JPH02189202A

JPH02189202A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH02189202A
Application number: JP1008582A
Authority: JP
Inventors: Isao Mitsuyoshi; 三吉　功
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1990-07-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、重荷重下で使用される空気入りタイヤ、特に
は、トラック、バス用空気入りバイアスタイヤに関する
ものである。

（従来の技術）重荷重用空気入りバイアスタイヤは、例えば、第３図に
示したように、通常、ナイロン６、ナイロン６６等の有
機繊維コードを具えるカーカスプライを、そのコードが
タイヤ赤道面に対して３０゜〜５０°の角度範囲で互い
に斜めに交差するよう６〜ＩＯ層に重ね合わせ、各カー
カスプライの両側端部をビードリング１０を経て巻き上
げたカーカス１２と、タイヤの踏面部を形成するトレッ
ド１４と、カーカス１２およびトレッド１４間に配設さ
れた複数のプレーカープライよりなるブレーカ−１６と
を具え、それらブレーカープライは、カーカスプライと
同等な材料および構成よりなり、それぞれのコードが、
タイヤ赤道面に対しＣカーカスプライとほぼ同一の角度
となるよう配設されている。また、それらブレーカ層間
には、タイヤ変形に伴う互いに隣接するブレーカ−プラ
イの相対変位により、ブレーカ−プライ、特にはそのコ
ードの破損を阻止することを目的として、厚さが０．５
〜Ｑ、　８ｅｓのクツションゴムが配設されている。

そのようなタイヤにあっては、その積層状態を模式的に
示す第４図から明らかなように、ブレーカ−１６を形成
するブレーカープライ１６ａおよび１６ｂ間に配置され
たクツションゴム２０が、トレッド１４を形成するトレ
ッドゴムおよびブレーカープライ１６ａと直接的に対向
して積層され、それらトレッドゴムおよびブレーカープ
ライのコーティングゴムには同一のゴム材が通常用いら
れている。

（発明が解決しようとする課題）このため、そのような積層体、即ちグリーンタイヤを加
硫成形する場合に、空気がそれら直接的に対向するゴム
間に一旦閉じ込められると、その後に大きな力で加圧し
ても十分にその気泡を排除することができず、気泡がブ
レーカ−内に残留することとなる。なお、符号２２は、
カーカス１２の最外層ブライに対向して配置されたクツ
ションゴムを示し、符号２４は、トレッド１４に対向し
て配置されたクツションゴムをそれぞれ示している。

一方、高温地域を高速走行するトラック、バス等の重荷
重車両に装着される空気入りタイヤにあっては、そのシ
ョルダ一部１８に、発熱とタイヤ転勤に伴う内部歪みが
集中して発生することが知られている。

従って、そのような環境下で、気泡が内部に残存した状
態、特には、そのショルダ一部１８に気泡が残存した状
態のままで成型されたタイヤが使用されると、当該タイ
ヤが比較的短期間の中に損傷すると言う問題が生ずるこ
ととなる。

この問題に対処するため、加硫に先立って、錐を用いて
グリーンタイヤに数十個の空気抜きのための穴をトレッ
ドからカーカスまで貫通させることも提案されているが
、ゴムとゴムとの間に残存する気泡を十分に排除するこ
とはできない。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、実質的に気泡の残留することのないタイヤ構造を提供
することをその目的とする。

（課題を達成するための手段）この目的を達成するため、本発明重荷重用空気入りタイ
ヤにあっては、タイヤ赤道面に対する交角を３０ｃ′〜
５０°の範囲内とした有機繊維コードからなり、その各
端部が、互いに対をなすビードリングを経て巻き上げら
れた複数のカーカスプライよりなるカーカスと、複数の
ブレーカープライよりなるブレーカ−と、タイヤの踏面
部を形成するトレッドとを具え、トレッド貼着前におけ
る当該ブレーカープライのコーティングゴムの被覆厚さ
を０．４１！１１以下としてなる。

（作用）このような構造のタイヤによれば、トレッド貼着前にお
けるブレーカープライのコーティングゴムの被覆厚さを
０．４−以下とすることにより、各ブレーカープライの
表面には、そのコードの延在する方向に沿って凹凸が確
実に形成されるので、トレッドゴムの貼着に際して、互
いに直接的に対向するブレーカープライ、クツションゴ
ムそしてトレッドゴム等の間の空気が、それら凹凸に沿
って容易に外方に排出されることになり、従って、気泡
がタイヤ内に残留することがない。

しかも、各ブレーカ−プライは、互いに交差して配設さ
れているので、ブレーカープライ、クツションゴムそし
てトレッドゴ等の間の空気は、それらブレーカ層のコー
ドの延在するそれぞれの方向に沿って確実に排除される
こととなる。

（実施例）以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施例につい
て詳述する。

第１図は、本発明重荷重用空気入りタイヤを模式的に示
す図である。なお、第４図に示したものと同等の作用を
なすものにあっては、同等の符号を付して示す。

カーカス１２とトレッド１４との間には、第４図に示し
たグリーンタイヤと同様に、ブレーカープライ１６ａお
よび１６ｂが二層に配設されている。

ブレーカープライ１６ａとカーカス１２との間に配設さ
れるクツションゴム２２の幅は、第４図に示すタイヤの
クツションゴム２２と実質的に等しく、ブレーカープラ
イ１６ａのそれとほぼ等しいか又はそれより大きいもの
とする。

一方、トレ・ラド１４とブレーカープライ１６ｂとの間
に配設されるクツションゴム２８の幅は、本実施例にあ
っては従来のそれと異なり、クツションゴム２２と同様
にブレーカープライ１６ａの幅にほぼ等しいか又はそれ
より大きいものきする。そして、ブレーカープライ１６
ａおよび１６ｂ間に配設されるクツションゴム２６の幅
は、それらブレーカープライの中の幅の小さなブレーカ
ープライ、本実施例では、ブレーカープライ１６ｂのそ
れとほぼ等しく又はそれ以上のものとする。

ここで注意することは、このような構成とすることによ
り、クツションゴム同士並びにクツションゴムとトレッ
ドゴムの平坦な表面とが直接的に対向する部分が存在し
なくなることである。

そして、本発明空気入りタイヤにあっては、トレッドが
貼着される前のそれらブレーカープライ１８ａおよび１
６ｂの、各コードを被覆するコーテッドゴムの被覆厚さ
ｒ（＝（ｂ　　ｔＩ）／２）を０．４層ｍ以下とするも
のとする。例えば、第２図に示すブレーカープライ１６
ａ（又は１６ｂ）にあっては、直径が０．５１謂のナイ
ロンコード２６に、ゴムシートを上下から一体的に被覆
してその厚さを０．７ａｉｍとしたものである。また、
貼着されるそれらゴムシートの厚さは、互いにほぼ等し
いものとした。

このようなブレーカープライ１６ａ（１６ｂ）を用いる
のは、各ブレーカ−プライの表面に確実に、凹部２８と
凸部３０とが交互に形成されるようにするためであり、
第１図の点Ｃおよび点りにより画成される領域にあって
は、表面に凹凸が形成されたブレーカ層１６ａとクツシ
ョンゴム２８とが直接的に対向して配置されることとな
り、平坦なゴム表面同士が対向して配置されることがな
い。

また、ブレーカープライ１６ａおよび３６ｂ間は勿論の
こと、クツションゴム２２とブレーカープライ１６ａと
の間、並びにクツションゴム２８とブレーカープライ１
６ｂとの間にあっても、平坦なゴム表面同士が互いに対
向して配置されることがない。

したがって、トレッドゴムを貼着しグリーンタイヤを成
形するに際し、カーカス、ブレーカ、トレッドそしてク
ツションゴム等の間の空気が、ブレーカ−プライ表面の
凹凸に沿ってタイヤ外方に容易に排除されることになり
、タイヤ内部に気泡が残留することがない。

なお、第１図に示したように、タイヤのショルダ一部１
８に対応する部分に本発明構造を適用したものにあって
は、残留する気泡に起因する様々の欠陥を確実に取り除
き又は大幅に低減させることができるので特に有利であ
る。

ちなみに、加硫後の残留気泡について、本発明構造を有
するタイヤと、従来の構造を有するタイヤとを比較した
ところ、従来のタイヤにあっては約３０％近（の残留気
泡の存在が確認されたのに対し、本発明タイヤにあって
は、残留気泡が１％以下に低減していることが確認され
た。

なお、それぞれのタイヤは、タイヤサイズが９゜Ｇｏ−
２０であり、１８９０ｄ／２のナイロン６６よりなるコ
ードを有するカーカスプライを、タイヤの赤道面に対し
て約４０°の角度をなして互いに交差して６層に配置す
るとともに、それぞれビードリングを経て内側から外側
に巻き上げて形成したカーカスと、８４０ｄ／２のナイ
ロン６６よりなるコードをコーティングゴムで被覆した
ブレーカープライを、タイヤ赤道面に対して約４０’の
角度をなして互いに交差させて２層に配置したブレーカ
−と、ブレーカ−間に配設された厚さ０．５ｍｍのクツ
ションゴムとを具えるものであり、本発明タイヤにあっ
ては、ブレーカープライの厚さ１．が０．）腸であるの
に対し、比較タイヤにあっては、ブレーカープライの厚
さｔ、を１．４ｍｍとしたものである。

なお本発明は、この実施例に限定されるものではなく、
例えば、ブレーカープライを３層又はそれ以上としても
良く、特許請求の範囲内で種々の変更が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明構造を有するタイヤの積層状態を示す
断面図、第２図は、第１図に示すタイヤのブレーカープライを断
面にして示す図、第３図は、従来のタイヤの断面図、そして第４図は、従
来のタイヤの積層状態を示す断面図である。１０・・・ビードリング　　　１２・・・カーカス１４
・・・トレッド　　　　　１６・・・ブレーカ−１ｅａ
、　１６ｂ・・・ブレーカープライ１８・・・ショルダ
一部

Claims

【特許請求の範囲】１、タイヤ赤道面に対する交角を３０゜〜５０゜の範囲
内とした有機繊維コードからなり、その各端部が、互い
に対をなすビードリングを経て巻き上げられた複数のカ
ーカスプライよりなるカーカスと、複数のブレーカープ
ライよりなるブレーカーと、タイヤの踏面部を形成する
トレッドとを具える重荷重用空気入りタイヤにおいて、トレッド貼着前におけるブレーカープライのコーティングゴムの被覆厚さを０．４ｍｍ以下とした
ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。