JPH02164617A - 車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌に関わるもので、詳しくはデファレンシャ
ルケースの設置態様に関するものである。

（従来の技術） エンジンやミッション等を搭載するためのフレームを備
えたｎｉｌＫＭでは、通常、デファレンシャルケースも
上記フレームのクロスメンバに支持させている。また、
上記デファレンシャルケースは、その組み付は性や整備
性を考慮して、一般に上記クロスメンバに吊り下げるよ
うにして支持されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記デファレンシャルケースは、地表とのク
リアランスを考慮して、その取り付は高さをあまり低く
することができない反面、フレーム全体は車輌の重心を
下げる意味から、できるだけ低く位置させることが望ま
しい。

このようなことから、デフアレンジセルの上方に位置す
るクロスメンバな、フレームにおける左右メインフレー
ム（サイドメンバ）の上部に突出させて設けた車輌があ
る。

しかしながら、このような車輌では、フレーム上部の空
間が、突出するクロスメンバによって狭められてしまう
不都合があり、例えば、前輪駆動車や四輪駆動車等のよ
うに、フレームの前部にデファレンシャルが設けられて
いる車輌では、運転席の前下方にデフアレンシヤルが位
置するため、メインフレームの上部に突出したクロスメ
ンバによってレッグスペースを大きく取ることができな
いという不都合を招いていた。

本発明は上記実状に鑑みて、フレームの上方域に広い空
間を確保することの可能な車輌を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本発明では、クロスメンバの両端部を、左右のメ
インフレームの底面にそれぞれ固設するとともに、デフ
ァレンシャルケースを、上記クロスメンバの上方域にお
いて該クロスメンバに支持させることによって上記目的
を達成した。

（作用〕 上記構成では、左右メインフレームの上方にクロスメン
バが突出することはない。

〔実施例］ 以下、本光明の具体的な構成を、一実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、前輪駆動車に本発明を適用した
例を示すものであり、図中右方が車輌の前進方向である
。

フレーム１の中央部には、エンジン（図示せず）が搭載
されており、該エンジンの前方側にはトランスミッショ
ン２が設けられている。このトランスミッション２には
、前方へ向けてフロントプロペラシャフト３が延びてお
り、該プロペラシャフト３の前端にはフロントデファレ
ンシャル４が連係され、さらに該デファレンシャル４に
は、フロントドライブシャフト５Ｌ、５Ｒを介して前車
輪ＦＬ、ＦＲが連係されている。

フレーム１のほぼ中央部、上記トランスミッション２の
直上域にはトライバーズシート６が設けられており、該
トライバーズシート６の前方域にはステアリングハンド
ル７が設けられている。

上記フレーム１は、メインフレーム１０を備えており、
このメインフレーム１０は前後方向に沿って延びる左方
メインフレーム部１０ａと右方メインフレーム部１０ｂ
とを有している。また、上記左右メインフレーム１０ａ
、１０ｂ間には、クロスメンバ２０．および２１が架設
されている。

図からも明らかなように、上記クロスメンバ２０は、そ
の端部２０ａ、２０ｂが、それぞれ左方メインフレーム
１０ａの底面１０ａ′および右方メインフレーム１０ｂ
の底面１０ｂ′に固定されている。

上記フロントデファレンシャル（デファレンシャルケー
ス）４は、上記クロスメンバ２０の上方、かつクロスメ
ンバ２０の後方に配設されている。

上記デファレンシャル４は、その上部を、クロスメンバ
２０に立設された一対のブラケット３０゜３０に固定さ
れている一方、その前部を、クロスメンバ２１に突設し
た一対のブラケット３１゜３１に固定されている。

ところで、従来の車輌では、左右メインフレーム部１０
ａ、１０ｂの上部に、閉縮（第１図）で示す如くクロス
メンバ４０を架設し、このクロスメンバ４０にデファレ
ンシャルケース４を支持させていたため、プファレンシ
ャルケース４上部の空間がクロスメンバ４０に占有され
ていた。しかし、本車輌では、図示する如く、クロスメ
ンバ２０は左右メインフレーム部１０ａ、１０ｂの下方
に在るため、上記左右メインフレーム部１０ａ。

１０ｂの上方域は勿論のこと、デファレンシャルケース
４と左右メインフレーム部１０ａ、１０ｂとに狭まれた
空間をも有効に利用することができる。かくして、トラ
イバーズシート６の前方域には十分に大きなレッグスペ
ース１００が確保されている。

また、図からも明らかなように、クロスメンバ３０はデ
ファレンシャルケース４の下方に位置しているため、上
記クロスメンバ３ｏは、下方からデファレンシャルケー
ス４への異物、例えば路上の岩等の衝突を未然に防ぐ働
きもする。

なお、本発明は後輪駆動車においても、また四輪駆動車
においても有効に適用し得ることは言うのまでもない。

（発明の効果〕 以上、詳述した如く、本光明に関わる車輌によれば、ク
ロスメンバを左右メインフレームの下方域に設置すると
ともに、該クロスメンバの上方にデファレンシャルケー
スを配設したので、左右メインフレームの上方域空間を
クロスメンバに邪魔されることなく、十分に使用するこ
とが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明を前輪駆動車に適用した
例を示す車輌の概念的な要部側面図および車輌の概念的
な要部平面図である。 １・・・フレーム、４・・・デファレンシャルケース、
１０ａ・・・左方メインフレーム部、１０ｂ・・・右方
メインフレーム部、１０ａ’　、１０ｂ’　・・・底面
、２０・・・クロスメンバ、２０ａ、２０ｂ・・・端部
、３０．３１・・・ブラケット、１００・・・レッグス
ペース。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　フレームのクロスメンバにデファレンシャルケースを
   支持させた車輌であつて、上記クロスメンバの両端部を
   、それぞれ左右のメインフレームにおける底面に固設す
   るとともに、上記デファレンシャルケースを、上記クロ
   スメンバの上方域において該クロスメンバに支持させた
   ことを特徴とする車輌。