JPS6038025Y2 - 直接噴射式エンジンのスワ−ル発生用吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、直接噴射式エンジンにおいて、スワールを起
しながら、吸気する吸気装置に関し、高速回転用エンジ
ンでも低速回転用エンジンでも、同じ部品を使って燃料
性能に優れたエンジンを簡単に安価に製造できるように
することを目的とする。

高出力が要求される場合、高速回転用エンジンが用いら
れ、回転の安定性・粘り・耐久性などが要求される場合
低速回転用エンジンが用いられる。

直接噴射式エンジンにおいては、吸気のスワールの強さ
か燃料性能に大きく影響する。

燃焼性能を高めるために、高速回転用エンジンではスワ
ールが吸気速度に比例して強くなりすぎる傾向があるた
め、スワールが起りにく目になるように吸気路を形成し
、低速回転用エンジンではスワールが不足ぎみになるの
でスワールが起り易くなるように吸気路を形成すること
が必要である。

このため、従来では、高速用エンジンと低速用エンジン
とでは部品を共通化するこができず、製造コストが高く
ついていた。

本考案は、高速用エンジンでも低速用エンジンでも、全
く同じ部品を使って簡単に安価に製造できながらも、各
エンジンに最適なスワール特性をもたせて燃焼性能を高
く維持できるようにするものであり、そのために、スワ
ールを発生するように形成した吸気ポートに対して吸気
管を角度調節可能に取付け、この角度調節によりスワー
ルの強さを調節できるようにするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は、横形水冷ディーゼルエンジンの全体側面図を
示し、このエンジンＥは、クランクケース１の上方にラ
ジェータ２と燃料タンク３を左右に配置するとともに、
クランクケース１の左方にシリンダヘッド４を固定しで
ある。

このシリンダヘッド４４は、クランクケース１に内装し
たシリンダ５の上端を蓋して、シリンダ５に摺動自在に
設けられたピストン６の上面との間に燃焼室７を形成す
る。

燃焼室７には、シリンダヘッド４の外方から挿入固定さ
れた燃料噴射ノズル８が直接臨む、いわゆる直接噴射式
エンジンに構成されている。

シリンダヘッド４には、燃焼室７に連通ずる吸気ポート
９及び排気ポート（図示略）が形成され、各ポート９は
吸気弁■及び排気弁（図示略）で断続されるようになっ
ている。

この吸気ポート９は、第３図及び第４図に示すように、
その人口９ａに連通させて取付けである吸気管１０とで
燃焼室７に吸入される吸気に旋回力を与えて、スワール
を形成するようになっている。

そして、燃焼室７に形成されるスワールがそのエンジン
Ｅの常用回転速度に応じて最も理想的な状態に形成され
るように、吸気管１０がシリンダ５の軸心方向１１に対
して角度調節手段１２で角度調節可能に取付けられるよ
うになっている。

即ち、角度調節手段１２は、第２図に示すように、シリ
ンダヘッド４に形成された吸気ポート９の入口９ａの周
壁９ｂに吸気管１０の取付部１３を形成腰取付部１３か
ら植立ボルト１４を立設するとともに、この植立ボルト
（固定手段）１４を吸気管１０の終端部１０ａの鍔部１
５に設けた角度調節用長孔１６に貫通させてからナツト
（固定手段）１７で固定するようになっている。

このように、吸気管１０をシリンダ５の軸心方向１１に
対して角度調節可能にすると、エンジンＥの常用運転速
度が低速である場合には、吸気管１０をシリンダ５の軸
心方向１１に対して大きな角度θ１ となるように立ち
上げた状態で固定される。

すると、ピストン６の下降で吸気管１０から燃焼室７に
吸い込まれる吸気は点線Ａで示すように、燃焼室７で多
量のスワールが生じるように方向づけられるが、ピスト
ン６の下降速度が低いことから燃焼室７に形成されるス
ワールが過剰になることがなく、低速の使用回転範囲に
最良の状態のスワールが形成される。

逆に、常用回転速度が高いエンジンＥの場合、吸気管１
０の取付方向を、シリンダ５の軸心方向１１に対して、
小さな角度θ２となるように取付けられる。

すると、燃焼室７に吸入された吸気は、２点鎖線Ｂで示
すように燃焼室７で旋回数が少なくなるが、ピストン６
の下降速度が早く、吸気の吸入速度が早いことから強力
な吸入慣性で適度なスワールが得られ、スワールの過不
足を生ずることがない。

尚、符号１８は、シリンダヘッド４の取付部１３に刻設
された表示マーク１９と吸気管１０のフランジ部１５の
長孔１６の周囲に設けられた合せマーク２０とで構成さ
れる吸気管１０の取付角度表示装置である。

本考案は、上記のように構成され作用することから、高
速回転用エンジンでも、低速回転用エンジンでも、全く
同じ部品を使って簡単に安価に製造できながらも、吸気
管の取付角度を調節することにより、各エンジンに最適
なスワール特性をもたせて、燃焼性能を高く維持できる
。

また、吸気管の取付角度を変えることにより、高速回転
用エンジンを中速回転用エンジン又は低速回転用エンジ
ンに切換えて効率よく運転することができ、同様に低速
回転用エンジンを中速又は高速回転用エンジンに切換え
て使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、直接噴射式水冷横形ディーゼルエンジンの概
略側面図、第２図は作用を説明する要部の側面図、第３
図は第２図の■−■線断面図、第４図は吸気ポート部分
の斜視図である。 Ｅ・・・・・・エンジン、５・・・・・・シリンダ、９
・・・・・・吸気ポート、９ａ・・・・・・９の入口、
９ｂ・・・・・・９ａの周壁、１０・・・・・・吸気管
、１０ａ・・・・・・１０の終端部、１２・・・・・・
角度調節手段、１３・・・・・・取付部、１４゜１７・
・・・・・固定手段（１４・・・・・・植立ホルト、１
７・・・・・・ナツト）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直接噴射式エンジンＥのスワール発生形吸気ポート９の
   入口９ａに吸気管１０を滑らかに連続する状態に連通し
   、吸気ポート９の入口９ａの周壁９ｂの取付部１３に吸
   気管１０の終端部１０ａを角度調節手段１２でシリンダ
   ５の軸心方向１１に角度調節可能に固定手段１４．１７
   で固定した事を特徴とする直接噴射式エンジンのスワー
   ル発生用吸気装置。