JPH02245527A

JPH02245527A - 伝動装置

Info

Publication number: JPH02245527A
Application number: JP1064701A
Authority: JP
Inventors: Satoru Fukui; 福井　哲; Yoshimi Ota; 太田　芳美
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-03-15
Filing date: 1989-03-15
Publication date: 1990-10-01
Also published as: DE69004601T2; EP0387707A1; EP0387707B1; US5040650A; DE69004601D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は伝動装置に関し、詳しくは、傾斜地面を下る方
向に車体を走行させる場合等において、車体の自重によ
り車速が増速されること等を防止するための技術に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、農用トラクタ、乗用車等の走行伝動系は、走行時
において、車輪とエンジンが減速系を介して連結した状
態にあり、傾斜地面を下る方向に車体を走行させた場合
には、車体の自重による増速がエンジンブレーキの作用
によって抑制されるよう構成されている（参考文献記載
せず）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで、走行車体に備えられる変速装置として第５図に
示すように、エンジン（１）からの動力を油圧クラッチ
（３１）、第１ギヤ伝動機構（３２）夫々を介して走行
装置（３）に伝える系と、エンジン（１）からの動力を
第２ギヤ伝動機構（３３）、一方クラッチ（３４）、伝
動軸（３５）夫々を介して走行装置（３）に伝える系と
で成るものを参考として考えるに、この変速装置では油
圧クラッチ（３１）を切り状態に設定すると、第２ギヤ
伝動機構（３３）からの変速動力が伝動軸（３５）を介
して、走行装置（３）に伝えられ、油圧クラッチ（３１
）を入り状態に設定すると、第１ギヤ伝動機構（３２）
からの変速動力が走行装置（３）に伝えられ、又、この
伝動の際には、第２ギヤ伝動機構（３３）に比較して第
１ギヤ伝動機構（３２）からの動力が高速回転状態とな
るので、この伝動を許すために前記一方クラッチ（３４
）が伝動系に介装されている。

しかし、この変速装置では、第２ギヤ伝動機構（３３）
から伝えられる回転速度より高い速度の回転を許すよう
、一方クラッチ（３４）が構成されるため、例えば、油
圧クラッチ（３１）を切り状態に設定して、傾斜地面を
下る方向に車体を走行させた場合には、車体の自重によ
り走行速度を増大させようとする力が、走行装置（３）
を介して伝動軸（３５）に伝えられる結果、一方クラッ
チ（３４）は伝動軸（３５）の増速方向への回転を許す
こととなる。このため、車速は制限なく増大することに
なり、安全面から改善の余地がある。

そこで、変速装置と走行装置との間にウオームギヤで成
る伝動系を介装して、走行装置の増速をウオームギヤで
阻止することも考えられるが、このようにウオームギヤ
を有した伝動系では、通常の走行時における動力ロスが
大きいばかりで無く、伝動系そのものの大型化に繋がり
やすくこの構造にも改善の余地がある。

因みに、このウオームギヤで成る伝動系とは、ウオーム
ギヤと、このウオームギヤと咬合するホイルギヤとで成
り、ウオームギヤの回転力でホイルギヤを回転し得るが
、ホイルギヤの回転力ではウオームギヤを回転し得ない
ことを利用する構造のものである。

本発明の目的は平坦な地面を走行する場合等、通常の走
行時には、動力ロスを生じること無く、動力を伝え、車
体の自重等、外的要因で増速を生じようとする場合には
、この増速を無理なく抑制する伝動装置を合理的、かつ
、小型に構成する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、夫々同軸芯に配置した第１軸と第２軸
とを一定範囲内での回転位相の変化を許す連結機構を介
して連結すると共に、第１軸、第２軸のうち、伝動下手
側に位置する軸の増速方向への位相変化に伴い、第１軸
、第２軸の軸芯に沿ってスライド変位するカム部材を設
け、このカム部材の変位に連係して伝動下手側の軸に制
動力を作用させる制動機構を設けてある点にあり、その
作用、及び、効果は次の通りである。

〔作　用〕

上記特徴を例えば第１図及び第２図に示すように構成す
ると、平坦な地面を走行している場合には、第１軸（４
）と第２軸（５）とが所定の回転位相関係を維持するの
で、カム部材（７）は変位せず、第１軸（４）からの動
力は損失を生ずること無く第２軸（５）に伝えられ、又
、走行装置（３）の側から増速方向に向う動力が第２軸
（５）に作用した場合には、第１軸（４）と第２軸（５
）とが所定の回転位相から外れることとなるので、カム
部材（７）の変位により、制動機構（Ｃ）が第２軸（５
）に制動力を作用させ、この第２軸（５）の増速は抑制
される。

尚、この伝動装置では車体を傾斜地で下らせる場合のよ
うに、第２軸（５）に対して増速方向への回転力が継続
的に作用した場合には、前述の制動によって、第２軸（
５）の側の伝動系が減速されるので、短時間のうちに第
１軸（４）の側からの動力によって、第１軸（４）と第
２軸（５）とは本来の回転位相に復帰し、再び、第２軸
（５）が増速を開始すると、再度制動力を作用させるこ
とになるので、即ち、間歇的に制動力を作用させること
になるので、円滑な制動が可能となる。

〔発明の効果〕

従って、通常の走行時には動力ロスを生じること無く動
力を伝え、外的要因で増速を生じようとする場合には、
この増速を無理な（、円滑に抑制し、しかも、比較的小
型に、伝動装置が構成されたのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示すように、エンジン（１）からの動力を変速
装置（２）、伝動装置（Ａ）を順次介して車輪を有した
走行装置（３）に伝えるよう車輌の走行伝動系を構成す
る。

この変速装置（２）は、出力される回転速度より高い回
転速度が、その出力系に伝えられると、その回転を許す
構造であるため、同図に示す伝動装置（Ａ）によって、
車速の増大の抑制を図っている。

即ち、第１図及び第２図に示すように、変速装置（２）
からの動力が伝えられる第１軸（４）と、走行装置（３
）に動力を伝える第２軸（５）とを−定範囲内で回転位
相の変化を許すよう構成された連結機構（Ｂ）を介して
連結してあり、この連結機構（Ｂ）は第１軸（４）にス
プライン嵌合する駆動カム体（６）と、第２軸（５）に
スプライン嵌合する従動用のカム部材（７）とで成り、
第２図に示すように、駆動カム体（６）の凹状面（６ａ
）に連設されたストッパー片（６ｂ）と接当する域内で
のみ、カム部材（７）の側の突出部（７ａ）の周方向（
回転に沿う方向）への移動が許され、この移動によりカ
ム部材（７）は第１、第２軸（４）、（５）夫々の軸芯
に沿ってスライド移動するように構成されている。

又、第２軸（５）にはブレーキディスク（８）がホルダ
（９）を介してスプライン嵌合し、このブレーキディス
ク（８）を挾み込む位置にフリクションプレート（ｌＯ
）、及び、プレッシャプレート（１１）が配置され、こ
のプレッシャプレート（１１）はカム部材（７）の軸芯
に沿う方向への移動により挟圧、及び、挟圧解除方向に
操作されるよう、カム部材（７）とレリーズベアリング
（１２）と操作アーム（１３）とを介して連係し、更に
、プレッシャプレート（１１）には制動用のバネ（１４
）の付勢力を作用させである。

以上が伝動装置＜Ａ）の概要であり、ブレーキディスク
（８）、フリクションプレート（１０）、プレッシャプ
レート（１１）等を併せて制動機構（Ｃ）と称する。

尚、第１、第２軸（４）、（５）はベアリング（１５）
。

（１５）を介して、該伝動装置（Ａ）のケーシング（１
６）に支承され、フリクションプレート（１０）はケー
シング（１６）に直接支持され、操作アーム（１３）は
支軸（１７）を介してケーシング（１６）に支持されて
いる。

そして、走行時に走行装置（３）の側からの回転で第２
軸（５）をオーバーランさせる力が作用するとカム部材
（７）が駆動カム体（６）の側に接近する方向へスライ
ド移動することにより、制動機構（Ｃ）からの制動力が
第２軸（５）に対してエンジンブレーキのように作用す
るのである。

〔別実施例〕上記実施例では、第１１第２軸の間に回転位相の変化を
許す連結機構とカム部材とを兼用していたが、本発明は
第３図及び第４図に示すように、連結機構とカム部材と
を独立して構成することが可能であり、又、制動機構も
多板型に構成することも可能である。

尚、図示した別実施例では第１軸（４）と第２軸（５）
夫々に設けたスプライン部（４ａ）、　（５ａ）の間に
融通を形成して連結機構（Ｂ）を構成してあり、又、制
動機構（Ｃ）はケーシング側の摩擦板（２１）・・と第
２軸側の摩擦板（２２）・・とを有すると共に、第２軸
（５）に軸（２３）を介して支持される操作部材（２４
）・・を有し、この操作部材（２４）は第１軸（４）の
カム体（２５）と接するカム部材（７）の変位により制
動方向に操作されるように構成されている。

又、本発明は制動機構をドラムブレーキ型に構成する、
あるいは、カム部材をカム面と接触するピンで構成する
等、様々に実施できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る伝動装置の実施例を示し、第１図は
該伝動装置の断面図、第２図はカム部材の形状を表す断
面図であり、第３図は該伝動機構の別実施例を表す断面
図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、第５
図は従来の変速装置の概略図である。（４）・・・・・・第１軸、（５）・・・・・・第２軸、（７）・・・・・・カム部材、（Ｂ）・・・・・・連結機構、（Ｃ）・・・・・・制動機構。

Claims

【特許請求の範囲】

夫々同軸芯に配置した第１軸（４）と第２軸（５）とを
一定範囲内での回転位相の変化を許す連結機構（Ｂ）を
介して連結すると共に、第１軸（４）、第２軸（５）の
うち、伝動下手側に位置する軸の増速方向への位相変化
に伴い、第１軸（４）、第２軸（５）の軸芯に沿ってス
ライド変位するカム部材（７）を設け、このカム部材（
７）の変位に連係して伝動下手側の軸に制動力を作用さ
せる制動機構（Ｃ）を設けてある伝動装置。