JP2533450B2 - 車輪滑り止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の積雪路面走
行スリップ防止装置に関し、特に、車輪に装着させてあ
る装置のチェーン部を積雪があった場合に突出させて固
定することにより車輪のスリップ防止を可能ならしめた
車輪滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬用タイヤとしては、積雪路面で
のスリップ防止のため、タイヤチェーンを装着する方法
が一般的である。しかし、チェーンは脱着が煩雑である
上、乗り心地や燃費を悪くし、断続的に積雪がある場合
などには不向きであった。そこで、開発されたのが積雪
路で使うスノータイヤやスパイクタイヤである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スパイ
クタイヤは多数の特殊金属性のスタッドを埋め込んであ
り、このスタッドがアイスバーンでもしっかりと路面に
食い込んでスリップを防止する利点があるものの、雪の
ないところを走ると、金属のスタッドが舗装道路面を削
り取ってしまう。このスパイクタイヤが路面を削り取っ
て発生する粉塵が公害となり、現在では、特別の場合以
外は使用が禁止されているなどの問題点がある。また、
スタッドレススノータイヤはスパイクタイヤに代るもの
として開発されたタイヤであり、少々の積雪なら普通の
タイヤよりはスリップしにくく、乾燥路と積雪路が交互
に現われる道路でも一応走れるものの、路面が凍結して
アイスバーンになっていると、この限りでない。

【０００４】この発明は、このような従来の技術の有し
ていた問題点を解決するため、普通のタイヤ車輪の外側
に装着して、積雪時以外はその外周面をタイヤ外周面よ
り内部に引き込め、積雪時にのみチェーンを巻装した緩
衝体を車輪のタイヤトレッド面から突出保持することに
より、簡単かつ的確にチェーンの持つ特色を活用できる
ようにした構成の車輪滑り止め装置を提供することを目
的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
すると、本発明は、車輪Ａの外側面に装着する車輪滑り
止め装置Ｃであって、車輪Ａ（一点鎖線で示してある）
外側面の車輪ボルトＢにおいて結合し、車輪Ａに装着す
る装着円盤１と、装着円盤１の固定部１ａを除く環状部
１ｂを４等分した部面と対向し、それぞれ装着円盤１の
半径方向に一定距離摺動可能に分割配設され、鉤部２ａ
が外側端縁に形成された４個の扇状摺動板２と、摺動板
２の鉤部２ａ外側面に接着されたゴムなどで作られた緩
衝体３と、鉤部２ａの内面にその両端４ａ，４ａが移動
可能に設けられた板ばね４と、前記緩衝体３の溝３ａに
摺動板２の鉤部２ａ基部に設けられた透孔２ｂを通して
巻装した滑り止め用チェーン７と、このチェーン７を車
輪Ａの外周面ＡＯを境界として突出又は没入させかつそ
の状態を保持させる摺動保持手段としての摺動保持板６
とにより構成したものである。また、摺動保持手段とし
ては、図２，３に示されるような板カム１３とその従動
体１４を用いることによって、工具等を使用して簡単に
扇状摺動板１２を摺動し、保持することもできる。

【０００６】

【作用】上記のように構成された本発明によれば、剛性
部材で作られた装着円盤１は固定部１ａを車輪ボルトＢ
に螺着すれば、自動車の車輪Ａの側面に簡単に装着する
ことができる。また、各扇状摺動板２は、ナット８を緩
めて外方に押した後、固定板６を左方に動かせば、長孔
６ｃ，く字孔６ｄに案内されて半径方向に一定距離摺動
して停止するから、円盤１外周からチェーン部７が突出
した後、緩めてある前記ナット８を締めつけることによ
って、簡単に固定され、車輪の滑り止め機能が発生す
る。また、ナット８を緩めた後、前記と逆方向に固定板
６等を動かし、ナット６を締め付ければ、チェーン７は
車輪Ａの外周面ＡＯより内側に引き込み、乾燥路用に対
応させることができる。さらに、摺動保持手段として、
図２，３に示すように、固定板６の代りに、板カム１３
と従動体１４を使用すれば、板カム１３を回動させるこ
とによって、扇状摺動板１２が突出，没入するので、ナ
ット１５締めにより、積雪路と乾燥路に容易に対応させ
ることができる。従って、前記問題点は除去される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明に係る車輪滑り止め装置の乾
燥路走行時の状態を示す図で、（ａ）は自動車の車輪に
装着した状態を示す要部側断面図、（ｂ）は正面図、
（ｃ）は後述する扇状摺動板とその付属品を示す要部分
解斜視図である。同図において、Ａは自動車の車輪（一
点鎖線で示してある）、ＡＯは車輪Ａのタイヤトレッド
面、Ｂは車輪ボルト、Ｃは本発明に係る車輪滑り止め装
置である。また、１は車輪Ａに装着された剛性部材例え
ば塩化ビニール等のプラスチック成形された厚さが約５
ｍｍの装着円盤で、１ａはその段差状固定部、１ｂは固
定部１ａを除いた環状部、１ｃは車輪ボルトＢ挿通用透
孔である。２は扇状摺動板で、装着円盤１の環状部１ｂ
を４等分（これに限定されず、他の偶数等分でもよい）
したものとほぼ同様の形状，大きさを有し、その外径部
には円弧状鉤部２ａが形成され、内径部２ｂは装着円盤
１の固定部１ａと同一半径の円弧状に形成されている。
尚、２ｃはこの内径部２ｂの中心線ＯＣに設けられた切
欠部で、２ｄ，２ｅは中心線ＯＣに対称な長孔及びピン
で、２ｆは鉤部２ａの基部に設けられた後述する挿通用
長孔であり、２ｇは鉤部２ａのために左右端に形成され
た補強側板である。この扇状摺動板も円盤１と同様にプ
ラスチック成形される。また、３は前記摺動片２の円弧
状鉤部２ａの外面に接着などにより固着されたゴムなど
で作られた緩衝体で、外周には等間隔に複数（図面の場
合３個）の溝３ａが設けられている。４は約３ｍｍ厚の
板ばねで両端折曲部に設けられた長孔４ｂにおいて前記
鉤部２ａの内面に立設されたガイドピン５と係合して長
孔４ｂの長軸長だけ自由に移動可能に連結されている。
また、６は摺動片２を円盤１との間に挟着して固定又は
自由にするプラスチック等の固定板で、中心線上につま
み６ａと円盤１の突子１ｄとの嵌合孔６ｂ、円盤１の立
設おねじ１ｅ用逃げ孔６ｃ，６ｃ及び摺動板２のピン２
ｅのへ字形の逃げ孔６ｄとを有している。７はチェーン
で扇状摺動板２の鉤部２ａの基部に設けられた透孔２ｆ
及びこれに対設された円盤１の切欠き（図示せず）を貫
通し緩衝体３の外周に設けられた溝３ａに巻装される。
８はおねじ１ｅとワッシャを介して螺合するナットであ
る。

【０００８】次に、上記構成の車輪滑り止め装置の組立
て及び作用について説明する。まず、各扇状摺動板２の
円弧状鉤部２ａの外面に緩衝体３を接着し、内面には板
ばね４を長孔４ｂにおいてガイドピン５により一定範囲
移動可能に連結する。このように組立てた４枚の扇状摺
動板２の切欠き２ｃ及び長孔２ｄをそれぞれ装着円盤１
の突子１ｄ及びおねじ１ｅに嵌合する。次に、装着円盤
１に載置された各摺動板２の表面から突出する突子１ｄ
及びおねじ１ｅとピン２ｅに、その嵌合孔６ｂ及び長孔
６ｃとへ字形逃げ孔６ｄを合わせて、固定板６を各摺動
板２上に載せる。これによって、固定板６はつまみ６ａ
を動かすことにより突子１ｄを中心として左右に一定角
度回動が可能になる。そして、おねじ１ｅにワッシャを
介してナット８を締め付ければ、車輪滑り止め装置は組
立完了する。従って、積雪路走行時には次の手順によっ
て容易にチェーン７を突出させることができる。まず、
ナット８を緩め、固定板６のつまみ６ａを左側に動かす
と、おねじ１ｅ及びピン２ｅはそれぞれ長孔６ｃ及びへ
字形逃げ孔６ｄにガイドされ、ピン２ｅと一体の摺動体
２はその切欠き２ｃにおいて、逃げ孔６ｄの左右端の半
径（孔６ｂを中心とする）の差だけ円盤１の外方に押し
出される。これにより、緩衝体３及びチェーン７は車輪
Ａのタイヤトレッド面ＡＯから突出する。そこで、ナッ
ト８を締め付ければ、扇状摺動板２は装着円盤１と固定
板６間に挟着されて固定される。チェーン７を車輪Ａの
タイヤトレッド面ＡＯから引き込めるには、ナット８を
緩めた後、前と逆方向に固定板６を回動することによ
り、扇状摺動体２は装着円盤１外周より内側に引き込め
られるから、ナット８を固定することによって車輪滑り
止め装置は滑り止め機能を失う。尚、板ばね４は道路面
の凹凸により生ずる緩衝体３の受ける圧力振動に対応し
てベンドし、鉤部２ａへの圧力を緩和吸収する。

【０００９】図２，３は本発明の他の実施例の要部を示
す正面図及び側断面図であって、４枚のうちの一枚の扇
状摺動板と装着円盤の取付構造の概要を示している。
尚、この実施例の構成は前記実施例（図１）とその扇状
摺動板の摺動保持手段が異なることを除いては、ほぼ同
様の構造になっている。同図において、１１は装着円
盤、１２は扇状摺動板で１２ａはその円弧状鉤部、１２
ｂは内側端であり、装着円盤１１のおねじ１１ａには扇
状摺動板１２の長孔１２ｃが係合している。尚、１２ｄ
は案内軸１１ｂの逃げ用切欠部である。また、装着円盤
１１に立設された案内軸１１ｂには板カム１３が回転自
在に設けられている。１３ａは板カム１３と一体構造の
四角形回転駆動子で、１３ｂはカム溝、１３Ｃは外周縁
１３ｄに設けた板カム１３のストップ用凹部である。ま
た、１４は板カム１３の回動によって半径方向へ直線運
動をする従動体であり、図３に示す如く、その中心Ｏに
近い先端１４ａには板カム１３の外周縁１３ｄに接する
ストッパ１４ｂとカム溝１３ｂと係合するピン１４ｃが
垂設されていて、他端は板ばね４の中央部に固定され、
ストッパ１４ｂが板カム１３の回動により、外周縁１３
ｄの凹部１３ｅに至った時、係止され、板カム１３はス
トップさせられる。１５はおねじ１１ａと螺合するナッ
トである。尚、図２，３ではチェーンとこれの貫通孔
（図１は２ｅ）は描かれていないが、図１と同様に構成
されている。

【００１０】以上のように構成されているから、工具等
で回転駆動子１３ａを回動させることにより、板カム１
３は図２（ａ），図３（ａ）に示される積雪路面走行状
態から、Ｋ方向に回転して行くと従動体１４のストッパ
１４ｂが板カム１３の凹部１３ｃから外れた後、外周縁
１３ｄに接すると共に、ピン１４ｃがカム溝１３ｂ内を
案内され、案内軸１１ｂに漸近する。つまり、従動体１
４は板ばね４を引っ張ってＳ方向に移動する。従動体１
４は板ばね４と共に扇状摺動板１２と一体であるから、
扇状摺動板１２は切欠部１２ｄで案内軸１１ｂに案内さ
れると共に、長孔１２ｃの長軸長だけ摺動して上端で停
止する。従って、４個の扇状摺動板１２全てに対して同
様の作業を行ない、ナット１５を締め付ければ、扇状摺
動板１２は全て装着円盤１１の環状部１１ｂに固定され
（図示せず）、図１の場合と同様に、チェーン７は車輪
Ａのタイヤ面ＡＯよりも内側位置に固定され、この状態
が保持されるようになる。この状態が図２（ｂ），図３
（ｂ）に示されるように、収納状態つまり乾燥路走行状
態である。また、この図２（ｂ），図３（ｂ）の状態か
ら、板カム１３をＫ方向と逆方向に回転すれば、前記と
は逆の手順で各従動体１４は放射状に外方に摺動して各
扇状摺動板１２は図２（ａ），図３（ａ）の状態とな
り、チェーン７は車輪Ａのタイヤ面ＡＯから突出する。
ナット１５を締め付ければ摺動板１２は装着円盤１１に
固定され、積雪路面用の車輪滑り止め装置に早変りす
る。このように本実施例（図２，３）は前記実施例（図
１）に比べて、扇状摺動板を移動して装着円盤に固定す
る摺動保持手段及びその作業が簡易にして確実である利
点がある。

【００１１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、以下に記載されるような効果を奏する。まず、本発
明に係る車輪滑り止め装置は、自動車等の車輪にその車
輪ボルトを利用して側面から螺着できるので、いつで
も、簡単に車輪に装着でき、取付作業効率の向上化が図
れる。また、装着円盤に接して半径方向に出没可能な摺
動板を複数分割配列し、各摺動板の先端部に接着したゴ
ムなどの緩衝体にチェーンを巻装してあるので、積雪路
面においては、例えば摺動板４枚の場合は、まず、接地
している１枚を除く３枚の摺動板を突出させてチェーン
を車輪のタイヤ面よりも外側に突出固定した後、車をわ
ずかに移動して、前記と同一作業を残りの摺動板１枚に
対して行なえばよい。従って、積雪路に対してのみ、チ
ェーンを突出させて冬用タイヤに早変りさせることの可
能な優れた車輪滑り止め装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側断図，正面図及び分
解斜視図である。

【図２】本発明の他実施例における扇状摺動板の突設，
収納状態を示す正面図である。

【図３】図２の側断面図である。

【符号の説明】

Ａ 車輪 Ｂ 車輪ボルト Ｃ 車輪滑り止め装置 １，１１ 装着円盤 ２，１２ 扇状摺動板 ３ 緩衝体 ４ 板ばね ５ ガイドピン ６ 固定板 ７ チェーン ８，１５ ナット １３ 板カム １４ 従動体

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の外側面に装着する車輪滑り止め装
   置であって、車輪外側面に装着する装着円盤と、該装着
   円盤環状部の複数等分部面に対向し、それぞれ半径方向
   に一定距離摺動可能に分割配設され、鉤部が外側端に形
   成された複数の扇状摺動板と、該摺動板の鉤部外側面に
   接着された緩衝体と、前記鉤部の内面に両端が移動可能
   に設けられた板ばねと、前記緩衝体の複数個所にそれぞ
   れ前記摺動板の鉤部基部に設けた透孔を通して巻装され
   た滑り止め用チェーンと、このチェーンを車輪外周面を
   境界として突出又は没入し、これらの状態を保持させる
   摺動保持手段とから成る車輪滑り止め装置。