JPH021647B2 - - Google Patents
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- JPH021647B2 JPH021647B2 JP58241515A JP24151583A JPH021647B2 JP H021647 B2 JPH021647 B2 JP H021647B2 JP 58241515 A JP58241515 A JP 58241515A JP 24151583 A JP24151583 A JP 24151583A JP H021647 B2 JPH021647 B2 JP H021647B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- oil
- valve
- return
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/64—Mould opening, closing or clamping devices
- B29C45/67—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜発明の属する技術分野＞
本発明は射出成形機の型開閉に使用する油圧駆
動機構に関する。
動機構に関する。
＜従来技術＞
射出成形機の型開閉は一般に先づブーストシリ
ンダにより移動金型に固着した移動ダイプレート
を高速前進させ、移動金型が固定ダイプレートに
固着された固定金型に接触したとき、圧油をブー
ストシリンダから型締シリンダに切換えて強大な
型締力を発生させていた。
ンダにより移動金型に固着した移動ダイプレート
を高速前進させ、移動金型が固定ダイプレートに
固着された固定金型に接触したとき、圧油をブー
ストシリンダから型締シリンダに切換えて強大な
型締力を発生させていた。
＜発明が解決しようとする課題＞
型締用主ラムの前進時に移動金型は高速で前進
しているからストローク限である固定金型との接
触時に衝撃を発生し両金型を破損させることがあ
り、このため従来は両金型の接触する直前にブー
ストシリンダへ供給する圧油の圧力を低くして油
量を少量にしていた。この方式は両金型の破損を
防ぐには有効であるが油圧を再上昇させるのに時
間を要し生産性を低くしていた。
しているからストローク限である固定金型との接
触時に衝撃を発生し両金型を破損させることがあ
り、このため従来は両金型の接触する直前にブー
ストシリンダへ供給する圧油の圧力を低くして油
量を少量にしていた。この方式は両金型の破損を
防ぐには有効であるが油圧を再上昇させるのに時
間を要し生産性を低くしていた。
本発明はこのような欠点を除去したものでその
目的は、ラムの移動時にストローク限の直前にお
いて供給圧油の圧力を下げることなく、ラムの前
進時は両金型を円滑に接触させた後、増圧に移行
させることにより、金型保護とサイクルアツプを
計つた射出成形機の型開閉油圧駆動機構を提供す
ることにある。
目的は、ラムの移動時にストローク限の直前にお
いて供給圧油の圧力を下げることなく、ラムの前
進時は両金型を円滑に接触させた後、増圧に移行
させることにより、金型保護とサイクルアツプを
計つた射出成形機の型開閉油圧駆動機構を提供す
ることにある。
＜課題を解決するための手段＞
前述の目的を達成するため本発明は、油圧源回
路にあつて、主ラムの前後進を助けるブーストラ
ムと型締シリンダの戻り側油室へ作用する油圧源
からの圧油およびタンクへの戻り油用の回路を切
換え、前記主ラムの前後進を制御するＡ電磁切換
弁と、前記主ラムの前進時に主ラムの移動により
型締シリンダの戻り側油室からタンクへ排出され
る戻り用油の回路に設けられ、パイロツト回路に
よりそのリリーフ機能を制御されるパイロツト回
路付リリーフ弁と、パイロツト回路によりその油
路の開閉を制御するパイロツト回路付チエツク弁
であつて、前記油路の反型締シリンダ側の油口を
前記Ａ電磁切換弁に連通させ、前記油圧源回路又
はタンクへの戻り回路を形成するとともに、主ラ
ムの前進時の最終付近において、前記リリーフ弁
がリリーフ機能を発揮するべく、前記パイロツト
回路に圧油を負荷し、前記油路を閉鎖するパイロ
ツト回路付チエツク弁と、油圧源回路から分岐し
た前記リリーフ弁およびチエツク弁の制御回路に
設けられ、前記リリーフ弁およびチエツク弁のパ
イロツト回路を夫々、油圧源又はタンクへの戻り
回路に連通させ、両パイロツト回路のうち一側を
使用するときは他側は不使用とするよう交互に前
記両弁を切換制御するＢ電磁切換弁と、前記型締
シリンダの前進側油室と油圧源又はタンクへの戻
り回路との間を連通する回路に設けられ、主ラム
の移動により前記前進側油室に出入りする油の切
換制御を行うＣ電磁切換弁から成る射出成形機の
型開閉油圧駆動機構とした。
路にあつて、主ラムの前後進を助けるブーストラ
ムと型締シリンダの戻り側油室へ作用する油圧源
からの圧油およびタンクへの戻り油用の回路を切
換え、前記主ラムの前後進を制御するＡ電磁切換
弁と、前記主ラムの前進時に主ラムの移動により
型締シリンダの戻り側油室からタンクへ排出され
る戻り用油の回路に設けられ、パイロツト回路に
よりそのリリーフ機能を制御されるパイロツト回
路付リリーフ弁と、パイロツト回路によりその油
路の開閉を制御するパイロツト回路付チエツク弁
であつて、前記油路の反型締シリンダ側の油口を
前記Ａ電磁切換弁に連通させ、前記油圧源回路又
はタンクへの戻り回路を形成するとともに、主ラ
ムの前進時の最終付近において、前記リリーフ弁
がリリーフ機能を発揮するべく、前記パイロツト
回路に圧油を負荷し、前記油路を閉鎖するパイロ
ツト回路付チエツク弁と、油圧源回路から分岐し
た前記リリーフ弁およびチエツク弁の制御回路に
設けられ、前記リリーフ弁およびチエツク弁のパ
イロツト回路を夫々、油圧源又はタンクへの戻り
回路に連通させ、両パイロツト回路のうち一側を
使用するときは他側は不使用とするよう交互に前
記両弁を切換制御するＢ電磁切換弁と、前記型締
シリンダの前進側油室と油圧源又はタンクへの戻
り回路との間を連通する回路に設けられ、主ラム
の移動により前記前進側油室に出入りする油の切
換制御を行うＣ電磁切換弁から成る射出成形機の
型開閉油圧駆動機構とした。
＜作用＞
本発明は前述のように主ラムの移動時に型締シ
リンダから油タンクへ戻る油の回路にリリーフ弁
とパイロツトチエツク弁を並列に設けた。このた
め主ラムの高速移動時はリリーフ弁は閉ざされか
つチエツク弁は開いているから、油は圧力零の状
態でチエツク弁を通つてタンクに流れるため主ラ
ムは高速で移動する。一方ラムが前退限直前に達
するとＢ電磁切換弁は切り換えられてチエツク弁
は閉ざされ、リリーフ弁はリリーフ可能になるた
めタンクに戻る油はリリーフ弁を開く高圧によつ
てラムにブレーキ作用を与え、これによりラムの
前進時は移動金型と固定金型とは滑かに接触す
る。
リンダから油タンクへ戻る油の回路にリリーフ弁
とパイロツトチエツク弁を並列に設けた。このた
め主ラムの高速移動時はリリーフ弁は閉ざされか
つチエツク弁は開いているから、油は圧力零の状
態でチエツク弁を通つてタンクに流れるため主ラ
ムは高速で移動する。一方ラムが前退限直前に達
するとＢ電磁切換弁は切り換えられてチエツク弁
は閉ざされ、リリーフ弁はリリーフ可能になるた
めタンクに戻る油はリリーフ弁を開く高圧によつ
てラムにブレーキ作用を与え、これによりラムの
前進時は移動金型と固定金型とは滑かに接触す
る。
＜実施例＞
以下本発明について、一実施例を示した付図に
より説明する。型締シリンダ１１内に摺動自在に
挿入された主ラム１２の図において右方には移動
ダイプレート（図示せず）が取付けてある。型締
シリンダ１１の反移動ダイプレート側端部にはブ
ーストラム１３が液密的に固着され、型締シリン
ダの前進側油室３１内に片持状態で突出されてお
り、その突出部を主ラム１２内へ液密的、かつ摺
動自在に挿入させるブーストシリンダ１４が主ラ
ム１２に形成されている。型締シリンダ１１には
主ラム１２の前進時（図中右進する）に油を排出
する戻り側油室１５が形成されており、同戻り側
油室１５はパイロツト回路付リリーフ弁１６とこ
れに並列に設けたパイロツト作動形のチエツク弁
１７へ管路１８により接続されている。チエツク
弁１７の圧型締シリンダ側の油口は管路１９によ
りＡ電磁切換弁２０のＡポートに接続され、前記
Ａ電磁切換弁２０により（図示してない）油圧源
又はタンクへの戻り回路へ連通するようになつて
いる。前記Ａ電磁切換弁２０のＢポートは管路２
１によりブーストラム１３に接続されていて、油
圧源又はタンク２４への戻り回路へ切換えること
が出来る。前記リリーフ弁１６およびチエツク弁
１７のパイロツト回路２５，２７は、Ｂ電磁切換
弁２９により夫々油圧源又はタンクへの戻り回路
に連通することが出来、パイロツト回路２５が油
圧源に接続されると、リリーフ弁１６が閉じ、そ
のリリーフ機能を失い、チエツク弁１７のパイロ
ツト回路２７はタンクへの戻り回路へ連通するの
で、チエツク弁１７の油路は開き、型締シリンダ
１１の戻り側油室１５からの油はチエツク弁１７
を経てＡ電磁切換弁２０へ通ることが出来る。ま
たパイロツト回路２７が油圧源に接続すると、チ
エツク弁１７の弁閉じ側油室２６に圧油が作用
し、図中下方向に弁体３３がチエツク弁１７内の
油路を塞ぎ、チエツク弁１７は閉じられ、代りに
パイロツト回路２５がタンクの戻り回路に接続
し、リリーフ弁１６はそのリリーフ機能を発揮す
るようになる。前記型締シリンダ１１の前進側油
室３１には油圧源から分岐した管路３７がＣ電磁
切換弁３６を介して接続されており、前記Ｃ電磁
切換弁３６の切換により、前記油室３１の油圧源
からの管路３７およびタンク２４の戻り回路への
接続が制御される。
より説明する。型締シリンダ１１内に摺動自在に
挿入された主ラム１２の図において右方には移動
ダイプレート（図示せず）が取付けてある。型締
シリンダ１１の反移動ダイプレート側端部にはブ
ーストラム１３が液密的に固着され、型締シリン
ダの前進側油室３１内に片持状態で突出されてお
り、その突出部を主ラム１２内へ液密的、かつ摺
動自在に挿入させるブーストシリンダ１４が主ラ
ム１２に形成されている。型締シリンダ１１には
主ラム１２の前進時（図中右進する）に油を排出
する戻り側油室１５が形成されており、同戻り側
油室１５はパイロツト回路付リリーフ弁１６とこ
れに並列に設けたパイロツト作動形のチエツク弁
１７へ管路１８により接続されている。チエツク
弁１７の圧型締シリンダ側の油口は管路１９によ
りＡ電磁切換弁２０のＡポートに接続され、前記
Ａ電磁切換弁２０により（図示してない）油圧源
又はタンクへの戻り回路へ連通するようになつて
いる。前記Ａ電磁切換弁２０のＢポートは管路２
１によりブーストラム１３に接続されていて、油
圧源又はタンク２４への戻り回路へ切換えること
が出来る。前記リリーフ弁１６およびチエツク弁
１７のパイロツト回路２５，２７は、Ｂ電磁切換
弁２９により夫々油圧源又はタンクへの戻り回路
に連通することが出来、パイロツト回路２５が油
圧源に接続されると、リリーフ弁１６が閉じ、そ
のリリーフ機能を失い、チエツク弁１７のパイロ
ツト回路２７はタンクへの戻り回路へ連通するの
で、チエツク弁１７の油路は開き、型締シリンダ
１１の戻り側油室１５からの油はチエツク弁１７
を経てＡ電磁切換弁２０へ通ることが出来る。ま
たパイロツト回路２７が油圧源に接続すると、チ
エツク弁１７の弁閉じ側油室２６に圧油が作用
し、図中下方向に弁体３３がチエツク弁１７内の
油路を塞ぎ、チエツク弁１７は閉じられ、代りに
パイロツト回路２５がタンクの戻り回路に接続
し、リリーフ弁１６はそのリリーフ機能を発揮す
るようになる。前記型締シリンダ１１の前進側油
室３１には油圧源から分岐した管路３７がＣ電磁
切換弁３６を介して接続されており、前記Ｃ電磁
切換弁３６の切換により、前記油室３１の油圧源
からの管路３７およびタンク２４の戻り回路への
接続が制御される。
次に前述した実施例の動作を説明する。先づＢ
電磁切換弁２９およびＣ電磁弁３６を図示の状態
におきＡ電磁切換弁２０をｂ位置に切り換える
と、圧油はP1の圧力をもつて管路２１とブース
トラム１３を通つてブーストシリンダ１４内に流
入するためラム１２は高速で前進する。この時点
においてリリーフ弁１６のパイロツト回路２５に
は圧油が働いているためリリーフ弁１６は開か
ず、またチエツク弁１７の弁閉じ側油室２６はタ
ンク２４に開放されているためチエツク弁１７は
開いており、このため型締シリンダ１１の戻り側
油室１５の油は管路１８、チエツク弁１７、管路
１９、Ａ電磁切換弁２０そして管路２３を通つ
て、主ラム１２の前進にともなつて圧力零の状態
でタンク２４に排出される。
電磁切換弁２９およびＣ電磁弁３６を図示の状態
におきＡ電磁切換弁２０をｂ位置に切り換える
と、圧油はP1の圧力をもつて管路２１とブース
トラム１３を通つてブーストシリンダ１４内に流
入するためラム１２は高速で前進する。この時点
においてリリーフ弁１６のパイロツト回路２５に
は圧油が働いているためリリーフ弁１６は開か
ず、またチエツク弁１７の弁閉じ側油室２６はタ
ンク２４に開放されているためチエツク弁１７は
開いており、このため型締シリンダ１１の戻り側
油室１５の油は管路１８、チエツク弁１７、管路
１９、Ａ電磁切換弁２０そして管路２３を通つ
て、主ラム１２の前進にともなつて圧力零の状態
でタンク２４に排出される。
続いて主ラム１２がさらに前進し移動金型（図
示せず）が固定金型（図示せず）に接触する直
前、リミツトスイツチ（図示せず）によりＢ電磁
切換弁２９はａ位置に切換えられる。この切換え
によりチエツク弁１７の弁閉じ側油室２６に圧油
が作用して弁体３３は図中下降しチエツク弁１７
は閉じられる。一方リリーフ弁１６のベント回路
２５はＢ電磁切換弁２９を介してタンク２４に接
続されるためリリーフ弁１６はリリーフ可能にな
る。この結果主ラム１２の前進にともなつて排出
される型締シリンダ１１の戻り側油室１５の油は
チエツク弁１７が閉じているため、リリーフ弁１
６を通過することになり戻り側油室１５の油はリ
リーフ弁１６の開く前記圧力P1と同一値となり、
今まで圧力がなくタンク２４へ戻つていた状態か
ら圧力P1が負荷され主ラム１２の前進速度は低
下する。ここでブーストシリンダ１４の作用面積
は戻り側油室１５の作用面積より僅かに大きくな
つているためブーストシリンダ１４の油圧力P1
と戻り側油室１５の油圧力P2はほゞバランスし、
主ラム１２に対して有効なブレーキとなる。なお
ブレーキ力の大きさはリリーフ弁１６を調整する
ことにより行う。このように主ラム１２が低速で
前進し両金型が接触したときＢ電磁切換弁２９を
再び図示のｂ位置に切換えると、リリーフ弁１６
は閉じかつチエツク弁１７は弁閉じ側油室２６が
絞り弁２８を介してタンク２４に連通されるため
除々に開きＡ室１５の油圧力P2は除々に低下し
てブーストシリンダ室１４の油圧力P1のみ作用
する。
示せず）が固定金型（図示せず）に接触する直
前、リミツトスイツチ（図示せず）によりＢ電磁
切換弁２９はａ位置に切換えられる。この切換え
によりチエツク弁１７の弁閉じ側油室２６に圧油
が作用して弁体３３は図中下降しチエツク弁１７
は閉じられる。一方リリーフ弁１６のベント回路
２５はＢ電磁切換弁２９を介してタンク２４に接
続されるためリリーフ弁１６はリリーフ可能にな
る。この結果主ラム１２の前進にともなつて排出
される型締シリンダ１１の戻り側油室１５の油は
チエツク弁１７が閉じているため、リリーフ弁１
６を通過することになり戻り側油室１５の油はリ
リーフ弁１６の開く前記圧力P1と同一値となり、
今まで圧力がなくタンク２４へ戻つていた状態か
ら圧力P1が負荷され主ラム１２の前進速度は低
下する。ここでブーストシリンダ１４の作用面積
は戻り側油室１５の作用面積より僅かに大きくな
つているためブーストシリンダ１４の油圧力P1
と戻り側油室１５の油圧力P2はほゞバランスし、
主ラム１２に対して有効なブレーキとなる。なお
ブレーキ力の大きさはリリーフ弁１６を調整する
ことにより行う。このように主ラム１２が低速で
前進し両金型が接触したときＢ電磁切換弁２９を
再び図示のｂ位置に切換えると、リリーフ弁１６
は閉じかつチエツク弁１７は弁閉じ側油室２６が
絞り弁２８を介してタンク２４に連通されるため
除々に開きＡ室１５の油圧力P2は除々に低下し
てブーストシリンダ室１４の油圧力P1のみ作用
する。
またＢ電磁弁２９の切換えと同時にＣ電磁弁３
６もａ位置に切換わり型締シリンダ１１の前進側
油室３１に圧油が作用して強大な型締力が発生す
る。なおリリーフ弁を電磁比例リリーフ弁にする
と圧力勾配が制御可能になつてよりスムースな制
御になる。
６もａ位置に切換わり型締シリンダ１１の前進側
油室３１に圧油が作用して強大な型締力が発生す
る。なおリリーフ弁を電磁比例リリーフ弁にする
と圧力勾配が制御可能になつてよりスムースな制
御になる。
前述の説明では主ラム１２の前進時について説
明したが主ラム１２の後退時の後退限直前に主ラ
ム１２へブレーキを作用させることも可能であ
る。主ラム１２の後退時は管路１８に圧油が流入
し管路２１はタンクに接続される。従つて管路２
１の下流に電磁切換弁２９により制御される前述
のラム前進時の場合のような図示省略したリリー
フ弁１６とチエツク弁２７を設置すれば、前述の
説明と同様に主ラム１２の後退限直前で主ラム１
２にブレーキ作用を与えることは可能である。
明したが主ラム１２の後退時の後退限直前に主ラ
ム１２へブレーキを作用させることも可能であ
る。主ラム１２の後退時は管路１８に圧油が流入
し管路２１はタンクに接続される。従つて管路２
１の下流に電磁切換弁２９により制御される前述
のラム前進時の場合のような図示省略したリリー
フ弁１６とチエツク弁２７を設置すれば、前述の
説明と同様に主ラム１２の後退限直前で主ラム１
２にブレーキ作用を与えることは可能である。
＜発明の効果＞
主ラムの前進時にタンクに排出される油の管路
に電磁切換弁により制御されるリリーフ弁とパイ
ロツト形チエツク弁を並列に設けた。このためラ
ムの高速移動時はリリーフ弁は閉ざされかつチエ
ツク弁は開いているから、油は圧力零の状態でチ
エツク弁を通つてタンクに流れるため主ラムは高
速で移動する。一方ラムがストローク限直前に達
すると電磁切換弁は切り換えられてチエツク弁は
閉ざされ、リリーフ弁はリリーフ可能になるため
タンクに戻る油はリリーフ弁を開く高圧になつて
主ラムにブレーキ作用を与える。これにより主ラ
ムの前進時は移動金型と固定金型とは滑かに接触
して両金型は破損することがない。また前記実施
例ではリリーフ弁をベント制御方式のもので説明
したがこれに限らず同じような作用動作を行うも
のであれば良く、例えば予め設定した電圧、又は
電流等の電気信号で圧力制御を行う電磁比例リリ
ーフ弁で行つても良い。
に電磁切換弁により制御されるリリーフ弁とパイ
ロツト形チエツク弁を並列に設けた。このためラ
ムの高速移動時はリリーフ弁は閉ざされかつチエ
ツク弁は開いているから、油は圧力零の状態でチ
エツク弁を通つてタンクに流れるため主ラムは高
速で移動する。一方ラムがストローク限直前に達
すると電磁切換弁は切り換えられてチエツク弁は
閉ざされ、リリーフ弁はリリーフ可能になるため
タンクに戻る油はリリーフ弁を開く高圧になつて
主ラムにブレーキ作用を与える。これにより主ラ
ムの前進時は移動金型と固定金型とは滑かに接触
して両金型は破損することがない。また前記実施
例ではリリーフ弁をベント制御方式のもので説明
したがこれに限らず同じような作用動作を行うも
のであれば良く、例えば予め設定した電圧、又は
電流等の電気信号で圧力制御を行う電磁比例リリ
ーフ弁で行つても良い。
図は本発明の一実施例を示す機構図である。
１１……型締シリンダ、１２……主ラム、１３
……ブーストラム、１６……リリーフ弁、１７…
…チエツク弁、２０……Ａ電磁切換弁、２８……
Ｂ電磁切換弁。
……ブーストラム、１６……リリーフ弁、１７…
…チエツク弁、２０……Ａ電磁切換弁、２８……
Ｂ電磁切換弁。
Claims (1)
- １ 油圧源回路にあつて、主ラムの前後進を助け
るブーストラムと型締シリンダの戻り側油室へ作
用する油圧源からの圧油およびタンクへの戻り油
用の回路を切換え、前記主ラムの前後進を制御す
るＡ電磁切換弁と、前記主ラムの前進時に主ラム
の移動により型締シリンダの戻り側油室からタン
クへ排出される戻り用油の回路に設けられ、パイ
ロツト回路によりそのリリーフ機能を制御される
パイロツト回路付リリーフ弁と、パイロツト回路
によりその油路の開閉を制御するパイロツト回路
付チエツク弁であつて、前記油路の反型締シリン
ダ側油口を前記Ａ電磁切換弁に連通させ、前記油
圧源回路又はタンクへの戻り回路を形成するとと
もに、主ラムの前進時の最終付近において、前記
リリーフ弁がリリーフ機能を発揮するべく、前記
パイロツト回路に圧油を負荷し、前記油路を閉鎖
するパイロツト回路付チエツク弁と、油圧源回路
から分岐した前記リリーフ弁およびチエツク弁の
制御回路に設けられ、前記リリーフ弁およびチエ
ツク弁のパイロツト回路を夫々、油圧源又はタン
クへの戻り回路に連通させ、両パイロツト回路の
うち一側を使用するときは他側は不使用とするよ
う交互に前記両弁を切換制御するＢ電磁切換弁
と、前記型締シリンダの前進側油室と油圧源又は
タンクへの戻り回路との間を連通する回路に設け
られ、主ラムの移動により前記前進側油室に出入
りする油の切換制御を行うＣ電磁切換弁から成る
射出成形機の型開閉油圧駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24151583A JPS60131216A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 射出成形機の型開閉油圧駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24151583A JPS60131216A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 射出成形機の型開閉油圧駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60131216A JPS60131216A (ja) | 1985-07-12 |
| JPH021647B2 true JPH021647B2 (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=17075483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24151583A Granted JPS60131216A (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 射出成形機の型開閉油圧駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60131216A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62225317A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | Meiki Co Ltd | 射出成形機のブレ−キ装置 |
| JPH04214297A (ja) * | 1990-12-13 | 1992-08-05 | Mitsubishi Electric Corp | 増幅回路 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5369689U (ja) * | 1976-11-12 | 1978-06-12 | ||
| JPS5830972Y2 (ja) * | 1979-03-13 | 1983-07-08 | 株式会社小松製作所 | 建設機械における油圧回路装置 |
-
1983
- 1983-12-20 JP JP24151583A patent/JPS60131216A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60131216A (ja) | 1985-07-12 |
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