JPH0214906A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は雪積路等を走行する車両のタイヤに装着される
タイヤ滑り止め装置に関する。

〔従来の技術〕

近年、第７図で示す如くホイール１００に専用ナツト１
０２を取り付け、専用ナツト１０２にタイヤ滑り止め装
置１０４の構成部材である支持部材１０６をボルトで取
り付け、支持部材１０６にアーム部１０８及び締結部材
１１０を取り付けるタイヤ滑り止め装置１０４が提案さ
れている（特開昭５７−１７２８０５号、特開昭６０−
５６６０９号）。

しかし、前記支持部材１０６の幅は厚く　（約４０＋ｎ
ｍ）形成されているため、はとんどの車両でフェンダ−
１１２より外側に支持部材１０６の一部が突出してしま
ういわゆるオーバーフェンダ−の問題があった。このた
めホイール１００に支持部材１０６を常時取り付けて走
行することは法的に問題がある。そのため、タイヤ滑り
止め装置１０４のアーム部１０８をタイヤ１１４に取り
付ける場合にホイール１００に支持部材１０６を取り付
け、アーム部１０８を取り付けない場合にはホイール１
００から支持部材１０６を取りはずさなければならない
。

このため、タイヤ１１４にアーム部１０８を取り付ける
場合は、まずホイール１００に支持部材１０６を取り付
けなければならず、またアーム部１０８を取りはずした
場合は支持部材１０６もホイール１００から取りはずさ
なければならず、タイヤ滑り止め装置１０４の取り付は
取りはずし作業が面倒かつ煩雑であった。

また、前記締結部材１１０は複雑な形状のため雪づまり
、どろづまりになり易く、支持部材１０６及び締結部材
１１０はオーバーフェンダ−のため損傷し易かった。

更に、前記タイヤ滑り止め装置１０４は部品点数が多い
ので部品が紛失し易いという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明はタイヤ滑り止め装置のベースプレートをホイー
ルに固着してもフェンダより車両幅方向外側にベースプ
レートが突出するのを防止すると共に取り付は取りはず
しが簡単なタイヤ滑り止め装置を提供することが目的で
ある。

〔課題を解決するための手段〕 本発明は基部から放射状に延出し先端部がタイヤの路面
当接面に当接配置されるアーム部を有し基部のタイヤ側
の面にはタイヤ側へ向って突出する突起部を設けてなる
タイヤ滑り止め装置本体と、前記突起部と係合する係合
部を有してホイールに取り付けられる平板状のベースプ
レートと、タイヤ滑り止め装置本体とベースプレートと
を連結解除可能に連結する連結手段と、を備えた構成と
した。

〔作用〕

本発明はタイヤ滑り止め装置のベースプレートを肉厚の
薄い平板状に形成したのでベースプレーを常時ホイール
に固着しておけるので、タイヤ滑り止め装置の取り付は
取りはすしを極めて簡単に行なうことができる。

〔第１実施例〕 第１図乃至第４図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の第１実施例が示されている。

第２図及び第３図に示す如くタイヤ滑り止め装置１０の
タイヤ滑り止め装置本体１２は基部１としての平面視円
形状の２枚のディスク部１４．１６とアーム１８Ｂとサ
ポートリング１８Ｃとからなるアーム部１８とから形成
されている。これらの材料の具体例としては、熱可塑性
エラストマーポリエチレン、熱可塑性ポリウレタン等の
熱可塑性プラスチックや、ＦＲＰ　（繊維強化プラスチ
ック）、熱硬化性ポリウレタン等の熱硬化性プラスチッ
クが用いられている。

第１図及び第３図に示す如く前記タイヤ滑り止め装置本
体１２のディスク部１４はタイヤ側に位置するものであ
りディスク部１４のタイヤ側の面１４Ａにはタイヤに向
って円柱形状の突起部２０が一体形成されている。第３
図で示す如く該突起部２０には円周方向に等間隔で側面
視扇形の係合突出部２２が４個突設され、該係合突出部
２２の円周方向には反タイヤ側の面１４Ｂからタイヤ側
の面１４Ａに向けて凹入する円形の凹部２７が形成され
ており該凹部２７の中央部には溝部２４が形成されてい
る。また突起部２０にはタイヤ幅方向に貫通孔２６が形
成されている。

第１図及び第３図で示す如くディスク部１６は反タイヤ
側に位置するものであり、ディスク部１６のタイヤ側の
面１６Ａにはディスク部１４の凹部２７の形状に対応す
る円柱形状の凸部２８が形成されており、該凸部２８の
中央部にはタイヤ幅方向に貫通孔２９が形成され、該凸
部２８はディスク部１４の凹部２゛７に嵌合される。

ディスク部１６の反タイヤ側の面１６Ｂにも反タイヤ側
に向けて略円柱形状の突起部３０が一体形成され、該突
起部３０にも反タイヤ側の面１６Ｂからタイヤ側の面１
６Ａに向けて凹入する円形の凹部３２が形成されており
、該凹部３２の中央部とタイヤ側の面１６Ａに形成した
凸部２８の中央部と貫通孔２９によって貫通されている
。

ディスク部１４とディスク部１６との間には等間隔で放
射状に延出したアーム１８Ｂと一体のサポートリング１
８Ｃが配設され、ディスク部１４とディスク部１６とは
長ねじ３５により固着されている。第２図に示す如くア
ーム１８Ｂの基端部はサポートリング１８Ｃにリベット
１９で連結され、アーム１８Ｂの中間部は屈曲され先端
部１８Ａがタイヤ方向に延出している。そしてアーム１
８Ｂの先端部１８Ａの路面当接面にはスパイクピン３６
が複数固着され、先端部１８Ａのタイヤ当接面には突起
体３７が形成されている。

ディスク部１４の貫通孔２６とディスク部１６の凹部３
２及び貫通孔２９にはロック体３９が挿入されている。

該ロック体３９はタイヤ側に位置するロック部３８と反
タイヤ側に位置する操作部４０とからなり、両者はネジ
４２により一体連結されている。第３図に示す如くロッ
ク部３８のタイヤ側の面に形成されたロック片４４は前
記ディスク部１４に形成された４個の係合突出部２２の
間に位置するようになっている。

このためロック体３９はタイヤ幅方向に進退可能になっ
ている。

第１図に示す如くロック部３８の外側には圧縮コイルば
ね４６が巻装されており、圧縮コイルばね４６の他端は
ディスク部１６に係止されている。

ロック体３９の操作部４０の反タイヤ側には把持部４８
が形成され、通常時においては把持部４８は圧縮コイル
ばね４６のばね圧によってディスク部１６の突起部３０
の凹部３２に圧接係止されている。

なお、圧縮コイルばね４６はロック体３９を常時タイヤ
側に付勢させればよいので圧縮コイルばね４６に代えて
皿ばねやポリウレタンフォーム等を用いて付勢させても
よい。

第４図に示す如くホイール５０にはベースプレート５２
がボルト５４によって取り付けられている。

該ベースプレート５２は樹脂を材料として肉厚Ｔが１０
ｍｍ乃至１３ｍｍの平板状に形成されている。

なお、ベースプレート５２を鋼製にすれば５　ｍｍ乃至
５　ｍｍにできる。第３図で示す如くベースプレート５
２の中央部にはタイヤ幅方向に透孔５６が形成され、該
透孔５６の円周縁にはタイヤ滑り止め装置本体１２の突
起部２０に設けられた係合突出部２２の溝部２４と係合
する係合部２として半径方向内径に向けて係合片５８が
所定の間隔を保って突出形成されている。また、ベース
プレート５２には複数のボルト貫通孔６０が形成されて
いるが、これはホイールのボルトビチッチやボルト穴数
等タイプの違うホイールに適合できるようにするためで
ある。

次に第１実施例のタイヤ滑り止め装置１０の装着手順及
び作用について説明する。

本発明のタイヤ滑り止め装置１０の構成部材の１つであ
るベースプレート５２をホイール５０に取り付ける場合
は第４図に示す如くベースプレート５２のボルト貫通孔
６０にボルト５４を挿入してボルト５４を締め付ける。

次に操作者はまずタイヤ滑り止め装置本体１２を持ちデ
ィスク部１４がベースプレート５２に対応するようにす
ると共にアーム１８Ｂの先端部１８Ａをタイヤの路面当
接面に当接させる。そして、タイヤ滑り止め装置本体１
２を圧縮コイルばね４６の付勢力に抗してタイヤ側に押
し込んで、ロック体３９の係合突出部２２をベースプレ
ート５２の透孔５６に嵌合させる。この時ロック体３９
のロック片４４はベースプレート５２の係合片５８によ
ってタイヤ側への移動を抑制されているため、ロック体
３９はタイヤ滑り止め装置本体１２から突出した状態と
なる。そして、タイヤ滑り止め装置本体１２を第３図矢
印へ方向に回せばベースプレート５２の係合片５８はロ
ック体３９の係合突出部２２に形成された溝部２４に挿
入され、この状態でロック体３９は圧縮コイルばね４６
の付勢力により元の位置に戻る。このような連結手段３
によりベースプレート５２にタイヤ滑り止め装置本体１
２は確実に取り付けられることになる。以上でタイヤ滑
り止め装置１ｏの装着操作が完了する。

なお、ベースプレート５２は平板状であるのでタイヤ滑
り止め装置本体１２をベースプレート５２に取り付けな
い場合でもベースプレート５２をホイール５０に取り付
けた状態にしておいてもいわゆるオーバーフェンダの問
題は発生しない。

このためベースプレート５２を常時ホイール５０に取り
付けておくことができるのでタイヤ滑り止め装置本体１
２の取り付は作業はワンタンチで行なうことができる。

従って、タイヤ滑り止め装置本体１２の取り付は取りは
ずし作業を容易かつ迅速に行なうことができる。

なお、タイヤ滑り止め装置本体１２のディスク部１４．
１６を透明材料で形成したりあるいはディスク部１４．
１６に透孔を形成すればデ゛イスク部１４．１６越しに
ベースプレート５２を見ることができるのでタイヤ滑り
止め装置本体１２の取り付けをより容易にすることがで
きる。

［第２実施例］ 第５図及び第６図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の特に連結手段３の第２実施例が示されている。

本実施例においては、ベースプレート５２の係合片５８
はベースプレート５２の外周縁から半径方向外側に向け
てに突設されている。

従って、第５図に示す如くタイヤ滑り止め装置本体１２
のディスク部１４のタイヤ側の面１４Ａに溝部２４が形
成された係合突出部２２を突設した構成とした。

このため、係合片５８の形状を第１実施例の係合片５８
より大型にできるのでベースプレート５２とタイヤ滑り
止め装置本体１２の取り付けをより確実にするところが
可能となる。

〔発明の効果〕

以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
はホイールに取り付けるベースプレートを平板状にした
ので、ベースプレートをホイールに常時取り付けておく
ことが可能であるのでタイヤ滑り止め装置の取り付は取
りはずし作業を容易にかつ迅速に行なうことができる効
果を有する。

また、タイヤ滑り止め装置の部品点数を減らすことがで
きるのでタイヤ滑り止め装置の部品の紛失を防止するこ
とができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の
第１実施例を示し、第１図はタイヤ滑り止め装置本体の
縦断面図、第２図はタイヤ滑り止め装置の分解斜視図、
第３図はタイヤ滑り止め装置本体とベースプレートの斜
視図、第４図はタイヤにベースプレートを取り付た正面
図、第５図及び第６図は第２実施例を示し、第５図はタ
イヤ滑り止め装置本体の縦断面図、第６図は分解斜視図
、第７図は従来のタイヤ滑り止め装置の断面図である。 ■・・・基部、 ２・・・係合部、 ３・・・連結手段、 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・タイヤ滑り止め装置本体、 １８・・・アーム舒。 ２０・・・突起部、 ３９・・・ロック体、 ５０・・・ホイール、 ５２・・・ベースプレート、 ５８・・・係合片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）基部から放射状に延出し先端部がタイヤの路面当
   接面に当接配置されるアーム部を有し基部のタイヤ側の
   面にはタイヤ側へ向って突出する突起部を設けてなるタ
   イヤ滑り止め装置本体と、前記突起部と係合する係合部
   を有してホィールに取り付けられる平板状のベースプレ
   ートと、タイヤ滑り止め装置本体とベースプレートとを
   連結解除可能に連結する連結手段と、を備えたことを特
   徴とするタイヤ滑り止め装置。