JPH0213804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等車両における歯車変速機の
シフト機構に関する。

〔従来技術〕

従来、歯車変速機のシフト機構の一形式とし
て、実開昭57−161028号公報にて開示され第１図
〜第５図にて示したようなものがある。この歯車
変速機のシフト機構は、後退段と１つの前進段
（第５速前進段）のシフト方向が同一直線上にあ
り、ミツシヨンケース１０に組付けたケースカバ
ー１１に回動及び軸方向へ移動可能に組付けられ
たシフトレバーシヤフト１２と、このシフトレバ
ーシヤフト１２上に組付けられて図示しないシフ
トレバーのシフト操作により回動されかつシフト
レバーのセレクト操作により軸方向へ移動される
スライデイングレバー１３と、このスライデイン
グレバー１３に一体的に形成した突起部１３ａに
軸方向にて対向するケースカバー１１のボス部１
１ａに回動及び軸方向へ移動可能に組付けられ突
起部１３ａとの係合により突起部１３ａの移動を
規制する切欠１４ａを先端に有しかつ中央部に溝
１４ｂを有するリバースレストリクトピン１４
と、このリバースレストリクトピン１４の中間部
上に組付けられて一端部にて同リバースレストリ
クトピン１４の先端部（図示上端部）に係止され
他端部にてボス部１１ａに係止されて同リバース
レストリクトピン１４を突起部１３ａに向けて軸
方向へ付勢するとともに回転方向（第４図時計方
向）へ付勢するコイルスプリング１５と、リバー
スレストリクトピン１４の溝１４ｂに対応するケ
ースカバー１１のボス部１１ａに打ち込まれて溝
１４ｂに挿通されリバースレストリクトピン１４
との係合によりリバースレストリクトピン１４の
元位置を規定する位置決ピン１６を備えている。
なお、第１図中符号２１は１−２速用のシフトへ
ツドを示し、符号２２は３−４速用のシフトヘツ
ドを示し、符号２３は５速−リバースＲ用のシヘ
トヘツドを示している。

かかるシフト機構においては、シフトレバーを
第３図のシフトパターンにおいて第１速前進段〜
第４速前進段に操作するときには、スライデイン
グレバー１３に一体的に形成した突起部１３ａと
リバースレストリクトピン１４は全く触れないた
め、スライデイングレバー１３の移動は規制され
ず、シフトレバーの操作は自由になし得る。しか
して、シフトレバーを第３図のＮ位置から５−Ｒ
の中間位置ｍへセレクト操作すると、シフトレバ
ーシヤフト１２及びスライデイングレバー１３が
スプリング１７の作用に抗して第２図図示下方へ
所定量（スライデイングレバー１３がシフトヘツ
ド２３に係合するまで）押動されて、突起部１３
ａがリバースレストリクトピン１４の先端面（頂
面）に当接しリバースレストリクトピン１４がコ
イルスプリング１５に抗して押込まれる。この状
態にてシフトレバーを第５速前進段へシフト操作
すると、突起部１３ａが第４図反時計方向へ回動
してリバースレストリクトピン１４の先端面から
外れ、リバースレストリクトピン１４がコイルス
プリング１５の作用により図示元位置に復帰す
る。かかる後、シフトレバーを第５速前進段から
後退段へシフト操作しようとすると、中間位置ｍ
に至る以前において突起部１３ａが元位置にある
リバースレストリクトピン１４の切欠１４ａにて
リバースレストリクトピン１４と片当りし、リバ
ースレストリクトピン１４が第４図反時計方向へ
回動される。シフトレバーが中間位置ｍをわずか
に越えると、突起部１３ａが切欠１４ａと一致係
合してリバースレストリクトピン１４が回動され
なくなり、突起部１３ａが移動を規制されてシフ
トレバーの後退段へのミスシフトが阻止される。

なお、上記した状態のシフトレバーを後退段へ
シフトしたい場合には、シフトレバーを中間位置
ｍからＮ位置に向けて操作し、かかる後シフトレ
バーを中間位置ｍ−後退段Ｒへと操作すれば、中
間位置ｍからＮ位置に向かう移動時に突起部１３
ａと切欠１４ａの係合が外れてリバースレストリ
クトピン１４がコイルスプリング１５の作用によ
り元位置に復帰し、また中間位置ｍに向かう移動
時に突起部１３ａがリバースレストリクトピン１
４の先端面に当接してリバースレストリクトピン
１４が押込まれ、更に後退段Ｒに向かう移動時に
突起部１３ａがリバースレストリクトピン１４の
先端面に当接したまま摺動して、後退段Ｒへシフ
トされる。

ところで、上述したシフト機構においては、ケ
ースカバー１１の狭くて奥まつた位置にあるボス
部１１ａにリバースレストリクトピン１４を組付
ける必要があり、その場合にはリバースレストリ
クトピン１４にコイルスプリング１５を仮組した
状態にてコイルスプリング１５を指で挾み、リバ
ースレストリクトピン１４をボス部１１ａに設け
た孔１１ｂ内に組込む必要がある。しかして、従
来は、第９図にて示したように、リバースレスト
リクトピン１４の先端部外周に軸方向の溝Ａが設
けられ、またコイルスプリング１５に溝Ａ内に挿
入される軸方向にのみ延びる挿入部Ｂが設けられ
ていて、挿入部Ｂを溝Ａ内に挿入することにより
コイルスプリング１５がリバースレストリクトピ
ン１４に仮組されている。このため、仮組状態に
てはコイルスプリング１５はリバースレストリク
トピン１４に対して軸方向移動が自由であり、リ
バースレストリクトピン１４をボス部１１ａに設
けた孔１１ｂ内に組込む際、リバースレストリク
トピン１４の第２図下端面がボス部１１ａに当接
すると、コイルスプリング１５がリバースレスト
リクトピン１４から外れリバースレストリクトピ
ン１４を孔１１ｂ内にうまく組込むことができな
い。

〔考案の目的〕

本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、そ
の目的は上述したリバースレストリクトピンの組
付性を改善することにある。

〔考案の構成〕

かかる目的を達成するために、本考案において
は、リバースレストリクトピンに軸方向に延びる
孔、溝等の挿通部を設けるとともに、コイルスプ
リングの一端部に周方向及び軸方向へ延びて前記
挿通部に挿入される挿入部を設け、この挿入部の
自由状態における周方向長さを前記挿通部の周方
向長さ（挿通部が孔である場合は孔の径方向長
さ、挿通部が溝である場合は溝の巾方向長さ）よ
り所要量長くした。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、コイルスプリ
ングをリバースレストリクトピンに仮組するに際
して、コイルスプリングの挿入部をリバースレス
トリクトピンの挿通部に挿入すれば、挿入部が挿
通部に弾撥的に係合し、コイルスプリングがリバ
ースレストリクトピンに対して周方向にも軸方向
にも固定される。したがつて、コイルスプリング
をリバースレストリクトピンに仮組した状態にて
リバースレストリクトピンをボス部に設けた孔内
に組込む際、リバースレストリクトピンの第２図
下端面がボス部に当接しても、コイルスプリング
がリバースレストリクトピンから容易に外れず、
リバースレストリクトピンを孔内にうまく組込む
ことができて、リバースレストリクトピンの組付
性を改善することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第６図及び第７図を
参照して説明する。第６図はコイルスプリング１
５をリバースレストリクトピン１４に仮組した状
態を示していて、リバースレストリクトピン１４
の上端部には挿通部としての段付孔Ｃが設けら
れ、またコイルスプリング１５の上端部には挿入
部としてのフツクＤが設けられている。段付孔Ｃ
は上方が大径の段付孔であり、リバースレストリ
クトピン１４の軸線に沿つて設けられている。フ
ツクＤは、第７図にて拡大して示したように、周
方向及び軸方向に延びる第１部分ｄ１と、この第
１部分ｄ１の先端から周方向に延びて段付孔Ｃの
段部ｃ１に係合する第２部分ｄ２からなり、第２
部分ｄ２の周方向長さｌ１は段付孔Ｃの小径内孔
径ｌ２より短く、またフツクＤの自由状態（第７
図の仮想線）における周方向長さｌ３は同フツク
Ｄが係合する段付孔Ｃの周方向長さｌ４より所要
量長い。

このため、コイルスプリング１５をリバースレ
ストリクトピン１４に仮組するに際して、コイル
スプリング１５のフツクＤをリバースレストリク
トピン１４の段付孔Ｃに挿入すれば、フツクＤの
第２部分ｄ２が段付孔Ｃの段部ｃ１に弾撥的に係
合し、コイルスプリング１５がリバースレストリ
クトピン１４に対して周方向にも軸方向にも固定
される。したがつて、コイルスプリング１５をリ
バースレストリクトピン１４に仮組した状態にて
コイルスプリング１５を指で挾み、リバースレス
トリクトピン１４をボス部１１ａに設けた孔１１
ｂ内に組込む際、リバースレストリクトピン１４
の図示下端面がボス部１１ａに当接しても、コイ
ルスプリング１５がリバースレストリクトピン１
４から外れず、リバースレストリクトピン１４を
孔１１ｂ内にうまく組込むことができて、リバー
スレストリクトピン１４の組付性を改善すること
ができる。

〔変形例〕

なお、上記実施例においては、リバースレスト
リクトピン１４に設ける挿通部を段付孔Ｃとした
が、これを段付溝としても同様に実施することが
できる。また、段付孔Ｃを第８図ａのように単な
る孔又は溝Ｅとして本考案を実施することも可能
である。更に、第８図ｂのようにリバースレスト
リクトピン１４に設ける挿通部を単なる孔又は溝
Ｅとするとともに、コイルスプリング１５に設け
る挿入部を第１部分ｄ１に相当する部分のみから
なるものとして本考案を実施することも可能であ
る。

なお、第８図ａ，ｂに仮想線にて示したコイル
スプリング１５の挿入部は自由状態におけるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の適用対象であるシフト機構の
一例を示す部分縦断面図、第２図は第１図の−
線に沿う縦断面図、第３図は第１図及び第２図
に示した実施例のシフトパターン図、第４図は第
２図の矢視方向からみた部分平面図、第５図は
第２図の−線に沿う横断面図、第６図は本考
案の一実施例を示す部分破断側面図、第７図は同
部分拡大断面図、第８図ａ，ｂは本考案の変形例
を示す部分拡大断面図、第９図は従来例を示す部
分側面図である。 符号の説明、１０……ミツシヨンケース、１１
……ケースカバー、１１ａ……ボス部、１２……
シフトレバーシヤフト、１３……スライデイング
レバー、１３ａ……突起部、１４……リバースレ
ストリクトピン、１４ａ……切欠、１４ｂ……
溝、１５……コイルスプリング、１６……位置決
ピン、Ｃ……段付孔（挿通部）、Ｄ……フツク
（挿入部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後退段と１つの前進段のシフト方向が同一直線
   上にあり、ミツシヨンケースに組付けたケースカ
   バーに回動及び軸方向へ移動可能に組付けられた
   シフトレバーシヤフトと、このシフトレバーシヤ
   フト上に組付けられてシフトレバーのシフト操作
   により回動されかつシフトレバーのセレクト操作
   により軸方向へ移動されるスライデイングレバー
   と、このスライデイングレバーに一体的に形成し
   た突起部に軸方向にて対向する前記ケースカバー
   のボス部に回動及び軸方向へ移動可能に組付けら
   れ前記突起部との係合により前記突起部の移動を
   規制する切欠を先端に有しかつ中央部に溝を有す
   るリバースレストリクトピンと、このリバースレ
   ストリクトピンの中間部上に組付けられて一端部
   にて同リバースレストリクトピンの先端部に係止
   され他端部にて前記ボス部に係止されて同リバー
   スレストリクトピンを前記突起部に向けて軸方向
   へ付勢するとともに回転方向へ付勢するコイルス
   プリングと、前記リバースレストリクトピンの前
   記溝に対応する前記ケースカバーのボス部に打ち
   込まれて前記溝に挿通され前記リバースレストリ
   クトピンとの係合により前記リバースレストリク
   トピンの元位置を規定する位置決ピンを備えて、
   前記前進段にある前記シフトレバーが前記前進段
   と後退段間の中間位置を越えて直接前記後退段へ
   シフトされるとき、前記スライデイングレバーの
   突起部が前記リバースレストリクトピンの切欠と
   係合して移動を規制され、前記シフトレバーの前
   記後退段へのミスシフトが阻止されるようにして
   なる歯車変速機のシフト機構において、前記リバ
   ースレストリクトピンに軸方向に延びる孔、溝等
   の挿通部を設けるとともに、前記コイルスプリン
   グの一端部に周方向及び軸方向へ延びて前記挿通
   部に挿入される挿入部を設け、この挿入部の自由
   状態における周方向長さを前記挿通部の周方向長
   さより所要量長くしたことを特徴とする歯車変速
   機のシフト機構。