KR100582717B1

KR100582717B1 - 타이어 체결용 미끄럼 방지구

Info

Publication number: KR100582717B1
Application number: KR1020040049068A
Authority: KR
Inventors: 강자승
Original assignee: 강자승
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2006-05-23
Also published as: KR20060000296A

Abstract

본 발명은 차량의 타이어에 장착하는 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지구에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용할 수 있으며, 여러 가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

본 발명은 타이어에 체결하여 타이어의 접지력을 향상시키기 위한 미끄럼 방지구에 있어서, 길다란 판재 형상의 스트랩과, 상기 스트랩의 일측에 구비되어 스트랩의 타측을 잡아 고정하는 잠금장치부와, 상기 스트랩이 타이어에 장착된 경우 노면에 접촉되는 부분에 구비된 스터드를 포함하여 이루어진다.

Description

타이어 체결용 미끄럼 방지구{Anti-skid device for pneumatic tire}

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지구를 나타낸 구성도,

도 2a는 일반적인 차량 바퀴의 구조를 나타낸 구성도,

도 2b는 본 발명에 따른 미끄럼 방지구가 결합된 상태를 나타낸 구성도,

도 3a 내지 3c는 본 발명에 따른 미끄럼 방지구의 잠금장치부 작동구조를 나타낸 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 다른 실시예를 나타낸 구성도,

도 5a는 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 다른 실시예의 구조를 나타낸 단면도,

도 5b는 회전부재의 조작을 간편하게 하기 위하여 별도의 손잡이 부재를 추가로 구비한 것을 나타낸 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 스트랩 형상의 바람직한 실시예를 나타낸 도면,

도 7a 및 7b는 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구가 타이어에 체결되어 주행시의 상태를 나타낸 단면도임.

< 도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명 >

B : 브레이크 장치 S : 미끄럼 방지구

T : 타이어 W : 휠(wheel)

100,100' : 스트랩 110,110' : 체결부

120 : 노면접촉부 150 : 스터드

200,200' : 잠금장치부

본 발명은 차량의 타이어에 장착하는 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈길 또는 빙판길을 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위해서 타이어에 장착되는 미끄럼 방지구에 있어서 그 설치가 용이하고, 다양한 크기의 타이어에 널리 사용할 수 있으며, 여러가지 조건의 도로 상황에서도 안정적으로 주행성능을 확보 할 수 있는 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 체결에 별도의 도구를 필요로 하지 않고 용이하게 장착할 수 있는 미끄럼 방지구를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 타이어 형상 변화에 대응하여 타이어 표면에 밀착할 수 있는 미끄럼 방지구를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 미끄럼 방지구가 병렬 구조를 가짐으로 인하여 유지, 보수, 장착 및 보관이 용이한 미끄럼 방지구를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어에 체결하여 타이어의 접지력을 향상시키기 위한 미끄럼 방지구에 있어서,

길다란 판재 형상의 스트랩과, 상기 스트랩의 일측에 구비되어 스트랩의 타측을 잡아 고정하는 잠금장치부와, 상기 스트랩이 타이어에 장착된 경우 노면에 접촉되는 부분에 구비된 스터드를 포함하여 이루어진다.

상기 잠금장치부에 삽입되는 상기 스트랩의 단부에 톱니 형상의 단면을 가지는 체결부를 구비하고, 상기 잠금장치부에는 톱니부를 구비하는 잠금손잡이와, 상기 체결부의 후퇴를 방지하기 위한 걸림부재와, 상기 걸림부재를 조작하기 위한 해제손잡이를 포함하는 구성을 가지거나,

또는, 상기 잠금장치부가 스트랩의 길이방향으로 제자리에서 회전하며 스크류 날을 구비하는 회전부재와, 상기 회전부재를 수용하는 하우징으로 이루어지고, 상기 잠금장치부에 삽입되는 상기 스트랩의 단부에는 상기 스크류 날에 대응하는 복수개의 경사홈을 구비하는 구성을 가진다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지구의 일실시예를 나타낸 구성도이다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지구(S)는 길다란 판재 형상의 스트랩(100)의 양측에 각각 체결부(110)와 잠금장치부(200)를 구비하여 상기 체결부(110)가 잠금장치부(200)에 삽입되어 고정됨으로써 고리형상을 이루는 구조를 제공한다. 상기 스트 랩(100)의 대략 중간 부위에 해당하는 노면접촉부(120)에는 빙판길을 파고들어 접지력을 제공하는 스터드(150)가 구비되어 있다.

상기 스트랩(100)은 차량용 벨트에 사용되는 재질 등의 내구성이 우수하며 어느 정도의 유연성을 가지는 재질로 이루어져 스트랩(100)이 타이어 표면에서 휘어지며 밀착할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명의 미끄럼 방지구(S)는 도 2b에 도시된 바와 같이 한 개의 타이어에 복수개가 체결되어 미끄럼 방지의 역할을 수행하게 된다. 즉 미끄럼 방지구(S)가 개별적으로 구성되어 타이어 하나에 복수개가 장착되는 병렬적인 구조를 가지고 있어서 파손 부분의 교체나 유지보수에 있어서 편리함을 제공한다.

도 2a는 일반적인 차량 바퀴의 구조를 나탄낸 구성도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 미끄럼 방지구가 결합된 상태를 나타낸 구성도이다.

도시된 바와 같이, 바퀴는 알루미늄 등으로 이루어진 휠(W)과 상기 휠(W)의 외주면에 고정되어 있는 타이어(T) 및 상기 휠(W)의 내측에 위치하는 브레이크 장치(B)등으로 구성되는데, 이때 휠(W)의 형상에 따라서 차이가 있기는 하지만 휠(W)의 내측면과 브레이크 장치(B)의 외측면 사이에는 어느 정도의 간격(G)이 형성된다. 본 발명은 상기 간격으로 스트랩을 통과시켜 타이어의 외주면에 감아 고정하는 구조를 제공한다.

도 2b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 미끄럼 방지구(S)는 휠(W)의 내측에 위치하는 브레이크 장치(B)와 휠(W)의 내측면 사이공간(G)으로 삽입되어 타이어(T)의 외주면 전체를 감싸 고정하는 구조를 가진다. 이렇게 고리형상으로 감싸는 구조 를 취함으로써 타이어(T)의 외측면에 미끄럼 방지구(S)가 밀착되어 스터드(150)가 타이어의 외주면에 위치하도록 함으로써 상기 스터드(150)가 주행시 타이어(T)의 접지력을 향상시키는 역할을 하게 된다.

도 3a 내지 3c는 본 발명에 따른 미끄럼 방지구의 잠금장치부의 일 실시예를 나타낸 단면도이다.

도 3a에 된 바와 같이, 본 발명에 따른 잠금장치부(200)는 잠금손잡이(220), 해제손잡이(240) 및 걸림부재(260)를 포함하여 이루어진다. 이들은 모두 잠금장치부(200)에 대하여 회동 가능하도록 결합하고 있으며 각각의 회전축에 탄성부재(미도시)를 구비하여 도면에 화살표로 표시한 방향으로 탄성력을 공급받고 있다.

상기 잠금손잡이(220)는 체결부(110)를 도면의 우측방향으로 밀어 넣을 때, 즉 본 발명의 미끄럼 방지구(S)의 직경을 좁혀 타이어의 외주면에 밀착시키고자 할 때 사용하는 것이다. 그 원리를 살펴보면 상기 잠금손잡이(220)는 후방에 톱니부(225)를 구비하고 있으며, 상기 톱니부(225)는 체결부(110)에 대응하는 형상을 가지고 있다. 따라서 도 3b에 도시된 바와 같이 손잡이(220)를 위로 들어올리게 되면 상기 톱니부(225)가 체결부(110)를 우측방향으로 이동시키게 된다. 다음으로 잠금손잡이(220)를 놓으면 탄성부재의 작용으로 잠금손잡이(220)는 원위치로 복귀되고 이때는 걸림부재(260)가 체결부(110)를 물어 고정하고 있으므로 체결부(110)가 후퇴하지 못한다. 따라서 이러한 잠금손잡이(220) 동작의 반복으로 인하여 체결부(110)를 우측방향으로 이동시키게 되어 미끄럼 방지구(S)가 고리 형상에서 직경이 점점 좁아져서 스트랩(100)이 타이어의 외주면에 밀착 고정될 수 있다.

도 3c에 도시된 바와 같이 해제손잡이(240)는 체결부(110)를 잠금장치부(200)로 부터 분리할 때 사용하는 것으로, 해제손잡이(240)를 들어올리게 되면 상기 걸림부재(260)가 눌려져 체결부(110)를 고정하고 있는 부분(262)이 들어 올려지게 됨으로써 체결부(110)를 좌측으로 이동시킬 수 있게 되고, 따라서 체결부(110)를 잠금장치부(200)로 부터 분리할 수 있게 되는 것이다.

도 4는 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 다른 실시예를 나타낸 것이다.

스트랩(100')에 잠금장치부(200')와 체결부(110')를 구비하여 상기 체결부(110')가 상기 잠금장치부(200')에 삽입 고정됨으로써 타이어의 외주면을 감싸는 원리는 앞선 실시예와 동일하지만, 잠금장치부(200')와 체결부(110')의 구성에 있어서 차이를 보인다.

본 실시예는 잠금장치부(200')에 스크류 날을 구비하는 회전부재(210')를 구비하고, 체결부(110')에 상기 스크류 날에 대응하는 경사홈(112')을 복수개 구비함으로써, 상기 회전부재(210')가 회전함에 따라서 체결부(110')가 잠금장치부(200') 측으로 밀려들어가는 구조를 제공한다.

도 5a는 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 다른 실시예의 구조를 나타낸 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 미끄럼 방지구(S')의 잠금장치(200')는 스크류 날(212')을 구비하는 회전부재(210')와, 상기 회전부재(210')가 제자리에 회전운동만을 하도록 하는 하우징(220')으로 이루어진다.

상기 회전부재(210')는 하우징(220')에 고정되어 제자리에서 회전운동만을 하게되며, 상기 회전부재(210')와 스트랩(100')의 사이에는 체결부(110')가 삽입될 수 있는 간격을 구비하고 있다. 체결부(110')를 회전부재(210')의 아래로 삽입하면, 상기 회전부재(210')의 스크류 날(212')은 체결부(110')의 경사홈(112')에 삽입된다. 따라서, 회전부재(210')를 회전하면 그 회전방향에 따라서 스크류 날(212')이 경사홈(112')을 좌측으로 밀거나, 우측으로 당기게 된다.

이러한 잠금장치부(200')의 구조는 회전부재(210')의 회전운동을 체결부(110')의 직선 운동으로 변경하여 체결과 당김을 동시에 실현하는 구조이다. 회전부재(210')가 회전하면 스크류 날(212')을 따라 체결부(110')가 쉽게 이동하게 되지만, 반대로 체결부(110')가 이동한다고 해서 회전부재(210')가 회전하지는 않는 견고한 구조를 제공한다.

도 5b는 회전부재(210')의 조작을 간편하게 하기 위하여 별도의 손잡이 부재를 구비한 실시예이다.

도시된 바와 같이, 회전부재(210')와 직교하는 축을 가지는 손잡이부재(230')를 하우징(220')에 추가로 구비하고, 상기 회전부재(210')와 손잡이부재(230') 베벨기어(240')로 연결하는 구조이다. 이러한 구조는 스트랩(100)에 근접한 위치에 놓이는 회전부재(210')의 조작의 편리를 위한 것으로, 손잡이부재(230')를 회전시키면 베벨기어(240')를 거쳐 회전부재(210')가 회전하게 된다.

도 6은 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 바람직한 실시예를 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이, 스트랩(100)에 미리 커브 형상을 부여하여 제작할 수 있다. 이렇게 잠금장치부(200)에서 출발하여 체결부(110)가 다시 잠금장치부(200)를 향하는 모양으로 스트랩(100)이 형성되어 있으면, 상기 체결부(110)를 휠의 내측면으로 통과시키고 계속 밀어 넣으면 체결부(110)가 타이어(T) 외주면을 따라 돌아 나오게 되고 따라서 체결부(110)를 잠금장치부(200)에 끼워 넣는 체결작업이 용이해 진다.

도 7a 및 7b는 본 발명에 따른 타이어 체결용 미끄럼 방지구의 작동상태를 나타낸 도면이다.

자동차에 사용되는 타이어(T)는 공기압을 이용한 것으로, 차량의 주행시 차량의 무게나 타이어(T) 내부의 공기압에 따라 그 형태가 변화하게 되는데 종래의 미끄럼 방지구들은 타이어(T) 전체에 하나의 연결된 부재가 측면을 감아 고정되는 형태를 가지고 있어서, 차량 주행시 발생하는 타이어(T)의 형태변화에 제대로 대응하지 못하는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명은 도 7a에 도시된 바와 같이 타이어가 지면에 접촉하지 않은 상태에서나, 도 7b에 도시된 바와 같이 타이어가 지면에 접촉한 상태에서도 미끄럼 방지구가 타이어의 외주면에 밀착된 상태를 유지할 수 있는 구조를 제공한다. 따라서 주행시 미끄럼 방지구(S)가 유동하지 않으므로 그 만큼 소음의 감소효과를 가져올 수 있다. 실질적으로 미끄럼 방지구를 장착한 차량의 주행시 발생하는 소음은 미끄럼 방지구와 타이어와의 마찰 또는 충격에 의한 것과 미끄럼 방지구와 도로면의 마 찰 또는 충격에 의한 것이 합쳐지는 데, 본 발명의 경우에 있어서는 상술한 바와 같이 미끄럼 방지구(S)가 타이어 표면에 밀착 고정되므로 미끄럼 방지구와 타이어의 충돌이나 마찰에서 발생하는 소음을 현저히 감소시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 미끄럼 방지구는 하나의 타이어에 복수개가 체결되도록 하는 병렬구조를 가짐으로써 파손 부위의 교체나 보관의 측면에서 유리하고, 또 미끄럼 방지구가 타이어에 밀착될 수 있는 구조를 제공함으로써 소음발생을 저감시키고 접지력을 향상시키는 효과를 가져온다.

Claims

타이어에 체결하여 타이어의 접지력을 향상시키기 위한 미끄럼 방지구에 있어서,

길다란 판재 형상의 스트랩과, 상기 스트랩의 일측에 구비되어 스트랩의 타측을 잡아 고정하는 잠금장치부와, 상기 스트랩이 타이어에 장착된 경우 노면에 접촉되는 부분에 구비된 스터드를 포함하여 이루어지며, 상기 잠금장치부에 삽입되는 상기 스트랩의 단부에 톱니 형상의 단면을 가지는 체결부를 구비하고,

상기 잠금장치부는 톱니부를 구비하는 잠금손잡이와, 상기 체결부의 후퇴를 방지하기 위한 걸림부재와, 상기 걸림부재를 조작하기 위한 해제손잡이를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 체결용 미끄럼 방지구.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 스트랩은 타이어의 외주면을 감싸는 외형으로 성형된 것을 특징으로 하는 타이어 체결용 미끄럼 방지구.
타이어에 체결하여 타이어의 접지력을 향상시키기 위한 미끄럼 방지구에 있어서,

길다란 판재 형상의 스트랩과, 상기 스트랩의 일측에 구비되어 스트랩의 타측을 잡아 고정하는 잠금장치부와, 상기 스트랩이 타이어에 장착된 경우 노면에 접촉되는 부분에 구비된 스터드를 포함하여 이루어지며,

상기 잠금장치부는 스트랩의 길이방향으로 제자리에서 회전하며 스크류 날을 구비하는 회전부재와, 상기 회전부재를 수용하는 하우징으로 이루어지고,

상기 잠금장치부에 삽입되는 상기 스트랩의 단부에는 상기 스크류 날에 대응하는 복수개의 경사홈을 구비하고, 상기 회전부재와 직교하는 회전축을 가지는 손잡이부재를 추가로 구비하고, 상기 회전부재와 손잡이부재를 연결하여,

손잡이부재를 회전시키면 회전부재가 함께 회전하도록 한 것을 특징으로 하는 타이어 체결용 미끄럼 방지구.
삭제