JPH0210005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特にインテ
ークユニツトに設けられた空気導入装置の改良に
関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置のインテークユ
ニツトには、車室内の空気（以下内気）と、車室
外の空気（以下外気）とを適宜選択して導入する
空気導入装置が設けられている。

この空気導入装置は、中空直方体をした内外気
切換箱に外気導入口と、内気導入口とを開設し、
この内外気切換箱内に１枚のダンパを回動可能に
設けたもので、このダンパにより外気導入口と内
気導入口とを開閉することにより内外気を選択的
に導入するようにしたものである。

ところが、この１枚ダンパ式のものでは、内外
気を一つの外気導入口又は内気導入口から取り込
むことになるため、所定空気量を得ようとする
と、大きな開口にしなければならず、この空気導
入装置全体の外形寸法が大きくなるという不具合
がある。

そこで、最近では第６図に示すように、２枚ダ
ンパ式のものが提案されている（実開昭57−
24566号公報参照）。

この空気導入装置１は、中空直方体をした内外
気切換箱２の頂壁に外気導入口３を開設し、底壁
にはフアンのスクロールケーシング４に連通する
通孔５を設け、さらに対向する一対の側壁に内気
導入口６，７を開設したもので、この外気導入口
３と内気導入口６，７とを一対のダンパ８，９に
より選択的に開閉するようにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、この空気導入装置１では、対向する一
対の側壁に内気導入口６，７を開設しているため
に、一方の内気導入口６は車室内に向つて開口し
ており、フアン１０をモータＭによつて回転する
と、このフアンの風切り音等の騒音が放射音とし
て車室内に洩れるという欠点がある。

本考案は上述する欠点に鑑みてなされたもの
で、車室内に放射音の漏洩のない自動車用空気調
和装置の空気導入装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案では、側壁
のうちエンジンルーム側と、サイドパネル側に面
する部分に内気導入口を開設し、この各内気導入
口にダンパを設けるとともに外気導入口の形状を
この両ダンパによつて閉塞し得る形状にしたこと
を特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は、本考案の一実施例を示す斜視図であ
り、第６，７図に示す部材と同一部材には同一符
号を付し、説明は省略する。

この空気導入装置２０では、フアン１０のスク
ロールケーシング４上に設けた内外気切換箱２１
の側壁のうち、エンジンルーム側と、サイドパネ
ルに面する部分、すなわち車室とエンジンルーム
とを仕切るダツシユパネル２２と、このダツシユ
パネル２２の側端に設けたサイドパネル２３に面
する側壁２４，２５に内気導入口２６，２７を開
設している。

この各内気導入口２６，２７には、第１、第２
ダンパ２８，２９が設けられ、内気導入と外気導
入を適宜選択するようになつているが、前記内外
気切換箱２１の頂壁には、矩形の外気導入口を開
設している。ところが、この両ダンパ２８，２９
は比較的小さな巾の長方形をしたものであり、し
かもこの両ダンパ２，２９により外気導入口３０
を閉塞したとしても、両ダンパ２８，２９の一部
が重なり合つているため、外気導入口全体を閉塞
することはできない。

したがつて、本実施例では、この外気導入口３
０の形状を、前記両ダンパ２８，２９によつて閉
塞し得る形状、すなわち、第２図に示すようにＬ
字状の開口となるようにしている。

また、前記両ダンパ２８，２９を開閉作動する
場合、両ダンパ２８，２９が相互に干渉を起さな
いようにする必要がある。

そこで、本実施例では、第３〜５図に示すよう
なリンク機構３１を用いて両ダンパ２８，２９を
作動させるようにしている。

このリンク機構３１は前記第１ダンパ２８の軸
３２が固着された第１従動リンク３３と、前記第
２ダンパ２９の軸３４が嵌挿される長孔３５が開
設されかつ全体がＬ字状になるように折曲された
第２従動リンク３６と、この第１、第２従動リン
ク３３，３６を駆動する主リンク２７とを有して
いる。

この主リンク３７は、ピン３８に連結されたケ
ーブル２９の往復動により支持ピン４０を中心に
回動するようになつており、この主リンク３７に
より突出したアーム４１と、前記第１従動リンク
３３とはロツド４２により連結され、この主リン
ク３７と前記第２従動リンク３６とは第２従動リ
ンク３６に植設されたピン４３と溝部４４とによ
り連結されている。

特に、この溝部４４は、前記支持ピン４０を中
心とする半径ｒ（第４図参照）の円弧状溝部４４
ａと、この円弧溝部４４ａの端部から前記支持ピ
ン４０側に向つてひ折曲した補助溝部４４ｂとを
有しており、前記ピン４３がこの円弧状溝部４４
ａに沿つて変位している間は前記第２従動リンク
３６は動作しないいわゆる空振り構造となつてい
る。

また前記第２従動リンク３６の長孔３５と、第
２ダンパ２９の軸３４とは、この第２ダンパ２９
の軸３４の端部をクランク状に折曲し、このクラ
ンク部４５は第５図に示すようにアーム４５ａの
長さｌを半径として回動するようになつている。

次に作用を説明する。

まず、外気シヤツト状態になる場合には、第４
図の二点鎖線の状態から実線の状態となるように
ケーブル３９を図中矢印方向に押し、主リンク３
７を回動する。この主リンク３７の回動は直ちに
ロツド４２を介して第１従動リンク３３に伝わ
り、第１ダンパ２８は垂下した位置より、数10゜
回動した位置に移動する。

ここに前記主リンク３７の溝部４４において、
円弧状溝部４４ａに第２従動リンク３６のピン４
２が嵌合している間は、この第２従動リンク３６
は前述した空振り構造のため動作しない。したが
つて、前記第１ダンパ２８は第２ダンパ２９に先
立つて回動することになるため、軸３２，３４が
直交する位置関係となつている両ダンパ２８，２
９であつても互いに干渉を起すことはない。

さらに主リンク３７が回動し、円弧状溝部４４
ｂのコーナー部分がピン４３に当ると、第２従動
リンク３６もピン４６を中心に回動を開始し、こ
の第２従動リンク３６の折曲端部３６ａが、その
長孔３５内に嵌挿された第２ダンパ２９のクラン
ク部４５を回動させることになる。この回動は第
２ダンパ２９が内気導入口２７を解放し、外気導
入口３０を完全に閉鎖するまで行なわれる。

次に内気シヤツト状態にするには、ケーブル３
９によつて主リンク３７を図上時計方向に回動す
る。この回動によつて第１ダンパ２８及び第２ダ
ンパ２９は直ちに外気導入口３０の開放をはじめ
るが、前述と逆に、必ず第２ダンパ２９が先行し
て回動し、第２従動リンク３６のピン４３が円弧
状溝部４４ｂと嵌合を終了する位置で、第２ダン
パ２９は内気導入口２７を第１ダンパ２８に先行
して完全に閉塞する。

さらに第２従動リンク３６のピン４３が円弧状
溝部４４ａと嵌合をはじめると、前述した空振り
構造のため、第２従動リンク３６は動作せず、第
２ダンパ２９は閉塞の状態を保つている。

一方主リンク３７はさらに数10゜回動し、ロツ
ド４２及び第１従動リンク３３を介して、第１ダ
ンパ２８を動作させ、内気導入口２６を閉塞す
る。

特に、前述した第１ダンパ２８は内外気切換箱
２１のダツシユパネルに対向する側壁２４に開設
した内気導入口２６を開閉し、第２ダンパ２９は
サイドパネル２３に対向する側壁２５に開設した
内気導入口２７を開閉するようにしてあるため、
この各内気導入口２６，２７を流通する空気流の
流通騒音あるいはフアンの回転に伴つて生じる騒
音等の各種騒音は、直接乗員の方向に向うことな
く、一旦、ダツシユパネル２２又はサイドパネル
２３に衝突し、相当減衰したものが車室内に伝わ
つて来る。したがつて車室内の騒音レベルは相当
低下し、静かな車室内空間を得ることができるこ
とになる。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、側壁のうち、エンジンルーム側とサイドパネ
ルに面する部分に内気導入口を開設し、この各内
気導入口にダンパを設けるとともに、外気導入口
の形状をこの両ダンパによつて閉塞し得る形状に
したため、各種騒音が直接車室内に向つて伝播す
ることなく、静かな車室内空間を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す概略斜視
図、第２図は、同実施例の平面概略図、第３図
は、同実施例のリンク機構を示す斜視図、第４図
は、同リンク機構の作動状態説明図、第５図は、
同リンク機構の要部を示す側面図、第６図は、従
来の空気導入装置の概略斜視図、第７図は、同空
気導入装置の断面図である。 ４……スクロールケーシング、５……通孔、２
１……内外気切換箱、２４，２５……側壁、２
６，２７……内気導入口、２８，２９……ダン
パ、３０……外気導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空直方体をした内外気切換箱２１の頂壁に外
   気導入口３０を開設し、底壁にスクロールケーシ
   ング４に連通する通孔５を設け、さらに側壁２
   ４，２５に内気導入口２６，２７を開設し、この
   外気導入口３０と内気導入口２６，２７をダンパ
   ２８，２９により選択的に開閉するようにした自
   動車用空気調和装置の空気導入装置において、前
   記側壁２４，２５のうちエンジンルーム側と、サ
   イドパネル側に面する部分に内気導入口２６，２
   ７を開設し、この各内気導入口２６，２７に前記
   ダンパ２８，２９を設けるとともに前記外気導入
   口３０の形状をこの両ダンパ２８，２９によつて
   閉塞し得る形状にした自動車用空気調和装置の空
   気導入装置。