JPH07117425A

JPH07117425A - タイヤ滑り止め装置

Info

Publication number: JPH07117425A
Application number: JP26477693A
Authority: JP
Inventors: Noboru Sekine; 関根　　登
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-10-22
Filing date: 1993-10-22
Publication date: 1995-05-09

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単に取り付けでき、深雪等にはまった際に
脱出板よりも簡単に車両を脱出させることが可能なタイ
ヤ滑り止め装置を提供すること。【構成】タイヤ滑り止め装置１０は、ホイールナット
８７へ着脱自在なアダプター１１０と滑り止め本体１２
を備える。滑り止め本体１２は、取付部１２と取付部１
４とは９０°の角度をなす踏面当接部１６とを設ける。
路面当接部１６には滑り止め突起２０を複数個形成し、
取付部１２には複数個の取付孔１８を形成する。ホイー
ルナット８７へ取り付けるアダプター１１０には締付ね
じ１２４が突出しており、踏面当接部１６がタイヤの踏
面に配置されるように締付ねじを適当な取付孔１８へさ
し込みナット１５０で固定する。路面当接部１６の摩擦
力増大作用によって深雪等から脱出可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に装着されたタイ
ヤに取り付けて、タイヤの滑りを防止するためのタイヤ
滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】降雪時に車両を走行させる場合には、非
金属（ゴム、プラスチック等）チェーンやＪＩＳ金属チ
ェーン等をタイヤに取り付けている。しかしながら、深
雪にはまってしまい脱出できなくなる場合があり、この
ような場合には、脱出板をタイヤの下に差し込んで脱出
したり、他車に牽引してもらう等して脱出している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、脱出板
はタイヤが１回転する毎に車から降りてさし込み直す必
要があり、深雪の距離が長い場合等では脱出するまでに
時間がかかると共に作業が非常に面倒である。

【０００４】また、脱出板には、タイヤの当たる面に多
数の突起が形成されており、タイヤに非金属チェーンを
装着している場合、非金属チェーンを破損する恐れがあ
り、非金属チェーンの破損を防止するためには脱出板が
使用できない。

【０００５】さらに、他車に牽引してもらうのは時と場
所により不可能なことが多い。本発明は上記事実を考慮
し、簡単に取り付けでき、深雪等にはまった際に脱出板
よりも簡単に車両を脱出させることが可能なタイヤ滑り
止め装置を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ滑り止め
装置は、ホイールの外側面に沿って配設され前記ホイー
ルの径方向に延びる取付部、及び前記取付部の長手方向
一端部に連結されタイヤの踏面部に配設されて路面との
摩擦力を得る踏面当接部、を有する滑り止め本体と、前
記取付部に設けられ、前記ホイールの固定用のホイール
ナット或いはホイールボルトの少なくとも２個が連結
し、前記滑り止め本体を前記ホイールの径方向に位置調
整可能に連結させる連結手段と、を備えたことを特徴と
している。

【０００７】

【作用】本発明のタイヤ滑り止め装置は、例えば、車両
が深雪にはまった際に駆動側の車輪に取り付ける。

【０００８】滑り止め本体の取り付けは、先ず、取付部
の長手方向をホイールの径方向に沿うようにしてホイー
ルの外側面に配置する。この際、路面当接部をタイヤの
踏面部に配置されるように滑り止め本体をタイヤ径方向
に位置調整し、タイヤ回転中心を挟んだホイールナット
或いはホイールボルトの２個へ連結手段を連結して滑り
止め本体をホイールへ取り付ける。路面当接部がタイヤ
の踏面部に配設されることによって摩擦力が増大し、深
雪等からの脱出は可能となる。

【０００９】本発明のタイヤ滑り止め装置は、滑り止め
本体をホイールの径方向に位置調整できるので、一つの
タイヤ滑り止め装置でサイズの異なる複数のタイヤに対
応することができ、また、何れのタイヤであっても路面
当接部をタイヤの踏面部へ最適に配置することができ
る。

【００１０】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明のタイヤ滑り止め装置の第１実施
例を図１乃至図１２にしたがって説明する。

【００１１】図１示すように、本実施例のタイヤ滑り止
め装置１０は、滑り止め本体１２、連結手段としてのア
ダプター１１０及びナット１５０を備えている。

【００１２】本実施例のタイヤ滑り止め装置１０は、乗
用車用とされ、滑り止め本体１２が鋼板で形成されてい
る。

【００１３】図１に示すように、滑り止め本体１２は、
長尺矩形形状に形成された取付部１２と、取付部１４と
は９０°の角度をなして取付部１４の一端に連続的に形
成された長尺矩形形状の踏面当接部１６とを有し、全体
として略Ｌ字状を呈している。

【００１４】取付部１４には、幅方向中央部に、長手方
向に沿って取付孔１８が所定間隔で複数個設けられてい
る。

【００１５】一方、踏面当接部１６には、幅方向両端部
から突出した部分を屈曲して立ち上げた矩形の滑り止め
突起２０が長手方向に沿って所定間隔で複数個設けられ
ている。

【００１６】本実施例の滑り止め本体１２を形成する鋼
板の厚さは３．２mmであり、図２及び図３に示すよう
に、取付部１４の幅Ｗ１が３０mm、取付部１４の長さＬ
１が４２０mm、踏面当接部１６の幅Ｗ２が約３７mm、踏
面当接部１６の長さＬ２が１５０mmである。また、取付
孔１８の径ｄ１は１０mmであり、踏面当接部１６に近い
側の取付孔１８の中心から踏面当接部１６の平面部分ま
での寸法Ｌ３が２００mmであり、取付孔１８のピッチＰ
１が２０mmで取付孔１８の数は全体で１１個形成されて
いる。

【００１７】一方、踏面当接部１６の滑り止め突起２０
は、幅Ｗ３が２０mm、高さＨ１が２０mmとなっており、
踏面当接部１６の隣接する滑り止め突起２０との間隔Ｌ
４が２５mmとなっている。

【００１８】なお、本実施例の滑り止め本体１２には、
錆止め用のメッキ処理がなされていが、樹脂コーティン
グ等を施してもよい。

【００１９】次に図４乃至図７及び図１０乃至図１２に
したがってアダプター１１０の説明をする。

【００２０】図４に示すように、アダプター１１０は、
大きく別けて外筒１１２、内筒１１４及び締付ねじ部１
１６（取付部、軸方向移動手段）から構成されている。

【００２１】外筒１１２は、炭素鋼、ステンレス鋼等の
金属から形成された円柱状とされ、軸方向一方側（矢印
Ｃ方向とは反対方向側）には、軸直角断面が円形の凹部
１１８が外筒１１２の軸心と同軸的に形成されている。
この凹部１１８は、開口側の所定範囲に、開口側へ行く
にしたがって径が縮径されるテーパー部１１８Ａを有し
ている。

【００２２】また、外筒１１２には、軸心部を貫通する
ねじ孔１２０が形成されている。一方、締付ねじ部１１
６は、ディスク１２２と締付ねじ１２４とから構成され
ており、図５に示すように、締付ねじ１２４がねじ孔１
２０に螺合し、ディスク１２２が外筒１１２の凹部１１
８の底部１１８Ｂ近傍へ同軸的に配設されている。

【００２３】このディスク１２２は炭素鋼、ステンレス
鋼等の金属から形成された円板状とされ、外径が凹部１
１８の内径よりも小径とされている。ディスク１２２の
軸心部分には、小径孔１２６が形成されており、小径孔
１２６には、凹部１１８の開口側の角部に面取り１２８
が形成されている。

【００２４】締付ねじ１２４は、市販品の六角穴付き止
めねじ等を使用することができ、先端部にはねじ部の谷
径よりも小径とされた小径部１２４Ａが形成され、さら
に先端部の軸心部には、小穴１２４Ｂが形成されてい
る。この小径部１２４Ａはディスク１２２の小径孔１２
６に面取り１２８側とは反対側から挿入されており、先
端部が内側から外側へ拡径されて、締付ねじ１２４とデ
ィスク１２２との分離を防止している。なお、締付ねじ
１２４とディスク１２２とは、相対回転自在となってい
る。

【００２５】また、ディスク１２２の外周には、凹部１
１８の底部１１８Ｂ側に小径部１２２Ａが形成されてい
る。

【００２６】内筒１１４は、合成樹脂（例えば、ジュラ
コン、ナイロン等）等の弾性変形可能な材料で成型され
ており、凹部１１８内に配設されている。

【００２７】図４及び図６、７に示すように、内筒１１
４は、中空円筒状とされ、本実施例では、凹部１１８の
開口側に軸直角断面が正六角形の穴１３０が形成されて
いる。図５に示すように、穴１３０の深さ寸法Ｄは、自
動車のハブボルト８３のホイール１０２表面からの突出
寸法Ｈ２よりも十分長くされている。

【００２８】図６及び図７に示すように、内筒１１４に
は、穴１３０の底部側に穴１３０の平行部分の幅Ｗ４よ
りも小さい内径ｄ２を有した円穴１３２が形成されてお
り、さらに円穴１３２の穴１３０側とは反対側には、円
穴１３２よりも大径とされた円穴１３４が形成されてい
る。また、円穴１３４の円穴１３２側とは反対側には、
円孔１３４よりも小径とされた円穴１３６が形成されて
いる。

【００２９】図５に示すように、これらの円穴１３４及
び円穴１３６に、前述したディスク１２２が相対回転可
能に嵌め込まれている。

【００３０】図６及び図７に示すように、内筒１１４に
は、六角の穴１３０の角部にそれぞれ軸方向に延びるス
リット１３８が形成されている。これらのスリット１３
８は、穴１３０の開口側から反対側へ向かって延びるス
リット１３８と、開口側とは反対側から開口側へ向かっ
て延びるスリット１３８とが交互に形成されており、こ
れによって内筒１１４は半径方向へ弾性的に拡縮し易く
されている。

【００３１】なお、ホイールナット８７を穴１３０に挿
入した際に、がた付きが出ないように、六角形の穴１３
０の平行部分の幅Ｗ４は、ホイールナット８７の平行部
分の幅よりも若干（本実施例では、コンマ数ミリ程度）
小さく設定されている。

【００３２】内筒１１４には、六角の穴１３０の各内壁
平面部分に対応して押圧部材としての硬球１４０が埋設
されている。この硬球１４０は、一部分が内筒１１４の
外周壁面及び六角の穴１３０の内周壁面から所定寸法
（本実施例では、コンマ数ミリ程度）突出している。

【００３３】なお、この硬球１４０は、ホイールナット
８７及び外筒１１２の材質よりも高硬度であることが好
ましく、焼き入れされた鋼球、例えば、ボールベアリン
グに使用されるスチールボール等を用いることができ
る。この硬球１４０は、内筒１１４の成型時にインサー
トされており内筒１１４に対して固定されていてもよ
く、回転自在とされていてもよい。

【００３４】なお、図５に示すように、内筒１１４は、
外径ｄ３が外筒１１２のテーパー部１１８Ａの小径側の
内径ｄ_minよりも若干小径とされており、凹部１１８に
対して出入り自在となっている。

【００３５】また、ホイールナット８７を穴１３０に挿
入して内筒１１４が若干拡径した際、テーパー部１１８
Ａに対向する内筒１１４の外周側の角部が外筒１１２の
テーパー部１１８Ａに当接しないように、図１０に示す
ように、テーパー部１１８Ａに対向する内筒１１４の角
部には面取り１１４Ａが設けられている。

【００３６】次に本実施例の滑り止め装置１０の装着方
法を説明する。例えば、４個のホイールナット８７で取
付られるタイヤ１０８にタイヤ滑り止め装置１０を取り
付ける場合には図８に示すように、５個のホイールナッ
ト８７で取付られるタイヤ１０８にタイヤ滑り止め装置
１０を取り付ける場合には図９に示すように、滑り止め
本体１２をタイヤ１０８に取り付ける。

【００３７】滑り止め本体１２をタイヤ１０８に取り付
けるには、図５に示すように、先ず最初にアダプター１
１０のディスク１２２を凹部１１８の底部１１８Ｂに当
接させて、内筒１１４が縮径していない状態としてお
く。

【００３８】この状態のアダプター１１０を所定のホイ
ールナット８７へ被せ、外筒１１２の先端がホイール１
０２に当接するまで押し込む（図５参照）。押し込んだ
状態では、硬球１４０がテーパー部１１８Ａにかかる直
前の位置となる。

【００３９】次に、外筒１１２を手などで押さえなが
ら、締付ねじ１２４を図示しないレンチを使用して締め
付ける。この際、締付ねじ１２４とディスク１２２と
が、また、ディスク１２２と内筒１１４とが各々相対回
転して、内筒１１４はホイール１０２側へ移動する。内
筒１１４がホイールナット８７側へ移動すると、硬球１
４０がテーパー部１１８Ａを摺動（硬球１４０が内筒１
１４に対して回転自在に支持されている場合には回転し
て）案内され、内筒１１４が弾性変形して縮径すると共
に、硬球１４０がホイールナット８７の外周面に食い込
み、アダプター１１０がホイールナット８７に固定され
る（図１０参照）。

【００４０】アダプター１１０を所定のホイールナット
８７へ取り付けた後には、滑り止め本体１２の踏面当接
部１６をタイヤ１０８の外周面（踏面）に最も合う位置
となるようにアダプター１１０の締付ねじ１２４と取付
部１４の取付孔１８とを合わせ、アダプター１１０の締
付ねじ１２４を取付部１４の取付孔１８へ挿入して、締
付ねじ１２４へナット１５０を螺合して滑り止め本体１
２をホイールナット８７に固定する。

【００４１】このように滑り止め装置１０をタイヤ１０
８に取り付けることによって、地面に対する摩擦力が増
大し、深雪、ぬかるみ、砂地等からの脱出が可能とな
る。

【００４２】本実施例のタイヤ滑り止め装置１０はホイ
ールナット８７へ装着するようになっているので、チェ
ーンのように、タイヤの裏側、車両のホイールハウス等
に手を入れる必要がなく、装着作業が容易である。ま
た、予め取り付けられた滑り止め用のチェーンの上から
でも装着可能である。

【００４３】また、取付部１４に複数個の取付孔１８が
形成されているので、一つの滑り止め本体で異なるサイ
ズのタイヤに対応することができる。

【００４４】なお、ホイールナット８７からアダプター
１１０を取り外す場合には、締付ねじ１２４をレンチ
（図示せず）によって緩める。これによって内筒１１４
が凹部１１８の底部１１８Ｂ側へ移動し、縮径された内
筒１１４が弾性力によって元の径まで復元し、硬球１４
０がホイールナット８７から離間してアダプター１１０
をホイールナット８７から引き抜くことができる。

【００４５】なお、タイヤ滑り止め装置１０は、タイヤ
１０８に２個以上取り付けることもでき、例えば、タイ
ヤ滑り止め装置１０を２個取り付ける場合には、図１１
及び図１２に示すように、互いの取付部１４を重ねあわ
せてナット１５０で固定すればよい。これによって、地
面に対する摩擦力をさらに増大させることができる。

【００４６】また、本実施例では、滑り止め本体１２を
鋼板で形成したが、滑り止め本体１２は鋼板以外の、例
えばステンレス製等の他の種類の金属で形成しても良
く、軽量化、錆発生防止のために樹脂製としてもよい。
滑り止め本体１２を樹脂製とする場合には、高剛性の材
質、例えばＦＲＰ等が「耐遠心力膨れ」、「雪かき効
果」に優れるため好ましい。なお、滑り止め本体１２
は、上記した以外の材質で形成してもよいのは勿論であ
る。

【００４７】なお、本実施例では、タイヤ滑り止め装置
１０をホイールナットに取り付ける例を示したが、ホイ
ールナットと外形形状が同一であるホイールボルトの頭
部に取り付けできることは勿論である。

【００４８】〔第２実施例〕本発明の第２実施例を図１
３にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一構成
に関しては同一符号を付しその説明は省略する。

【００４９】本実施例の滑り止め本体１２には、取付孔
１８に代えて長孔１９が形成されており、滑り止め本体
１２のほぼ全体がゴム２２で被覆されている。なお、滑
り止め突起２０の先端はゴム２２から突出しており、ア
ダプター１１０及びナット１５０（図１３では図示せ
ず）の接触する部分はゴム２２で被覆されていない。

【００５０】本実施例では、滑り止め本体１２（鋼板）
のほぼ全体をゴム被覆したので防錆効果が高い。また、
滑り止め本体１２をゴム２２で被覆することによって、
乗り心地を向上させることができると共に路面との接触
音を低減させることができ、また、滑り止め本体１２の
耐摩耗性も向上する。

【００５１】さらに、滑り止め本体１２は、図１４に示
すように路面当接部１６のみにゴム２２を被覆しても良
く、図示はしないが路面と接するゴム２２の表面にブロ
ック（突起）や溝等（図示せず）を必要に応じて形成し
てもよい。図１４の例では、ゴム２２は鋼板に加硫接着
してもよく、ゴム２２をさし込み式（あるいは圧入式）
にして接着剤で鋼板に接着してもよい。

【００５２】また、ゴム２２に代えてウレタンやその他
の合成樹脂で滑り止め本体１２を被覆してもよいのは勿
論である。

【００５３】〔第３実施例〕本発明の第３実施例を図１
５乃至図１７にしたがって説明する。なお、第１実施例
と同一構成に関しては同一符号を付しその説明は省略す
る。

【００５４】図１５乃至図１７に示すように、本実施例
では、滑り止め本体１２の取付部１４の断面形状を図１
６に示すようにコ字状に形成すると共に、踏面当接部１
６の断面形状を図１７に示すようにコ字状に形成した例
である。このように滑り止め本体１２の断面形状をコ字
状とすることにより、滑り止め本体１２の剛性を高める
ことができ、また、薄肉の鋼板を使用することが可能と
なりタイヤ滑り止め装置１０の軽量化を図ることができ
る。

【００５５】なお、滑り止め本体１２の踏面当接部１６
の断面形状は、コ字状以外の形状、例えば、図１８に示
すようなＶ字状としてもよい。

【００５６】〔第４実施例〕本発明の第４実施例を図１
９にしたがって説明する。なお、第１実施例と同一構成
に関しては同一符号を付しその説明は省略する。

【００５７】本実施例の滑り止め本体１２には、取付部
１４の一部がタイヤ外側へ向かってΩ状に屈曲してい
る。このΩ状の屈曲部分によって、路面からホイールナ
ット８７へ伝達するショックが吸収され、乗り心地も向
上する。

【００５８】〔第５実施例〕本発明の第５実施例を図２
０にしたがって説明する。なお、本実施例は第２実施例
の変形例であり、第２実施例と同一構成に関しては同一
符号を付しその説明は省略する。

【００５９】図２０に示すように、本実施例は、滑り止
め本体１２の滑り止め突起２０の代わりに踏面当接部１
６に複数個のスパイクピン２１を固着した例である。

【００６０】スパイクピン２１を踏面当接部１６に設け
るこにより、本実施例のタイヤ滑り止め装置１０は、氷
面で使用する際の氷上性能を向上させることができる。

【００６１】〔第６実施例〕本発明の第６実施例を図２
１及び図２２にしたがって説明する。なお、第１実施例
と同一構成に関しては同一符号を付しその説明は省略す
る。

【００６２】図２１に示すように、本実施例では、滑り
止め本体１２の取付部１４の一方を二股に形成し、各々
の端部に踏面当接部１６を設けた例である。

【００６３】一つの滑り止め本体１２に２個の踏面当接
部１６を有しているので、深雪等での雪かき効果を増大
させることができ、図２２に示すように、タイヤ１０８
へ２個取り付けるこによって、雪かき効果をさらに増大
させることもできる。

【００６４】〔第７実施例〕本発明の第７実施例を図２
３及び図２４にしたがって説明する。なお、第１実施例
と同一構成に関しては同一符号を付しその説明は省略す
る。

【００６５】図２３及び図２４に示すように、本実施例
の滑り止め本体１２は、取付部１４と踏面当接部１６と
がタイヤ幅方向外側へ円弧状の屈曲部１７を介してつな
げられており、また踏面当接部１６の幅Ｗ３が大きくさ
れている。踏面当接部１６には、断面三角形状とされタ
イヤ軸方向に永い凸条１９がタイヤ周方向に沿って複数
個形成されている。

【００６６】本実施例では、滑り止め本体１２が路面に
当接した際のショックが円弧状に膨らむ屈曲部１７の緩
衝作用によって抑えられ、滑り止め本体１２の耐久性が
向上すると共に乗り心地も向上する。

【００６７】また、踏面当接部１６の面積が増大され、
複数の凸条１９が設けられているため、深雪等では雪か
き効果が大きくなる。

【００６８】なお、ディスクホイール１０２の形状や、
タイヤ形状により、滑り止め本体１２とホイールナット
８７との間の寸法を長くとる必要がある場合には、図２
５に示すように、リング状のスペーサー１５２を外筒１
１２と滑り止め本体１２との間に配設し、軸心部に雌ね
じ１５４を形成したボルト１５６を締付ねじ１２４に取
り付けるようにしてもよく、図２６に示すように、締付
ねじ１２４を太くして、六角穴１２４Ｃの開口側に雌ね
じ部１２４Ｄを形成し、この雌ねじ部１２４Ｄに六角穴
付き止めねじ１５８を螺合し、スペーサー１５２を外筒
１１２と滑り止め本体１２との間に配設し、ナット１５
０を六角穴付き止めねじ１５８に取り付けるようにして
もよい。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ滑
り止め装置は上記構成としたので、取り付けが簡単で、
深雪等にはまった際には脱出板よりも簡単に車両を脱出
させることができるという優れた効果を有し、更に、一
つのタイヤ滑り止め装置でサイズの異なる複数のタイヤ
に対応することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るタイヤ滑り止め装置
の滑り止め本体を示す斜視図である。

【図２】図１に示す滑り止め本体の正面図である。

【図３】図１に示す滑り止め本体の側面図である。

【図４】アダプターの分解斜視図である。

【図５】内筒が縮径する前の状態を示すアダプターの断
面図である。

【図６】内筒を六角穴側からみた図である。

【図７】内筒の斜視図である。

【図８】タイヤ滑り止め装置を取り付けたタイヤの側面
図である。

【図９】タイヤ滑り止め装置を取り付けたタイヤの側面
図である。

【図１０】アダプターに滑り止め本体を取り付けるとこ
ろを示すホイールナット近傍の断面図である。

【図１１】タイヤ滑り止め装置を２個取り付けた例を示
すタイヤの側面図である。

【図１２】図１１に示すタイヤを上方から見た図であ
る。

【図１３】本発明の第２実施例に係るタイヤ滑り止め装
置の滑り止め本体を示す斜視図である。

【図１４】第２実施例の滑り止め本体の変形例を示す斜
視図である。

【図１５】本発明の第３実施例に係るタイヤ滑り止め装
置の滑り止め本体を示す側面図である。

【図１６】図１５に示す滑り止め本体の１６−１６線断
面図である。

【図１７】図１５に示す滑り止め本体の１７−１７線断
面図である。

【図１８】第３実施例の滑り止め本体の変形例を示す踏
面当接部の断面図である。

【図１９】本発明の第４実施例に係るタイヤ滑り止め装
置の滑り止め本体を示す側面図である。

【図２０】本発明の第５実施例に係るタイヤ滑り止め装
置の滑り止め本体を示す側面図である。

【図２１】本発明の第６実施例に係るタイヤ滑り止め装
置の滑り止め本体を示す斜視図である。

【図２２】第６実施例に係るタイヤ滑り止め装置を２個
取り付けたタイヤの側面図である。

【図２３】本発明の第７実施例に係るタイヤ滑り止め装
置の滑り止め本体を示す斜視図である。

【図２４】図２３に示す滑り止め本体の側面図である。

【図２５】他の実施例に係るアダプターの断面図であ
る。

【図２６】更に他の実施例に係るアダプターの断面図で
ある。

【符号の説明】

１０タイヤ滑り止め装置１２滑り止め本体１４取付部１６踏面当接部１１０アダプター（連結手段）１０２ホイール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ホイールの外側面に沿って配設され前記
ホイールの径方向に延びる取付部、及び前記取付部の長
手方向一端部に連結されタイヤの踏面部に配設されて路
面との摩擦力を得る踏面当接部、を有する滑り止め本体
と、前記取付部に設けられ、前記ホイールの固定用のホイー
ルナット或いはホイールボルトの少なくとも２個が連結
し、前記滑り止め本体を前記ホイールの径方向に位置調
整可能に連結させる連結手段と、を備えたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。