JPH0211442B2 - - Google Patents

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JPH0211442B2
JPH0211442B2 JP57048774A JP4877482A JPH0211442B2 JP H0211442 B2 JPH0211442 B2 JP H0211442B2 JP 57048774 A JP57048774 A JP 57048774A JP 4877482 A JP4877482 A JP 4877482A JP H0211442 B2 JPH0211442 B2 JP H0211442B2
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JP
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tread
tire
extending
groove
grooves
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JP57048774A
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Emu Mirusu Ansonii
Shii Iigan Danieru
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Dunlop Ltd
Original Assignee
Dunlop Ltd
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Publication date
Application filed by Dunlop Ltd filed Critical Dunlop Ltd
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Publication of JPH0211442B2 publication Critical patent/JPH0211442B2/ja
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S152/03—Slits in threads

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は進行方向に沿つて隔置される２つの車
輪を有する車両、例えばオートバイ等の二輪車、
に用いられるタイヤに関する。
以下の記載および特許請求の範囲の記載におい
て、進行方向に沿つて並列に配列される形式の二
輪車、例えばトレーラ等の車両、とは区別した上
で、本発明において意図する上述の形式の車両を
単に二輪車と呼称する。
タイヤ設計者は常に最適のトレツドデザインを
追求しているが、そこにはしばしば挙動性能と相
反することがある。好適なトレツドデザインとし
ての主要な要求は、道路表面と接触するトレツド
部分すなわちコンタクトパツチ（接触区画）から
水を排出する十分な隙間を有し、ハイドロプレー
ニングを防止して湿つた路面上に確実に把握され
ることにある。トレツドデザインはまた道路表面
の特性に対してできるだけ敏感でないことが必要
であり、湿潤及び乾燥の両路面状況下において十
分な制動能力を有しなければならない。トレツド
デザインはまたできるだけトレツドの摩耗を減少
させるものでなければならない。
水を排出する隙間として、多くの溝形状がコン
タクトパツチから水を除去するようにタイヤトレ
ツドに設けられてきた。多くの従来技術によるタ
イヤトレツドでは、水排出用の溝はタイヤの円周
方向に連続して走るように形成されていた。不運
なことに連続した円周方向に延伸する水排出溝
は、狭くて丸いトレツドプロフイルを有するオー
トバイ用タイヤのようにコンタクトパツチ面積が
比較的狭い時には、道路表面を長手方向に延伸す
る肩部、例えば雨水用溝、連結部、レーン表示マ
ーク等によつて、トレツドの溝が係合させられか
つ案内されるという問題を生じた。かかる雨水用
溝、連結部、レーン表示マーク等の付いた路面上
では、タイヤトレツド上の水排出用溝はドライバ
ーの意志に反して路面特性に従い、かくしてコン
トロール上の問題を生じることになる。車輪の向
きを変えて路面の特性からタイヤを脱出させるこ
とは困難であり、急激な方向転換を行なうと車両
例えばオートバイの運転を危険にする。
本発明によれば、二輪車用のタイヤであつて、
トレツドが多数のトレツドブロツクを備え、各ブ
ロツクはトレツドの一側から多側にまで延伸し、
かつ各ブロツクには概ね円周方向に延伸する溝は
全く設けられておらず、前記ブロツクはトレツド
の中心から水を排出するようにタイヤの円周まわ
りに離間配置されトレツドを横切り概ね斜めに延
伸する多数の第１溝によつて分離されており、前
記第１溝はトレツドの一側から他側へと連続して
延伸し、各第１溝は概ねタイヤの円周方向に延伸
する中間部分を有し、２つの隣接する第１溝の中
間部分はトレツドブロツクによつて離間されてい
るタイヤが提供される。
本発明のタイヤトレツドは、コンタクトパツチ
領域から十分に水を排出すると共に他の望ましい
トレツド性能を最大にし、かつタイヤが雨降りの
溝上を走行する際のドライバーのコントロールを
改良するように設計された。
斜め方向の溝構造は、水排出用溝がロツクされ
て機能せず路面上の長手方向溝、連結部、レーン
表示マーク等の肩部に従う可能性を減少させる。
コンタクトパツチ領域でのトレツドと路面との
間に捕促される水は斜めに走行する水排出用溝に
よつて排出され、一方トレツドに設けられた水排
出用溝や追加の細溝その他の溝の端縁は残存する
水膜を切断してタイヤと路面とのコンタクトパツ
チでの堅固な接触を提供する。
概ね斜めの水排出用溝は、タイヤの直線走行時
及びオートバイの急旋回時のようなトレツド側壁
部上での走行時において、他の円周方向に走行す
る水排出用溝と協働してコンタクトパツチ領域か
らきわめて良好に水を排出する。
タイヤにはコンタクトパツチ領域に残存する微
細な水粒子を吸収するために円周方向に間隔配置
した孔や追加の細溝を設けることができ、これに
よりトレツドと路面との間のグリツプを増大させ
ることができる。
本発明によるタイヤは、制動摩擦を増大しかつ
タイヤ荷重及びトルクを大きな面積にわたつてよ
り均等に分散させるために接触面積と溝面積との
大きな比率を有し、またコンタクトパツチを安定
せしめかつトレツドパターンのよじれを減少させ
るために大きな連続したトレツドブロツクを有す
ることが望ましい。
以下添付図面に示す実施例を参照しながら本発
明をさらに詳細に説明する。
第１図、第２図は、側壁１３に連結されたトレ
ツド１１と、トレツドに設けられその一側から他
側にまで走行し概ね斜めに延伸する多数の水排出
用第１溝１７とを示している。水排出溝１７はそ
れらの間に多数の路面接触トレツドブロツク１５
を形成している。概ね斜めの水排出溝を設けたこ
とによりタイヤの円周方向に走行する連続溝は形
成されず、タイヤが走行中に長手方向肩部上にロ
ツクしてその走行路を偏向させられることを防止
している。各排出溝１７はタイヤの円周方向に走
る中間部分１９とこの中間部分の各対向端からト
レツドの各端縁までジグザグ状に走る斜め部分１
８とを有する。各斜め部分１８は３つの連結され
た溝区画１８ａ，１８ｂ，１８ｃにより形成され
る。区画１８ａ，１８ｃはタイヤの円周方向中心
線から約40゜の角度で傾斜し、区画１８ｂは中心
線から約70゜の角度で傾斜している。溝１７の中
間部分１９はタイヤの円周方向に沿いトレツド中
心と同一線上にあり、隣接溝１７によつて画定さ
れるブロツク１５の部分によつて分離されてい
る。
１対の水排出用第２溝２９がトレツド１１の各
端縁に隣接して設けられている。これらの溝２９
はタイヤの円周方向にジグザグパターンで走つて
いる。斜めの水排出溝１７の終端（すなわち中間
部分１９から走る溝部１８の終端）はそれぞれ溝
２９と連結されている。
溝２９は連続して円周方向に延伸する溝部３
１，３３を有し、これらの溝部概ねＶ形の溝部３
５によつて連結されている。Ｖ形部３５の脚３５
ａ，３５ｂはタイヤの円周方向中心線から約40゜
傾斜している。連続して円周方向に延伸する溝部
３１，３３は概ね第２溝２９の幅だけ相互にオフ
セツトしている。円周方向の第２溝部３１，３３
のオフセツトと概ねＶ形の溝部３５による相互連
結とにより、タイヤの円周方向に走行するストレ
ートな溝パターンは形成されず、タイヤがトレツ
ドの端縁に隣接して走行する時に長手方向の路面
特性によつて第２溝２９がロツクされるのを防ぐ
ことができる。
容易に理解されるように、トレツドのコンタク
トパツチ領域すなわち概ねトレツド中央部分内に
ある水は、溝１７によつて有効に排出される。加
えて、水は第１溝１７からその対向端に連結され
ている第２溝２９へと伝達されて流出する。さら
に第２溝２９からトレツド端縁までの水の追加排
出は、溝２９と相互連結されかつタイヤの円周ま
わりのトレツド端縁に均等配置された第３溝２１
によつて供給される。溝２１は各々２つのセクシ
ヨンから形成され、第１セクシヨン２３は浅いが
広く第２セクシヨン２５は深くて狭いトンネル形
状をしている（第４図）。溝２１の終端にはリブ
付面を有するフレア部２７が設けられている（第
６図）。
隣接する斜め溝１７により画定されるブロツク
１５は、細溝３７によつてさらに小さなブロツク
に分割される。細溝３７は水排出溝１７，２１，
２９よりもかなり狭い。細溝はトレツドブロツク
のサイズを減少させることによりトレツドの追従
性を増大するが、路面の長手方向肩部上にロツク
することはない。細溝はまたコンタクトパツチ領
域での水を吸収し、追加の路面グリツプ端縁を供
給する。追加の細溝３９をまた同じ理由でブロツ
ク１５内に設ける。細溝３７はブロツク１５を再
分割するように配置されているが、トレツド１１
の中央部分にあるブロツク１５の主要部は分割さ
れずに残存し、トレツドパターンのよじれを減少
させる大きな連続した路面との接触面を供給す
る。
第１図、第２図にはさらに追加のＶ形溝４３が
ブロツク１５内でタイヤの円周に沿つて離間しト
レツド中心の対向する側に設けられている。Ｖ形
溝の脚４３ａ，４３ｂ間の角度は約100゜である。
これらの追加のＶ形溝はコンタクトパツチ領域内
にある水を収集し、トレツド面の追従性を増大
し、路面に対するトレツドのグリツプを良好にす
る追加の端縁を供給し、熱を放散させる。
孔４１をタイヤの円周方向に沿いブロツク１５
内に設けることができ、孔４１はコンタクトパツ
チ領域での微細な水滴を吸収する。孔は最初水滴
で満たされ、空気が孔内の水滴と路面との間で圧
縮される。孔は路面上に追加のけん引力を与える
グリツプ用セルとして有効に機能する。コンタク
トパツチ領域で孔内に保持された空気はまたトレ
ツドパターンに対し追加の追従性を与え、かくし
てタイヤのグリツプ作用及び制動作用を補助す
る。
孔の相互間隔及び他の溝との間隔は、制動時及
び急加速時にタイヤトレツドに作用する力によつ
て相互間及び他の構造にまで裂け目を生じさせな
いために、少なくとも約６mmは必要である。孔４
１の代りに細溝３７に類似した細溝５１を孔４１
と概ね同じ円周位置でトレツドに設けることがで
きる（第７図）。
追加のＶ形細溝４５をタイヤの側壁１３とトレ
ツドパターンの隣接各端縁にある溝２９の対との
間に設けることができる。これらの細溝はまたト
レツド端縁に隣接するトレツド材料のより大きな
ブロツクを分解する働きをし、さらに小さな水滴
を吸収し、熱を放散し、コーナリングの際に路面
とタイヤトレツドとの間のグリツプを確実にする
追加端縁を与える。第７図には、第１図、第２図
に示すＶ形細溝４５があるトレツド端縁位置に屈
曲細溝５３を用いた変形例を示す。
第１図、第２図にも示すように、水排出溝１
７，２１，２９、細溝及びＶ形溝３７，３９，４
３は、トレツドブロツク１５が占める陸地面積に
比較してかなり小さな面積しか占めないので、高
度の制動摩擦と広い面積にわたるタイヤ荷重及び
トルクの分散を確実にする。
図示し説明してきたタイヤはコンタクトパツチ
領域からの水排出を改良すると共にタイヤの円周
方向に走向する連続したストレートな溝を除去し
た。このことは、円周方向の中間部分１９が個別
に雨溝の端縁のような路面上の長手方向肩部上に
ロツクした時でも、中間部分相互間には円周方向
溝が全く存在しないことにより、トレツドは全体
として路面にある長手方向溝、連結部、レーン表
示マーク上にロツクされることがない。この目的
のためコンタクトパツチ内ではトレツドブロツク
がタイヤの円周方向に沿つて十分な長さを有する
ことが必要となる。換言すれば、タイヤの円周ま
わりでのブロツクと中間部分とは十分に高く繰返
し、その数はタイヤのサイズ及び型式やコンタク
トパツチのサイズ等の要素の数に依存してドライ
バーの十分な制御能力を損わないような数とす
る。一例として、オートバイではタイヤの円周ま
わりに約20〜25個のトレツドブロツクを設ければ
十分であることが判明した。加えて、図示のパタ
ーンはコンタクトパツチ領域から水を有効に排出
すると共に、トレツド面の追従性を増大させて路
面に対するトレツドの良好なグリツプを確実にす
る。このパターンはまた膨大な溝端縁を供給する
ことによりタイヤのグリツプをさらに改良する。
本発明のタイヤの望ましい実施例を示し説明し
てきたが、本発明の精神から離れることなく多く
の変形例が可能であることを理解されたい。従つ
て本発明は実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲の記載によつて定義される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による二輪車用タイヤの斜視
図、第２図はタイヤのトレツド部分の正面図、第
３図は第２図の線−に沿う断面図、第４図は
第２図の線−に沿う断面図、第５図は第２の
線−に沿う断面図、第６図は第２図の線−
に沿う断面図、第７図はトレツドの変形例の正
面図である。 １１……トレツド、１３……側壁、１５……ト
レツドブロツク、１７……第１溝、１９……中間
部分、２１……第３溝、２９……第２溝。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 各々がトレツドの一側部から他側部へ同じ向
    きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１５
    を備えて成り、これら各々のトレツドブロツクは
    トレツドの中心から水を排出するためにタイヤの
    周方向において隔置された水排出溝１７によつて
    分離されており、これら各々の水排出溝はトレツ
    ドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、更
    に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向に
    伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞれ
    の端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから形
    成され、これら斜め部分は互いに関してかつトレ
    ツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸し
    ていることを特徴とする二輪車用タイヤ。 ２ 前記中間部分１９がトレツドの中心線と整合
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載のタイヤ。 ３ 前記水排出溝１７が、前記中間部分１９を除
    き、斜方向に伸びるジグザグ形状の経路に従つて
    伸びていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項又は第２項に記載のタイヤ。 ４ 各々がトレツドの一側部から他側部へ同じ向
    きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１５
    を備えて成り、これら各々のトレツドブロツクは
    トレツドの中心から水を排出するためにタイヤの
    周方向において隔置された水排出溝１７によつて
    分離されており、これら各々の水排出溝はトレツ
    ドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、更
    に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向に
    伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞれ
    の端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから形
    成され、これら斜め部分は互いに関してかつトレ
    ツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸し
    ている二輪車用タイヤであつて、トレツドの各側
    部に隣接しかつタイヤの円周の回りに延伸する少
    なくとも一対の横溝２９が設けられ、これら一対
    の横溝がそれぞれ前記水排出溝１７の端部と連結
    されていることを特徴とする二輪車用タイヤ。 ５ 前記横溝２９はジグザグ形状の経路に従つて
    伸びていることを特徴とする特許請求の範囲第４
    項に記載のタイヤ。 ６ 前記横溝２９の各々が、タイヤの円周方向に
    伸びる互いに隔置された複数の溝部分３１，３３
    と、これら溝部分３１，３３の隣合つた２つを連
    結する複数のＶ字形状の溝部分３５と、から成る
    ことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の
    タイヤ。 ７ 前記円周方向の溝部分３１，３３の隣合う２
    つのものが互いに整合されていないことを特徴と
    する特許請求の範囲第６項に記載のタイヤ。 ８ 各々がトレツドの一側部から他端部へ同じ向
    きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１５
    を備えて成り、これら各々のトレツドブロツクは
    トレツドの中心から水を排出するためにタイヤの
    周方向において隔置された水排出溝１７によつて
    分離されており、これら各々の水排出溝はトレツ
    ドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、更
    に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向に
    伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞれ
    の端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから形
    成され、これら斜め部分は互いに関してかつトレ
    ツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸し
    ている二輪車用タイヤであつて、トレツドの各側
    部に隣接しかつタイヤの円周の回りに延伸する少
    なくとも一対の横溝２９が設けられ、これら一対
    の横溝がそれぞれ前記水排出溝１７の端部と連結
    されており、更に前記各横溝２９の軸方向外方に
    タイヤの円周方向において隔置された複数の側方
    溝２１が設けられ、これら各々の側方溝がタイヤ
    の軸方向に伸びて前記横溝２９の一方と連結して
    いることを特徴とする二輪車用タイヤ。 ９ 各々がトレツドの一側部から他側部へ同じ向
    きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１５
    を備えて成り、これら各々のトレツドブロツクは
    トレツドの中心から水を排出するためにタイヤの
    周方向において隔置された水排出溝１７によつて
    分離されており、これら各々の水排出溝はトレツ
    ドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、更
    に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向に
    伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞれ
    の端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから形
    成され、これら斜め部分は互いに関してかつトレ
    ツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸し
    ている二輪車用タイヤであつて、トレツドの各側
    部に隣接しかつタイヤの円周の回りに延伸する少
    なくとも一対の横溝２９が設けられ、これら一対
    の横溝がそれぞれ前記水排出溝１７の端部と連結
    されており、更に、前記横溝２９の軸方向外方で
    タイヤの円周方向において隔置される複数の細溝
    ４５が設けられることを特徴とする二輪車用タイ
    ヤ。 １０ 前記細溝４５が屈曲していることを特徴と
    する特許請求の範囲第９項に記載のタイヤ。 １１ 前記細溝４５ががＶ字形状をなしているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のタ
    イヤ。 １２ 各々がトレツドの一側部から他側部へ同じ
    向きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１
    ５を備えて成り、これら各々のトレツドブロツク
    はトレツドの中心から水を排出するためにタイヤ
    の周方向において隔置された水排出溝１７によつ
    て分離されており、これら各々の水排出溝はトレ
    ツドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、
    更に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向
    に伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞ
    れの端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから
    形成され、これら斜め部分は互いに関してかつト
    レツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸
    しており、更に、前記トレツドブロツク１５には
    隔置された複数の孔４１が設けられていることを
    特徴とする二輪車用タイヤ。 １３ 各々がトレツドの一側部から他側部へ同じ
    向きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１
    ５を備えて成り、これら各々のトレツドブロツク
    はトレツドの中心から水を排出するためにタイヤ
    の周方向において隔置された水排出溝１７によつ
    て分離されており、これら各々の水排出溝はトレ
    ツドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、
    更に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向
    に伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞ
    れの端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから
    形成され、これら斜め部分は互いに関してかつト
    レツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸
    しており、更に、前記トレツドブロツク１５には
    複数の細溝３７が設けられていることを特徴とす
    る二輪車用タイヤ。 １４ 前記細溝３７の少なくとも幾つかが水排出
    溝１７によつて分離されている前記トレツドブロ
    ツク１５をより小さなブロツクに再分割している
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載
    のタイヤ。 １５ 各々がトレツドの一側部から他側部へ同じ
    向きで斜方向に伸びる複数のトレツドブロツク１
    ５を備えて成り、これら各々のトレツドブロツク
    はトレツドの中心から水を排出するためにタイヤ
    の周方向において隔置された水排出溝１７によつ
    て分離されており、これら各々の水排出溝はトレ
    ツドの一側部から他側部へ連続的に伸びており、
    更に、これら各々の水排出溝は、タイヤの周方向
    に伸びる中間部分１９と、この中間部分のそれぞ
    れの端部から斜方向に伸びる斜め部分１８とから
    形成され、これら斜め部分は互いに関してかつト
    レツドブロツクに関して同じ向きで斜方向に延伸
    しており、更に、前記トレツドブロツク１５には
    タイヤの円周方向において隔置された複数のＶ字
    形状の溝４３が設けられていることを特徴とする
    二輪車用タイヤ。 １６ 前記Ｖ字形状の溝４３がトレツドの中心線
    の両側に設けられていることを特徴とする特許請
    求の範囲第１５項に記載のタイヤ。
JP57048774A 1981-03-26 1982-03-26 Tire for two-wheel barrow Granted JPS57167801A (en)

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