KR20040049664A

KR20040049664A - 차량용 휠 캡

Info

Publication number: KR20040049664A
Application number: KR1020020077498A
Authority: KR
Inventors: 조현종
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-12-06
Filing date: 2002-12-06
Publication date: 2004-06-12

Abstract

본 발명에 따른 차량용 휠 캡은 허브 홀을 덮는 캡 바디의 내측면에서 돌출 형성되어 상기 허브 홀에 형성된 걸림편과 훅 결합되는 복수개의 후크와, 상기 복수개의 후크의 탄지홈에 탄지된 C형 스프링과, 상기 스프링의 양끝단이 탄지되는 상기 후크의 탄지홈 중앙에서 돌출 형성되어 상기 스프링의 회전을 제한하는 스토퍼를 포함하여 구성되므로, 상기 C형 스프링의 개구부로 인해 유격이 생기기 때문에 상기 C형 스프링의 탄성계수가 크더라도 상기 캡 바디를 휠의 허브 홀에 용이하게 설치할 수 있고, 상기 C형 스프링의 탄성계수가 크므로 상기 후크와 걸림편이 상호 견고하게 훅 결합되며, 상기 C형 스프링의 양 끝단이 상기 후크의 탄지홈으로부터 탈거되는 것이 방지되므로 항상 복수개의 후크에 균등한 탄성력을 부여할 수 있다.

Description

차량용 휠 캡{Wheel Cap of Automobile}

본 발명은 차량용 휠 캡에 관한 것으로서, 특히 후크의 내측면에 C형 스프리을 탄지하고, 상기 C형 스프링의 양 끝단이 탄지된 상기 후크의 내측면에 상기 C형 스프링의 회전을 제한하는 스토퍼가 형성된 차량용 휠 캡에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 차량용 휠(10)은 차축(2)과 일체로 회전되는 허브(4)에 볼트 결합되는 림(12)과, 상기 림(12)의 외주에 끼워지고 내부에 공기압이 충진된 타이어(14)로 구성되어, 차체를 지지하고, 주행 중 노면에서의 충격을 흡수하며, 제동 및 구동, 선회시 노면과의 미끄러짐을 방지한다.

상기에서, 허브(4)에는 원주방향으로 등간격을 두고 복수개의 허브 볼트(4a)가 상기 림(12)을 향해 수직하게 돌출 형성되고, 상기 림(12)의 센터부(11)에는 상기 허브 볼트(4a)가 각각 관통될 수 있는 허브 홀(12a)이 형성되며, 상기 휠(10)을 상기 허브 홀(12a)에 허브 볼트(4a)가 관통되도록 허브(4)에 끼운 다음, 상기 허브 볼트(4a)에 끝단에 허브 너트(6)를 나사체결하면 상기 휠(10)이 허브(4)와 일체로 회전되도록 결합된다.

한편, 상기 림(12)의 센터부(11)에는 이물질이 상기 허브(4) 및 차축(2) 측으로 유입되는 것을 방지함과 아울러 외관을 미려함을 위헤 휠 캡(20)이 설치된다.

상기 휠 캡(20)은 도 1 및 도 2a에 도시된 바와 같이 상기 림(12)의센터부(11)를 덮는 캡 바디(22)와, 상기 캡 바디(22)의 내측면에서 원주방향으로 등간격을 두고 복수개가 돌출 형성되어 상기 림(12)의 센터부(11) 내측면에서 반경방향으로 돌출 형성된 걸림편(24)에 각각 반경방향으로 걸림되는 후크(26)와, 상기 복수개의 후크(26)의 내측면에 탄지되어 상기 후크(26)를 상기 걸림편(24)에 밀착시키는 스프링(28)으로 구성된다.

그러나, 종래 기술에 따른 차량용 휠 캡은 상기 스프링(28)이 링형으로 형성된 경우, 상기 스프링(28)의 탄성계수가 너무 크면 상기 휠 캡(20)을 상기 림(12)에 장착하기 어렵고 상기 스프링(28)의 탄성계수가 너무 작으면 사용도중 휠 캡(20)이 유격에 의해 회전되거나 상기 휠(10)로부터 탈거되는 문제점이 있다.

한편, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2b에 도시된 바와 같이 탄성력의 조정이 가능토록 C형 스프링(28')을 이용하여 상기 후크(26)를 탄지하는 방안이 도출되었으나, 상기 C형 스프링(28')의 양 끝단 중 어느 하나의 끝단만 상기 후크(26)의 내측면에 탄지되면 상기 C형 스프링(28')의 탄성력이 복수개의 후크(26)에 균등하게 작용되지 못할 뿐만 아니라 상기 C형 스프링(28')의 나머지 끝단이 상기 캡 바디(22)의 반경 외측방향으로 벌어지면서 상기 C형 스프링(28')의 탄성력이 약해져 휠 캡(20)이 휠(10)로부터 쉽게 탈거되는 문제점이 있다.

따라서, 도 2c에 도시된 바와 같이 상기 후크(26) 사이에 회전방지 돌기(30)를 돌출시켜 상기 C형 스프링(28')의 회전을 제한함으로써 상기 C형 스프링(28')의 양 끝단 중 어느 하나의 끝단만 상기 후크(26)에 탄지되고 상기 C형 스프링(28')의나머지 끝단이 외측으로 벌어지는 것을 방지하는 방안도 도출되었으나, 상기 회전방지용 돌기(30)로 인해 상기 캡 바디(22)를 성형하기 어려울 뿐만 아니라 상기 회전방지용 돌기(30)가 외부 충격에 의해 쉽게 파손되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 후크의 내측면에 스프링을 용이하게 탄지할 수 있고, 사용도중 상기 스프링의 탄성력 감소로 인해 휠로부터 탈거되는 것을 방지할 수 있는 차량용 휠 캡을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 휠이 도시된 단면도,

도 2a는 종래 기술의 제1 실시예에 따른 차량용 휠 캡의 배면 사시도,

도 2b는 종래 기술의 제2 실시예에 따른 차량용 휠 캡의 배면 사시도,

도 2c는 종래 기술의 제1 실시예에 따른 차량용 휠 캡의 배면 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 휠 캡이 도시된 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 휠 캡의 배면 사시도,

도 5a, 도 5b는 본 발명에 따른 스토퍼의 작동 상태가 도시된 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 휠 캡 52 : 캡 바디

54 : 걸림편 56 : 후크

56c : 탄지홈 58 : 스프링

60 : 휠 61 : 허브 홀

70 : 스토퍼

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 휠 캡은 휠의 허브 홀을 덮는 캡 바디와; 상기 허브 홀의 둘레면에 원주방향으로 복수개 돌출 형성된 홀더와; 상기 캡 바디의 내측면에서 상기 허브 홀을 향해 돌출 형성되어 상기 홀더에 각각 걸림되는 복수개의 후크와; 상기 복수개의 후크의 내측면에 탄지되어 상기 홀더에 밀착시키고, 상기 후크를 탄지하는 부위 중 적어도 일부위가 개구되게 형성된 스프링과; 상기 스프링의 개구부에 탄지된 후크의 내측면에 형성되어 상기 스프링의 회전을 제한하여 상기 스프링의 탈거를 방지하는 스토퍼을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 차량용 휠 캡(50)은 휠(60)의 허브홀(61)을 덮는 캡 바디(52)와, 상기 허브 홀(61)의 둘레면에 원주방향으로 복수개 돌출 형성된 걸림편(54)과, 상기 캡 바디(52)의 내측면에서 상기 허브 홀(61)을 향해 돌출 형성되어 상기 걸림편(54)에 각각 걸림되는 복수개의 후크(56)와, 상기 복수개의 후크(56)의 내측면에 탄지되어 상기 후크(56)를 걸림편(54)에 밀착시키고 상기 후크(56)를 탄지하는 부위 중 적어도 일부위가 개구되게 형성된 스프링(58)과, 상기 스프링(58)의 개구부위에 탄지된 후크(56)의 내측면에 형성되어 상기 스프링(58)의 회전을 제한하여 상기 스프링(58)의 탈거를 방지하는 스토퍼(70)를 포함하여 구성된다.

상기에서, 캡 바디(52)는 상기 허브 홀(61)을 완전히 덮을 수 있도록 상기 허브 홀(61)과 직경이 동일한 원판으로 형성되고, 외측면에 외관의 미려함을 위해 디자인 또는 제품의 광고를 위한 로고가 도시되기도 한다.

상기 걸림편(54)은 상기 허브 홀(61)의 내측면에서 반경방향으로 일정 길이 수직하게 돌출 형성된 돌기로서, 상기 허브 홀(61)의 내측면에 원주방향으로 등간격을 두고 4개가 형성된다.

상기 후크(56)는 상기 걸림편(54)과 각각 훅 결합될 수 있도록 상기 캡 바디(52)의 내측면에서 상기 걸림편(54)과 대응되게 4개가 형성되고, 상기 캡 바디(52)의 원주단(a)에서 반경방향으로 상기 걸림편(54)의 돌출 길이만큼 안쪽으로 이격된 지점(b)에서 수직하게 돌출 형성되어 상기 걸림편(54)을 받치는 받침부(56a)와, 상기 받침부(56a)의 끝단에서 상기 캡 바디(52)의 반경 외측방향으로 돌출 형성되어 상기 받침부(56a)에 받쳐진 상기 걸림편(54)이 이탈되는 것을 방지하는 걸림부(56b)로 구성되며, 상기 걸림부(56b) 내측면에는 상기 스프링(58)이 반경방향으로 탄지될 수 있도록 원주방향으로 관통된 탄지홈(56c)이 형성된다.

상기 스프링(58)은 일부만 개구된 C형 스프링으로서, 양 끝단이 상기 후크(56)의 탄지홈(56c)에 같이 탄지될 수 있도록 상기 스프링(58)의 개구부 폭(L)이 상기 후크(56)의 탄지홈(56c)의 원주방향 거리(L1)보다 짧도록 형성되며, 상기 스프링(58)의 개구부위로 인해 소정의 유격이 있으므로 상기 스프링(58)의 탄성력에 의해 상기 후크(56)가 걸림편(54)에 견고하게 걸림될 수 있도록 비교적 큰 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.

상기 스토퍼(70)는 상기 후크(56)의 탄지홈(56c) 중앙에 상기 후크(56)의 탄지홈(56c)을 원주방향으로 2개로 구획하도록 돌출 형성된 돌출편(70)으로 구성되어, 원주방향으로 상기 후크(56)의 탄지홈(56c) 끝단에서 상기 돌출편(70)까지의 거리(L2)가 상기 스프링(58)의 개구부 폭(L)보다 더 작도록 함으로써 상기 스프링(58)의 회전을 제한한다.

따라서, 도 5a, 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 휠(60)의 회전시 상기 스프링(58)이 원심력의 영향을 받아 회전되더라도 상기 스프링(58)은 양 끝단이 각각 회전방향으로 상기 스토퍼(70)에 걸림되어 회전이 제한되기 때문에 상기 스프링(70)의 양 끝단이 상기 후크(56)의 탄지홈(56c)에서 탈거되는 것이 방지된다.

한편, 상기 스토퍼(70)는 상기 스프링(58)이 개구부위가 하나인 C형 스프링이므로, 상기 4개의 후크(56)의 탄지홈(56c) 중 어느 하나에만 형성되고 상기 캡 바디(52)와 일체로 성형된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 휠 캡의 조립작업을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 후크(56)의 탄지홈(56c)에 C형 스프링(58)을 탄지하되, 상기 C형 스프링(58)의 양끝단이 상기 스토퍼(70)가 형성된 상기 후크(56)의 탄지홈(56c)에 탄지되도록 상기 C형 스프링(58)의 탄지 위치를 결정한 후, 상기 캡 바디(52)를 상기 후크(56)가 상기 걸림편(54) 사이를 통해 휠(60)의 허브 홀(61)에 삽입되도록 상기 허브 홀(61)에 설치한 다음, 상기 캡 바디(52)를 회전시켜 상기 걸림편(54)이 상기 후크(56)의 받침부(56a)에 걸림되고, 상기 후크(56)의 걸림부(56b)가 상기 C형 스프링(58)의 탄성력에 의해 상기 허브 홀(61)의 내측면에 밀착되도록 하면, 조립작업이 완료된다.

한편, 사용도중 상기 C형 스프링(58)이 시계방향 또는 반시계방향으로 회전될 수 있는데, 도 5a, 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 스토퍼(70)에 걸림되어 회전이 제한됨으로써 상기 후크(56)의 탄지홈(56c)으로부터 탈거되는 것이 방지된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 휠 캡은 허브 홀을 덮는 캡 바디의 내측면에서 돌출 형성되어 상기 허브 홀에 형성된 걸림편과 훅 결합되는 복수개의 후크와, 상기 복수개의 후크의 탄지홈에 탄지된 C형 스프링과, 상기 스프링의 양끝단이 탄지되는 상기 후크의 탄지홈 중앙에서 돌출 형성되어 상기 스프링의 회전을 제한하는 스토퍼를 포함하여 구성되므로, 상기 C형 스프링의 개구부로 인해 유격이 생기기 때문에 상기 C형 스프링의 탄성계수가 크더라도 상기 캡 바디를 휠의 허브 홀에 용이하게 설치할 수 있고, 상기 C형 스프링의 탄성계수가 크므로 상기 후크와 걸림편이 상호 견고하게 훅 결합되며, 상기 C형 스프링의 양 끝단이 상기 후크의 탄지홈으로부터 탈거되는 것이 방지되므로 항상 복수개의 후크에 균등한 탄성력을 부여할 수 있는 이점이 있다.

Claims

휠의 허브 홀을 덮는 캡 바디와; 상기 허브 홀의 둘레면에 원주방향으로 복수개 돌출 형성된 걸림편과; 상기 캡 바디의 내측면에서 상기 허브 홀을 향해 돌출 형성되어 상기 걸림편에 각각 걸림되는 복수개의 후크와; 상기 복수개의 후크의 내측면에 탄지되어 상기 걸림편에 밀착시키고, 상기 후크를 탄지하는 부위 중 적어도 일부위가 개구되게 형성된 스프링과; 상기 스프링의 개구부에 탄지된 후크의 내측면에 형성되어 상기 스프링의 회전을 제한하여 상기 스프링의 탈거를 방지하는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 캡.
제 1 항에 있어서,

상기 후크의 내측면에는 상기 스프링이 반경방향으로 탄지되는 탄지홈이 형성되고, 상기 스토퍼는 상기 탄지홈의 중앙에 돌출 형성된 돌출편으로 구성되어 원주방향으로 상기 탄지홈의 끝단에서 상기 돌출편까지의 거리가 상기 스프링의 개구부 폭보다 더 작도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 휠 캡.
제 1 항에 있어서,

상기 스프링은 일부만 개구된 C형 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 휠 캡.