JPH02127134A - 車両用子供シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は車両に搭載されて子供が着座するための車両用
子供シートに関する。

［従来の技術］ 車両の座席に配設されているシートベルト装置は大人用
に設計されているので、子供（特に幼児）が着座してシ
ートベルト装置を装着しても、最適なウェビング装着状
態とすることは困難である。そこで車両の座席に搭載し
て、子供を最適なシートベルト装着状態とすることが出
来る車両用子供シートが提案されている。

車両用子供シートは、子供が着座する座板部と、着座し
た子供の背中を支える背板部と、座板部と背板部とを支
持する枠体と、車両緊急時に着座している子供を拘束す
るシートベルト装置等で構成されている。この車両用子
供シートには、座板部・と背板部が一体となっている構
造のものや、座板部と背板部が別体となって、ヒンジを
介して互いに揺動可能に連結されて子供の着座姿勢を変
更可能とする、いわゆるリクライニング機構が設けられ
た構造のものがある。

上記座板部や、背板部は、車両の重量低減を考慮して、
熱可塑性樹脂例えばポリプロピレン等で、ブロー成形や
インジェクション成形によって成形されている。

一方、車両用子供シートは車両緊急時に発生する衝撃力
を吸収して、子供を安全に保護するため、その構造、材
質等は十分な衝撃エネルギ吸収能力を有さなければなら
ない。

このため座板部や背板部の板厚を厚くしたり、エネルギ
吸収能力を向上させるために複雑な形状としたり、衝撃
エネルギ吸収用の特殊ゴムを要所、要所に取り付けて衝
撃エネルギ吸収能力を向上させたりしていた。

しかしながら、上記のように板厚を厚くしたり、特殊ゴ
ムを取り付けると、重量が増加しかつコストが高くなる
。また複雑な形状とすると成形用の金型も複雑に製作し
なければならないので、コストが高くなる。

さらに、一般に熱可塑性樹脂である汎用ポリプロピレン
は熱に対する０寸法変化が大きく、このため、寸法精度
が要求される複雑な形状、例えばリクライニング機構が
設けられた車両用子供シートにおける座板部と背板部と
の連結部等は、一体的に形成するのは困難である。この
ため座板部と背板部との連結部を、熱による寸法変化が
小さい材質例えば金属等によって製作し、別部品として
いた。したがって部品点数が増加し、コストが高くなっ
ていた。

また上記座板部と背板部の連結部は衝撃力が付与されて
も、外れたり、破損したりすることのないようにするた
めにも、連結部例えば軸受部分を金属等によって補強し
たり１、また別部品としたりしていた。したがって上記
同様に部品点数が増加し、コストが高くなっていた。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、コストが増加することなく
、かつ重量を増加させることなく耐衝撃性を向上するこ
とが出来、また熱に対する寸法精度を向上することが出
来る車両用子供シートを提供することである。

［課題を解決するための手段］ 本発明では、車両へ搭載される子供用シートであって、
長繊維を含有する熱可塑性樹脂で成形された着座用座板
と、この座板へ一端が軸支され長繊維を含有する熱可塑
性樹脂で成形された背板と、を有することを特徴とした
構成としている。

［作用］ 上記構成の発明によれば、着座用座板と、この座板へ一
端が軸支されれた背板は、車両緊急時に衝撃力が付与さ
れる。この衝撃力が付与される着座用座板と背板は、長
繊維を含有する熱可塑性樹脂で成形され、耐衝撃性が向
上されているので、板厚を厚くしたり、特殊ゴムを取り
付けたり、複雑な形状としなくても良い。

また長繊維を含有する熱可塑性樹脂で着座用座板と背板
とを成形するので、熱に対する寸法精度が向上され、例
えば座板部と背板との連結部等の複雑な形状を一体的に
成形することが出来る。

［発明の効果］ 本発明に係る車両用子供シートでは、長繊維を含有する
熱可塑性樹脂で成形した着座用座板と背板とを有してい
るので、コストが増加することなく、かつ重量を増加さ
せることなく子供用シートの耐衝撃性を向上することが
出来、また熱に対する寸法精度を向上することが出来る
という優れた効果が得られる。

［実施例］ 第１実施例 第１図乃至第３図には本発明に係る車両用子供シート１
０の第１実施例が示されている。

車両用子供シート１０は第１図乃至第３図に示されるよ
うに座板部１２、背板部１４及び枠体１６等から構成さ
れ、座板部１２及び背板部１４は枠体１６により支持さ
れている。

枠体１６は、パイプをＵ字状に折り曲げた後に、その中
間部で略９０°に折曲されて、水平部１６Ａと立設部１
６Ｂとが形成されている。水平部１６Ａはパイプの両端
部で形成され、この水平部１６Ａ上には、座板部１２が
位置している。また立設部１６Ｂはパイプの中間部で形
成され、この立設部１６Ｂの前方には、背板部１４が位
置している。

水平部１６Ａには枠体１６の両端部間を結んで水平板１
６Ｃが取りつけられており、両端部間を互いに支持固定
している。この水平板１６Ｃには車両への搭載状態で車
両前後方向に長手方向とされるスライド機構１８が取り
つけられている。このスライド機構１８はロアレール２
０が水平部１６Ａへ水平板１６Ｃを介して固着され、ア
ッパレール２２がブラケット３６．３８を介して座板部
１２の底面へ固着されている。従ってこのスライド機構
１８は座板部工２を枠体Ｉ６に対して車両前後方向へス
ライド可能としている。

またロアレール２０には図示しないロック機構が設けら
れ、このロック機構から突出する操作レバー２４を操作
することにより、このロック状態が解除されるようにな
っている。このため通常時には座板部１２の移動が阻止
されているが、操作レバー２４を操作して座板部１２０
車両前後方向の取付位置を変更できるようになっている
。

座板部１２は座板２６と、この座板２６を覆うカバー２
８で形成されている。座板２６は第１図に示されるよう
に、枠体１６の両端部に沿う両側部が互いに接近するよ
うに屈曲成形されており、この座板２６上へ着座した子
供の車両幅方向への移動を規制している。また座板２６
の前部は、下方へ向けて傾斜されており、着座した子供
の足部を支えるようになっている。

この座板２６はガラス繊維が含有された熱可塑性樹脂、
例えばポリプロピレン（ＰＰ）により一体的に成形され
ている。

ここで、表Ｉを用いて、ガラス繊維が含有された熱可塑
性樹脂の機械的性質及びその成形方法について説明する
。またガラス繊維が含有された熱可塑性樹脂の性質の特
徴をわかり易くするため、従来用いられている熱可塑性
樹脂の機械的性質を表Ｉの中に示した。

なおここで示される熱可塑性樹脂に含有されるガラス繊
維の含有率は４０％のものを例にとっている。この場合
ガラス繊維の含有率が少ないと、成形時に溶けてしまい
成形することが出来なくなり、また少ないとガラス繊維
を含有する特徴が失われてしまう。ガラス繊維の含有率
が多いと、強度は増加するが、成形時に金型内で流動性
が低下するので、成形性が低下する。したがって含有さ
れるガラス繊維は２０〜６０％の含有率のものが好まし
い。

本実施例に用いられる熱可塑性樹脂は商品名アズチル（
宇部日東化成■製品）が用いられており、この熱可塑性
樹脂は圧縮成形いわゆるスタンピング成形用の成形材料
であり、表■中に示されるＧＲＰＰは射出成形（インジ
ェクション成形用材料でガラス繊維が４０％含有されて
いる）、ＰＰはブロー成形用の成形材料でＧＲＰＰＳＰ
Ｐはいずれもポリプロピレンである。

なお各試験方法はＡＳＴＭ規格による。

表 ■ この表■によれば特に曲げ強度や衝撃強度がＧＲＰＰ、
ＰＰと比較して高く、このためアズチルは他の材料と比
較して、ねばり強い性質を有しており、耐衝撃性特に衝
撃吸収能力が他の材料と比較して優れている。したがっ
て例えば可動部や、機能部等の荷重が加わる部分も一体
的に成形することが可能である。

またアズチルは熱変形温度が他の材料と比較して高く、
さらに線膨張係数、成形収縮率は他の材料と比較して低
く、耐熱性が他の材料と比較して良い。このため熱に対
する寸法精度を向上することが出来、複雑な形状を成形
しても、精度良く成形することが出来、高熱によって影
響を受けにくいめで、他の部品と組み付けた場合、精度
良く組み立てることができる。

つぎにアズチルを用いた座板２６の成形方法について説
明する。

アズチルを用いたスタンピング成形用のシート材（商品
名アズチル；宇部日東化成■或いはＸシト；出光ＮＳＧ
■）が市販されている。このＸシートを用いて座板２６
を成形する場合に先ず、座板２６の形状、容積に応じて
Ｘシートを所定の重量及び寸法に裁断して、ブランクを
つくる。次に赤外線加熱装置によりブランクが２００〜
２２０℃になるように成形サイクルに見合う加熱時間で
加熱する。加熱したブランクをスタンピングプレスで成
形する。この時の成形条件は成形サイクル：３０〜５０
秒、成形圧力＝１００〜２５０ｋｇ／ｃｍ、金型座板２
６を仕上げて組立へ移行する。

このようにして成形された座板２６の後方側両端部には
、一対の軸受部３０が一体的に形成されている。これら
の軸受部３０には貫通孔３２がそれぞれ同軸的に形成さ
れており、支軸３４が挿入されるようになっている。

また座板２６の中央部には略矩形状の貫通孔４０が設け
られている。この貫通孔４０からは、ブラケット３８か
ら延長された延長部３８Ａに支持されたバックル４２が
貫通している。このバックル４２は、後述するウェビン
グの先端部に取り付けられたタングプレート４５が係合
されるようになっている。

背板部１４は座板２６と同じガラス繊維が含有された熱
可塑性樹脂材により・一体成形された板部４４と布地で
形成された表皮４６との間にスポンジ等のクツション材
４８が充填されて形成されている。

第１図乃至第３図に示すように板部４４の下端部面側部
には一対の軸受部４６が一体的に形成されており、それ
ぞれ同軸的に貫通孔４８が設けられている。これらの軸
受部４６間には、座板２６に設けられた一対の軸受部３
０が挿入され、支軸３４が貫通孔３２．４８を挿通する
ことによって、座板２６へ軸支されている。これによっ
て板部４４は座板２６と相対回転可能となっている。

また板部４４０両側部は車両前後方向前方側へ互いに接
近するように折り曲げられており、着座した子供の車両
幅方向への移動を規制している。

この折り曲げられた両側部の上下方向中間部にはそれぞ
れレバー５０の一端が軸支されている。このレバー５０
の他端は立設部１６Ｂの上端部付近ヘピン５１で軸支さ
れている。従ってこのレバー５０は背板部１４を相対移
動可能に枠体１６の立設部１６Ｂへ支持しており、座板
部１２が車両前後方向へ移動した場合に背板部１４を相
対移動させて傾斜角を変更し、いわゆるリクライニング
作動をなすように配慮されている。

座板部１２をスライド機構１８へ支持しているブラケッ
ト３８内には巻取装置５２が設けられている。この巻取
装置５２は一般的なシートベルト装置に用いられる巻取
装置と同様構造であり、拘束長尺体であるシートベルト
ウェビング５４の一端を付勢力で層状に巻き取っている
。

またこの巻取装置５２には図示しないイナーシャロック
機構が設けられており、車両加速度が所定値に達すると
ウェビング５４の引出しを停止させるようになっている
。

前記背板部１４の板部４４には正面視矩形状の切欠部５
８が車両幅方向に２個形成されている。

板部５８の裏側（第３図右側）の切欠部５８の縁部には
第３図で示されるように突起６０が突設されている。

切欠部５８にはスライドピース支持体６２が挿入され、
このスライドピース支持体６２は前記突起６０に係合さ
れスライドピース支持体６２が上下方向に不用意に移動
しないようになっている。

このスライドピース支持体６２は正面視形状が矩形状で
あり（図示せず）、スライドピース６４が嵌入されてい
る。

第２図及び第３図に示す如くウェビング５４の先端は分
岐されて２股部５４Ａ、５４Ｂとされて枠体１６の立設
部１６Ｂの水平枠部１６Ｄへ巻掛けて折り返された後に
背板部１４に嵌合されているスライドピース６４のウェ
ビング案内孔６４Ａに案内されて背板部１４を貫通し、
さらに保護ブロック６６を通って互に連結されると共に
、この連結部ヘタングプレート４５が取りつけられてい
る。このタングプレート４５は座板部１２に設けられる
バックル４２へ係合できるようになっている。このタン
グプレート４５とバックル４２の組合せは一般的なシー
トベルト装置に用いられるバックルと同様である。

なお保護ブロック６６はスポンジ等の柔軟なエネルギ吸
収体が用いられている。

次に第１実施例の作用について説明する。

車両緊急時等において車両が急減速状態になると車両用
子供シート１０に座着していた子供は慣性力により車両
前方下方向に移動する。このためウェビング５４、特に
子供の肩当接部と枠体１６の水平枠部１６Ｄとの間のウ
ェビング５４には子供により所定以上の張力が発生する
。この張力によって、板部４４は衝撃力を受ける。この
衝撃による衝撃力は、板部４４によって吸収される。す
なわち板部４４はガラス繊維が含有された熱可塑性樹脂
で成形されてねばり強い性質を有しているので、衝撃に
強く破損したり、変形したりすることがない。従って着
座した子供は安全に保護される。

また板部４４が軸支されている座板２６にも車両急減速
時に衝撃力が付与されるが、座板２６も板部４４と同様
にガラス繊維が含有された熱可塑性樹脂で成形されてい
るので、衝撃エネルギを吸収し、着座した子供を安全に
保護することができる。

また座板２６と板部４４は上記説明した成形材料で成形
されているので、座板２６と板部４４を連結する軸受部
３０．４６を一体的に成形することが出来る。

このようにガラス繊維を含有する熱可塑性樹脂で成形し
たので、熱に対する寸法精度が向上し、軸受部等の複雑
で、かつ強度を必要とする部分を一体成形することがで
きる。これによって、軸受部を別部品としたり、補強材
を用いる必要がないので、部１品点数を低減することが
出来る。

また表Ｉに示されるように、熱変形温度が、ガラス繊維
を含有しないポリプロピレンと比較して高いので、自動
車の室内へ配置されても、重大な変形が生じにくくなる
。

さらに、アズチルを用いて成形する際に、ＳＭＣ１板金
用プレス機をそのまま利用することが出来、高価な成形
機を特別に購入する必要がない。

これによってコストがかからない。

また衝撃吸収能力を有する材料で座板２６と板部４４を
成形したので、衝撃吸収能力向上のために、特殊ゴム等
を取り付けることもなく、複雑な形状とする必要もない
ので、コストを増加することなく、かつ重量を増加する
ことなく耐衝撃性を向上することが出来、またこの材料
によって、熱に対する寸法精度を向上することができる
。

第２実施例 次に本発明の第２実施例について説明する。

第４図乃至第６図には本発明に係る車両用子供シート７
０の第２実施例が示されている。

車両用子供シート７０は第１実施例と同様に、座板部７
２、背板部７４、枠体７６等から構成され、座板部７２
及び背板部７４は枠体７６により支持されている 枠体７６は第１実施例と同様にパイプを折り曲げて形成
され、水平部７６Ａ１立設部７６Ｂが形成されている。

水平部７６Ａを形成する枠体７６の画先端部は互いに接
合されている。この水平部７６Ａは台座カバー７８に収
容されている。台座カバー７８は台座下部７８Ａと台座
上部７８Ｂで構成されており、台座下部７８Ａ内に収容
された水平部７６Ａを、台座上部７８Ｂが上方から挟ん
で覆うようになっている。

第４図に示されるように、台座下部７８Ａは外周端部が
略直角に折り曲げられて、側壁が形成されている。この
側壁に沿って枠体７６の水平部７６Ａが、台座下部７８
Ａ内へ挿入されるようになっている。この台座下部７８
Ａは、枠体７６の立設部７６Ｂの下部を覆うように略直
角に折り曲げられており、同様に外周端部は折り曲げら
れて側壁が形成されている。

台座上部７８Ｂは、第４図に示されるように、枠体７６
の水平部７６Ａの前部を覆い、偏平とされた前部と、水
平部７６Ａの後部と立設部７６Ｂの下部を覆い、箱型の
後部とが一体的に形成されている。この台座上部７８Ｂ
の中間部には、車両前後方向にそって凹部８０が形成さ
れている。この凹部８０内にはスライド機構８２が挿入
されている。

スライド機構８２は箱型の本体８４内に図示しないラッ
クが配設されており、このラックと図示しないピニオン
ギヤが本体８４内で噛み合っている。ピニオンギヤは台
座カバー７８の台座下部７８Ａに支持されており、この
ピニオンギヤを軸支する回転軸の一端は本体８４の側部
に設けられた長孔８４Ａを貫通して外方へ突出している
。この回転軸の先端には操作ノブ８６が取り付けられて
いる。この操作ノブ８６を回転させることによって、ピ
ニオンギヤを回転させ、ラックを前後方向に移動させる
ことによって本体８４が前後方向へ移動するようになっ
ている。

これらの台座下部７８Ａ１台座上部７８Ｂは、第１実施
例で、座板、板部を成形した材料と同じガラス繊維が含
有した熱可塑性樹脂で成形されている。

座板部７２は、座板８８と、この座板８８を覆うカバー
９０で構成されている。座板８８は第４図に示されるよ
うに、両側部が互いに接近するように折り曲げられてお
り、着座した子供の車両幅方向の移動を規制している。

また座板８８の後部側両端部には、一対の軸受部９２が
一体的に形成されている。この軸受部９２には同軸とさ
れた貫通孔９４が夫々設けられている。この貫通孔９４
内には支軸９６が挿入されるようになっている。

また座板８８の中央部には略矩形状１の貫通孔９８が設
けられている。この貫通孔９８からは、本体８４に支持
されたバックル１００が貫通している。このバックル１
００は後述するウェビングの先端部に取り付けられたタ
ングプレート１０３が係合されるようになっている。

背板部７４は板部１０４と、この板部１０４を覆うカバ
ー１０６で構成されている。

第４図乃至第６図に示すように背板部７４の板部１０２
の下端部面側部には一対の軸受部１０８が一体的に形成
されており、それぞれ同軸的に貫通孔１１０が設けられ
ている。これらの軸受部１０８間には、座板８８に設け
られた一対の軸受部９２が挿入され、支軸９６が貫通孔
９４．１１０を挿通することによって、板部１０４が座
板８８へ軸支されている。これによって板部１０４は座
板８８と相対回転可能となっている。

また板部１０４０両側部は車両前後方向前方側へ互いに
接近するように折り曲げられており、着座した子供の車
両幅方向への移動を規制している。

この折り曲げられた両側部の上下方向中間部にはそれぞ
れ軸受部１１２が設けられている。この軸受部１１２は
、枠体７６の立設部７６Ｂの中間部に設けられた一対の
板支持部１１４の間に挿入されている。これらの軸受部
１１２には貫通孔１１６が同軸的に設けられてふり、板
支持部１１４に設けられた貫通孔１１４Ａと同軸となる
ように板支持部１１４が配置されている。これらの貫通
孔１１６．１１４Ａには、支軸１１８が挿入され、この
支軸１１８を中心に板部１０４が揺動可能となっている
。したがって座板部７２が車両前後方向へ移動した場合
に背板部７４を相対移動させて傾斜角を変更し、いわゆ
るリクライニング作動をなすように配慮されている。

これらの座板８８と板部１０４は、第１実施例で用いら
れたガラス繊維を含有した熱可塑性樹脂であるアズチル
で、スタンピング成形によって成形されている。

座板部７２をスライド機構８２へ支持している本体８４
内には巻取装置２００が設けられている。

この巻取装置２００は一般的なシートベルト装置に用い
られる巻取装置と同様構造であり、拘束長尺体であるシ
ートベルトウェビング１０２の一端を付勢力で層状に巻
き取っている。

またこの巻取装置２００には図示しないイナーシャロッ
ク機構が設けられており、車両加速度が所定値に達する
とウェビング１０２の引出しを停止させるようになって
いる。

第４及び第５図に示す如くウェビング１０２の先端は分
岐されて２股部１０２Ａ、１０２Ｂとされて枠体７６の
立設部７６Ｂの水平枠部７６Ｄへ巻掛けて折り返された
後に板部１０４に設けられたウェビング通過孔１０４Ａ
及びカバーに設けられたウェビング通過孔１０６Ａに嵌
合されている図示しないスライドピースのウェビング案
内孔に案内されて板部１０４を貫通し、さらに保護ブロ
ック２０４を通って互に連結されると共に、この連結部
ヘタングプレート１０３が取りつけられている。このタ
ングプレート１０３は座板部１０４に設けられるバック
ル１００へ係合可能となっている。水平枠部７６Ｄは立
設部７６Ｂの上部に３本、下部に１本配置されている。

これらの水平枠部７６Ｄのなかで、上部に配設された水
平枠部７６Ｄは、板部１０４の設けられた３個のウェビ
ング通過孔１０４Ａとそれぞれ対応して配置されており
、子供の体型に合わせて、ウェビングの位置を変更出来
るようになっている。

このタングプレート１０３とバックル１００の組合せは
一般的なシートベルト装置に用いられるバックルと同様
である。

なお保護ブロック２０４はスポンジ等の柔軟なエネルギ
吸収体が用いられている。

次に第２実施例の作用について説明する。

車両緊急時等において車両が急減速状態となると第１実
施例同様にウェビング１０２には子供によって所定以上
の張力が発生する。この張力によって板部１０４には衡
撃力が付与される。この衝撃力は、板部１０４によって
吸収される。すなわち板部１０４はガラス繊維が含有さ
れた熱可塑性樹脂で成形されているので、ねばり強い性
質を有しており、衝撃に強く、破損したり、変形したり
することがない。従って着座した子供を安全に保護する
ことが出来る。

また板部１０４が連結されている座板８８にも車両急減
速時に衝撃力が付与されるが、座板８８も板部１０４と
同様にガラス繊維が含有された熱可塑性樹脂で成形され
ているので、衝撃エネルギを吸収し、着座した子供を安
全に保護することができる。

また第１実施例と同様に板部１０４と座板８８は上記ガ
ラス繊維を含有した熱可塑性樹脂でスタンピング成形さ
れているので、座板８８と板部１０４を連結する軸受部
９２．１０８を一体的に成形することができる。

このようにガラス繊維を含有する熱可塑性樹脂で座板８
８と、板部１０４を成形したので、寸法精度が向上し、
軸受部等の複雑で、強度を必要とする部分を一体成形す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明に係る車両用子供シートの第
１の実施例を示し、第１図はカバー類を除く分解斜視図
、第２図は全体を示す斜視図、第３図は断面図、第４図
乃至第６図は第２実施例を示し第４図は第１図に対応し
た分解斜視図、第５図は第２図に対応した斜視図、第６
図は第３図に対応した断面図である。 １０．７０・・・車両用子供シート、 １２．７２・・・座板部、 １４．７４・・・背板部、 ２６．８８・・・座板、 ３０．４６．９２．１０８．１１２ 軸受部、 ３２． ４８． ９４、 ・貫通孔、 ４４． １０４　・ ・板部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両へ搭載される子供用シートであって、長繊維
   を含有する熱可塑性樹脂で成形された着座用座板と、こ
   の座板へ一端が軸支され長繊維を含有する熱可塑性樹脂
   で成形された背板と、を有することを特徴とする車両用
   子供シート。
2. （２）前記座板及び背板の一部には支軸貫通用の軸受部
   が夫々一体的に形成される請求項（１）記載の車両用子
   供シート。