JPH02138525A - 伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は伝動装置に関し、詳しくは、傾斜地面を下る方
向に車体を走行させる場合等において、車体の自重によ
り車速が増速されること等を防止するための技術に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、農用トラクタ、乗用車等の走行伝動系は、走行時
において、車輪とエンジンが減速系を介して連結した状
態にあり、傾斜地面を下る方向に車体を走行させた場合
には、車体の自重による増速かエンジンブレーキの作用
によって抑制されるよう構成されている（参考文献記載
せず）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、最近開発されつつある無段変速装置を例に挙げ
ると、この無段変速装置の出力軸に、この出力軸の回転
速度より高い速度で回転させる力が作用した場合には、
この出力軸を空転させてしまうものも存在し、この種の
無段変速装置を車輌の走行変速系に用いた場合には、傾
斜地を下る方向に車体を走行させる際に車体の自重によ
って車速を制限なく増速させることに繋ることにもなり
、改善の余地がある。

そこで、無段変速装置と走行装置との間にウオームギヤ
で成る伝動系を介装して、走行装置の増速をウオームギ
ヤで阻止することも考えられるが、このようにウオーム
ギヤを有した伝動系では、通常の走行時における動力ロ
スが大きいばかりで無（、伝動系そのものの大型化に繋
りやすく改善の余地がある。

因みに、このウオームギヤで成る伝動系とは、ウオーム
ギヤと、このウオームギヤと咬合するホイルギヤとで成
り、ウオームギヤの回転力でホイルギヤを回転し得るが
、ホイルギヤの回転力ではウオームギヤを回転し得ない
ことを利用する構造のものである。

本発明の目的は平坦な地面を走行する場合等、通常の走
行時には、動力ロスを生じること無く、動力を伝え、車
体の自重等、外的要因で増速を生じようとする場合には
、この増速を無理なく抑制する伝動装置を合理的、かつ
、小型に構成する点にある。

（課題を解決するための手段〕 本発明の特徴は、夫々同軸芯に配置した第１軸と第２軸
とを、一定範囲内での回転位相の変化を許す伝動連結機
構を介して連結すると共に、第１軸、第２軸のうちの伝
動下手側に位置する軸の増速方向への位相変化に伴って
いずれか一方の軸と接触連係した状態で姿勢変更する制
動片を、キャリアを介して他方の軸に支持し、制動片の
姿勢変更の際に、この制動片が接して制動力を受ける壁
体を有して成る点にあり、その作用、及び、効果は次の
通りである。

（作　用〕 上記特徴を例えば第１図及び第２図に示すように構成す
ると、平坦な地面を走行している場合には、制動片（６
）・・が壁体（７）と離間する姿勢にあるので、第１軸
（４）からの動力は損失すること無く第２軸（５）に伝
えられ、又、第２軸（５）が第１軸（４）より増速した
場合には、第３図に示す如く、第１軸（４）と第２軸（
５）との回転位相の変化に起因して制動片（６）・・が
壁体（７）と接する姿勢に変化するので、第２軸（５）
の増速は制動力によって抑制される。

尚、この伝動装置では車体を傾斜地で下らせる場合のよ
うに、第２軸（５）に対して増速方向への回転力が継続
的に作用した場合には、前述の制動によって、第２軸（
５）の側の伝動系が減速されるので、短時間のうちに第
１軸（４）の側からの動力によって、第１軸（４）と第
２軸（５）とは本来の回転位相に復帰し、再び、第２軸
（５）が増速を開始すると、再度制動力を作用させるこ
とになるので、即ち、間歇的に制動力を作用させること
になるので、円滑な制動が可能となる。

〔発明の効果］ 従って、通常の走行時には動力ロスを生じること無（動
力を伝え、外的要因で増速を生じようとする場合には、
この増速を無理なく、円滑に抑制し、しかも、比較的小
型に、伝動装置が構成されたのである。

〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示すように、エンジン（１）からの動力を無段
変速装置（２）、伝動装置（Ａ）を順次弁して車輪を有
した走行装置（３）に伝えるよう車輌の走行伝動系を構
成する。

この無段変速装置（２）は、出力される回転速度より高
い回転速度が、その出力系に伝えられると、その回転を
許す構造であるため、同図に示す伝動装置（Ａ）によっ
て、車速の増大の抑制を図っている。

即ち、第１図及び第２図に示すように、伝動装置（Ａ）
は、無段変速装置（２）からの動力が伝えられる第１軸
（４）と、走行装置（３）に動力を伝える第２軸（５）
とを有すると共に、第１軸（４）と第２軸（５）とが一
定範囲内で回転位相の変化を許すよう構成された伝動連
結機構（Ｂ）を介して連結してあり、第２軸（５）の増
速方向への位相変化に伴って、第２軸（５）と接触連係
した状態で姿勢変更する制動片（６）を複数有し、更に
、この制動片（６）・・の姿勢変更の際に制動片（６）
・・が接して制動力を受けるドラム状の壁体（７）を有
して成っている。

又、前記伝動連結機構（Ｂ）は第１軸（４）、第２軸（
５）夫々に形成されたスプライン部（４ａＬ（５ａ）と
、回転方向に沿って形成された隔通とで成り、前記制動
片（６）・・は、第１軸（４）に固設したキャリア（８
）の支軸（９）・・に枢支してあり、又、第２軸（５）
に形成したギヤ部（５ｇ）に、制動片（６）・・夫々の
内端側に形成したギヤ部（６ｇ）・・を咬合させること
で、第１軸（４）と第２軸（５）との間における位相変
化に伴って制動片（６）・・夫々を等しいタイミングで
姿勢変更するように構成しである。

そして、この伝動装置（Ａ）では第１軸（４）から第２
軸（５）の側に動力が伝えられている状態においては第
２図に示すように、制動片（６）・・は壁体（７）から
離間して、動力のロスを伴うこと無く動力を伝え、走行
装置（３）からの回転力によって第２軸（５）が増速方
向に回転を開始すると、第３図に示すように、制動片（
６）・・の姿勢変更に伴って、この制動片（６）・・の
外端部が壁体（７）に接触して、第２軸（５）に制動力
が作用する結果、走行装置（３）の増速は抑制され、こ
の増速が連続的に作用する場合でも、間歇的に制動力が
作用して車体が無制限に増速することがない。

因みに、夫々の制動片（６）・・はツル巻きバネ（１０
）・・で戻し力を作用させてあり、夫々の支軸（９）・
・の端部にはリング状の補強材（１１）を取付けである
。

〔別実施例］ 本発明は上記実施例以外に例えば、第４図に示すように
、第２軸（５）の外面に複数の凸部（５ｂ）・・を形成
し、第１軸（４）と第２軸（５）との間に位相変化を生
した場合には凸部（５ｂ）・・の接当により制動片（６
）・・の姿勢を変更するように構成することも可能であ
り、又、キャリアを伝動下手側の軸に設け、制動片を伝
動上手側の軸に作用させるよう実施して良く、又、伝動
連結機構も様々に実施できる。

又、本発明は第５図に示すように、ドラム状の壁体（７
）を第１、第２軸（４）　、　（５）と同軸芯で回動自
在に支持すると共に、壁体（７）と、壁体外方の固定部
材（１５）との間に粘性の高い液状体を封入する空間（
Ｓ）に壁体（７）、固定部材（１５）夫々の側に設けた
ディスク（１６）　、　（１６）を多数配置して成る、
所謂、ビスカスカップリングによって壁体（７）に対す
る制動片（６）の接触時におけるショックを低減するよ
う実施しても良い。

又、本発明は農用トラクタ、乗用車のほかに、各種の作
業車に適用可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る伝動装置の実施例を示し、第１図は
該伝動装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図
、第３図は制動状態の制動片を表す図であり、第４図は
姿勢変更構造の別実施例を表す図、第５図は壁体の支持
構造の別実施例を表す図である。 （４）・・・・・・第１軸、（５）・・・・・・第２軸
、（６）・・・・・・制動片、（７）・・・・・・壁体
、（８）川・・・キャリア、（Ｂ）・・・・・・伝動連
結機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 夫々同軸芯に配置した第１軸（４）と第２軸（５）とを
   、一定範囲内での回転位相の変化を許す伝動連結機構（
   Ｂ）を介して連結すると共に、第１軸（４）、第２軸（
   ５）のうちの伝動下手側に位置する軸の増速方向への位
   相変化に伴っていずれか一方の軸と接触連係した状態で
   姿勢変更する制動片（６）を、キャリア（８）を介して
   他方の軸に支持し、制動片（６）の姿勢変更の際に、こ
   の制動片（６）が接して制動力を受ける壁体（７）を有
   して成る伝動装置。