間に嵌装される。車軸たるボルト１３
は、その軸部を、第１の車輪４に外輪２９を嵌着したベ
アリング２７の内輪２８と,ゴムリング２４の両側を挾
む座金２５,２６と,スペーサ２３とに挿通して、その先
端をワッシャ１４を挾んでナット１５で固定して、車輪
４をボルト１３を介して扉取付部材６に相対移動可能に
取り付けている。つまり、図４(Ｂ)において、両側の座
金２５,２６は、ボルト１３の締め付けによってスペー
サ２３とゴムリング２４に密着するが、垂直部２１との
間には僅な隙間ができるので、車輪４は、レール３の撓
みに合わせて上下に動くことができるのである。なお、
車輪５も、ボルト１６とゴムリング２４等を介して上述
と同様に垂直部２１に取り付けられる。

【００１７】上記構成の戸車装置は、次のように動作す
る。戸車装置２は、扉１の上辺１aの両側近傍に１つず
つ扉取付部材６の水平部７がボルト２０,２０で固定さ
れ、各扉取付部材６の垂直部２１にボルト１３,１６を
介して第１,第２の車輪４,５が支承されるとともに、第
１,第２の車輪４,５と垂直部２１との間に、スペーサ２
３とゴムリング２４が嵌装されていて、４つの車輪は、
レール３上を走行する。つまり、各車輪の車軸たるボル
ト１３,１６は、ゴムリング２４によって扉取付部材６
に対して相対移動することができるので、扉１がレール
３の両端付近にあってレールの撓みが小さい場合でも、
扉１がレール３のスパンの略中央にあってレールの撓み
が最大の場合でも、撓んだレールに常に接触するように
各車輪が動く。従って、扉重量が４つの車輪に略均等に
加わるとともに、走行に伴う車輪の振動や騒音の扉取付
部材６への伝播が防がれて、扉１を振動や騒音を抑えて
容易に移動でき、戸車の耐久性を向上することができ
る。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の戸車装置は、扉上辺の両端近傍に取り付けられて、扉
レールに沿って移動自在に吊下げるものにおいて、Ｌ字
状の一方をなす水平部に上記扉が固定され、Ｌ字状の他
方をなす垂直部に水平な車軸を介して第１の車輪が支承
される扉取付部材と、上記レール方向に延在し、先端部
に水平な車軸を介して第２の車輪が支承されとととも
に、中間部が扉移動に伴うレールの最大撓み角と同じ角
度で傾斜するように、基端部を上記扉取付部材に固定し
た弾性部材とを備えているので、簡素な構成でもって、
レールが様々に撓んでも弾性部材の柔軟な変形により、
１対の扉取付部材の内側の第２の車輪が、常に第１の車
輪を同じくレールにぴったり接触し、扉重量が４つの車
輪に略均等に加わって、扉を小さい力で容易に移動で
き、戸車の耐久性を向上し、移動に伴う騒音や振動を低
減することができる。

【００１９】また、請求項２の戸車装置は、請求項１の
弾性部材を扉取付部材に固定する代わりに、弾性部材の
基端部に設けた取付穴に第１に車輪の車軸を挿通すると
ともに、扉取付部材に固定したストッパを上記基端部に
下方から当接させて、弾性部材の中間部をレールの最大
撓み角と同じ角度で傾斜させているので、上述と同様
に、簡素な構成でもって、扉を振動や騒音を抑えて容易
に移動でき、戸車の耐久性を向上できる。更に、請求項
３の戸車装置は、扉上辺の両端近傍に１つずつ扉取付部
材の水平部が固定され、各扉取付部材の垂直部に水平な
車軸を介して第１および第２の車輪が支承されるととも
に、第１および第２の車輪の車軸と扉取付部材との間
に、車軸の相対移動を可能ならしめる緩衝材が嵌装され
ているので、レールが撓んでも上記車軸の相対移動によ
り４つの車輪が常にレールに接触して、上述と同様に簡
素な構成でもって、扉を振動や騒音を抑えて容易に移動
でき、戸車の耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の請求項２の戸車装置の一実施例の全
体を示す正面図である。

【図２】 図１の戸車装置の拡大正面図および拡大側面
図である。

【図３】 本発明の請求項３の戸車装置の一実施例の全
体を示す正面図である。

【図４】 図３の戸車装置の拡大正面図および拡大側面
図である。

【符号の説明】 １…扉、２…戸車装置、３…レール、４…第１の車輪、
５…第２の車輪、６…扉取付部材、７…水平部、８,２
１…垂直部、１０…弾性部材、１０a…基端部、１０b…
中間部、１０c…先端部、１１…取付穴、１２…ストッ
パ、１３,１６…ボルト(車軸)、２０…ボルト、２２…
円穴、２３…スペーサ、２４…ゴムリング、２５,２６
…座金、２７…ベアリング。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール上を走行する複数の車輪に、扉上
   辺の両端近傍を取り付けて、扉をレールに沿って移動自
   在に２箇所で吊下げる戸車装置において、 Ｌ字状の一方をなす水平部に、上記扉が固定され、Ｌ字
   状の他方をなす垂直部に、水平な車軸を介して第１の車
   輪が支承される扉取付部材と、 上記レール方向に延在し、先端部に水平な車軸を介して
   第２の車輪が支承されるとともに、中間部が扉移動に伴
   うレールの最大撓み角と同じ角度で傾斜するように、基
   端部を上記扉取付部材に固定した弾性部材とを備えたこ
   とを特徴とする戸車装置。
2. 【請求項２】 レール上を走行する複数の車輪に、扉上
   辺の両端近傍を取り付けて、扉をレールに沿って移動自
   在に２箇所で吊下げる戸車装置において、 Ｌ字状の一方をなす水平部に、上記扉が固定され、Ｌ字
   状の他方をなす垂直部に、水平な車軸を介して第１の車
   輪が支承される扉取付部材と、 上記レール方向に延在し、先端部に水平な車軸を介して
   第２の車輪が支承され、基端部に上記第１の車輪の車軸
   が挿通される取付穴を有する弾性部材と、 上記扉取付部材に固定され、上記弾性部材の基端部に下
   方から当接して、弾性部材の中間部を扉移動に伴うレー
   ルの最大撓み角と同じ角度で傾斜させるストッパとを備
   えたことを特徴とする戸車装置。
3. 【請求項３】 レール上を走行する複数の車輪に、扉上
   辺の両端近傍を取り付けて、扉をレールに沿って移動自
   在に２箇所で吊下げる戸車装置において、 Ｌ字状の一方をなす水平部に、上記扉が固定され、Ｌ字
   状の他方をなす垂直部に、水平な車軸を介して第１およ
   び第２の車輪が支承される扉取付部材と、 上記第１および第２の車輪の車軸と扉取付部材との間
   に、扉取付部材に対する上記車軸の相対移動を可能なら
   しめる緩衝材が嵌装されていることを特徴とする戸車装
   置。