JPH0210004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特にインテ
ークユニツトに設けられた空気導入装置の改良に
関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置のインテークユ
ニツトには、車室内の空気（以下内気）と、車室
外の空気（以下外気）とを適宜選択して導入する
空気導入装置が設けられている。

この空気導入装置は、中空直方体をした内外気
切換箱に外気導入口と、内気導入口とを開設し、
この内外気切換箱内に１枚のダンパを回動可能に
設けたもので、このダンパにより外気導入口と内
気導入口とを開閉することにより内外気を選択的
に導入するようにしたものである。

ところが、この１枚ダンパ式のものでは、内外
気を一つの外気導入口又は内気導入口から取り込
むことになるため、所定空気量を得ようとする
と、大きな開口にしなければならず、この空気導
入装置全体の外形寸法が大きくなるという不具合
がある。

そこで、最近では第７，８図に示すように、２
枚ダンパ式のものが提案されている（実開昭57−
24566号公報参照）。

この空気導入装置１は中空直方体をした内外気
切換箱２の頂壁に外気導入口３を開設し、底壁に
はフアンのスクロールケーシング４に連通する通
孔５を設け、さらに対向する一対の側壁に内気導
入口６，７を開設したもので、この外気導入口３
と内気導入口６，７とを一対のダンパ８，９によ
り選択的に開閉するようにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、この空気導入装置１では、対向する一
対の側壁に内気導入口６，７を開閉しているため
に、一方の内気導入口６は車室内に向つて開口し
ており、フアン１０をモータＭによつて回転する
と、このフアンの風切り音等の騒音が放射音とし
て車室内に洩れるという欠点がある。

本考案は上述する欠点に鑑みてなされたもの
で、車室内に放射音の漏洩のない自動車用空気調
和装置の空気導入装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案では、側壁
のうちエンジンルーム側と、サイドパネル側に面
する部分に内気導入口を開設し、この各内気導入
口にダンパを設けるとともに頂壁のほぼ全面に矩
形状の外気導入口を開設し、前記両ダンパによつ
て、前記外気導入口を閉塞したときに生じる余剰
開口を、前記両ダンパのいずれか一方にヒンジを
介して連結した補助ダンパにより閉塞し得るよう
に構成したことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は、本考案の一実施例を示す斜視図であ
り、第７，８図に示す部材と同一部材には同一符
号を付し、説明は省略する。

この空気導入装置２０は、フアン１０のスクロ
ールケーシング４上に設けた内外気切換箱２１の
側壁のうち、エンジンルーム側と、サイドパネル
に面する部分、すなわち車室とエンジンルームと
を仕切るダツシユパネル２２と、このダツシユパ
ネル２２の側端に設けたサイドパネル２３に面す
る側壁２４，２５に内気導入口２６，２７を開設
している。

この各内気導入口２６，２７には、第１、第２
ダンパ２８，２９が設けられ、内気導入と外気導
入を適宜選択するようになつているが、前記内外
気切換箱２１の頂壁２１ａには、この頂壁２１ａ
のほぼ全面に矩形状の外気導入口３０を開設して
いる。ところがこの両ダンパ２８，２９は比較的
小さな巾の長方形をしたものであり、しかもこの
両ダンパ２８，２９により外気導入口３０を閉塞
したとしても、両ダンパ２８，２９の一部が重な
り合つているため、外気導入口全体を閉塞するこ
とはできず、一部に第２図に斜線で示す、両ダン
パ２９，３０では覆い切れない余剰開口部１５を
生ずることになる。

したがつて、本実施例ではこの余剰開口１５を
完全に閉塞するため、第３図ａに示すような補助
ダンパ１７を前記第１ダンパ２８にヒンジ１６を
介して連結している。

この補助ダンパ１７の先端には、前記内外気切
換箱２１の側壁２１ｂに形成したカム溝１８に沿
つて摺動するピン１９を突出してあり、前記第１
ダンパ２８が内気導入口２６を閉塞する場合に
は、第３図ｂ〜ｄに示すように、ピン１９とカム
溝１９とによりこの補助ダンパ１７が前記ヒンジ
１６を中心に確実に折れ曲り、前記第１ダンパ２
８が外気導入口３０を閉塞する場合には前記ヒン
ジ１６により補助ダンパ１７が第１ダンパ２８の
先端で確実に伸びるようにしている。

なお、このヒンジ１６における風洩れ等を防止
するため、このヒンジ１６にはゴム等のカバーＧ
（第３図ｂ〜ｄ参照）を設けている。

前記両ダンパ２８，２９を開閉作動する場合に
は、両ダンパ２８，２９が相互に干渉を起さない
ようにする必要がある。

そこで本実施例では、第４〜６図に示すような
リンク機構３１を用いて両ダンパ２８，２９を作
動させるようにしている。

このリンク機構３１は、前記第１ダンパ２８の
軸３２が固着された第１従動リンク３３と、前記
第２ダンパ２９の軸３４が嵌挿される長孔３５が
開設されかつ全体がＬ字状になるように折曲され
た第２従動リンク３６と、この第１，２第２従動
リンク３３，３６を駆動する主リンク３７とを有
している。

この主リンク３７は、ピン３８に連結されたケ
ーブル３９の往復動により支持ピン４０を中心に
回動するようになつており、この主リンク３７に
より突出したアーム４１と、前記第１従動リンク
３３とはロツド４２により連結され、この主リン
ク３７と前記第２従動リンク３６とは第２従動リ
ンク３６に植設されたピン４３と溝部４４とによ
り連結されている。

特に、この溝部４４は、前記支持ピン４０を中
心とする半径ｒ（第５図参照）の円弧状溝部４４
ａと、この円弧溝部４４ａの端部から前記支持ピ
ン４０側に向つて折曲した補助溝部４４ｂとを有
しており、前記ピン４３がこの円弧状溝部４４ａ
に沿つて変位している間は前記第２従動リンク３
６は動作しないいわゆる空振り構造となつてい
る。

また、前記第２従動リンク３６の長孔３５と、
第２ダンパ２９の軸３４とは、この第２ダンパ２
９の軸３４の端部をクランク状に折曲し、このク
ランク部４５は、第６図に示すようにアーム４５
ａの長さｌを半径として回動するようになつてい
る。

次に作用を説明する。

まず、外気シヤツト状態にする場合には、第５
図の二点鎖線の状態から実線の状態となるよう
に、ケーブル３９を図中矢印方向に押し、主リン
ク３７を回動する。この主リンク３７の回動は直
ちにロツド４２を介して第１従動リンク３３に伝
わり、第１ダンパ２８は垂下した位置より、数
10゜回動した位置に移動する。

また、この第１ダンパ２８の回動に伴つて補助
ダンパ１７のピン１９は、カム溝１８に沿つて移
動するため、この第１ダンパ２８の回動とともに
この補助ダンパ１７と第１ダンパ２８とを連結し
ているヒンジ１６が伸び、この第１ダンパ２８が
外気導入口３０を閉塞する位置にきたときには、
この補助ダンパ１７と第１ダンパ２８とはほぼ面
一となり、余剰開口１５を閉塞することになる。

ここに前記主リンク３７の溝部４４において、
円弧状溝部４４ａに第２従動リンク３６のピン４
３が嵌合している間は、この第２従動リンク３６
は前述した空振り構造のため動作しない。したが
つて、前記第１ダンパ２８は第２ダンパ２９に先
立つて回動することになるため、軸３２，３４が
直交する位置関係となつている両ダンパ２８，２
９であつても互いに干渉を起すことはない。

さらに主リンク３７が回動し、円弧状溝部４４
ｂのコーナー部分がピン４３に当ると、第２従動
リンク３６もピン４６を中心に回動を開始し、こ
の第２従動リンク３６の折曲端部３６ａが、その
長孔３５内に嵌挿された第２ダンパ２９のクラン
ク部４５を回動させることになる。この回動は第
２ダンパ２９が外気導入口２７を解放し、外気導
入口３０を完全に閉鎖するまで行なわれる。

この第２ダンパ２９の外気導入口３０のシヤツ
トにより、この外気導入口３０は全面が閉塞され
ることになる。

次に内気シヤツト状態にするには、ケーブル３
９によつて主リンク３７を図上時計方向に回動す
る。この回動によつて、第１ダンパ２８及び第２
ダンパ２９は直ちに外気導入口３０の開放をはじ
めるが前述と逆に、必ず第２ダンパ２９が先行し
て回動し、第２従動リンク３６のピン４３が円弧
状溝部４４ｂと嵌合を終了する位置で、第２ダン
パ２９は内気導入口２７を第１ダンパ２８に先行
して完全に閉塞する。

さらに第２従動リンク３６のピン４３が円弧状
溝部４４ａと嵌合をはじめると、前述した空振り
構造のため、第２従動リンク３６は動作せず、第
２ダンパ２９は閉塞の状態を保つている。

一方、主リンク３７はさらに数10゜回動を続け、
ロツド４２及び第１従動リンク３３を介して、第
１ダンパ２８を動作させ、内気導入口２６を閉塞
する。

さらに、前記第１ダンパ２８にヒンジ連結され
た補助ダンパ１７も、ピン１９とカム溝１８とに
よつて、ヒンジ１６を中心に折れ曲り、この第１
ダンパ２８と重合状態となる。したがつて、外気
導入口３０は全面にわたり開放され、外気の流入
を邪魔するものがないため、スムーズな外気導入
が可能となる。

特に、前述した第１ダンパ２８は内外気切換箱
２１のダツシユパネルに対向する側壁２４に開設
した外気導入口２６を開閉し、第１ダンパ２９は
サイドパネル２３に対向する側壁２５に開設した
外気導入口２７を開閉するようにしてあるため、
この各内気導入口２６，２７を流通する空気流の
流通騒音あるいはフアンの回転に伴つて生じる騒
音等の各種騒音は、直接乗員の方向に向うことな
く、一旦ダツシユパネル２２又はサイドパネル２
３に衝突し、相当減衰したものが車室内に伝わつ
て来る。したがつて車室内の騒音レベルは相当低
下し、静かな車室内空間を得ることができること
になる。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、側壁のうち、エンジンルーム側と、サイドパ
ネルに面する部分に内気導入口を開設し、この各
内気導入口にダンパを設けるとともに、頂壁のほ
ほ全面に矩形状の外気導入口を開設し、前記両ダ
ンパによつて、前記外気導入口を閉塞したとき生
じる余剰開口を前記両ダンパのいずれか一方にヒ
ンジを介して連結した補助ダンパにより閉塞し得
るように構成したため、各種騒音が直接車室内に
向つて伝播することなく、静かな車室内空間を得
ることができ、また外気導入口が内外気切換箱の
頂壁全面に開設してあるため、外気導入がきわめ
てスムーズとなり、さらに内気導入も、複数の内
気導入口によつて行われるためスムーズなものと
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す概略斜視
図、第２図は、二枚ドアのみの場合の平面概略
図、第３図ａは、同実施例の要部概略斜視図、第
３図ｂ〜ｄは、同実施例の要部を示す概断面図、
第４図は、同実施例のリンク機構を示す斜視図、
第５図は、同リンク機構の作動状態説明図、第６
図は、同リンク機構の要部説明図、第７図は、従
来の空気導入装置の概略斜視図、第８図は、同空
気導入装置の断面図である。 ４……スクロールケーシング、５……通孔、１
５……余剰開口、２１……内外気切換箱、２１ａ
……頂壁、２４，２５……側壁、２６，２７……
内気導入口、２８，２９……ダンパ、３０……外
気導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空直方体をした内外気切換箱２１の頂壁２１
   ａに外気導入口３０を開設し、底壁にスクロール
   ケーシング４に連通する通孔５を設け、さらに側
   壁２４，２５に内気導入口２６，２７を開設し、
   この外気導入口３０と内気導入口２６，２７をダ
   ンパ２８，２９により選択的に開閉するようにし
   た自動車用空気調和装置の空気導入装置におい
   て、前記側壁２４，２５のうち、エンジンルーム
   側とサイドパネル側に面する部分に内気導入口２
   ６，２７を開設し、この各内気導入口２６，２７
   に前記ダンパ２８，２９を設けるとともに、前記
   頂壁２１ａのほぼ全面に矩形状の外気導入口３０
   を開設し、前記両ダンパ２８，２９によつて前記
   外気導入口３０を閉塞したときに生じる余剰開口
   １５を、前記両ダンパ２８，２９のいずれか一方
   にヒンジ１６を介して連結した補助ダンパ１７に
   より閉塞し得るように構成した自動車用空気調和
   装置の空気導入装置。