JPH02125968A - パワーチェーンソーにおける２サイクルエンジンの点火回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スイッチを介して電源に接続されている点火
プラグと、スイッチを操作する電子制御回路とを有し、
該電子制御回路がクランク軸の角度と、エンジンの回転
数のような他の作動パラメータとに依存してスイッチを
閉じ、点火機能を発動させるようになっている内燃機関
の、特にパワーチェーン−等の手で案内される作業機械
の内燃機関の点火回路に関するものである。

〔従来の技術と問題点〕

制御回路としてマイクロプロセッサを備えたこの種の点
火回路は、スウェーデンのチェーンソーＪｏｎｓｅｒｅ
ｄ　２０５１　として知られている。マイクロプロセッ
サは点火を各回転数範囲に適するように調整して最適な
点火を保証している。しかしながらある回転数から加速
または減速する場合、回転数が上昇または下降するにつ
れて点火時点が狂ってしまう。その結果回転数が緩慢に
変化してしまう。

それ故点火時点は吸い込まれて油脂成分を含有し、また
は体積が縮小している混合気に常に適しているとは言え
ず、よって排ガスの性質に悪影響を及ぼす。

特に２サイクルエンジンの場合には、アイドリング時の
回転数の安定性が問題となるが、高回転数及び最大回転
数においても調整は容易でない。

上記の公知の点火時点調整方法にはある種の改善が見ら
れるが、すべての回転数範囲で回転数の安定性が得られ
ているとは言えない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、電気的な制御回路を備えた点火回路に
おいて、調整装置の介入にできるだけ迅速に応動するよ
うにして各回転数範囲で回転数を高程度に安定させるこ
とができるようにすることである。

〔課題を解決するための手段及び効果〕本発明は、上記
課題を解決するため、制御回路がアイドリング調整回路
と最大回転数調整回路とを有し、Ａ、　ｋｌ、　ｋ２を
調整装置及びエンジン特有の定数とし、且つΔｎ工を目
標アイドリング回転数と実際の回転数の差としたとき、
アイドリング調整回路が、アイドリング回転数の調整範
囲内で、点火時点（Ｚｚｐ２）を式 ％式％ にしたがって決定することを特徴とするものである。

本発明による点火回路は、アイドリング調整回路と高回
転数調整回路とを有している。アイドリング調整回路と
高回転数調整回路は、負荷時またはアイドリング時に依
存して交互に作動する。アイドリング時には、点火時点
が式 ％式％ にしたがって決定される。この場合、確認された回転数
の差は比例項として、及び積分項として調整装置の特性
に影響を与えている１本発明によれば、ＰＩ特性を備え
た調整系が提供され、この調整系によりアイドリング回
転数を高安定にすることができる０回転数に僅かでも狂
いがあると、目標回転数と実際の回転数との差の大きさ
が点火時点を決定する際に影響を与えるばかりではなく
、時間的なずれとその大きさも影響を与える。従って時
期尚早に且つその都度の状況に適合するように調整装置
が介入するので、所望のアイドリング回転数に迅速に復
帰させることでき、その結果回転数の高安定性が与えら
れている。特にパワーチエ−ソーの場合、アイドリング
の回転数が安定していると、ソーチェーンを駆動してい
る遠心クラッチが確実にはずれ、アイドリング状態にあ
るソーチェーンは確実に停止する。従って本発明による
点火回路を備えたパワーチェーンソーによる事故の危険
性は、アイドリング時の回転数が安定しているので少な
くなる。

本発明の有利な実施態様では、ある一定時間開隔だけ高
回転数調整回路の調整ブランチを並行ブランチを介して
迂回するようになっている。その結果エンジンを過大回
転数に調整することができる。上記の一定時間が経過し
た後、高回転数調整回路の調整ブランチが再び作動する
。このことは、短時間非常に高い回転数が必要である場
合、例えばパワーチエ−ソーにおいて切り始めの場合と
か突き刺して切断する場合とかに特に有利である。

なお、従来の回転数に限界があるパワーチェーンソーに
おいてはこのような過大回転数は不可能である。

前記時間間隔は一定に設定することもでき、また可変で
あることもできる。有利な実施例態様では、並行ブラン
チにカウンタが設けられ、該カウンタは所定のカウント
からカウントダウンし、カウントがゼロに近くなったと
き、またはゼロになったとき調整ブランチに切換えられ
る。所定のカウントからゼロへカウントダウンすること
によって決定される前記時間間隔は、並行ブランチがク
ランク軸の１回転ごとに１同突行されるので、エフラン
の実際の過大回転数に直接依存している。

特に重要なのは、高回転数調整回路、を迂回している気
化器調整用の並行ブランチである。並行ブランチを実行
する際、過大回転数はメモリ装置に記憶される。調整ブ
ランチに切換わった後、メモリ装置により、記憶された
過大回転数が所定の許容目標最大回転数と比較される。

記憶された過大回転数が許容目標最大回転数に対し例え
ば±１％の許容公差範囲にあれば、光学的表示装置、例
えば発光ダイオードが制御される。記憶された過大回転
数が許容公差範囲外であれば、発光ダイオードは制御さ
れない。回転数を安定させるために調整装置が設けられ
ているにもかかわらず１本発明にしたがって設けられる
表示装置は、混合気が最適になるように気化器を調整す
る。もしこの表示装置が設けられていないと、予じめ回
転数が制限されているので、気化器の誤調整による過大
回転数が許容されず、その結果操作者は、最大回転数に
制限された回転数に関して気化器が誤調整されているこ
とを確認することができなくなる。

本発明の他の有利な実施態様によれば、制御回路は、ブ
ランキング率（Ａｕ５ｔａｓｔｒａｔｅ　　）　τが０
（点火オフ）と１（クランク軸が１回転するたびに点火
）の間で調整自在であるように、検出された作動パラメ
ータに依存して１回または数回点火を抑制させる。ブラ
ンキング率を制御することにより、１つの回転数から他
の回転数へ迅速に転換させることができる。例えば回転
数が高すぎる場合には、ブランキング率が低められ、そ
れによって１回転あたりの点火中止回数が増大する。従
って、点火時点の調整と関連して、エンジンの回転数は
急速に低下する。

回転数を再び上昇させねばならない場合には、点火時点
の変更と同時にブランキング率も再び増大せしめられる
。それによって１回転あたりの点火回数が再び増大する
。従ってエンジンは所望の回転数まで急速に加速する。

エンジンはダイナミックな特性を示す。

高回転数時に負荷運転から無負荷運転へ切換えられると
、すぐにアイドリング調整回路へ切換えられる。アイド
リング調整回路は、所定の最大アイドリング回転数を下
回るまでブランキング率をゼロ（点火せず）へ設定する
。これによってアイドリング回転数へ急速に低下する。

このことは。

パワーチェーンソーを確実に事故が生じないように作動
させる点で重要である。

アイドリング回転数で点火を確実に行なうため、本発明
の他の有利な実施態様によれば、アイドリング調整回路
によりブランキング率が一定に設定される。その結果ア
イドリング時に一定の点火モデルが与えられる。例えば
クランク軸の第２回目の回転時にだけ点火が行なわれる
と（ブランキング率０．５）、クランク軸の２回転の間
に高い確率で、点火可能な混合気が燃焼室に生じる。そ
の結果、点火火花が発生すると確実に点火が１回行なわ
れる。エンジンはアイドリングで静寂に回転し、アイド
リング回転数の維持は容易である。

〔実施例〕

欣に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説する。

第１図に図示した点火回路は、例えば手で案内されるチ
ェーンソー等の作業機械の２サイクルエンジン１に設け
られる。本発明による点火回路は、基本的には他の空冷
または水冷式内燃機関にも使用できる。

空冷されるシリンダ３は、気化器と、エンジンの回転数
を変えるために制御棒６を介してガスレバー９により操
作可能な絞り弁４とを備えた吸気接続部５を有している
。図示したアイドリング装置では、ガスレバー９はばね
８の作用でストッパー７に当接している。

ガスレバー９には、該ガスレバー９のアイドリング位置
を検知してこれを制御回路１５に知らせる位置検知セン
サ１０が設けられている。

エンジン１のクランク軸が回転すると、これとともにパ
ルス発生ホイール１１も回転する。パルス発生ホイール
１１の外周に設けられたマークは、これに付設されるセ
ンサ１２にパルスを生じさせる。このパルスは回転数情
報パルスとして制御回路１５に送られる。パルス発生ホ
イール１１に付したマークは、少なくともクランク軸１
回転ごとにクランク軸の位置に特有の信号がセンサ１２
に生じ、この信号から制御回路１５がクランク軸の実際
の位置を検出することができるように設けられている。

有利には、マークがパルス発生ホイール１１の周方向に
異なる間隔で設けられているのがよい。このようにする
と、センサ１２のパルス間隔からクランク軸の角度位置
を検出することができる。

本実施例では、エンジンの実際の回転数ｎを決定するた
めにパルス信号だけが評価される。このパルス信号は、
クランク軸の周方向にて下死点前方４５°の位置から下
死点後方４５°の位置までの範囲でセンサ１２から発せ
られる。このようにして圧縮時の減速と点火後の加速に
よって生じる回転数の強い変動を抑えることができる。

シリンダ３（図示した実施例では空冷）には温度センサ
１３が設けられている。温度センサ１３は、シリンダヘ
ッドの実際の温度を常時制御回路１５に送る。

電子回路として形成された制御回路がマイクロプロセッ
サであると有利である。マイクロプロセッサはセンサ１
０，１２．１３の信号を処理して適宜スイッチ１４を制
御する。スイッチ１４は、エンジン１のシリンダ３に設
けられる点火プラグ２を電源１６に接続させて、燃焼室
に点火火花を生じさせる。

マイクロプロセッサは、第２図及び第３図のフローチャ
ートにしたがって作動する。このフローチャートは、マ
イクロプロセッサを利用した本発明による点火回路の可
能な実施例のうちの１つを示したものである。本発明の
実施例は、構成部品が上記のフローチャートにしたがっ
て作動するディスクリート電子回路として構成すること
もできるが、マイクロプロセッサの利点は、別のデータ
をも簡単に処理または記憶することができることである
。例えばマイクロプロセッサは全作動時間、回転数過大
時の作動時間、非許容状態もしくは危険な状態を記憶す
ることができるので、これらの情報をエンジンもしくは
作業機械の保守の際に読み取って適宜に利用することが
できる。

マイクロプロセッサはメモリ１７と接続されている。メ
モリ１７には、回転数ｎと点火時点Ｚｚｐに関する２つ
の異なった曲線Ｚｚｐ　１とＺｚｐ　３が記憶されてい
る。曲線Ｚｚｐ　１はエンジンのアイドリング回転数ま
たは平均的な回転数にしたがって決定され、一方向縁Ｚ
ｚｐ　３は最大回転数及び過大回転数に達したときのた
めに決定されている。さらにメモリ１７には定数に１な
いしに６及びＡ、Ｂ、Ｃが記憶されている。これらの定
数は点火時点Ｚｚｐ　２及びＺｚｐ　４、並びにて６等
の他の量を算出する際に必要である。

本発明による点火回路の基礎となっている技術思想は、
点火時点を作動パラメータに応じて変えることである。

本発明によれば、回転数ｎを制御するために、クランク
軸の１回転または数回の回転に対して点火を１回抑制さ
せることもできる。

このため、点火によるクランク軸の回転とクランク軸の
回転総数との比を表わすと変数τ（ブランキング率）が
導入される。このブランキング率は例えばクランク軸が
２００回転たときを１周期とした場合、この周期に規格
化される。周期は作動条件やエンジンパラメータに応じ
て任意に設定できる。時間による規格化も合目的である
ことがある。

次に、本発明による点火回路の作用を説明する。

例えばガスレバー９がアイドリング位置にあることを位
置検知センサ１０が制御回路１５に知らせると、第２図
に図示したフローチャートがクランク軸の１回転ごとに
実施される。ガスレバー９がアイドリング位置にあると
き制御回路１５は、まず実際の回転数ｎが最大許容アイ
ドリング回転数ｎｓ（約３３００回転／分）以下である
か以上であるかを判断する（ステップ２０）。実際の回
転数ｎが最大許容アイドリング回転数ｎ、よりも大きい
場合には、エンジンの回転数を低下させる。

高回転数からアイドリング回転数へ急激に低下させるた
め、ブランキング率τ＝０（点火せず）が設定される。

その結果エンジンは推進オフ（Ｓｃｈｕｂａｂｓｃｈａ
ｌｔｕｎｇ　）の原理に基づいて作動する（フローチャ
ートのブランチ２１）。この種のブランチは、始動過程
時に回転数を制限するために利用すると有利である。

実際の回転数ｎが最大許容アイドリング回転数ｎ６より
も小さいならば、実数の回転数ｎが最小アイドリング回
転数ｎｉ（約２２００回／分）よりも大きいかどうかが
調べられる。もし大きければ、ブランキング率τがＯと
１の間に予め設定可能な値Ｘに設定され１回転数の差Δ
ｎ１＝ｎ２−ｎが算出される。ここでｎ２は標準アイド
リング回転数で、約２６００回／分である。

回転数の差Δｎ□が確定すると、マイクロプロセッサは
次の式にしたがい点火時点を算出する。

Ｚｚｐ２＝Ａ十に、Δｎ、＋に、／Δｎｉｄ　ｔここで
Ａ、　ｋ□、に２は調整装置に特有の定数である。この
場合回転数の差そのものが考慮されるばかりでなく、回
転数の差の時間、即ち回転数の差が急激または緩速に上
昇または低下するかも考慮される。このように回転数の
差の時間的変化（積分部分）を考慮することにより、最
適な点火時点が算出され、次の点火に利用される。この
ＰＩ調整は、回転数の差があまり大きくならないように
するので、回転数を安定させる。

ブランチ２２が終了すると、設定したτの値及びＺｚｐ
　２に応じて点火が実施され、次のクランク軸の回転の
際に最初に述べたような回転数の検出が新たに行なわれ
る。検出した回転数が最大アイドリング回転数ｎＧと最
小アイドリング回転数０１の範囲内にあるときには、ブ
ランチ２２が新たに実施される。それによってＰＩ特性
を備えた閉じた１つの調整サイクルが形成される。

ブランチ２２においてブランキング率τを０と１の間に
選定することによって、重要な作動パラメータに依存し
ないような点火モデルが内燃機関に与えられる。例えば
ブランキング率τをτ＝０゜５に設定すると、クランク
軸の第２回目の回転のときにだけ点火が１回行なわれる
。この利点は、作動条件が望しくない場合でも、特に２
サイクルのエンジンではクランク軸の第２回目の回転の
ときに燃焼室に点火可能な混合気が存在し、よって確実
な点火が行なえることである。従って内燃機関の作動は
アイドリング時に静寂になり、且つ所望のアイドリング
回転数への調整も改善することができる。大気の温度が
変化しても、またエンジンが暖まっている場合もしくは
冷えている場合でもアイドリング回転数は一定に保持さ
れる。

一方実際の回転数ｎが最小アイドリング回転数ｎ０より
も低い場合には、実際の回転数ｎが下限回転数（約４０
０回／分）以下であるかどうかが検出される。もし以下
であればブランチ２５が選択される。ここではブランキ
ング率でがτ＝０に設定され、従ってエンジンが停止す
る。このブランチ２５は、特にエンジンの始動過程にお
いて重要である。始動回転数が下限回転数ｎ０以下であ
ると、ブランチ２５が選択され、よってτ＝０に設定さ
れ、点火は行なわれない。始動回転数が下限回転数ｎ０
を越えると、ブランチ２４にて設定された値で点火が可
能である。限界回転数ｎ。□を越えると、ブランチ２３
で設定された値でさらに点火が行なわれる。下部アイド
リング回転数ｎ１を越えると、すでに述べたアイドリン
グ回転数の調整が行なわれる。このようにして始動過程
時にエンジンは確実に始動する。

回転数がまだ下限回転数ｎ。の上にある場合には、実際
の回転数ｎがまだ限界回転数ｎ。１（約１４００回／分
）の上にあるかどうかが調べられる。

もし上にあれば、ブランキング率が１に設定され、点火
時点がメモリに記憶された曲線Ｚｚｐ　１から回転数ｎ
に応じて読み取られる（ブランチ２３）。

実際の回転数が前記限界回転数ｎ。□以下であれば、ブ
ランキング率でか１に設定され、点火時点が上死点に設
定される（ブランチ２４）。

両ケースの場合、アイドリング回転数をＰＩ−調整特性
にしたがって調整して回転数に高安定性をもたらすブラ
ンチ２２に新たに達するようにするため、回転数は再び
高くなる。

例えばパワーチェーンソーのハンドグリップに設けられ
る他のセンサにより、操作者がパワーチェーンソーを保
持しているかどうか（作業位置）、或いは手を離してい
るかどうか、もしくは単に手で触れているかどうかを確
認することができる。

操作者がハンドグリップから手を離すと、これをセンサ
が知らせ、制御回路１５はすぐに第２図のブランチ２１
を選択する。これによってブランキング率はτ＝０に設
定され、エンジンは停止する。

このようにしてパワーチェーンソーによる事故は防止さ
れている。この種のセンサは、パワーチエ−ソーを停止
させる走査体として形成するのが合目的である。

ガスレバー９がアイドリング位置にない場合には（この
ことは制御回路１５の位置検知センサ１０により検出さ
れる）、第３図のフローチャートが選択される。

この場合まずシリンダヘッドの温度Ｔが検知される。こ
の温度が第１の目標温度ＴｓｏＬＬ工以下（ブランチ３
０）であれば、この後に設けられる回転数検知装置によ
り実際の回転数ｎが上限回転数ｎ４（約１１００回／分
）と比較される。実際の回転数ｎが上限回転数ｎ４以下
であれば、ブランキング率がτ＝１に設定され、曲線Ｚ
ｚｐ　３にしたかって点火時点がメモリ１７から読み取
られる（ブランチ３１）。ブランチ３１では、カウンタ
４０が所定のカウントにセットされる。セットされるカ
ウントは、エンジン特有のデータに基づいて決定される
。

実際の回転数ｎが限界回転数ｎ４を上回っていれば、ブ
ランチ３２が選定され、カウントＺＤにあるカウンタが
１単位だけ減算されてＺ。−１になる。カランＩ・がゼ
ロよりも大きい場合には、ブランチ３２ａが選定され、
点火がτ＝１で且つ曲線Ｚｚｐ　３から読み取られた点
火時点で行なわれる。

エンジンの回転数は許容最大回転数（過大回転数）を越
えることができる。第３図のフローチャートはクランク
軸が１回転するたびに実行されるので、実際の回転数ｎ
が限界回転数ｎ４よりも大きいと、カウンタ４０はゼロ
になるまで、１回の実行により１だけカウントダウンさ
れる。ブランチ３２の次の実行のときカウンタ４０がゼ
ロになっていると、調整ブランチ３２ｂが実行される。

この調整ブランチ３２ｂではまず、 差回転数Δｎ２＝（最大回転数ｎ５） ＝（実際の回転数ｎ） が演算される。この場合点火時点は Ｚｚｐ４　＝　Ｂ　＋　ｋ３Δｎ２＋に４ｆΔｎ２ｄｔ
により決定される。ここでＢ、に３．に、は調整装置及
びエンジンに特有の定数である。従って高回転数調整に
おいても、ＰＩ調整特性をもった調整装置が設けられ、
回転数の高安定性が得られるようになっている。

このとき設定されるブランキング率は、ｔ、＝Ｃ＋に、
Δｎ、＋　ｋ、　ｆΔｎ２ｄｔにしたがって決定される
。ここでＣ，に５、ｋＧは調整装置及びエンジン特有の
定数である。

以上のようにして算出、設定された値Ｚｚｐ　４とτ、
により、エンジンの回転数は許容最大回転数（例えば１
３０００回／分）に戻される。このため、調整ブランチ
３２ｂの閉じたＰＩ調整経路が、クランク軸が１回転す
るたびに実行される。実際の回転数ｎが再び限界回転数
ｎ４以下になり且つシリンダヘッドの温度がＴ、。Ｌ、
、１よりも太きくないときにはじめてブランチ３１が再
び実行される。

ブランチ３１はカウンタ４０を新たにセットし、よって
エンジンの回転数が短時間最大回転数（過大回転数）を
越えることができる。

調整ブランチ３２ｂでは、最大回転数に関するチエツク
が行なわれるので（ステップ４１）、エンジンの気化器
が適正に調整されているかどうかの確認も行なうことが
できる。並行ブランチ３２ａが実行されると、各実行ご
とに実際の回転数ｎ或いは過大回転数が記憶された最大
回転数値ｎ□、８と比較される（ステップ４２）。実際
の回転数ｎが最大回転数ｎ□、！よりも大きい場合には
、新たな値ｎ。、８として実際の回転数ｎがメモリ４３
にメモリされる。カウンタ４０がゼロ（Ｚ＝Ｏ）に設定
されると、再び調整ブランチ３２ｂが実行される。その
際まず、メモリされた回転数値ｎ４８．が許容目標最大
回転数ｎ４１．。１．と比較される。回転数値ｎ１１、
が許容目標最大回転数１１ｅｈｘＳ。Ｌ［、に対し例え
ば±１％の公差範囲内にあれば、光学的表示装置Ａ、例
えば発光ダイオードが制御される。ステップ４１でＮｏ
であれば、光学的表示装置Ａは点灯しない。光学的表示
装置Ａが点灯しているときには、許容目標最大回転数を
上回っていないので、或いは下回っていないので、気化
器は正確に調整されている。

シリンダヘッドの温度Ｔが目標値ＴｓｏＬＬ□を越える
と、高回転数調整回路のブランチ３３が実行される。ブ
ランチ３３では、実際の温度Ｔが最大温度Ｔ８０ＬＬａ
と比較される。もし実際の温度Ｔのほうが大きければ、
例えば０．３の固定ブランキング率が設定され、メモリ
に記憶された曲線Ｚｚｐ　１にしたがって点火時点が決
定される（ブランチ３４）。温度超過であることが確定
したことにより、点火時点が調整される。このようにし
てシリンダヘッドの温度が確認されるので、短時間作動
においては最も効率的な点火時点が設定される。

継続作動もしくは冷温時の悪条件のもとての作動におい
ては熱的な問題は生じない。

シリンダヘッドの実際の温度ＴがＴ　１ｌｏｆ、、、□
以下であっても回転数の検討が行なわれる。この場合、
実際の回転数ｎが最大回転数ｎ３（約１３０００回／分
）と比較される。もし実際の回転数ｎが最大回転数ｎ３
よりも大きければ、ブランキング率τがゼロに設定され
、点火は行なわれない（ブランチ３５）。これに反して
実際の回転数ｎがまだ最大回転数ｎ３以下であるなら、
ブランキング率では１に設定され、メモリ１７に記憶さ
れた曲線Ｚｚｐｌから点火時点が読み取られる。エンジ
ンは高回転する。

電気的な制御回路１５に障害が生じたときには、点火時
点を上死点に設定し、ブランキング率τを１に設定する
のが有利である。

特に重要なことは、アイドリング位置検知センサ１０に
より、点火時点Ｚｚｐと同様ブランキング率での飛躍的
な変化が可能なことである。エンジンがアイドリング状
態にあり、例えば第２図のブランチ２２（アイドリング
調整回路）にあり、且つこの時ガスが付与されると、ア
イドリング位置検知センサ１０によりすぐに第２図のフ
ローチャートに切換えられるので、第３図のフローチャ
トがすぐに実行される（高回転数調整回路）。第３図の
フローチャートでは、ブランチ３０と３１が実行される
。その結果τは１に飛躍し、点火時点は記憶された曲線
にしたがってＺｚｐ　３に飛躍する。このようにエンジ
ンを迅速に高回転させることができる。これに対応する
ことは、ガスレバーをアイドリング位置に戻すときにも
言える。即ちアイドリング位置検知センサの信号により
、制御回路１５はすぐに第２図のフローチャートに切換
えられる。この場合、アイドリング回転数範囲に達し且
つ例えばクランク軸が１回転するたびにブランチ２２が
実行されるまで、ブランチ２１（増進オフ）が実行され
る。

次に１本発明の実施態様を列記しておく。

（１）　　Ｂ、に、、に４を調整装置及びエンジンに特
有の定数とし、Δｎ２を目標最大回転数（ｎ５）と実際
の回転数との差としたとき、高回転数調整回路（第３図
）が、許容最大回転数の調整範囲内で点火時点（Ｚｚｐ
４）を式 ２式％ にしたがって決定することを特徴とする請求項１に記載
の点火回路。

（２）高回転数調整回路（第３図）の調整ブランチ（３
２ｂ）の代わりに、所定時間並行ブランチ（３２ａ）を
実行可能であることを特徴とする請求項１または上記第
２項に記載の点火回路。

（３）並行回路（３２ａ）にカウンタ（４０）が設けら
れ、該カウンタ（４０）の設定可能なカウント数はクラ
ンク軸が１回転するごとに減少し、カウント数が小さな
値に達したとき。

またはゼロになったときに、調整ブランチ（３２ｂ）に
切換えられることを特徴とする。

上記第２項に記載の点火回路。

（４）並列ブランチ（３２ａ）が内燃機関の作動パラメ
ータ、有利にはシリンダヘッドの温度に依存して遮断可
能であることを特徴とする、上記第２項または第３項に
記載の点火装置。

（５）並行ブランチ（３２ａ）を実行する際に必要な最
大回転数（ｎ　ｍ　ａ　ｘ　）が記憶され、調整ブラン
チ（３２ｂ）を実行する際に最大回転数（ｎｍ＊ｘ）が
許容最大回転数（ｎｍａｚ５゜ＬＬ）と比較され、許容
範囲でずれがある場合に表示装置（Ａ）が制御されるこ
とを特徴とする、上記第２項または第３項に記載の点火
回路。

（６）制御回路（１５）が、検出された作動パラメータ
に依存して、１回または複数回の点火を次のように抑制
すること、即ちブランキング率（τ）が０（点火オフ）
と１（点火オン）の間で調整可能であるように抑制する
ことを特徴とする請求項１または上記第１項から第５項
までのいずれか１つに記載の点火回路。

（７）実際の回転数（ｎ）が許容最大アイドリング回転
数（ｎＧ）よりも大きいときに、アイドリング調整回路
（第２図）がブランキング率（τ）を０に設定する（ブ
ランチ２１）ことを特徴とする、上記第６項に記載の点
火回路。

（８）アイリング調整回路（第２図）が、アイドリング
回転数の調整範囲で、１よりも小さなまたは１に等しい
所定のブランキング率に設定することを特徴とする、上
記第６項または第７項に記載の点火回路。

（９）Ｃ，に、、に、を調整装置及びエンジンに特有の
データとし、Δｎ２を目標最大回転数（ｎｓ）と実際の
回転数（ｎ）との差としたとき、高回転数調整回路（第
３図）が、許容最大回転数の調整範囲内で、ブランキン
グ率（τ５）を式 ％式％ にしたがって決定することを特徴とする、上記第６項に
記載の点火回路。

（１０）最小始動回転数（ｎｏ）以下ではブランキング
率がゼロに設定されていることを特徴とする、上記第６
項から第９項までのいずれか１つに記載の点火回路。

【図面の簡単な説明】

第１図は２サイクルエンジンに設けられた本発明による
点火回路の構成図、第２図はガスレバーがアイドリング
位置にあるときに実行されるフロ一チャート、第３図は
平均回転数及び高回転数のときにガスレバーを操作した
ときに実行されるフローチャートである。 １４・・・・・スイッチ １５・・・・・制御回路 １６・・・・・電源 ４０・・・・・カウンタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）スイッチ（１４）を介して電源（１６）に接続さ
   れている点火プラグ（２）と、スイッチ（１４）を操作
   する電子制御回路（１５）とを有し、該電子制御回路（
   １５）がクランク軸の角度と、エンジンの回転数のよう
   な他の作動パラメータとに依存してスイッチ（１４）を
   閉じ、点火機能を発動させるようになっている内燃機関
   の点火回路において、前記制御回路（１５）がアイドリ
   ング調整回路と最大回転数調整回路とを有し、Ａ，ｋ＿
   １，ｋ＿２を調整装置及びエンジン特有の定数とし、且
   つΔｎ＿を目標アイドリング回転数（ｎ＿ｚ）と実際の
   回転数（ｎ）の差としたとき、アイドリング調整回路が
   、アイドリング回転数の調整範囲内で、点火時点（Ｚｚ
   ｐ２）を式 Ｚｚｐ２＝Ａ＋ｋ＿１Δｎ＿１＋ｋ＿２∫Δｎ＿１ｄｔ
   にしたがって決定することを特徴とする点火回路。