JPH018688Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH018688Y2 JPH018688Y2 JP8237383U JP8237383U JPH018688Y2 JP H018688 Y2 JPH018688 Y2 JP H018688Y2 JP 8237383 U JP8237383 U JP 8237383U JP 8237383 U JP8237383 U JP 8237383U JP H018688 Y2 JPH018688 Y2 JP H018688Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support shaft
- valve
- intake pipe
- center
- plate
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車エンジンのエアクリーナに用い
られるバイメタル式自動温調装置に関する。
られるバイメタル式自動温調装置に関する。
（従来の技術）
自動車エンジンのエアクリーナ特にガソリンエ
ンジンのエアクリーナには排気ガスのHC、CO低
減のため吸入空気の温度を感知し、低温時には排
気マニホルドカバと連通する暖気吸入管より暖気
を吸入し、高温になると暖気吸入管を閉じエア吸
入管側より冷気を吸入して吸入温度を自動的に調
節する自動温調装置がほとんど装着されている。
ンジンのエアクリーナには排気ガスのHC、CO低
減のため吸入空気の温度を感知し、低温時には排
気マニホルドカバと連通する暖気吸入管より暖気
を吸入し、高温になると暖気吸入管を閉じエア吸
入管側より冷気を吸入して吸入温度を自動的に調
節する自動温調装置がほとんど装着されている。
そして最近は実開昭57−198351号公報や実開昭
58−35663号公報に示される簡便な渦巻式のバイ
メタル利用の自動温調装置が開示されている。
58−35663号公報に示される簡便な渦巻式のバイ
メタル利用の自動温調装置が開示されている。
その構成の概略を第３図により説明するとエア
クリーナＡのエア吸入管１の冷気吸入口２と、排
気マニホルドカバ９と連通する暖気吸入管３の暖
気吸入口４との間に前記バイメタル式自動温調装
置１０が取付部８により装着されている。すなわ
ちホルダ５の支軸６に渦巻状のバイメタルＢを装
着し、該バイメタルＢの自由端となる終端に板状
のバルブV2を固着部７で固着して、バイメタル
Ｂの温度感知で支軸６を支点としてバルブV2を
上下に変位させ冷暖気を適当割合に混合して適温
とし、図示しない気化器側に吸引させるようにし
たものである。
クリーナＡのエア吸入管１の冷気吸入口２と、排
気マニホルドカバ９と連通する暖気吸入管３の暖
気吸入口４との間に前記バイメタル式自動温調装
置１０が取付部８により装着されている。すなわ
ちホルダ５の支軸６に渦巻状のバイメタルＢを装
着し、該バイメタルＢの自由端となる終端に板状
のバルブV2を固着部７で固着して、バイメタル
Ｂの温度感知で支軸６を支点としてバルブV2を
上下に変位させ冷暖気を適当割合に混合して適温
とし、図示しない気化器側に吸引させるようにし
たものである。
そのバイメタル式自動温調装置１０の説明用と
して平面図を第４図、側面図を第５図に示す。前
記公報には支軸６とバルブV2の重心X′との開示
はなく、従来のものは支軸中心線Ｙ−Ｙ線に対し
バルブV2の重心X′は例えば図示のように支軸中
心線Ｙ−Ｙ線とL1なる距離を有するY′−Y′線の
ほぼ中央に位置するものである。それは支軸６よ
り暖気側V2′の重量が、支軸より冷気側V2″の重
量より大であるためである。また図示のようにバ
ルブV2の重心X′と固着部７とはL2なる距離を有
する。従つてバルブV2の重量をＷとすると支軸
６に対してはＷ×L1、固着部７にはＷ×L2のモ
ーメントが常に作用している。
して平面図を第４図、側面図を第５図に示す。前
記公報には支軸６とバルブV2の重心X′との開示
はなく、従来のものは支軸中心線Ｙ−Ｙ線に対し
バルブV2の重心X′は例えば図示のように支軸中
心線Ｙ−Ｙ線とL1なる距離を有するY′−Y′線の
ほぼ中央に位置するものである。それは支軸６よ
り暖気側V2′の重量が、支軸より冷気側V2″の重
量より大であるためである。また図示のようにバ
ルブV2の重心X′と固着部７とはL2なる距離を有
する。従つてバルブV2の重量をＷとすると支軸
６に対してはＷ×L1、固着部７にはＷ×L2のモ
ーメントが常に作用している。
（考案が解決しようとする課題）
上記のような従来のバイメタル式自動温調装置
は、前記のＷとL1の値が大になるほど支軸６に
装着されたバイメタルＢとバルブV2の固有振動
数は低下し、その数値によつては図示しないエン
ジンの回転域の振動に共振し第５図の２点鎖線で
示す大きな上下振幅を生じる。この現象で従来品
は支軸６および固着部７には前記モーメントの繰
返し荷重がかかり摩耗、破損の虞れがあり、振幅
の状況によつては第３図に示すバルブV2とエア
吸入管１、暖気吸入管３間で打音を発生し、また
温調性能も低下させる欠点を有する。
は、前記のＷとL1の値が大になるほど支軸６に
装着されたバイメタルＢとバルブV2の固有振動
数は低下し、その数値によつては図示しないエン
ジンの回転域の振動に共振し第５図の２点鎖線で
示す大きな上下振幅を生じる。この現象で従来品
は支軸６および固着部７には前記モーメントの繰
返し荷重がかかり摩耗、破損の虞れがあり、振幅
の状況によつては第３図に示すバルブV2とエア
吸入管１、暖気吸入管３間で打音を発生し、また
温調性能も低下させる欠点を有する。
（課題を解決するための手段）
この考案は板状のバルブの一方端にカウンタウ
エイト部を設けてバルブの重心位置をその支点と
なる支軸の中心線上に位置させたものである。
エイト部を設けてバルブの重心位置をその支点と
なる支軸の中心線上に位置させたものである。
（作用）
この考案のバイメタル式自動温調装置がエアの
吸入温度により変位して暖気吸入管を開閉するこ
とは従来のものと同様である。板バルブの重心は
支軸中心線上にあるから、モーメントは作用せ
ず、また固有振動数は極めて高い値となる。従つ
てエンジンの回転域において共振を発生させな
い。
吸入温度により変位して暖気吸入管を開閉するこ
とは従来のものと同様である。板バルブの重心は
支軸中心線上にあるから、モーメントは作用せ
ず、また固有振動数は極めて高い値となる。従つ
てエンジンの回転域において共振を発生させな
い。
（実施例）
第１図は本考案のバイメタル式自動温調装置２
０の平面図。第２図はその側面図である。ホルダ
５の支軸６に渦巻式のバイメタルＢを装着し、そ
の自由端となる終端に板状のバルブV1を固着部
７で固着するのは従来と同じであるが、バルブ
V1の一方側V1″の端部に厚板状のカウンタウエイ
ト部２１を設け、支軸６より暖気側V1′と支軸６
より冷気側V1″の重量を等量とし、バルブV1の重
心位置が支軸中心軸Ｙ−Ｙ線上で且つ支軸６の中
央付近になるようにしたものである。
０の平面図。第２図はその側面図である。ホルダ
５の支軸６に渦巻式のバイメタルＢを装着し、そ
の自由端となる終端に板状のバルブV1を固着部
７で固着するのは従来と同じであるが、バルブ
V1の一方側V1″の端部に厚板状のカウンタウエイ
ト部２１を設け、支軸６より暖気側V1′と支軸６
より冷気側V1″の重量を等量とし、バルブV1の重
心位置が支軸中心軸Ｙ−Ｙ線上で且つ支軸６の中
央付近になるようにしたものである。
このような構成のバイメタル式自動温調装置２
０ではバルブV1の重心を支軸の中心線上に位置
させたのでバルブV1の支軸６に対するモーメン
トが作用しない。また支軸６とバルブV1の重心
間の距離が小になるほどその固有振動数は大とな
るので、エンジン回転域の振動数と共振しなくな
りバルブV1の上下振幅現象を生じなくなる。
０ではバルブV1の重心を支軸の中心線上に位置
させたのでバルブV1の支軸６に対するモーメン
トが作用しない。また支軸６とバルブV1の重心
間の距離が小になるほどその固有振動数は大とな
るので、エンジン回転域の振動数と共振しなくな
りバルブV1の上下振幅現象を生じなくなる。
（考案の効果）
本考案は支軸を支点とする板状のバルブの重心
を支軸中心線上に位置させてバルブにモーメント
が作用しないようにしたことにより、本装置の固
有振動数が大となりエンジンの回転域での共振も
なくなるので、上下振幅による打音もなくなり、
温調性能の維持ができ構成部品の寿命を延長する
効果がある。
を支軸中心線上に位置させてバルブにモーメント
が作用しないようにしたことにより、本装置の固
有振動数が大となりエンジンの回転域での共振も
なくなるので、上下振幅による打音もなくなり、
温調性能の維持ができ構成部品の寿命を延長する
効果がある。
第１図は本考案品の平面図、第２図はその側面
図であり第３図は従来装置説明用のエアクリーナ
の一部断面図、第４図は従来品の平面図、第５図
はその側面図である。 １……エア吸入管、３……暖気吸入管、５……
ホルダ、６……支軸、７……固着部、１０，２０
……バイメタル式自動温調装置、Ａ……エアクリ
ーナ、Ｂ……バイメタル、V1，V2……バルブ、
L1……支軸とバルブ重心間距離、Ｘ，X′……重
心位置、Ｙ−Ｙ……支軸中心線。
図であり第３図は従来装置説明用のエアクリーナ
の一部断面図、第４図は従来品の平面図、第５図
はその側面図である。 １……エア吸入管、３……暖気吸入管、５……
ホルダ、６……支軸、７……固着部、１０，２０
……バイメタル式自動温調装置、Ａ……エアクリ
ーナ、Ｂ……バイメタル、V1，V2……バルブ、
L1……支軸とバルブ重心間距離、Ｘ，X′……重
心位置、Ｙ−Ｙ……支軸中心線。
Claims (1)
- エアクリーナの吸入管に排気マニホルドカバと
連通する暖気吸入管を設けるとともに、吸入管に
取付けたホルダの支軸を支点とする板状のバルブ
を配設し、前記支軸に渦巻状のバイメタルを装着
してその自由端となる終端を前記板状のバルブに
固着し、エアの吸入温度により板バルブを変位さ
せて暖気吸入管を開閉する自動温調装置におい
て、板バルブの一方端にカウンタウエイト部を設
けて板バルブの重心を支軸中心線上に位置させた
ことを特徴とするバイメタル式自動温調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8237383U JPS59188964U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | バイメタル式自動温調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8237383U JPS59188964U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | バイメタル式自動温調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188964U JPS59188964U (ja) | 1984-12-14 |
| JPH018688Y2 true JPH018688Y2 (ja) | 1989-03-08 |
Family
ID=30212323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8237383U Granted JPS59188964U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | バイメタル式自動温調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188964U (ja) |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP8237383U patent/JPS59188964U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59188964U (ja) | 1984-12-14 |
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