JPH0218762B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ラジオまたはTV受信用のアンテナ
素子を備える自動車用窓ガラスに関する。

従来の技術 従来より自動車の後部窓ガラスに曇り止め用の
複数の加熱用導電線条とラジオまたはTV受信用
のアンテナ線条とを付設したものが知られてい
る。このような自動車用ガラスアンテナは、中波
に関しては比較的良好に受信し得ても、FM放送
等の超短波については受信感度（利得）が十分で
はなく、受信信号のＳ／Ｎ比が悪くノイズが多い
という問題を有している。

例えば、第６図ａ，ｂのようなパターンのガラ
スアンテナが従来から用いられている。第６図
ａ，ｂに示すように、自動車のリアー窓ガラス１
に曇り止めのための加熱用導電線条群２が設けら
れ、バツテリーから母線３，４を介して加熱電流
が供給される。これらの加熱用導電線条群２の上
部には、主としてFM放送などの超短波帯域の受
信を行うアンテナ線条５が導電線条群２と平行に
設けられていて、そのほぼ中央に接続された給電
点６から受信信号が導出される。

中波帯域のアンテナは加熱用導電線条群２が兼
用されている。このため加熱用導電線条群２の最
上段の線条とアンテナ線条５とが結合されてい
る。

なお第６図ａのアンテナ線条５は１素子形であ
り、水平方向に延びるアンテナ素子５ａの一端は
連結線条５ｂを介して加熱用導電線条群２に結合
されている。また第６図ｂは第６図ａのアンテナ
パターンの変形であつて、受信利得を増強するた
めに、素子５ａの一部５a′を加熱用導電線条群２
の上段に沿わせたものである。

第６図ａ，ｂのアンテナパターンはセンター給
電形であつて、例えば第６図ｂのパターンについ
ては、第７図の受信レベルグラフに示すような比
較的高い感度を示す。なお第７図の縦軸はアンテ
ナの全方位角についての平均受信レベルAVEで
ある。

ところがセンター給電の場合、自動車内のフイ
ーダ線を窓ガラス１の上部中央まで配線しなけれ
ばならず、実装上の不都合がある。

そこで第８図ａ〜ｃのように窓ガラス１の側部
まで給電点６を導出したものが提案されている。
この場合、第８図ａのように単純に給電点６を側
方に導出したものは、アンテナ素子の長さが変化
して第９図の受信レベルグラフに示すように感度
が低下する。なおこの場合、周波数特性のあばれ
は第７図よりも少なくなつて受信レベルは安定す
る。

感度を高めるために、第８図ａでは、アンテナ
素子５ａの中央から給電点６までの導出線条５ｃ
をガラスエツジに近接して沿わせている。これに
より導出線条５ｃは車のボデイー（接地）とAC
結合し、受信特性の補正が行われて、導出線条５
ｃが感度に与える影響は軽減される。しかし導出
線条５ｃがガラスエツジのウエザーストツプの中
に隠れ、長期にわたつて水分による電蝕を受けて
断線することがある。

第８図ｂでは、複数回の折返し線条５ｄを用い
て素子の長さ調整を行つて受信特性の補正を行つ
ている。しかしこの場合、必要な素子長さを得る
ためには折返し線条５ｄの間隔が狭くなり、折返
し線条５ｄのライン相互間でAC結合が生じて、
実際には期待した長さ調整の効果が得られない問
題がある。

第８図ｃは、導出線条５ｃに沿つてアース素子
７を設けて特性補正を行い、導出線条５ｃがアン
テナ特性に与える影響を少なくしたものである
が、アース端子８が余分に必要であつてコスト高
になる。

発明が解決しようとする問題点 本発明は上述の問題点にかんがみ、アンテナパ
ターンに接地端子を追加したり、効果的でない折
返し線を用いたりせずに、簡易な構成でサイド給
電形のアンテナパターンの感度を高め、また良好
な周波数特性を得ることを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明自動車用窓ガラス１は、水平方向に付設
された複数本の加熱用導電線条群２と、この加熱
用導電線条群２と平行に付設されたアンテナ線条
５と、上記窓ガラス１の横方向のほぼ中間に位置
する上記アンテナ線条５の出力点から上記窓ガラ
ス１の側部に位置する給電点６に受信出力を導出
するために横方向に延びる導出線条５ｃと、上記
導出線条５ｃの上側及び下側のほぼ全長に沿つて
延び且つ上記加熱用導電線条群２の一方の給電用
母線３に接続された一対の補助素子１０ａ，１０
ｂとを具備している。

この構成により、アンテナ線条に導出線条を付
加したためにアンテナ素子の長さが変化して受信
特性が劣化したのを補正することができる。

実施例 第１図は本発明の一実施例を示す自動車のリヤ
ー窓ガラスの車内から見た正面図である。基本の
アンテナパターンは従来の第６図ｂであつて、対
応する部分には同一符号を付して説明を省略す
る。

受信出力はアンテナパターンの中心部から側方
に延びる導出線条５ｃを通つて窓ガラス１の側部
に設けられた給電点６に導出される。この導出線
条５ｃの上側及び下側のほぼ全長に沿つて補助素
子１０ａ，１０ｂが設けられていて、これらの補
助素子１０ａ，１０ｂは窓ガラス１の側部で給電
点６を囲むように一つに結合されてから、加熱用
導電線条群２の一方の母線３に連結されている。
この母線３は高周波域ではほぼ接地電位とみなせ
る。

この補助素子１０ａ，１０ｂを設けることによ
り、導出線条５ｃをアンテナ素子５に接続したこ
とによる感度の低下が補正され、第２図の受信レ
ベルグラフに示すように、高感度の受信特性が得
られる。また周波数軸に沿つた受信感度のあばれ
（受信レベルの変動）も軽減され、広い周波帯域
（88MHz〜108MHz）にわたつて安定な受信が可能
となる。

なお第２図のグラフの実線は、アンテナの全方
位角にわたる平均受信レベルAVEで、一点鎖線
は全方位角中の最大受信レベルMAXをプロツト
したものである。

第３図はヒーター回路図であつて、自動車のメ
インバツテリー１１の出力電圧がスイツチ１２を
介して加熱用導電線条群２の母線４に供給され、
加熱電流が導電線条群２を通つて母線４から接地
された母線３に流される。母線３と接地点及び母
線４とスイツチ１２との間には、ラジオ周波数帯
域で高インピーダンスを呈する高周波チヨークコ
イル１３が間挿されていて、加熱用導電線条群２
に誘導された受信信号が接地側へ漏れるのを極力
少なくしている。またスイツチ１２に出力の電源
ラインと接地との間には、電源ラインに乗るノイ
ズが受信信号に混入しないようにデカツプリング
コンデンサ１４が接続されている。

第４図は第１図のアンテナパターンの変形例を
示し、給電点６の位置が幾分中心側へずらされて
いる点を除いては第１図と同じである。この例で
も補助素子１０ａ，１０ｂを導出線条５ｃの上側
及び下側に沿つて配設し、これらの補助素子１０
ａ，１０ｂを母線３に接続して、第１図と同等な
効果を得ている。

第５図は別のアンテナパターンに本発明を適用
した場合の実施例を示す。基本パターンは第６図
ａである。この例でも、基本パターンのアンテナ
素子５の中央から導出線条５ｃを介して窓ガラス
１の側部の給電点６に受信信号を導出するように
し、導出線条５ｃの上下を補助素子１０ａ，１０
ｂで囲み、且つこれらの補助素子を母線３に接続
している。このアンテナパターンでも既述の実施
例と同様な効果が得られる。

発明の効果 本発明は上述の如く、受信出力を自動車用窓ガ
ラスの側方に設けられた給電点に導出するための
導出線条の上側及び下側に沿つて補助素子を設
け、この補助素子を加熱用導電線条群の給電母線
に接続したので、簡単な構成で、導出線条を付加
したことによるアンテナの受信特性の劣化を改善
することができ、高感度で周波数特性が平坦な窓
ガラスアンテナを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車のリア
ー窓ガラスの略正面図、第２図は第１図のアンテ
ナパターンの受信レベルの周波数特性を示すグラ
フ、第３図は第１図の加熱用導電線条群の給電回
路図、第４図及び第５図はアンテナパターンの変
形例を示す第１図と同様な略正面図である。第６
図ａ，ｂは従来のセンター給電形のアンテナパタ
ーンを示す自動車のリア窓ガラスの略正面図、第
７図は第６図ｂのアンテナパターンの受信レベル
の周波数特性を示すグラフ、第８図ａ，ｂ，ｃは
従来の側部給電形のアンテナパターンを示す第６
図と同様な正面図、第９図は第８図ａのパターン
の受信レベルの周波数特性を示すグラフである。 なお図面に用いられた符号において、１……リ
アー窓ガラス、２……加熱用導電線条群、３，４
……母線、５……アンテナ線条、５ａ……アンテ
ナ素子、５ｃ……導出線条、６……給電点、１０
ａ，１０ｂ……補助素子である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車用窓ガラスに水平方向に付設された複
   数本の加熱用導電線条群と、この加熱用導電線条
   群と平行に付設されたアンテナ線条と、上記窓ガ
   ラスの横方向のほぼ中間に位置する上記アンテナ
   線条の出力点から上記窓ガラスの側部に位置する
   給電点に受信出力を導出するために横方向に延び
   る導出線条と、上記導出線条の上側及び下側のほ
   ぼ全長に沿つて延び且つ上記加熱用導電線条群の
   一方の給電用母線に接続された一対の補助素子と
   を具備するアンテナ素子付自動車用窓ガラス。