JPH02125005A - 輾圧機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は地盤の締固めに用いる輾圧板の改良、特に輾
圧板から発生する騒音を大幅に低減させることのできる
輾圧板に関するものである。

〈従来の技術〉 従来より、タンピングランマーとして知られる輾圧板は
、恒圧板が地盤を叩打する衝撃音に加えて原動機（エン
ジン）の騒音が重なり合うため、市街地での作業、特に
夜間工事に使用する場合には、騒音公害の対象とされて
いる。このため、従来はエンジンや伝動機構などの機体
上半部分を、ファスナーにて適宜開閉できる布製等の袋
状防音カバーで被覆したりすることにより、輾圧板（特
に原動機）の騒音を低減させるようにしていた（実開昭
６０−４６０７号）。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながらこのような従来の技術にあっては、防音カ
バーを形成する布等があまり防音・遮音性に優れていな
いこと、或いは防音カバーの下端部と機体の脚部との間
が完全に密着されず、騒音が防音カバーの下方から漏出
すること・−等の理由により、騒音の低減化が十分に行
われない場合があった。

この発明はこのような従来の技術に着目して為されたも
のであって、原動機からの騒音を十分に低減することが
できる輾圧板を提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するために、この発明に係る輾圧板は
、原動機を、カバーフレームと、該カバーフレームに対
して着脱自在なカバーシートにて構成した箱型カバーで
覆い、且つ前記カバーフレームの内側面に吸音層を施す
と共に、前記カバーシートを吸音層と遮音層と外装シー
ト層の三層構造にしたものである。

〈作　　用〉 内側面に吸音層を施したカバーフレームと、吸音層と遮
音層と外装シート層の三層構造カバーシートにて構成し
た箱型カバーにより覆ったので、従来の単なる布製等の
防音カバーなどに比べ、原動機から発生する騒音をより
確実に封じ込めることができる。また、カバーシートが
カバーフレームに対して着脱自在なので、原動機のメン
テナンスに好適である。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第５図に基づ
いて説明する。

この実施例に係る輾圧板は、主にエンジン（原動機）１
と、動力伝動機構部２と、脚部３、及び恒圧板４とで構
成される。エンジン１は動力伝動機構部２の作業者側、
即ちハンドル５の突出方向側に設けられている。

そして、このエンジン１は、カバーフレーム６とカバー
シート７とから成る箱型カバー８にて覆われている。カ
バーフレーム６は、エンジン１と動力伝動機構部２との
間に設けられる左右に２分割された後面カバー９と、エ
ンジン１冷却用の空気導入ファン部１０を突出させるた
めの略円形の切欠部１１を設けた前面カバー１２と、後
面カバー９及び前面カバー１２の上端部同士を連結する
前後に２分割された下面カバー１３と、後面カバー９及
び前面カバー１２の上端部同士を連結する上部連結部材
１４と、を互いに組付けることにより構成される。そし
て、前記後面カバー９、前面カバー１２、下面カバー１
３の各々内側面には「吸音層」としてのガラスウール層
１５が全面的に施しである。また、後面カバー９と前面
カバー１２の各フランジ部９ａ、１２ａの表面には帯状
のマジックファスナ３０が貼着されている。尚、「吸音
層」としてはガラスウール１ｉ１５の代わりにロックウ
ール層を施しても良い。また、後面カバー９及び下面カ
バー１３は、各々分割したものを組付けた際それぞれ中
央部に、エンジン１と動力伝動機構部２との連結部を通
過させるための切欠部Ｉ６と、マフラー１７の連結バイ
１１８を通過させるための切欠部１９と、が各々形成さ
れるようになっている。更に、後面カバー９の左右上方
には左右両側へ向けて開口する排熱口２０を備えた排熱
カバー２１が取付けてあり、この排熱カバー２１を取付
けた部分の後面カバー９には多数の小孔２２が形成され
ている。尚、この多数の小孔２２を合計した排熱カバー
２１における全体的な開口面積は、前述したエンジン１
の空気導入ファン部１０に形成しである図示せぬ空気導
入孔の合計開口面積よりも大きく設定されており、エン
ジン１に熱せられた熱気が、箱型カバー８内にこもるこ
となく排熱カバー２１から円滑に排出されるようになっ
ている。また、この後面カバー９における排熱カバー２
１下方には、更に切込み２３付きの固定部２４が取付け
てあり、動力伝動機構部２の左右に突出している突起部
２５を、組付は時に差し込みボルトにて固定できるよう
になっている。

エンジン１に組付けられたカバーフレーム６は、エンジ
ン１の前方・後方・下方を各々前面カバー１２、後面カ
バー９、下面カバー１３にて覆うものの、その側方はエ
ンジン１のメンテナンス用として開放状態となっている
。そして、その開放部分を覆うために、ちょうどカバー
フレーム６の側方を一周するようにカバーシート７が着
脱自在に巻付けられている。このカバーシート７には、
−端に前記マフラー１７の連結バイブ１８を通過させる
ための切欠部２６が、また内側部分にエンジン１のエア
クリーナ２７突出用の概略方形状をした切欠部２８が、
それぞれ形成された全体長方形状をしている。そして、
カバーシート７の両端には、カバーフレーム６への巻付
は状態を維持（固定）するために、互いに接着自在な所
謂「マジックファスナ」２９が設けられている。更に、
カバーシート７には、前述の各フランジ部９ａ、１２ａ
の表面に貼着した帯状のマジックファスナ３０に接着自
在なマジックファスナ４１が、カバーシート７の両方の
側端３２に沿ってそれぞれ設けられている。また、カバ
ーシート７に形成した方形状の切欠部２８には、マジッ
クファスナ（図示せず）により重合・切離自在とされた
分離部３１が形成されている。また、切欠部２８の隅に
はエンジン１の各種コードを外部へ導き出すための切込
み３３も形成しである。

そして、このカバーシート７は、裏側から「吸音層」と
してロックウール層３４、「遮音層」として高比重の樹
脂シート層３５、及び「外装シート層」としてテント用
の樹脂シート層３６を積層した三層構造となっている（
第４図参照）。ロックウール層３４は、比重が０．２と
され、厚みが４゜９ｗとされており、樹脂シート層３５
は、比重が２．３とされ、厚みが１．０　ｍｍとされて
いる。もっとも、これら数値的なものは、必要に応じで
ある程度の範囲で適宜に変更されることになる。また「
外装シート層」としてのテント用の樹脂シートｒｉ３６
は、カバーシート７の外周部で折り返して縫製されてい
る。また、更にこのカバーシート７は、カバーフレーム
６の形状に沿って正確に巻付くように、カバーフレーム
６の角部６ａに対応する位置に「折り曲げ線」としての
縫製部７ａが形成されている。また、カバーシート７の
他端例の内側表面には耐火シート３７が縫付けられいる
。

つまり、この部分は最もエンジン１に近接する部分であ
るので、カバーシート７がエンジン１の熱気に負けない
よう念のために耐火シート３７が設けられたものである
。

次に、この実施例に係る恒圧板４はウレタンにて形成さ
れている。このウレタン製の恒圧板４は、地盤を叩打す
るに十分な剛性を備えているものの、従来の鉄製はどの
硬度がないので、地盤を叩打する衝撃音が非常に小さい
。また、この実施例におけるマフラー１７は特別に大型
・高性能化したものを、エンジン１の下方位置へ連結バ
イブ１８を介して突出した状態となっている。

次に動作を説明する。

カバーシート７をカバーフレーム６に取付けるに際し、
まず分離部３１を開きそこからエンジン１のエアクリー
ナ２７を切欠部２８内へ挿入する。

そして、カバーシート７を縫製部７ａで折り曲げながら
、且つカバーシート７の側端３２のマジックファスナ４
１を、後面カバー９と前面カバー１２の各フランジ部９
ａ、１２ａに予め貼着しておいた帯状マジックファスナ
３０に接着させながら、順にカバーフレーム６へ巻付け
ていき、そして最後に両端のマジックファスナ２９同士
を接着して取付けを完了する。このように取付けられた
カバーシート７とカバーフレーム６とで構成された箱型
カバー８は、エンジン１の全外面を覆うので、エンジン
ｌから発生される騒音を外部に漏出しない、つまり、従
来の布製等の防音カバー等と比べて、カバーフレーム６
の内側面に設けたガラスウール層１５と三層構造のカバ
ーシート７により、エンジンｌの騒音の漏出をより確実
に防止することができる。そこで、運転中の恒圧板周辺
の騒音を実際に測定してみたところ、箱型カバー８で覆
った場合と覆わない場合とでは、騒音として約１０ホー
ンの違いがあった。ここで、排熱カバー２１部分におけ
る排熱用の小孔２２から、熱気と共に騒音が漏出するの
ではないかという心配があったが、排熱口２０が左右両
側へ向いていることから、小孔２２から漏れ出す僅かな
騒音はいったん排熱カバー２１に衝突し、それから９０
度方向変換して排熱口２０より熱気と共に排出されるの
で、外部に出たときには既に相当低減されて弱められた
状態となっている。

更に、この実施例の場合は、恒圧板４がウレタン製なの
で地盤を叩打する際の衝撃音が非常に少なく、またエン
ジン１のマフラー１７を特別に大型・高性能化している
ので、前記箱型カバー８による防音効果に加えて、検圧
機の発生する騒音を総合的に低減化することができる。

第６図はこの発明の他の実施例を示す図である。

この実施例では、脚部３８の下端に鉄製のベース板３９
を設け、そしてこのベース板３９の下面にウレタン類の
検圧板４０を取付けた。従って、このベース板３９によ
りウレタン製憬圧板４０の撓わみが完全に規制されるの
で、脚部３日から伝達される叩打力を更に有効に地盤へ
及ぼすことができる。その他の構成及び作用効果は先の
実施例と同様に付き重複説明を省略する。

尚、以上の実施例の説明において、検圧板４．４０をウ
レタンにより形成する例を示したが、地盤を叩打するに
十分な剛性を備えたものであれば他の樹脂でも良い。ま
た、箱型カバー８の形状も実施例のものに限定されず、
覆う原動機の形状・サイズに応じて適宜のものを採用す
ることができる。

〈発明の効果〉 この発明に係る検圧機は、以上説明してきた如き内容の
ものであって、輾圧板の原動機を、内側面に吸音層を施
したカバーフレームと、吸音層と遮音層と外装シート層
の三層構造カバーシートにて構成した箱型カバーにより
覆ったので、従来の単なる布製等の防音カバーなどと比
べ、原動機から発生する騒音をより確実に封じ込めるこ
とができる。また、カバーシートがカバーフレームに対
して着脱自在なので、原動機のメンテナンスに好適であ
る。

またこの発明の実施例によれば、原動機のマフラーを大
型・高性能化して箱型カバーの外に置いたのでエンジン
の騒音を更に低減化することができると共に箱型カバー
をコンパクト化でき、更に検圧板を樹脂にて形成したの
で、地盤を叩打する際の衝撃音を非常に小さくでき、検
圧機の総合的な騒音低減の実現を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る箱型カバーを示す斜
視図、 第２図はこの発明の一実施例に係る輾圧板のカバーシー
トを取り去った状態を示す一部破断の側面図、 第３図はカバーフレームを示す分解斜視図、第４図はカ
バーシートの裏側面を示す平面図、第５図は第４図中矢
視■−■線に沿う断面図、そして、 第６図はこの発明の他の実施例を示す検圧板の断面図で
ある。 １−　エンジン（原動機） ２　・−動力伝動機構部 ３．３日　−・・　脚部 ４．４０−・・　検圧板 ６−・−カバーフレーム ７−・　カバーシート ８−・　箱型カバー １５−・　ガラスウール１１（吸音層）１７−・　マフ
ラー ３４−・　ロックウール層（吸音層） ３５−　樹脂シート層（遮音Ｎ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　原動機の回転運動を往復運動に変える動力伝動機構部
   の下方に脚部を有し、該脚部の下端に輾圧板を備えてい
   る輾圧機において、 上記原動機を、カバーフレームと、該カバーフレームに
   対して着脱自在なカバーシートにて構成した箱型カバー
   で覆い、且つ前記カバーフレームの内側面に吸音層を施
   すと共に、前記カバーシートを吸音層と遮音層と外装シ
   ート層の三層構造にしたことを特徴とする輾圧機。