JPH02176244A - 伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は伝動装置に関し、詳しくは、傾斜地面を下る方
向に車体を走行させる場合等において、車体の自重によ
り車速が増速されること等を防止するための技術に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、農用トラクタ、乗用車等の走行伝動系は、走行時
において、車輪とエンジンが減速系を介して連結した状
態にあり、傾斜地面を下る方向に車体を走行させた場合
には、車体の自重による増速かエンジンブレーキの作用
によって抑制されるよう構成されている（参考文献記載
せず）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、最近開発されつつある無段変速装置を例に挙げ
ると、この無段変速装置の出力軸に、この出力軸の回転
速度より高い速度で回転させる力が作用した場合には、
この出力軸を空転させてしまうものも存在し、この種の
無段変速装置を車輌の走行変速系に用いた場合には、傾
斜地を下る方向に車体を走行させる際に車体の自重によ
って車速を制限なく増速させることに繋ることにもなり
、改善の余地がある。

そこで、無段変速装置と走行装置との間にウオームギヤ
で成る伝動系を介装して、走行装置の増速をウオームギ
ヤで阻止することも考えられるが、このようにウオーム
ギヤを単純に介装した伝動系では、伝動効率が低いため
通常の走行時における動力ロスが大きいばかりで無く、
ウオームギヤに摩耗を生じやすい等、伝動系の寿命の面
で改善の余地がある。

因みに、このウオームギヤで成る伝動系とは、ウオーム
ギヤと、このウオームギヤと咬合するホイルギヤとで成
り、ウオームギヤの回転力でホイルギヤを回転し得るが
、ホイルギヤの回転力ではウオームギヤを回転し得ない
ことを利用する構造のものである。

本発明の目的は平坦な地面を走行する場合等、通常の走
行時には、動力ロスを生じること無（、動力を伝え、車
体の自重等、外的要因で増速を生じようとする場合には
、この増速を無理なく抑制する伝動装置を合理的に構成
する点にある。

〔課題を解決するための手段〕 本発明の特徴は、動力が伝えられる第１軸と、この第１
軸からの動力を走行装置に伝える第２軸とを、回転位相
の変化を許す伝動連結機構を介して連結すると共に、第
１軸からの動力を、ホイルギヤと咬合状態のウオームギ
ヤに伝える第１伝動機構を設け、第１軸からの動力によ
るホイルギヤの回転速度と等速の回転動力をホイルギヤ
に伝える第２伝動機構を第２軸に連係しで設けて成る点
にあり、その作用、及び、効果は次の通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図及び第２図に示すように構成す
ると、平坦な地面を走行している場合には、第１軸（４
）と第２軸（５）とが所定の回転位相関係を維持し乍ら
第１軸（４）からの動力が第２軸（５）に伝えられるの
で、ホイルギヤ（１０）は第１軸（４）から第１伝動機
構（Ｂ）を介して伝えられる動力と、第２軸から第２伝
動機構（Ｃ）を介して伝えられる動力とによって、単に
回転を行うことになる。

又、傾斜地面を下る方向に車体を走行させた場合のよう
に、第２軸（４）が第１軸（５）より増速する方向に向
けて、その回転位相を変化させた場合には、第２軸（４
）から第２伝動機構（５）を介した走行系からの動力が
ホイルギヤ（１０）を増速方向に回動させようとするが
、第１伝動機構（Ｂ）のウオームギヤ（９）によって、
増速方向への回動が阻止されることになる。

つまり、平坦な地面を走行している場合には、ホイルギ
ヤ（１０）には走行系からの駆動反力が全く作用しない
状態にあるので、ホイルギヤ（１０）は空転に近い状態
で回動を行い、傾斜地面を下る方向に走行した場合にの
みウオームギヤ（９）、ホイルギヤ（１０）によって走
行系に制動力を作用させ得るのである。

尚、この伝動装置では車体を傾斜地で下らせる場合のよ
うに、第２軸（５）に対して増速方向への回転力が継続
的に作用した場合には、前述の制動作用によって、第２
軸（５）の側の伝動系が減速されるので、短時間のうち
に第１軸（４）の側からの動力によって、第１軸（４）
と第２軸（５）とは本来の回転位相に復帰し、再び、第
２軸（５）が増速を開始すると、再度制動力を作用させ
ることになるので、即ち、間歇的に制動力を作用させる
ことになるので、円滑な制動が可能となる。

〔発明の効果〕

従って、平坦地での走行時には動力ロスを生じること無
く動力を伝え、外的要因で増速を生じようとする場合に
は、この増速を無理なく、円滑に抑制し、しかも、長期
間の使用にも耐え得る伝動装置が合理的に構成されたの
である。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、エンジン（１）からの動力を無段
変速装置（２）、伝動装置＜Ａ）を順次弁して車輪を有
した走行装置（３）に伝えるよう車輌の走行伝動系を構
成する。

この無段変速装置（２）は、出力される回転速度より高
い回転速度が、その出力系に伝えられると、その回転を
許す構造であるため、同図に示す伝動装置（Ａ）によっ
て、車速の増大の抑制を図っている。

即ち、第１図及び第２図に示すように、伝動装置（Ａ）
は、無段変速装置（２）からの動力が伝えられる第１軸
（４）と、走行装置（３）に動力を伝える第２軸（５）
と、第１、第２軸（４）、（５）夫々を回転位相の変化
を許す状態で連結する、−方クラッチ型の伝動連結機構
（６）と、第１軸（４ンからの動力が伝えられる２つの
ギヤ（７）、（７）を介して伝えられる第３軸（８）を
有して成る第１伝動機構（Ｂ）と、第３軸（８）に設け
た第１ウオームギヤ（９ンと、このウオームギヤ（９）
と咬合するホイルギヤ（１０）と、第１軸（４）からの
動力によるホイルギヤ（１０）の回転速度と等速の回転
動力を第２軸（５）から伝えるべく、３つのギヤ（１１
）、　（１１）、　（１１）、第４軸（１２）、第２ウ
オームギヤ（１３）を有して成る第２伝動機構（Ｃ）と
を備えて成り、平坦な地面で車体を走行させる場合等、
走行装置（３）から増速方向への動力が作用しない場合
には、ホイルギヤ（１０）は空転に近い状態で回動を行
い、又、傾斜地面で車体を下らせる場合等、走行装置（
３）からの動力で第２軸（５）に増速方向へ向う動力が
作用した場合には、第１、第２ウオームギヤ（９）、　
（１３月こよって第２軸（５）の増速方向への回動は阻
止される結果、車体の無制限な増速か抑制されるように
なっている。

Ｃ別実施例〕 本発明は上記実施例以外に例えば、第３図に示すように
、伝動連結機構（６）が、回転位相の変化を所定の範囲
内で許すよう第１、第２軸（４）、　（５）を連結する
咬合型に構成されて良く、第２伝動機構（Ｃ）が、遊星
減速装置（１５）からの減速動力が伝えられる第１ベベ
ルギヤ（１６）と、ホイルギヤ（１０）に連結し、かつ
、第１ベベルギヤ（１６）に咬合する第２ベベルギヤ（
１７）とで構成される等、伝動連結機構（６）、第２伝
動機構（Ｃ）の構造は様々に実施できる。

又、本発明は農用トラクタ、乗用車のほかに、各種の作
業車に適用可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る伝動装置の実施例を示し、第１図は
該装置の概略側面図、第２図は該装置の断面図であり、
第３図は別実施例の概略側面図である。 （３）・・・・・・走行装置、（４）・・・・・・第１
軸、（５）・・・・・・第２軸、（６）・・・・・・連
結機構、（９）・・・・・・ウオームギア、（１０）・
・・・・・ホイルギア、（Ｂ）・・・・・・第１伝動装
置、（Ｃ）・・・・・・第２伝動機構。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 動力が伝えられる第１軸（４）と、この第１軸（４）か
   らの動力を走行装置（３）に伝える第２軸（５）とを、
   回転位相の変化を許す伝動連結機構（６）を介して連結
   すると共に、第１軸（４）からの動力を、ホイルギヤ（
   １０）と咬合状態のウォームギヤ（９）に伝える第１伝
   動機構（Ｂ）を設け、第１軸（４）からの動力によるホ
   イルギヤ（１０）の回転速度と等速の回転動力をホイル
   ギヤ（１０）に伝える第２伝動機構（Ｃ）を第２軸（５
   ）に連係して設けて成る伝動装置。