DE614574C

DE614574C - Elastischer Radreifen fuer Kraftfahrzeuge, Fahrraeder und andere Fahrzeuge

Info

Publication number: DE614574C
Application number: DEK131116D
Authority: DE
Original assignee: GOTTFRIED KIEWITT
Current assignee: GOTTFRIED KIEWITT
Priority date: 1933-06-09
Filing date: 1933-06-09
Publication date: 1935-06-13

Description

Die Erfindung betrifft weitere zweckmäßige Anordnungen und Ausbildungen der Lauffläche durch, pfeilförmig und in schräger Richtung zwischen den Reifenseiten verlaufenden Prismenflächen der nach Patent 599 409 geschützten Art. Sie bezieht sich, auf eine Vergrößerung· des Stoßdämpfungsbereiches jeder Prismenfläche durch deren Ausdehnung auf die Laufflächenbreite und der Erschließung der langen Seiten der 'Prismenflächen als wirksame Widerstandskanten zur Erhöhung der Bodenhaftung· und Hebung der Verkehrssicherheit.

Die Zeichnung stellt in ihren Abb. 1 bis 14 einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dar.

Abb. ι zeigt im Schnitt den Verlauf einer geraden Prismenfläche 5.

Abb. 2 ist 'ein Laufprofil in Draufsicht und Schnitt. Die zwischen den Kanten 4 geradegehaltenen Prismenflächen 5 verlaufen in schräger Richtung zwischen den Reifenseiten. Eine der Prismenflächen ist strichpunktiert gekennzeichnet. Die Prismenflächen sind durch stufenförmig verlaufende Nuten ία, voneinander getrennt. Die langen Seiten der Prismenflächen liegen frei und stehen so vor, daß .der von der Auflage jeder Prismenfläche und deren Seiten gebildete Kantenteil auf seiner ganzen Länge erhöhten Gleitwiderstand bedingt. Der·; Laufflächenquerschnitt zeigt die radial yerschiedeiien" Höhen der tragenden Prismenflgchen 5...

. Abb; 3 stellt in Seitenansicht 'eine den Rollkreis, r:.tangierende., ^zwischen den. Prismenkanten 4 -gerade, verlaufende Prismenfläche 5 dep-Abb. 2 dar. ·■ ■'-<-?-'^:-·

Abb;;4· zeigt im Schnitt eine gerade., von den Reüenseiten nach der Reifenmitte gegen einen zylindrischen Ringstreif en 8 mit Ringnuten ρ ansteigend verlaufende Prismenflache, 6,7. [rs .-.; . :
; Abb. s; zeigt i$&- Draufsicht 'pfeilförmig, zusammen .mit-einemiylindrischien Ringstreifen 8 und- Ringnuten 9 ;änge<ardnete Prismenflächen 6,¹J, die in ihrer Längeamitte aneinandergrieinzen; und durch, nach, der Prismenkante 4 sich, erweiternde Nuten 10 keilförmig voneinander getrennt sind; Eine der Prisnienflächen 6, 7 ist' strichpunktiert abgezeichnet. Das Schnittbild quer zum Reifen läßt leine der beim Lauf .sich ändernden Höhenlagen der tragenden ■rFüsmienflachen 6, 7 und den Ringstreifen 8 erkennen.

Abb. 6 zeigt in Seitenansicht eine zwischen den Kanten 4 gerade verlaufende, von der Reifenseite nach der Reifenmitte nach außen etwas ansteigende Prismenfläche 6, 7 der Abb. 5. Alle über edinie Prismenfläche 6, 7 nach, außen , yorragendje. Kanten 4 benachbarter Prismen-

flächen sind durch. Punkte in den von den Prismienkanten umschriebenen Kreisen angezeichnet.

Abb. 7 ist 'ein Schnitt quer zum Laufprofil, der den Verlauf einer zwischen drei Ringstreifen 8 mit Ringnuten 9, von den Reifenseiten nach der Reifenmitte nach äußern ansteigend, in schwacher Bogenf orm verlaufenden Prismenfläche 11, 12 darstellt. Abb. 8 stellt in Draufsicht auf die Lauffläche mittels Nuten 10 in gleichen Abständen geradlinig voneinander getrennte, von den Reifenseiten nach der Reifenmitte zwischen drei zylindrischen Ringstreifen 8 mit Ring- !5 nuten 9 pfeilförmig verlaufende Prismenflächen 11, 12 dar. Der Schnitt quer zum Laufprofil läßt eine der vielen unterschiedlichen Höhenlagen der tragenden Prismenflachen 11, 12 .erkennen. Eine der Prismenflächen 11, 12 ist strichpunktiert.

Abb. 9 ist leine Prismenfläche 11, 12 der Abb. 8, die von Kante 4 zu Kante 4 in Seitenansicht in flachem Bogen nach außen verläuft, der ein Vielfaches vom RoUkreishalbmesser beträgt.

Abb. 10 zeigt in Seitenansicht den Verlauf schwach bogenförmiger Prismenflächen 11, 12 der Abb. 8 und 9. Die zwischen den im Durchmesser verschieden groß gehaltenen zylindrisehen Ringstreifen 8 nach außen bogenförmig ansteigend verlaufenden Prismenflächen 11 sind zum besseren Erkennen der gegenüber angrenzender Prismenflächen freiliegenden Kanten ihrer langen Prismenseiten abwechselnd angelegt. Hierdurch sind neben den Kanten 4 durch die langen Prismenseiten mit ihren nach, außen vorragenden Scheitelteilen 2, 3 die über die Reifenbreite reichenden Widerstandskanten der Prismenflächen als Mittel zur Erhöhung der Bodenhaftung erkenntlich dargestellt.

Abb. 11 und 12 zeigen in Schnitt und Seitenansicht Prismienflächen 12, die, schwach nach außen geradlinig ansteigend, nur mit ihren Kanten und mit ihrem Mittelpunkt in einem Kreisbogen liegen, der ein Vielfaches vom Rollkreishalbmesser beträgt.

Abb. 13 und 14 sind Schnitt und Seitenansicht solcher Prismenflächen 13, die, schwach nach außen geradlinig ansteigend, nur mit ihren Kanten und .einem außerhalb ihrer Längenmitte befindlichen Scheitelpunkt in einem Kreisbogen liegen, der ein Vielfaches vom Rollkreishalbmesser beträgt.

Die langen Prismenflächenseiten können außer dem in Draufsicht dargestellten stufenartigen oder geraden Verlauf auch in anderen zweckmäßigen Formbildungen, insbesondere bogenförmig, gehalten sein. Die Kanten 4 lassen sich durch verschleißfestes Material und größere Breiten haltbarer machen.

Beim Passieren von Unebenheiten schützt die Länge und die höhere Anzahl der pfeilförmigen oder schrägen Prismenflächen Rad und Fahrzeug nicht allein nur gegen die Aus-Wirkungen der schädlichen Vertikalbewegungen, indem durch, erhöhte Stützwirkungen die Fahrbahnwertiefungen, stärker überbrückt und so besser wirkungslos gemacht, 'einen ruhigen Gang bedingen, sondern die freigelegten langen Seiten der Prismenflächen geben als Angriffs- und Widerstandskanten sowohl auf unebenen wie 'ebenen, trockenen und nassen schlüpfrigien Fahrstraßen auch noch' dem Reifen eine bessere und formtechnisch höchste Griffigkeit.

Claims

Patentansprüche:

1. Elastischer Radreifen für Kraftfahrzeuge, Fahrräder 'und andere Fahrzeuge

' mit in zahlreiche Prismenflächen aufgeteilter Lauffläche nach Patent 599 4°9> ^³-" durch gekennzeichnet, daß die Prismenflächen pfeilförmig von den Reifenseiten nach der Mitte der Lauffläche verlaufen.

2. Elastischer Radreifen nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Prismenflächen in schräger Richtung zwischen den Reifenseiten verlaufen. _go

3. Elastischer Radreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkanten der Prismenflächen stufenförmig verlaufen.

4. Elastischer Radreifen nach. Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Draufsicht nach der Mitte zusammenlaufenden Prismienflächen in Seitenansicht von den Reißenkanten nach der Reifenmitte ansteigen (Abb. 6 und 9). _1Oc

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen